Как прошить эбу асканом

Опубликовано: 05.05.2024

Тестер может работать не только по K-line, но и по протоколу J1850 и по CAN. Дополнительные возможности позволяют значительно расширить перечень тестируемых автомобилей и проводить диагностику таких а/м, как Волга с двигателем Крайслер, Ford и другие.

Диагностический тестер АСКАН-10 предназначен для диагностики систем управления рабочим процессом двигателя транспортного средства с напряжением бортовой сети 12 или 24 В.
Сканер позволяет:
-диагностировать различные системы управления;
-считывать параметры блока управления как в виде выходных сигналов датчиков, так и в нормализованном виде;
-параметры могут быть отображены как в цифровом, так и в графическом виде;
-выводить на дисплей графики параметров в реальном масштабе времени;
-записывать в память тестера параметры блока управления с дискретностью 0,2 секунды с последующим отображением их в цифровом и графическом виде и возможностью печати через выгрузку данных на персональный компьютер;
-считывать коды неисправностей из блока управления, как существующие в настоящий момент, так и занесенные в память;
-стирать из памяти блока управления коды неисправностей;
-считывать содержащуюся в памяти блока управления информацию о комплектации системы управления и идентификационную информацию об автомобиле и блоке управления;
-управлять исполнительными механизмами.
В настоящее время АСКАН-10 поддерживает диагностику следующих блоков управления:
-Автомобили ВАЗ с блоками управления ЯНВАРЬ 4/5.1/5.1.1/ 7.2; МИКАС 10/11; BOSCH M1.5.4/1.5.4N, MP7.0; BOSCH MP7.9.7; М73 (для автомобилей ВАЗ переднеприводных); М73 (для автомобилей ВАЗ заднеприводных); VS 5.1, ЭМУР; подушки безопасности; ABS;
-Автомобили ГАЗ с блоками управления МИКАС 5.4/7.1/7.2; МИКАС 10/11; МИКАС 10.3; МИКАС 11 ET, МИКАС 11 CR, МИКАС 11 EURO3; СОАТЭ; VS5.6; VS8; VDO ГАЗ-560 (STEYR); Волга с двигателем Крайслер; Volga Siber, ABS8, ABS5.3;
-Автомобили ПАЗ с блоками управления МИКАС 11V8;
-Автомобил УАЗ с блоками управления МИКАС 7.2; МИКАС 10/11; МИКАС 10.3; МИКАС 11 ET, МИКАС 11 CR, МИКАС 11 EURO3; СОАТЭ; VS5.6; VS8; ABS8;
-Автомобили Daewoo;
-Автомобили группы VAG (Audi, VW, Skoda, SEAT);
-Автомобили по протоколу OBD II (K-line и J1850);
-Автомобили по протоколу OBD II CAN (Ford Focus 2, Ford Fusion…)
Сканер позволяет тестировать автомобили с напряжением бортовой сети 24 В:
-Автобусы НЕФАЗ с блоком управления М20;
-Автомобили МАЗ, КАМАЗ, автобусы ЛИАЗ с блоком управления М230.

Перечень систем управления постоянно пополняется, достаточно часто выходят новые версии программного обеспечения. Для обновления тестера достаточно иметь кабель соединения с ПК и обладать базовыми навыками владения компьютером. Все новые версии вашего программного обеспечения и любые диагностические пакеты свободно загружаются из Интернет. Объем памяти сканера позволяет загрузить все существующие программы диагностики в память прибора.

Вы можете произвести обновление сканера самостоятельно или силами наших специалистов.

Часть из диагностических модулей является коммерческими. Для их активации достаточно ввести код, сообщаемый вам при покупке соответствующего модуля (в случае, если вы приобретаете диагностический пакет у нас в офисе, а не удаленно — мы сами пропишем модуль в память вашего прибора).
Диагностические пакеты:
ВАЗ
-модуль DVBA блоки управления Январь 5.1, Январь 5.1.1, VS5.1, Январь 7.2, BOSCH M1.5.4, BOSCH M 1.5.4N;
-модуль DVJ4 блок управления Январь 4;
-модуль DVB7 блоки управления BOSCH MP 7.0 EURO-2, EURO-3;
-модуль DVB797 блоки управления BOSCH M7.9.7, M73 (задний привод);
-модуль DGM10 блоки управления МИКАС 10, МИКАС 11;
-модуль DM11E3 блок управления M73 (передний привод) коммерческий модуль;
-модуль DVGM блоки управления GM ISFI-2S, GM EFI-4, ITMS-6;
-модуль EMUR ЭМУР коммерческий модуль;
-модуль VSNABСНПБ1118/2170 коммерческий модуль;
-модуль ABS8 BOSCH ABS8 коммерческий модуль.

-модуль DM11E3 имеет один регистрационный код с модулем DM11E3 из пакета ГАЗ;
-модули ЭМУР и СНПБ1118/2170 имеют один регистрационный код;
-модуль ABS8 имеет одинаковый регистрационный код с модулем ABS8 из пакета ГАЗ
OBD-II/EOBD
(с диагностической линией K-Line, SAE J1850)

OBD-II диагностика осуществляется через следующие аппаратные интерфейсы:

-K-Line (ISO 9141-2, ISO 14230(KWP2000) SAE J1979)
-SAE J1850 (SAE J1979)
-CAN (ISO 15765 SAE J1979)
-K-Line (большинство автомобилей европейских и азиатских производителей выпущеные в 1996—2006 гг. для США и в 2001—2006 гг. для ЕС.)
-ISO 9141-2 Азия (Acura, Honda, Infinity, Lexus, Nissan, Toyota, и др.), Европа (Audi, BMW, Opel, Mercedes, MINI, Porsche, и др.), ранние модели Chrysler, Dodge, Eagle, Plymouth
-ISO 14230(KWP2000) Daewoo/Chevrolet, Hyundai, KIA, Subaru STi и некоторые модели Mercedes
SAE J1850 Buick, Cadillac, Chevrolet, Chrysler, Dodge, GMC, Hummer, Isuzu,
Oldsmobile, Pontiac, Saturn
-CAN (ISO 15765) Новые модели (начиная с 2004 г.) Ford (Focus 2, Fusion, …), Jaguar, Mazda, Mercedes, Nissan, Toyota

Краткое описаное основых параметров этого прекрасного чуда.
Ссылка на все инфу оставлю тут: АСКАН-10

А теперь личное описание от меня:
Первые использование было сложным ибо приходилось все изучать и тд. После прочтения инструкции достаточна стало все ясно и понятно, сразу же пошел тестировать на своем автомобили. Многим знакомым я уже помог найти какие либо не исправности или подходящие неисправности которые в скором времени нужно заменить. И в данный момент раз в месяц я стабильно смотрю ошибки и неисправности в автомобили. Большой плюс что можно контролировать абсолютно все в плоть до каждой реле.
Скажу одно кому то и будет достаточно просто ELM327, но если ты хочешь знать все то самое то. Цена конечно кусается но когда я покупал он стоит в разы дороже.
Всем спасибо за внимание. Давно готовил этот текст что бы в кратности все было понятно, видео обзор прикреплю с офф сайт.
Хороших дорог, полных баков и всегда следите за своими автомобили что бы они вам не подвели!
Выслушиваю ваши коментарии и вопросы. А парни кто с Нижнего Новгорода на Лада пишите встретимся посмотрим ваши ошибки.

Тестер может работать не только по K-line, но и по протоколу J1850 и по CAN. Напряжение бортовой сети от 12 до 24 Вольт. Дополнительные возможности позволяют значительно расширить перечень тестируемых автомобилей и проводить диагностику таких как легковых, так и грузовых автомобилей.

В новой версии значительно увеличена память тестера. В комплектацию тестера входят модули диагностики практически всех отечественных автомобилей, включая Steyr и Волгу с двигателем Крайслер, а также модули диагностики иномарок по протоколу OBD II K-line, OBD II J1850 и OBD II CAN.

Тестер можно применять при проведении технического обслуживания и ремонта двигателей на станциях технического обслуживания, предприятиях, производящих транспортные средства, двигатели и агрегаты на их основе, а также индивидуальными автовладельцами.

диагностировать различные системы управления;
менять прошивку блока управления на новую версию, выпущенную заводом-изготовителем;
считывать параметры блока управления, как в виде выходных сигналов датчиков, так и в нормализованном виде;
выводить на дисплей графики параметров в реальном масштабе времени;
записывать в память тестера параметры блока управления с дискретностью 0,2 секунды с последующим отображением их в цифровом и графическом виде;
считывать коды неисправностей из блока управления, как существующие в настоящий момент, так и занесенные в память;
стирать из памяти блока управления коды неисправностей;
считывать содержащуюся в памяти блока управления информацию о комплектации системы управления и идентификационную информацию об автомобиле и блоке управления;
управлять исполнительными механизмами.

В настоящее время АСКАН-10 поддерживает диагностику следующих блоков управления:

Тестер позволяет тестировать автомобили с напряжением бортовой сети 24 В:

Грузовые автомобили с блоком управления Bosch EDC7;
Расширенная диагностика грузовых автомобилей КАМАЗ с блоком управления Bosch EDC7;
Расширенная диагностика грузовых автомобилей КАМАЗ с блоком управления Bosch MS6.1;
Автобусы НЕФАЗ с блоком управления М20;
Грузовые автомобили и автобусы ЕВРО3 с блоком управления М230;
Грузовые автомобили с блоком управления М240;
Грузовые автомобили с блоком управления Cummins

Перечень систем управления постоянно пополняется.

Тестер выпускается в комплектации БАЗОВЫЙ, ЭКОНОМ, ПРОФИ, TRUCK и МАСТЕР.

Прошивки для AKMLite берут на заводе, они имеют расширение *.HEX и включают в себя программу и таблицу калибровок. Если кто знает, формат *.HEX содержит адреса размещения, то есть в прошивке есть полная информация чего и куда писать.

Если производится запись в рабочий блок, то AKMLite связывается с блоком управления, командует ему перейти в режим записи и начинает пересылку данных прошивки. Программа блока управления сама производит запись встроенной флешь - памяти.
По окончании записи вызывается процедура "Сброс установок", она прописывает EEPROM начальными значениями из таблицы калибровок. Полезно после записи самому еще раз сделать "Сброс установок".

Если блок управления включается (или RESETится) при наличии сигнала на PRG, то он переходит в режим начальной загрузки - "bootstrape loader mode". Это значит, что он ждет от AKMLite служебных файлов. Эти файлы находятся у вас в каталоге "support" - не стирайте их!

AKMLite загружает служебные файлы, они содержат программу записи во флешь. Далее идет обычная процедура записи во флешь, как и в первом случае. По окончании записи
AKMLite снимает сигнал PRG и дает команду RESET на блок. Все, блок прошит и готов к работе. Осталось самому сделать "Сброс установок".

Для любознательных. Блок управления запитывается с двух линий - клемма 30(батарея ) и клемма 15 (ключ зажигания). Клемма 30 запитана постоянно, это батарея. При подаче напряжения на клемму 15(поворот ключа зажигания) блок управления включается и переходит на питание от клеммы 30. При выключении клеммы 15, блок остается запитан от клеммы 30, производится проверка калибровки ТНВД, запись ошибок и служебной информации в EEPROM, проверяется включен ли вентилятор охлаждения. По окончании процедуры блок отключается от клеммы 30, происходит окончательное выключение блока. На чистом блоке не происходит подхвата по клемме 30 (программы-то внутри нет) и включение - выключение идет только по ключу зажигания (клемма 15). Однако микросхема связи по K-Line и формирователь сигнала PRG питается от батареи(клемма 30), что и позволяет произвести запись в режиме
начальной загрузки.
Как видно, для записи к блоку нужно подключить 5 проводов - клемма 30, клемма 15, общий, K-Line, PRG. И все.

Итого. Включили блок, запустили прошивку файла *.HEX, дождались приглашения сделать RESET, выключили ключ зажигания, подождали секунд 10, включили ключ зажигания, кликнули ОК. Запись пошла.

Каждое современное авто оснащено блоком управления. Это устройство предназначено для обеспечения корректной работы двигателя и всех его систем. Какой лучше использовать редактор прошивок ЭБУ, как осуществляется прошивка блоков автомобилей своими руками? Об этом вы сможете узнать ниже.

Что такое прошивка?

Что такое прошивка ЭБУ, как такое устройство правильно перепрошить при подключении к диагностическому разъему своими руками, какую использовать программатор для чип-тюнинга и оборудование? Перепрограммирование ЭБУ представляет собой процесс перенастройки блока управления двигателя со всеми калибровками. Прошивка представляет комплекс программ, записанных в памяти блока управления двигателя, при помощи которых производится управление его работой.

Если водитель решает осуществить чип-тюнинг авто, производится сброс ЭБУ. Тюнеры взаимодействуют с элементами блока управления двигателем (калибровкой), чтобы производить контроль за сжиганием горючей смеси и работой всех регуляторов агрегата.

В некоторых случаях, при проведении чип-тюнинга с помощью редактора производится только изменение программного кода. Но это происходит реже, чем внесение изменений в калибровку. Прошивка блока управления может располагаться или внутри процессора, или на внешней плате, здесь все зависит от модели двигателя и автомобиля.

Перепиновка ЭБУ мастерами в сфере чип-тюнинга может производиться с применением различных программаторов и оборудования. Цена на такое оборудование для чип-тюнинга высокая, но с применением таких программаторов есть возможность добавления серьезных корректировок в работу блока. Сам чип-тюнинг с таким оборудованием с распиновкой, калибровкой и программаторами может быть более качественным, если перепрошивка производится квалифицированным мастером.

Отметим, что тип интерфейса, который используется при чип-тюнинге для прошивки, не играет роли. Специалист должен быть уверен, что при надобности он сможет заново перепрограммировать устройство и восстановить заводские настройки программатора блока управления двигателем. Помимо этого, не нужно забывать, что ежегодно автомобильные производители совершенствуют систему защиты от угона. А это, усложняет работу специалиста по чип-тюнингу. На большинстве автомобилей, выпущенных до 2008 года, при чип-тюнинге с распиновкой и калибровкой нет возможности осуществить перенастройку устройства без его демонтажа.

Какие прошивки бывают?

На сегодня существует огромное число различных производителей программаторов оборудования для перепрошивки устройств управления двигателем. Наиболее известны и востребованы американские и немецкие производители, но и в России в последнее время растет число компаний, занимающихся выпуском программаторов. Это обусловлено распространением на территории стран бывшего СНГ транспортных средств с турбодизельными и инжекторными ДВС, а также современными блоками управления двигателями. Но в результате того, что автомобильные производители изначально на конвейере оснащают авто современными защитами от угона, отечественные программаторы оборудования иногда не позволяют перепрошить ЭБУ.

Что дает перепрошивка?

Если чип-тюнинг оборудования был произведен правильно, то изменения в работе мотора почувствуете сразу, при первой поездке. Грамотно проведенная процедура чип-тюнинга позволяет достичь плавной и ровной работы агрегата, в результате чего вождение становится более комфортным. Кроме того, калибровка и перепрошивка блока управления двигателем позволит увеличить мощность мотора, а также повысить его крутящий момент.

Эти параметры способствуют улучшению динамики транспортного средства, в некоторых случаях можно даже добиться снижения расхода топлива. Но не нужно гнаться за повышенной мощностью и постоянно перенастраивать оборудование, так как это может привести к нежелательным результатам. Тем более, делать это самому, не имея опыта, так как компьютер может выйти из строя.

В зависимости от программатора и блока управления, в ходе процедуры чип-тюнинга и защиты от угона можно изменять калибровку, от которой будет зависеть работа агрегата. По факту коррективам могут быть подвержены от тридцати до тысячи калибровок. Специалисты изменяют настройки УОЗ, параметры подачи горючей смеси, старта мотора и т. д. правки вносятся при помощи диагностического программатора, подключающегося кабелем к разъему. Демонтаж и выпаивание платы компьютера не требуется. В зависимости от авто, добиться улучшения параметров бывает невозможно с помощью программатора и подключения его к разъему кабелем.

При перенастройке компьютера заводские параметры, в частности, настройки по защите от угона, сохраняются в памяти. Поэтому если процесс чип-тюнинга осуществляется грамотно, всегда можно вернуться к стандартным параметрам. Отметим, что для самостоятельной перенастройки нужно применять софт и программаторы от именитых брендов.

Как прошить своими руками?

Оборудование

Среди популярных можно выделить:

Чтобы произвести настройку Микас 11 от угона с помощью Openbox, потребуется специальный модуль, который подключается к устройству через кабель. Разъем кабеля должен соответствовать диагностическому выходу. Процедура настройки Микас 11 или другого компьютера с помощью Openbox осуществляется в соответствии с инструкцией.

Что нужно знать?

Современный автомобиль — это очень сложная система, соединяющая в себе и механику и электронику. ЭБУ или электронный блок управления предназначен для контроля работы двигателя автомобиля и всех остальных узлов машины.

По прошествии определённого времени почти у каждого владельца автомобиля возникает мысль – а можно ли улучшить работу своего железного коня, например, увеличив мощность двигателя и стабильность функционирования всех имеющихся узлов. Здесь имеется несколько способов, и все они имеют как положительные, так и отрицательные стороны. Одним наиболее результативным способом можно считать перепрошивку или тюнинг ЭБУ. Сторонники такого метода отмечают значительное увеличение мощности мотора, более устойчивый ход и стабильность работы всех систем. В то же время противники метода обращают внимание на то, что есть довольно высокий риск неправильной перепрошивки. Результатом ошибки через некоторое время может стать полностью убитый агрегат, и даже весь автомобиль.

В данном материале мы постараемся осветить всю систему прошивки ЭБУ, и выбор делать её или нет, останется за вами.

Перепрошивка или чип-тюнинг ЭБУ двигателя – что это такое

Несмотря на то, что двигатель — это сплошная механика, в современных моделях автомобилей всё шире употребляется электронное управление этим и всеми остальными механизмами транспортного средства. В блоке управления располагаются микросхемы, отвечающие за корректную работу самого силового агрегата и его взаимодействия с другими системами автомобиля и чем современнее машина, тем больше микросхем будет помещено производителем в электронный блок.

Заводская прошивка – это программа, имеющая определённый набор алгоритмов. Эта информация размещена в таблицах двухмерных или трехмерных. Такие таблицы ещё называют картами. На них размещены данные обеспечивающие стабильность работы двигателя и всех остальных систем, которые были разработаны производителем. В зависимости от сложности и современности транспортного средства, будет варьироваться и количество таких карт в ЭБУ.

Перепрошивка ЭБУ двигателя – это изменение исходных параметров программного управления автомобиля, размещенных на картах. Цель такого усовершенствования — это увеличение мощности двигателя и корректировка таких изменений со всеми остальными системами. Самым главным плюсом таких работ можно считать то, что, помимо проведения чип-тюнинга, никаких других изменений в самом автомобиле производить не придётся.

В зависимости от того, какие пожелания имеет владелец автомобиля, можно выделить два основных типа прошивки. Это желание повысить экономичность двигателя по расходованию топлива или же улучшить мощность и крутящий момент. Кроме того, у владельца могут быть и другие пожелания. На основе этого чаще всего выделяют следующие виды перепрошивки ЭБУ:

«А» класс – прошивка для автомобилей с нестандартным оборудованием. Как правило, эти модели выпускаются в ограниченной версии.
«В» (Butan) – она направлена на улучшение показателей двигателя, работающего на сжиженном газе. Данная перепрошивка ЭБУ применяется как усовершенствование заводской программы при установке на транспортное средство газового оборудования.
«С» класс – такая перепрошивка применяется, если появляется желание поставить на двигатель нестандартный распредвал.
«D» (Dynamic) – этот вариант даёт возможность значительно увеличить мощность двигателя и улучшить крутящий момент.
«Е» класс (Ecjnjmical)– подойдёт для желающих сделать автомобиль более экономичным и снизить расход топлива.

Что может дать перепрошивка

Над разработкой автомобиля и над синхронизацией работы всех его узлов работает множество самых опытных инженеров и естественно предположить, что они выбрали самый оптимальный вариант электронного управления автомобилем. Таким образом, любое, даже незначительное вмешательство в работу блока управления будет нести изменения в программной настройке и в работе всего транспортного средства. К сожалению, такие изменения могут нести не только желаемые улучшения, но и явные негативные последствия для работы всего автомобиля.

Давайте начнём с явных плюсов.

Наряду с улучшением динамических качеств автомобиля увеличивается и чувствительность педали акселератора, да и весь процесс управления транспортным средством становится значительно легче.
Машина значительно быстрее разгоняется, что даёт возможность проще совершать маневры в плотном потоке машин.
Машина становится более экономичная по расходованию топлива.
Работа двигателя становится гораздо лучше даже при включенном автомобиле и т. д.

Так как чип-тюнингу подвергаются примерно около 1300 калибровок разной направленности, то и изменений будет довольно много. К сожалению, кроме желаемых положительных изменений, такое вмешательство в электронное управление системами автомобиля имеет и свои негативные стороны.

Минусы вмешательства в ЭБУ.

Список возможных неприятностей можно продолжить и, прежде чем приступить к такого рада усовершенствованиям, стоит хорошо подумать.

Самостоятельная прошивка автомобиля

Некоторые владельцы автомобилей решаются произвести изменения в ЭБУ самостоятельно. Это довольно сложная и очень рискованная процедура. Но если вы хорошо разбираетесь в автомобилях и одновременно с этим «на ты» с компьютером, то можно и попробовать.

Чип-боксинг

О данном методе существуют несколько противоречивые отзывы. Многие отмечают, что, несмотря на улучшение параметров работы двигателя, у автомобиля значительно сокращается ресурс двигателя и других немаловажных систем.

Самостоятельная перепрошивка чипа

При работе с самим чипом мы не совершаем подмену сигналов, а настраиваем работу всей электроники на новые сигналы. Эта работа очень сложная и требующая определённых навыков и знаний. Кроме того, нужно будет подготовить ещё и ряд «инструментов». Именно от их качества во многом будет зависеть успешность проводимой работы.

Что необходимо подготовить

Ноутбук. На него нужно будет установить подходящее программное обеспечение, лучше всего, если это будут лицензионные версии.
Прошивка. Лучше всего брать официальную или же уже кем-то из знакомых проверенную. К сожалению, версии из интернета могут быть не работоспособными.
Программатор. Этот прибор и будет непосредственно проводить прошивку. К сожалению, на его покупку потребуется довольно большая сумма денег, но есть возможность взять его на прокат.
Адаптеры. Они обязательно понадобятся для подсоединения к порту автомобиля.

Процесс подготовки к работе

Проверяем работу двигателя автомобиля – всё должно быть полностью исправно.
Подготавливаем рабочее место. Здесь необходимо иметь постоянный доступ к сети, чтобы избежать разрядки ноутбука в самый неподходящий момент.

Включаем ноутбук с необходимыми драйверами и подключаем к нему программатор.

Процесс прошивки

Отключаем зажигание автомобиля.
Подключаем колодку адаптера к диагностическому порту.

Включаем компьютер и включаем зажигание.

Запускаем Flasher, выбираем ошибки для устранения. Ждём, когда работа будет завершена.
Запускаем файл с новой прошивкой и ждём окончание процесса.
Отключаем зажигание примерно на 5 минут.

Снова включаем зажигание и проверяем, какой результат показывает Flasher. Если есть ошибки, всю работу придётся сделать заново.
Если все нормально, то запускаем автомобиль и проверяем корректность его работы.

Вывод

Разобравшись со всеми процессами работы, каждый решает сам для себя, стоит ли всё делать самому или же лучше всего обратиться к специалистам и не рисковать своим автомобилем в стремлении сэкономить.

Читайте также: