Как прошить эбу ауди а6 с5

Опубликовано: 24.04.2024

Эпилог
— Всё ли я подключил? — подумал про себя незнакомец, садясь на водительское сиденье своей, немало повидавшей машины.
Немного помедлив, он уверенно вставил ключ в замок зажигания. Руки немного дрожали, а внимание было направлено на приборную панель. Внутри всё замерло. — Пора… Повернув ключ в положение зажигания, – понеслось томительное ожидание.

Диагностика: ABS… Immobilizer… EPC… Airbag…

— Ну давай уже быстрее, — подумал он. — Ага, вот оно! Момент истины. Пуск МОТОР!

Стартер закрутился и мотор заработал. Обороты немного плавали, но спустя несколько секунд стабилизировались. Сидевший за рулём человек откинулся на спинку сиденья, напряжённо всматриваясь в приборку… Стрелка тахометра зависла примерно на 680 оборотах в минуту. Беспокоиться было не о чем. Внутри всё отпустило и наступило равновесие, а спустя минуту — ликование!
Это был его первый опыт прошивки электронного блока управления.

Пролог
16815 — Предварительный катализатор; ряд 2
P0431 — 35-00 — эффективность слишком низкая
16805 — Предварительный катализатор; ряд 1
P0421 — 35-00 — эффективность слишком низкая
Готовность: 0010 0000

Цель: замена катализаторов на пламегасители и прошивка ЭБУ под ЕВРО2.

Задача: изменение параметров ЭБУ
— Отключить диагностику задних лямбд;
— Систему вторичного воздуха;
— Отключить диагностику катализаторов.

Введение
Для работы по прошивке нам потребуется:
— Набор инструмента: трещотка 1/4", головки: на 10мм (для отключения клемм аккумулятора), на 8мм для откручивания коробки ЭБУ, головка Т15 (для выкручивания болтов и изъятия схемы);
— Провода: питание я брал 4мм² — по метру на плюс и минус (но думаю, что сечение можно уменьшить до 2.5мм²). Для К-линии подойдёт кабель сечением 0.75мм²;
— Блок питания 12V-3.5A;
— Клеммы: для подключения проводки к ЭБУ, интерфейсу и блоку питания;
— Интерфейс VAG-KKL 409.1;
— Кнопка (для включения питания между пинами 21 и 62);
— Клеммы WAGO для соединения проводки между собой (я её не паял);
— Сопротивление на 10кОм (большая мощность не нужна);
— Мультиметр: для тестирования получившейся проводки.

Вроде бы ничего не забыл. Если что, то всё есть в инструкции по прошивке ниже.

Как всегда я в гараже вместе с Ярославом…
Часть первая: извлечение ЭБУ

Сняв жабо под ним обнаружили коробку с ЭБУ. Проблема заключалась в том, что блок был установлен в капкане.

Его необходимо было снять. С этой задачей справились.
Фотографий снятого капкана блока не делали: нет в этом необходимости. Важно помнить: отключать блок управления от штекеров стоит, лишь после отключения аккумулятора. ЭБУ коммутирует большие токи, так что будет лучше, если всё питание будет заранее отключено.

Часть вторая: поиск прошивки
Скажу честно. Прошивок на старые авто в сети пруд-пруди. НО! Найти среди этого хлама ПРАВИЛЬНО РАБОТАЮЩУЮ — гораздо сложнее, чем может показаться на первый взгляд. Чаще всего попадаются прошивки, которые работают, но имеют в себе "баги": то не отключена вторая лямбда по второму ряду, то выскакивают ошибки по чрезмерно высокому сопротивлению в цепи лямбд и т.д. К тому же вы, не являясь специалистом по чип-тюнингу, не знаете, какие параметры были изменены до вас "автором" той или иной кастомной прошивки. У меня рекомендация одна: обратитесь к специалистам и отправьте им оригинальную прошивку. За деньги и с гарантией, они сделают всё правильно. Поверьте, это будет и дешевле, и быстрее. Одно только самостоятельное прошивание блока экономит вам немало денег.
После долгих и нудных поисков я вынужден был обратиться к специалисту для правки моей оригинальной прошивки и… НЕ ОШИБСЯ.

