Как прошить акпп мазда 6 gh

Опубликовано: 02.05.2024

Обсуждение вопросов, связанных с автомобилем I поколения…

apexx Пт, 25 фев 2011, 15:58

Adamovich Пт, 25 фев 2011, 16:55

iggg Пт, 25 фев 2011, 20:46

Tiger I Сб, 26 фев 2011, 01:09

paradox22 Сб, 26 фев 2011, 08:44

2pacalex Сб, 26 фев 2011, 10:38

paradox22 Сб, 26 фев 2011, 10:43

2pacalex Сб, 26 фев 2011, 11:02

iggg Сб, 26 фев 2011, 14:37

Василич173 Сб, 26 фев 2011, 16:11

Tiger I Сб, 26 фев 2011, 16:26

Не путайте датчики АБС и скорости. Современные АКПП без датчиков скорости, завязанных на их мозги, просто не бывают. Толчки при переключениях из-за износа задней крышки - это механическая проблема, а толчки из-за сбоев в PCM, в том числе из-за сбоев датчиков, - это другое, но правда результат один. Кстати, АБС точно есть на всех М6 японцах, европейках и американках и кажется на всех сингапурках, поэтому уверен что нет АБС?

У автора темы проблема была в датчике, вот и все, а то что у других проблема в крышке не значит, что автор темы не прав.

Tavr Вс, 27 фев 2011, 11:44

Приветствую форумчан. Авто Мазда атенза седан 2002 г.в., 2,3 литра - типтроник. После смены масла и фильтра в коробке пинки не пропали. Из данной темы интересно - код задней крышки акпп по каталогу и ее ориентировочная стоимость.

Tavr Вс, 27 фев 2011, 11:44

Tavr Ср, 02 мар 2011, 17:25

Damir Ср, 02 мар 2011, 17:32

apexx Ср, 02 мар 2011, 18:21

Василич173 Ср, 02 мар 2011, 19:58

brewer Чт, 03 мар 2011, 12:54

Почитав гороскоп на сегодня, посмотрев на погоду, обслужив задние суппорта, решился залить новую калибровку. Делал это первый раз в жизни. Диагностическое оборудование VCM VXDIAG NANO, программа Mazda IDS 98.05 с калибровками v88. Записал видео, но досада в том, что звук в первом, втором, видео отсутствует, а я комментировал, поэтому можно смотреть проматывая)). Кому интересно смотрите, кому нет:

Что изменилось после установки новой калибровки? Судить сразу же это неверно, т.к. после обновления, теряется "старая адаптация", но буду писать пару дней на ПК, а затем запись опубликую, возможно видео, не знаю, что лучше.

После записи новой калибровки, первые ощущения:

0-20 км пробега:
— ощущения вариатора, не чувствуется переключения вообще, нет задержки с 1ой на ую
— отзывчивость на нажатие педали акселератора (газа, гашетки)

20-120 км пробега (update 21.03.2016):
— первая задержка с 1 на 2, но есть ошибка по коробке p0841, а также старая жидкость и фильтр (родные), 95к пробег
— заметил изменение работы коробки на трассе, поведение машины при обгоне изменилось в лучшую сторону, быстрее переключается на пониженную (но не кик-даун)

120-250 км пробега (update 24.03.2016):
— задержки с 1 на 2 полностью не ушли, но проявляются гораздо реже, за 3 дня было раза 2-3.

2000 км пробега (update 29.05.2016):
— в целом калибровка стоит того, чтобы ее прошить, пропала задумчивость коробки, теперь точно знаю как быстро обогнать и как сделать кик даун, и время на это минимальное!
— толчки с 1ой на 2ую присутствуют только на холодной жиже, проблема в повышенном уровне жижи в коробке (выше нормы на 7 мм) и выходит ошибка давления жижи P0841. В ближайшее время исправлю.

Делал все на свой страх и риск, не является инструкцией и никого не призываю этого делать, это лишь мой опыт.

Результаты

Чтобы определиться, нужен ли чип-тюнингMazda 6, или работа авто и без того подходит под стиль езды конкретного автолюбителя, следует знать результаты этой процедуры. К гарантированным эффектам перепрошивки на качественном ПО можно отнести:

Заметное увеличение общей мощности;
Сокращение расхода топлива минимум на 1 литр на каждые 100 километров;
Отзывчивость и приемистость на низких оборотах;
Более стабильная работа на холостом ходу;
Более точная синхронизация систем зажигания и топливоподачи;
Выравнивание функции педали газа во всем диапазоне оборотов.

Грамотный чип-тюнинг позволяет улучшить все эти параметры без вреда для механизма. Поскольку на Маздах стоит уже достаточно мощный движок, прибавление лошадиных сил не сказывается на нем негативно, если оно увеличено в разумных пределах. А именно этого чаще всего и опасаются владельцы шестерки. Возможности движка показать можно на простом примере: в России модель с определенным типом мотора имеет 150 лошадиных сил, в Европе – 165, с абсолютно тем же силовым агрегатом. Налицо искусственное занижение параметров, которое позволяет производителю сделать авто гораздо более экологичным без дополнительных затрат, а также продавать чуть более мощные авто по совершенно иной цене. На деле же мотор имеет еще больший запас мощности, который можно раскрыть простой подстройкой и синхронизацией таких процессов как смешивание топливной смеси, ее впрыск и зажигание. Смещение тайминга в ЭБУ буквально на доли секунды дает заметный результат. Именно это и делает чип-тюнинг или так называемая перепрошивка.

Мастер или любитель

Чип-тюнинг двигателя, перепрошивка ЭБУ – процедуры совершенно не новые и неплохо изученные, поэтому для опытного автовладельца, который привык чинить и переделывать свое авто самостоятельно, не составит труда внести коррективы своими руками. Но это не всегда лучшее решение.

В первую очередь, стоит учесть, что действительно хороших, функциональных программ для Мазды 6 немного и все они платные. Бесплатные утилиты – это своего рода эксперименты таких же любителей. В особенности это касается последней версии авто, в которой каждая система и узел теперь завязаны на Скайэктив. С последним рейсталингом был изменен термодинамический цикл, применена система прямого впрыска, существенно увеличилось количество датчиков и электронных систем. Все это осложняет задачу тем, кто хочет перепрошить ЭБУ. Программного обеспечения для последней версии шестерки совсем немного и оно стоит достаточно дорого, поэтому есть смысл поискать надежный салон с приемлемыми ценами и не рисковать, самостоятельно вмешиваясь в процессы внутри блока управления.

С другой стороны, если версия шестерки чуть старее, можно и самостоятельно взяться за модернизацию. Наличие разъемов для подключения к авто и специальных программ в дальнейшем даст отличную возможность оперативно и без лишних трат регулярно проводить диагностику, что очень полезно. Для чип-тюнинга потребуется разъем, соответствующий выходам на ЭБУ, хороший ноутбук и программа для перенастройки. Последовательности действий достаточно проста:

Подсоединить ноутбук к авто через кабель и разъемы;
Запустить двигатель;
Загрузить программу на ноутбуке;
Ввести необходимые настройки и коррективы;
Выбрать в меню программы путь установки «Двигатель» или запустить автоматическую установку нового ПО, если эта утилита выпущена после 2014 года;
После полной установки заглушить двигатель, отключить ноутбук.

После этого можно снова заводить авто и наблюдать за произошедшими изменениями. Они должны проявить себя сразу, если программа была действительно рабочей, и установка произошла корректно.

0 комментариев

Автомобиль Mazda6 2-го поколения, получивший индекс GH. Модель была доступна в трех типах кузовов (седан, хэтчбек и универсал). Mazda 6 II выпускался с 2007 по 2013 год, претерпев единственный рестайлинг в 2009. Обновление "шестерки" больше коснулось интерьера и экстерьера, техническая часть осталась прежней.

У нас в работе Mazda6 II в комплектации с бензиновым атмосферным двигателем объемом 2.0 литра, мощностью 147 л.с. и 184 Нм. Мотор серии MZR, модель LF17. Помимо Mazda6 GH, данный силовой агрегат можно встретить под капотом следующих автомобилей: Mazda3 BK, Mazda3 BL и Mazda6 GG.

На Мазда6 2-го поколения GH 2.0 применяется электронный блок управления двигателем компании MELCO (Mitsubishi electronic corporation), построенный на базе процессора MH8106F. Чип-тюнинг проводим через разъем диагностики OBD2. Перед чип-тюнингом обязательно делаем входящую минимальную диагностику электронных систем на наличие ошибок неисправностей. Само программирование длится не долго и занимает около 10 минут.

Модифицированную прошивку подготавливаем исходя из пожеланий клиента, учитывая особенности двигателя и трансмиссии. В результате чип-тюнинга на Мазда 6 GH 2.0 удается увеличить мощность не более 9% к лошадиным силам и крутящему моменту. Такой прирост мощности сказывается на улучшении динамики в зоне низких и средних оборотов двигателя. Сам разгон становится мягче и эластичней. Сглаживаются всевозможные провалы и улучшается отклик от нажатия на педаль акселератора. В целом поведение автомобиля становится динамичней и собранней.

В цифрах:
Было 147 л.с. ➡ Стало

160 л.с.
Было 184 Нм. ➡ Стало

Результат:
Расчетный прирост мощности 9% к л.с. и 9% к крутящему моменту.

В данном случае прирост составил

В результате улучшена динамика разгона во всем диапазоне оборотов. Убраны провалы на старте и при переключении передач. Убраны ямы и провалы на самом разгоне, за счет чего движение и ускорение получается более мягким и эластичным. Режим кондиционирования при включении менее сказывается на потере мощности. Улучшена скорость реакции педали газа. В спокойных режимах езды возможно снижение расхода топлива.

Также на данном автомобиле возможно:

Евро 2/Decat, Программное отключение контроля исправности катализаторов, при этом отключаются вторые (нижние) датчики кислорода лямбда зонды. Делается для последующего физического удаления каталитических нейтрализаторов без применения всевозможных обманок.
EGR off, Программное отключение клапана рециркуляции отработанных газов. При проблемах с клапаном ЕГР возможно его программное отключение. Если клапан закрывается плотно, то нет необходимости глушить его физически, он остается закрытым во всех режимах.

Перепрограммирование осуществляется через разъем диагностики.

На днях зарядили дополнительной мощностью Mazda 6 SkyActiv с двигателем 2.0 2018 года выпуска. В Европе данный двигатель развивает мощность 165 л.с. В России для адаптации под транспортный налог мощность снизили до 150 л.с.

С помощью чип тюнинга мы раскрыли заводскую мощность двигателя без снижения его ресурса и сохранили дилерскую гарантию. Вся работа по времени заняла всего 1 час.

Как увеличили мощность

Перед чип тюнингом проводим полную диагностику двигателя и всех датчиков.

Запись программы проводится с помощью современного оборудования через штатный разъем OBDII без разбора блока управления, что абсолютно безопасно для электроники автомобиля. После перепрошивки повторно проверяем работу двигателя и в подарок чистим дроссельную заслонку.

Компания Mazda постоянно выпускает обновления заводских прошивок (исправляет ошибки и вносит доработки). Наш софт позволяет обновить ЭБУ до самой актуальной версии. Соответственно, тюнинг программа построена на базе последнего заводского обновления.

Кто автор прошивки

Тюнинговую прошивку для данного двигателя мы заказали у компании TL-Chip, которая имеет большой и успешный опыт чип тюнинга моторов Mazda (а так же Toyota и Lexus). Прошивка многократно протестирована, доработана и не снижает ресурс двигателя с АКПП.

Дилерская гарантия полностью сохраняется, за счет копирования прежних идентификаторов заводской прошивки.

Результат чип тюнинга Mazda 6

Мощность увеличилась до 165 л.с. и 230 н*м ( было 210 н*м). Разгон бизнес-седана стал более быстрым и динамичным во всем диапазоне оборотов.

двигатель сразу реагирует на нажатие педали газа

переключения АКПП стали плавными

при спокойном стиле езды расход топлива снизится на 0.5-1 л.

включение кондиционера практически не вызывает потерю мощности

Данная доработка не влияет на ресурс двигателя, так как мощность увеличена благодаря снятию экологических ограничений на уровне настроек программы.

Для двигателя 2.5 доступно увеличение мощности с заводских 192 л.с. до тюнинговых 205 л.с. (на АИ-98 прибавка будет еще больше). В результате Мазда с мотором 2.5 поедет еще быстрее. Ускорение будет ошутимо вжимать в сидение в момент интенсинвого разгона.

Замеры результата с RaceLogic

По желанию клиента были проведены замеры разгона до 100 км/ч с помощью специального прибора RaceLogic.

Заводская прошивка — 11 секунд.
Наш софт от TL-Chip — 10.4 секунд (разница в 0.6 сек).

После адаптации ЭБУ (600-800 км) время разгона снизится до 10 сек. Старт осуществлялся с холостых оборотов.

Первые впечатления клиента

Уже в ходе тестового заезда ощущается заметная разница с заводской прошивкой. Со слов клиента нет ощутимой потери тяги при включении кондиционера, ушли паузы при нажатии на газ, во время разгона ускорение приятно вжимает в сиденье.

Получите бесплатную консультацию или запишитесь к нам на чип тюнинг по тел. 8 (843) 253-41-94 или 8 (903) 305-41-94 WhatsApp, Telegram.

Читайте также: