Как прошить кессом эбу е53

Опубликовано: 17.05.2024

Когда я в первый раз задумался о поднятие оборотов ХХ, решение было только одно — менять прошивку ЭБУ. Я даже нашел человека который сказал, что без проблем это сделает. Это был marrakechRzn . Он же создатель сайта JMGARAGE, он же автор всех утилит и статей представленных на одноименном форуме JMGARAGE. С его разрешения смею рекомендовать этого человека как ответственного и грамотного специалиста своего дела, каких можно по пальцам пересчитать. Причем он сам болеет BMW и знает нашу кухню по себе. Может шить и делать все что угодно и с 4.4 и с тройками пятерками, даже эМками, в общем с большенством BMW правильных годов выпуска. вообще перечень ЭБУ с которыми может работать есть на форуме В данный момент к нему обратился мой друг на е60, тоже без проблем обещал помочь.

Больше года назад я изучил всю ветку MS43 этого форума. Скачал прошивку в надежде разобраться самостоятельно, но увидев количество таблиц и связей между ними у меня чуть крыша не поехала и я отложил все в дальний ящик.

Сейчас же откладывать было некуда да и незачем. Созвонился с Антоном, так на сомом деле зовут marrakechRzn , и рассказал ему о своем горе. Он все выслушал и спросил лишь одно: у тебя коробка GM? Я, признаться оторопел от неожиданности, и говорю : — да GM, а как это связано с ХХ ? И он мне поведал, о том что у BMW с коробками GM по непонятной причине обороты ХХ в прошивке ниже чем у таких же с коробками НР. Ну как и раньше он говорил что всё вылечит.
А чтобы не лезть в прошивку только из-за ХХ мы решили накатить угла (сделать угол опережения зажигания раньше) на высокоактановой карте. Т.к. я езжу на пропане то в идеале мне нужен вариатор УОЗ для того чтобы делать зажигание раньше при переходе на ГАЗ, Но с нашим мотором это оказывается очень неэффективно, т.к. при опережении более 5 градусов (при идеальном состоянии ГРМ, а то и вовсе меньше) мотор начнет ругаться на то что растянута цепь и обороты вращения коленвала и распредвалов разнятся. Я писал в микролуч, и на их памяти на такие моторы никто не ставил вариатор.
Так же по моему желанию Антон включил мне продувку катализаторов, потому что в дальнейшем я планирую установить каты обратно. То есть у меня не будет работать задние лямбды, но продувка будет включаться, это чисто моя прихоть.
Вечером пятницы мы созвонились, я получил от Маракеша подробные инструкции что и как делать, получил на почту нужный софт и уже утром субботы начал сливать прошивку.

Снял жабо которое прикрывает заводской короб с DME (эбу), раскрутил короб, достал мозги. Процедура и порядок разбора мне знакомы, т.к. в этот короб я инсталлировал мозг ГБО.

Каждое современное авто оснащено блоком управления. Это устройство предназначено для обеспечения корректной работы двигателя и всех его систем. Какой лучше использовать редактор прошивок ЭБУ, как осуществляется прошивка блоков автомобилей своими руками? Об этом вы сможете узнать ниже.

Что такое прошивка?

Что такое прошивка ЭБУ, как такое устройство правильно перепрошить при подключении к диагностическому разъему своими руками, какую использовать программатор для чип-тюнинга и оборудование? Перепрограммирование ЭБУ представляет собой процесс перенастройки блока управления двигателя со всеми калибровками. Прошивка представляет комплекс программ, записанных в памяти блока управления двигателя, при помощи которых производится управление его работой.

Если водитель решает осуществить чип-тюнинг авто, производится сброс ЭБУ. Тюнеры взаимодействуют с элементами блока управления двигателем (калибровкой), чтобы производить контроль за сжиганием горючей смеси и работой всех регуляторов агрегата.

В некоторых случаях, при проведении чип-тюнинга с помощью редактора производится только изменение программного кода. Но это происходит реже, чем внесение изменений в калибровку. Прошивка блока управления может располагаться или внутри процессора, или на внешней плате, здесь все зависит от модели двигателя и автомобиля.

Перепиновка ЭБУ мастерами в сфере чип-тюнинга может производиться с применением различных программаторов и оборудования. Цена на такое оборудование для чип-тюнинга высокая, но с применением таких программаторов есть возможность добавления серьезных корректировок в работу блока. Сам чип-тюнинг с таким оборудованием с распиновкой, калибровкой и программаторами может быть более качественным, если перепрошивка производится квалифицированным мастером.

Отметим, что тип интерфейса, который используется при чип-тюнинге для прошивки, не играет роли. Специалист должен быть уверен, что при надобности он сможет заново перепрограммировать устройство и восстановить заводские настройки программатора блока управления двигателем. Помимо этого, не нужно забывать, что ежегодно автомобильные производители совершенствуют систему защиты от угона. А это, усложняет работу специалиста по чип-тюнингу. На большинстве автомобилей, выпущенных до 2008 года, при чип-тюнинге с распиновкой и калибровкой нет возможности осуществить перенастройку устройства без его демонтажа.

Какие прошивки бывают?

На сегодня существует огромное число различных производителей программаторов оборудования для перепрошивки устройств управления двигателем. Наиболее известны и востребованы американские и немецкие производители, но и в России в последнее время растет число компаний, занимающихся выпуском программаторов. Это обусловлено распространением на территории стран бывшего СНГ транспортных средств с турбодизельными и инжекторными ДВС, а также современными блоками управления двигателями. Но в результате того, что автомобильные производители изначально на конвейере оснащают авто современными защитами от угона, отечественные программаторы оборудования иногда не позволяют перепрошить ЭБУ.

Что дает перепрошивка?

Если чип-тюнинг оборудования был произведен правильно, то изменения в работе мотора почувствуете сразу, при первой поездке. Грамотно проведенная процедура чип-тюнинга позволяет достичь плавной и ровной работы агрегата, в результате чего вождение становится более комфортным. Кроме того, калибровка и перепрошивка блока управления двигателем позволит увеличить мощность мотора, а также повысить его крутящий момент.

Эти параметры способствуют улучшению динамики транспортного средства, в некоторых случаях можно даже добиться снижения расхода топлива. Но не нужно гнаться за повышенной мощностью и постоянно перенастраивать оборудование, так как это может привести к нежелательным результатам. Тем более, делать это самому, не имея опыта, так как компьютер может выйти из строя.

В зависимости от программатора и блока управления, в ходе процедуры чип-тюнинга и защиты от угона можно изменять калибровку, от которой будет зависеть работа агрегата. По факту коррективам могут быть подвержены от тридцати до тысячи калибровок. Специалисты изменяют настройки УОЗ, параметры подачи горючей смеси, старта мотора и т. д. правки вносятся при помощи диагностического программатора, подключающегося кабелем к разъему. Демонтаж и выпаивание платы компьютера не требуется. В зависимости от авто, добиться улучшения параметров бывает невозможно с помощью программатора и подключения его к разъему кабелем.

При перенастройке компьютера заводские параметры, в частности, настройки по защите от угона, сохраняются в памяти. Поэтому если процесс чип-тюнинга осуществляется грамотно, всегда можно вернуться к стандартным параметрам. Отметим, что для самостоятельной перенастройки нужно применять софт и программаторы от именитых брендов.

Как прошить своими руками?

Оборудование

Среди популярных можно выделить:

Чтобы произвести настройку Микас 11 от угона с помощью Openbox, потребуется специальный модуль, который подключается к устройству через кабель. Разъем кабеля должен соответствовать диагностическому выходу. Процедура настройки Микас 11 или другого компьютера с помощью Openbox осуществляется в соответствии с инструкцией.

Что нужно знать?

KESS v2–профессиональный инструмент для чип-тюнинга.

Описание

Встречайте. Новинка программатор Доработанный КЕСС v2 5.017 РУССКАЯ ВЕРСИЯ

Описание Программатор KESS v2 Master FW 5.017 SW 2.70

Программатор KESS v2 Master FW 5.017 SW 2.70 является лучшим комплексом по проведению чип-тюнинга ЭБУ более 700 моделей легковых автомобилей, мотоциклов, грузовиков, сельхозтехники и катеров. Поддерживает более 140 протоколов. Флешер больше не боится интернета!

KESS v5.017 прост в использовании и обеспечивает безопасное программирование блоков.

Перед началом любой записи прошивки, KESS v5.017 проверяет контрольную сумму, проверяет и исправляет ошибки в ЭБУ, проверяет напряжение аккумуляторной батареи, отслеживает, есть ли риск потери кодов форсунок, и сохраняет их. Только после этого производится запись.

Если допущена ошибка или в случае возникновении неисправности подключенного персонального компьютера, KESS v5.017 завершает запись, восстанавливая исходное состояние, как будто ничего не произошло. Функция восстановления практически всегда позволяет полностью восстановить заводскую прошивку.

Версия программного обеспечения:

2.70 НА РУССКОМ ЯЗЫКЕ.

Версия прошивки программатора: 5.017

Редактор прошивок ECM Titanium 1.61 в подарок!

Основные отличия KESS v5.017 от v4.036:

Полностью отключена проверка токенов, нет ограничений на количество чтений/записей блоков;
Не боится подключенного интернета, процессор не блокируется;
Плата не требует доработок, максимально соответствует оригинальному KESS;
Добавлено более 700 новых моделей легковых автомобилей, мотоциклов, грузовиков, сельхозтехники и катеров;
Добавлена поддержка более 140 новых протоколов;
Полноценная поддержка 517 Toyota Denso;
Полноценная поддержка ЭБУ: EDC17, MEV17, MED17;
Поддержка протокола J1850 автомобили Ford;
Добавлена поддержка бортовой сети 24В;
Исправлены все недоработки и недостатки.
Русскоязычная программа и помощь

Функционал программатора KESS v5.017:

Контроль напряжения аккумулятора в реальном времени
Функция полного восстановления в случае возникновения проблем
Автоматическая проверка контрольной суммы, (зависит от типа ЭБУ)
Поддержка режима Boot-Loader
Управление программирования счетчиков
Возможность сброса ошибок с помощью ScanTool.
Возможность выбора скорость чтения/записи
Опция записи полного дампа памяти, либо части дампа
Полная интеграция с ECM Titanium — универсальным профессиональным редактором калибровок.

Список поддерживаемых транспортных средств:

Высокое качество платы KESS v5.017:

Мы предлагаем новый KESS v5.017 с платами красного цвета, что говорит о высоком качестве и максимальной приближенности к оригиналу. Давайте подробнее рассмотрим плату наших флешеров:

установлен динамик;
японские фильтры Murata NFE61PT472C1H9L
цифровые транзисторы WFS = Infineon, BCR112 NPN;
транзисторы ON Semiconductor NUP2105LT1G;
биполярные транзисторы NXP BC817,215 NPN.

На более дешевых аналогах красной платы, данные элементы отсутствуют, будьте бдительны!

Подключение через OBD II разъем:

Подключение "на столе" через универсальные переходники:

Комплектация:

Программатор KESS v2 Master;
Комплект ПО K-Suite на РУССКОМ ЯЗЫКЕ;
Соединительный кабель USB;
OBDII кабель CAN/J1850/K-LINE;
25pin Bootloader кабель K4;
Универсальный кабель (5-ти жильный);
Кабель для стационарного блока питания.

Преимущества наших КЕСС 5.017.

1. Кесс 5.017 не боится интернета

2. Нет никаких проблемм возникающих на кесс 4,036

3. Не имеет ограничения по чтению и записи

4. Более быстрое чтение и запись прошивок.

5. Дополнительно добавлено 140 протоколов, а это в свою очередь более 700 новых автомобилей.

6. В подарок Вы получаете огромную базу улучшенных прошивок, в ней находятся большинство популярных автомобилей.

Итак, речь идет о «мозгах» двигателя BMW N46 – блоке DME (Digitale Motor Elektronik) производства Bosch серии MEV9/EKV946, он же MEV9N46. Замена этого блока мне потребовалась из-за проблемы, предположительно кроющейся в неисправности содержащихся в нем силовых транзисторных ключей. Подкинуть вместо него для проверки другой такой же блок просто так нельзя – там зашиты VIN, параметры двигателя и код иммобилайзера, без совпадения которого машина не заведется, а через штатный диагностический разъем OBD2 изменить все это нельзя никакими средствами. Формально BMW заявляет, что блок DME "привязывается" к машине только один раз на заводе, и поставить б/у блок на другую машину невозможно. Местные сервисы озвучивали ценник от 90 евро за диагностику DME,

300 евро за ремонт (без 100% гарантии успеха), либо 500-1000 евро за замену блока DME на новый.

Вежливо послав сервисменов куда подальше, я стал гуглить и с ходу наткнулся на россыпь объявлений местных кулибиных на местном же аналоге авито, которые за скромную сумму в 200-300 евро предлагали "перепрошить любой совместимый б/у блок под вашу машину". Ну а раз это возможно - то радиолюбитель я или где?

Погуглив еще, я выяснил, что в подавляющем большинстве случаев в блоках DME производства Bosch на плате распаян интерфейс BDM (Background Debug Mode), через который можно невозбранно сливать и перезаписывать дампы прошивки процессора и содержимого флеш-памяти. Тут уж совсем все стало ясно, и для экспериментов был приобретен китайский программатор:

Также был приобретен блок DME от двигателя той же серии:

Для начала запитываем и подключаем блок на столе через кабель K-Line, чтобы убедиться в его работоспособности:

Распин:

Диагностический софт (INPA) наш блок видит и опознаёт, номера совпадают с тем, что написано на корпусе - уже хорошо, значит как минимум логика в нем исправна и никто в него до нас не лазил. Теперь разбираем блок:

Находим наш BDM интерфейс:

Покупать специальную рамку с прижимными пинами меня задушила жаба, станции и фена у меня нет, поэтому я взял тонкий маломощный паяльник:

И вот таким колхозным способом подключил блок к программатору:

Пробуем считать:

Есть контакт. Дальше у нас два пути - либо вскрывать "родной" блок, сливать дамп с него и заливать в "донора", либо нагуглить дамп от машины с точно таким же двигателем и трансмиссией и залить в "донора", предварительно HEX редактором поправив в нем VIN, код иммо (ISN) и прочие несуразности, благо в дампе флешки всё лежит в открытом виде. ну, почти всё :)

Я пошел по второму пути, чтобы не курочить "родной" блок на случай, если что-то пойдет не так.

После загрузки правленого дампа, штатным софтом льем в блок версию прошивки, подходящую для нашей машины:

Если же попытаться просто перепрошить блок нужной версией без заливки дампа, получим вот такой отлуп:

На этом моменте я долго ломал голову, но потом все же выяснил, что в пределах двигателя N46 блоки DME по железу таки ничем не отличаются, а "ECU hardware number" относится к семейству версий прошивки. Л - логика.

Отключаем аккумулятор, снимаем старый блок DME (он под капотом слева, в герметичном коробе):

Накидываем разъемы на новый DME прямо с напаянной косой для программатора (предварительно убедившись, что ничего никуда не коротит):

Подключаем аккумулятор, включаем зажигание, цепляемся к машине по OBD. Все выглядит неплохо:

Синхронизируем блок с иммобилайзером, скидываем адаптации, выполняем обучение системы Valvetronic:

Выключаем зажигание, ждем минуту, снова включаем и пробуем завести машину. Двигатель стартует без проблем, ошибок нет.

Снимаем блок с машины, еще раз подключаем к программатору и сливаем дамп в качестве рабочего бэкапа, после чего аккуратно отпаиваем косу BDM:

Теперь добавляем немного термопасты вместо старой и собираем блок, туго закручивая все 6 винтов. Всё, можно ставить на машину:

Для сравнения - старый блок слева, новый справа. BMW утверждает, что у них разное железо и что вообще такая замена невозможна. По факту, различается там только прошивка, которую при наличии программатора можно переписывать как угодно.

Все, это конечно, несколько геморройно делать в первый раз и без опыта, но при наличии навыка и рамки для программатора блок DME шьется за 10-20 минут. С учетом снятия с машины, разборки, прошивки, сборки и установки обратно - час, максимум два. На мой взгляд, даже 200 евро за такую работу много, а уж 500 или 1000. К примеру, автомеханики у нас сумму в 1000 евро попросили бы разве что за крайне сложный ремонт с разборкой двигателя, занимающий несколько дней работы.

Поэтому не стоит кормить подобных "спецов", нещадно задирающих цены, если речь идет только об управляемой автоэлектронике и копировании/обнулении ее прошивок - в этой тусовке всё держится на информации о распиновках блоков, их совместимости, кодировании и методах обнуления дампов, а человека "с улицы" на профильных форумах вместо ответа на вопрос чаще всего с ходу шлют нахер. На самом деле, ничего сложного (если мы не говорим о чип-тюнинге) там нет, никакой магии не происходит, и никаких специальных инструментов не нужно. Мне всё это обошлось в 90 евро - 30 за блок, 60 за программатор (который я потом продам), плюс некоторое время на поиск необходимой информации.