Часть третья: процесс прошивки
Описывать процесс прошивки не буду. Так как эта тема уже обкатана в сети вдоль и поперёк. Инструкция по прошивке ЭБУ
Я делал всё в точности, как описал автор. Способ РАБОЧИЙ на все сто, конечно если у вас руки из нужного места.

Резюме
Да, ничего нового в данном журнале не написано. Я просто воспользовался тем, что уже сделали до меня. Но подумайте сами, нужно ли повторяться по сто раз? Мне думается, что не стоит. Нужный результат мы достигли.

История этого события не простая, несмотря на то, что был опыт и уверенность в успехе) Поэтому расскажу в подробностях.

Начитался я на сайтах всяких разных тюнинг-ателье, что можно запросто одной прошивкой получить 210 сил и 300 ньютонометров момента с моего V6 из стоковых 193 сил и 280 момента. Тем более, что предпосылки к такому тюнингу у меня были: каты вырезаны и заменены на стронгеры, вторых лямбд у меня не было с завода (Евро-2) и отключен обогрев дроссельной заслонки))) Желание заменить прошивку подогревалось еще тем, что электронная педаль газа не очень корректно реагировала на нажатие — не было четкой обратной связи между глубиной нажатия и откликом двигла. Особенно когда нажимаешь «в пол», а машина как-то вяло ускоряется, но стоит начать отпускать педаль до 60-70% и машинка начинала ехать резвее! При этом именно такая последовательность — нажал и приотпусти. Такая фигня (из опыта) была не только на моей машине. Перед покупкой, я катался на такой же А6 кваттро 2.8, но с акпп… Тогда подумал, что это прикол именно с акпп… А нет.
Помимо этого, на тех же самых сайтах тюнинг-ателье прямо таки рекомендуется чип-тюнинг, если машина эксплуатируется на газе! Ну что же, еще один аргумент в нашу пользу…

Итак, BOSCH ME 7.1.x., как и 7.5.x. шьется исключительно в boot-режиме, поэтому снимаем его с машины, извлекаем из жестяной оболочки и кладем на стол.
В этой затее мне очень помог мой хороший товарищ vitos6108, который уже несколько лет занимается чип-тюнингом и электроникой различных автомобилей (у него своя контора Vservice, поэтому орехов отсыпать пришлось))) магарычом отделаться не получилось, хотя конечно и скидочку предоставили — поэтому актуальную информацию о цене процедуры не предоставлю). Чисто для понимания — на официальных сайтах цены стартуют от 8000 руб.

Вернемся к делу. Когда блок на столе, с помощью переходника и шнура VAG-COM подключаемся непосредственно к пинам блока:
1, 2 — общая масса
3 — постоянный плюс 12В
43 — K-Line
21 и 62 — дополнительный плюс 12В
Далее используем лицензионное ПО ChipLoader и переводим блок в boot-режим путем замыкания 24 ножки флеши на общую шину (идет по краю печатной платы).
И тут отдельное спасибо моему опытному товарищу — он сразу сливает оригинальный EEPROM и оригинальный FLASH (прошивку) со словами «обязательно»!

Ставим мы блок на машину, пытаемся заводить, а она схватывает и тут же глохнет! При этом вначале никаких ошибок не выскакивало! Попробовав несколько раз, я окончательно усаживаю свой просевший акум и иду его заряжать. Рождается мысль, что виновен был акум… А нет! После зарядки пытаемся снова, но уже при включении зажигания, иммо выдает предупреждение в виде значка, что ключ не принят! И естественно, при попытке старта двигла, тут же глушит его.
Снимаем блок, возвращаемся на стол, сливаем EEPROM (который, напомню, никто не трогал) и видим, что он модифицирован — не совпадает со слитым оригиналом! Перезаливаем EEPROM, меняя его на оригинал. Идем ставим на машину — та же чепуха! Не принимает ключ! Снимаем и снова сливаем EEPROM. Он снова модифицировался! Причем уже по-другому! По итогу имеем 2 EEPROM, которые отличаются друг от друга и от оригинала и нерабочую машину=(

К сожалению, в этот момент внезапно настала зима и полноценно прочувствовать весь приход от чипа в ближайшее время невозможно ибо очень скользко (( QUATTRO конечно тащит, но лишний раз рисковать ни к чему. Пока очевидно, что расход топлива кардинально не изменился, педалька стала более понятной и послушной. На разгоне с низов поменялся звук двигателя — слышно, что двигатель «весело рычит», а ни как раньше что-то там булькает. Понятнее стал и приход тяги. Первый ощущается после 2000 оборотов, второй после 3000. Больше пока не пробовал опять-таки по погодным условиям. Про 210 сил и 300 ньютонов момент пока приходится судить довольно таки посредственно, с помощью «попомера». В общем покатаюсь еще, попробую найти сухой асфальт и тогда по ситуации допишу этот отчет, а то товарищу мастеру тоже очень интересен результат)

26.11.2018 г. Прошло пару недель с момента обновления прошивки. Я успел съездить в Краснодар (по трассе это около 270 км в одну сторону) и покататься там несколько дней по пробкам (с общим пробегом около 100 км). Ездил исключительно на 95 бензе. По итогу средний расход вышел 9,7 л/ 100 км. Я такого не ожидал! Тем более что в пробки встревал я просто лютые (кто знает Краснодар — тот поймет). Машинка отзывается на педальку четко и резво. В общем, я считаю чип-тюнинг удался)))

Прошивки предназначены для чип-тюнинга автомобилей ауди, сеат, шкода, фольксваген с установленными ЭБУ ME7.5 (мотор 1.8T) устанавливаемыми на автомобили VW, Audi, Seat, Skoda (концерн VAG).
В прошивках - существенно улучшена динамика, увеличено на безопасную величину давление наддува, устранены все проавлы, минимизирована т.н. "турбо-яма", произведены изменения всех базовых калибровок системы (УОЗ и его динамические коррекции, топливоподача во всех режимах, моментная момдель, калибровки системы E-GAS и пр.) Основная идеология модификации - дать уже не новому мотору второе дыхание, увеличив мощность не уменьшить ресурс, при этом сохранив возможность эксплуатации авто на не очень качественном топливе. Цели уменьшения расхода - не стояло да и вообще глупо ждать уменьшения расхода при существенном росте мощности. Каждый идентификатор прошивки имеется в двух вариантах: с сохранением штатных норм токсичности и Евро-2 версии, где по традиции отключено все лишнее.

Комплект включает прошивки на следующие авто:
Audi A3
0261206435_1037352757_n
Audi_A3_1.8T_ME7.5_0261206435_352757_MOD.bin
Audi_A3_1.8T_ME7.5_0261206435_352757_MOD_E2.bin
Audi_A3_1.8T_ME7.5_0261206435_352757_ORI.bin

Audi S3
0261206794_1037360284
Audi_S3_1.8T_ME7.5_0261206794_360284_MOD.bin
Audi_S3_1.8T_ME7.5_0261206794_360284_MOD_E2.bin
Audi_S3_1.8T_ME7.5_0261206794_360284_ORI.bin

Audi TT
0261206439_1037352763_n
Audi_TT_1.8T_ME7.5_0261206439_352763_MOD.bin
Audi_TT_1.8T_ME7.5_0261206439_352763_MOD_E2.bin
Audi_TT_1.8T_ME7.5_0261206439_352763_ORI.bin

Seat Ibiza
0261208370_1037369321
Seat_Ibiza_1.8T_ME7.5_0261208370_369321_MOD.bin
Seat_Ibiza_1.8T_ME7.5_0261208370_369321_MOD_E2.bin
Seat_Ibiza_1.8T_ME7.5_0261208370_369321_ORI.bin

Seat Leon
0261206866_1037360165
Seat_Leon_1.8T_ME7.5_0261206866_360165_MOD.bin
Seat_Leon_1.8T_ME7.5_0261206866_360165_MOD_E2.bin
Seat_Leon_1.8T_ME7.5_0261206866_360165_ORI.bin

VW Jetta
0261206552_1037354128_n
VW_Jetta_1.8T_ME7.5_0261206552_354128_MOD.bin
VW_Jetta_1.8T_ME7.5_0261206552_354128_MOD_E2.bin
VW_Jetta_1.8T_ME7.5_0261206552_354128_ORI.bin

Если вам нужна какая то одна прошивка и она еще не загружена для скачки, напишите нам её название из списка и мы её загрузим.

Все выше представленные файлы в одном архиве
Весь комплект: ADAKT_VAG_ME7.5_1.8T.rar

Калибровки: Vasiliy Armeev

Классификация:

ORI - заводские оригинальные калибровки
MOD - тюнинг модифицированные калибровки с заводскими нормами токсичности
MOD_E2 - тюнинг модифицированные калибровки с нормами токсичности евро 2

Работать с блоками Bosch ME7.5 на сегодня очень просто, почти все современные загрузчики от бюджетных до дорогих и навороченных Byteshooter, Optican, , , CMD Flasher позволяют делать это в режиме диагностики, а так же через boot-mode (включая широко распространенный и рекомендуемый нами для этих дел Chiploader, а так же Combiloader, тот же byteshooter), кроме того всегда можно сдуть флеш. Вероятность убить блок стремится к нулю.

Каждое современное авто оснащено блоком управления. Это устройство предназначено для обеспечения корректной работы двигателя и всех его систем. Какой лучше использовать редактор прошивок ЭБУ, как осуществляется прошивка блоков автомобилей своими руками? Об этом вы сможете узнать ниже.

Что такое прошивка?

Что такое прошивка ЭБУ, как такое устройство правильно перепрошить при подключении к диагностическому разъему своими руками, какую использовать программатор для чип-тюнинга и оборудование? Перепрограммирование ЭБУ представляет собой процесс перенастройки блока управления двигателя со всеми калибровками. Прошивка представляет комплекс программ, записанных в памяти блока управления двигателя, при помощи которых производится управление его работой.

Если водитель решает осуществить чип-тюнинг авто, производится сброс ЭБУ. Тюнеры взаимодействуют с элементами блока управления двигателем (калибровкой), чтобы производить контроль за сжиганием горючей смеси и работой всех регуляторов агрегата.

В некоторых случаях, при проведении чип-тюнинга с помощью редактора производится только изменение программного кода. Но это происходит реже, чем внесение изменений в калибровку. Прошивка блока управления может располагаться или внутри процессора, или на внешней плате, здесь все зависит от модели двигателя и автомобиля.

Перепиновка ЭБУ мастерами в сфере чип-тюнинга может производиться с применением различных программаторов и оборудования. Цена на такое оборудование для чип-тюнинга высокая, но с применением таких программаторов есть возможность добавления серьезных корректировок в работу блока. Сам чип-тюнинг с таким оборудованием с распиновкой, калибровкой и программаторами может быть более качественным, если перепрошивка производится квалифицированным мастером.

Отметим, что тип интерфейса, который используется при чип-тюнинге для прошивки, не играет роли. Специалист должен быть уверен, что при надобности он сможет заново перепрограммировать устройство и восстановить заводские настройки программатора блока управления двигателем. Помимо этого, не нужно забывать, что ежегодно автомобильные производители совершенствуют систему защиты от угона. А это, усложняет работу специалиста по чип-тюнингу. На большинстве автомобилей, выпущенных до 2008 года, при чип-тюнинге с распиновкой и калибровкой нет возможности осуществить перенастройку устройства без его демонтажа.

Какие прошивки бывают?

На сегодня существует огромное число различных производителей программаторов оборудования для перепрошивки устройств управления двигателем. Наиболее известны и востребованы американские и немецкие производители, но и в России в последнее время растет число компаний, занимающихся выпуском программаторов. Это обусловлено распространением на территории стран бывшего СНГ транспортных средств с турбодизельными и инжекторными ДВС, а также современными блоками управления двигателями. Но в результате того, что автомобильные производители изначально на конвейере оснащают авто современными защитами от угона, отечественные программаторы оборудования иногда не позволяют перепрошить ЭБУ.

Что дает перепрошивка?

Если чип-тюнинг оборудования был произведен правильно, то изменения в работе мотора почувствуете сразу, при первой поездке. Грамотно проведенная процедура чип-тюнинга позволяет достичь плавной и ровной работы агрегата, в результате чего вождение становится более комфортным. Кроме того, калибровка и перепрошивка блока управления двигателем позволит увеличить мощность мотора, а также повысить его крутящий момент.

Эти параметры способствуют улучшению динамики транспортного средства, в некоторых случаях можно даже добиться снижения расхода топлива. Но не нужно гнаться за повышенной мощностью и постоянно перенастраивать оборудование, так как это может привести к нежелательным результатам. Тем более, делать это самому, не имея опыта, так как компьютер может выйти из строя.

В зависимости от программатора и блока управления, в ходе процедуры чип-тюнинга и защиты от угона можно изменять калибровку, от которой будет зависеть работа агрегата. По факту коррективам могут быть подвержены от тридцати до тысячи калибровок. Специалисты изменяют настройки УОЗ, параметры подачи горючей смеси, старта мотора и т. д. правки вносятся при помощи диагностического программатора, подключающегося кабелем к разъему. Демонтаж и выпаивание платы компьютера не требуется. В зависимости от авто, добиться улучшения параметров бывает невозможно с помощью программатора и подключения его к разъему кабелем.

При перенастройке компьютера заводские параметры, в частности, настройки по защите от угона, сохраняются в памяти. Поэтому если процесс чип-тюнинга осуществляется грамотно, всегда можно вернуться к стандартным параметрам. Отметим, что для самостоятельной перенастройки нужно применять софт и программаторы от именитых брендов.

Как прошить своими руками?

Оборудование

Среди популярных можно выделить:

Чтобы произвести настройку Микас 11 от угона с помощью Openbox, потребуется специальный модуль, который подключается к устройству через кабель. Разъем кабеля должен соответствовать диагностическому выходу. Процедура настройки Микас 11 или другого компьютера с помощью Openbox осуществляется в соответствии с инструкцией.

Что нужно знать?

Автомобиль ставший лицом «фирменного» стиля всего модельного ряда Audi того времени. Второе поколение Audi A6 C5 с заводским обозначением кузова 4B.

В нашем случае: с бензиновым V-образным 6-цилиндровым, 30-клапанным (по 5 на каждый цилиндр) двигателем, объёмом 2.4 литра, выдающим 165 л.с. и 230 Нм.

На Ауди А6 С5 (4В) установлен блок управления двигателем Bosch ME7.1. Чип-тюнинг данного блока осуществляется через разъем диагностики OBD2. Никаких особенностей, все в штатном порядке. Перед перепрограммированием обязательно делаем входящую диагностику электронных систем на наличие ошибок. Сам процесс чтения и записи программы управления длится недолго и занимает порядка 10 минут.

Модифицированную прошивку подготавливаем учитывая пожелания клиента. Прирост мощности на данном двигателе небольшой, около 10%. Улучшение динамики ощутимо на низких и средних нагрузках. Сам разгон становится мягче и эластичней. Улучшается отклик от педали акселератора.

Audi A6 C5 устарели - время и километраж берут свое. Часто встречаются автомобили с проблемами по катализаторам и системе вторичного воздуха. При чип-тюнинге возможно программное отключение этих систем, что дает возможность существенно сэкономить на ремонте. После отключения, возможно физическое удаление катализаторов и насоса вторичного воздуха. Никаких обманок не потребуется, ошибок не будет, а самое главное: все будет работать правильно!

В цифрах:
Было 165 л.с. ➡ Стало

182 л.с.
Было 230 Нм. ➡ Стало

Результат:
Расчетный прирост мощности 11% к л.с. и 9% к крутящему моменту.

В данном случае прирост составил

В результате улучшена динамика разгона во всем диапазоне оборотов , преимущественно на низких, средних нагрузках . Убраны провалы на старте и при переключении передач. Убраны ямы и провалы на самом разгоне, за счет чего движение и ускорение получается более мягким и эластичным. Режим кондиционирования при включении менее сказывается на потере мощности. Улучшена скорость реакции педали газа. В спокойных режимах езды возможно снижение расхода топлива.

Также на данном автомобиле возможно:

Программное отключение контроля исправности катализатора, Евро 2 (отключение нижнего датчика лямбда зонд для последующего физического удаления катализатора).
Программное отключение системы вторичного воздуха (Насос СВВ).

Перепрограммирование осуществляется через разъем диагностики.

Читайте также: