Как прошить mazda 6 gh под евро 2

Опубликовано: 07.12.2022

Привет.
Чтобы вкратце собрать всю информацию из поста я составил несколько вопросов, которые возникли у меня перед процедурой, и которые, скорее всего будут волновать сомневающихся владельцев 2х литровых (а может и не только) мазд.

1. Почему решился и были ли какие-то симптомы?
Пробег на момент удаления ката 146 000 км.
Решение пришло спонтанно. Автосервис проводил акцию на удаление катализатора и прошивку.
Признаков кончины катализатора как таковых не было (после прошивки я понял, что ошибался). Чек не горел. Претензий к работе автомобиля у меня не возникало.

2. Есть ли запах в салоне после удаления?
В первый день был небольшой запах. При высоких оборотах двигателя запах усиливался, но не критично.
На второй день всё прошло. Разницы до удаления и после сейчас незаметна.

3. Изменился ли звук выхлопа?
Да, но не сильно. Появился небольшой басок. Сам по себе звук стал приятнее, чем был.

4. Какие ощущения от прошивки?
Я никогда не думал, что 2х литровая мазда может так ехать! Своим попомером я однозначно могу сказать: разгон стал заметно лучше, обороты машина набирает быстрее. Холостые обороты не изменились. Расход пока не изменился, т.к. прошивка проходит обкатку.
Раньше если в горку мне приходилось включать 3юю передачу на скорости 60-70км/ч, то теперь включаю 4ую и машина также хорошо тянет, как на 3ей.
Всё основывается на личных ощущениях. Замеров никаких не делал (т.к. не чем).

5. Какая прошивка лучше?
Сейчас катаю прошивку Антона. Через 2 недели попробую обратно Адакт и смогу точно сказать какую оставим.

6. Стоит ли удалять катализатор?
Однозначно да. Тем более на наших машках пробеги уже не детские.

Сам процесс:

В 12:00 в субботу приехал в сервис. Все работы заняли ровно 4 часа без учета прошивки.
В процессе были некоторые нюансы.
Сначала прошивку, которую планировали ставить, не смогли сделать, т.к. в выходной день корректировщики были "не комильфо" и физически не могли внести изменения. Пришлось уехать с горящим чеком и ждать воскресенья, чтобы всё таки прошиться.
На следующий день прошивка была залита прошивка, но от ADACT. Пока готовится под мой авто было предложено откатать ее и посмотреть потом на отличия в поведении авто.
После прошивки чек не погас. Выяснилось, что не конца подключили фишку для 1го лямбда зонда.
Пришлось еще раз ехать в сервис. Приняли без лишних вопросов и быстро устранили причину загоревшегося чека.
Заодно подоспела прошивка от Антона из Ставрополя.
Сейчас эта прошивка проходит обкатку. Позже напишу об отличиях.

Про прошивку от Адакт
Инфу по прошивке можно почитать на оф. сайте.

Сама прошивка содержит калибровки, основную программу и область загрузчика. В каждом блоке есть несколько разновидностей калибровок. Калибровки между собой не взаимозаменяемы конкретно на Мазде. У Антона они сделаны под моё авто. У Адакта неполная прошивка. Часть родной прошивки и часть была отправлена в Адакт, чтобы дополнить её. В основном только калибровки сами изменены.
То есть берётся одна машина, одни калибровки и по этим калибровкам как по трафарету делаются остальные.

Антон же немножко по-другому работает. На одних калибровках — одни параметры меняются, на других калибровках другие параметры конкретно под модель двигателя.

Про прошивку от Антона
Вот такую инфу удалось получить по текущего конфигу.
— Изменен угол опережения зажигания на средних и начальных режимах в более раннюю сторону
— Момент впрыска скорректирован
— Изменен алгоритм работы дроссельной заслонки
— Отключена диагностика 2го лямбда зонда
— Отключена диагностика катализатора

Всем привет :)
Чтобы сделать транспортное средство более экологичным, в выхлопную систему стали устанавливать каталитический нейтрализатор (он же катализатор, он же в простонародии каталик) тем самым снижая объем вредных выхлопов в атмосферу, а также частично гася звук двигателя за счёт отбора тепла. Срок службы этой детали ограничен и составляет 80-150 тысяч пробега. Конечно, у кого-то каталик разрушается при пробегах меньше 80 000 км, а у кого-то после 150 000 км.

Срок службы каталика может зависеть даже от таких факторов:
— качество топлива
— своевременная замена воздушного фильтра
— техническое состояние двигателя
— датчик кислорода
— пропуски зажигания
— температура воздуха в регионе
— запыленность окружающей среды
— манера вождения.

Основные симптомы забитого каталика:
— снизилась мощность двигателя
— пропала тяга на высоких оборотах при полностью рабочем двигателе
— пропала динамика разгона
— повысился расход топлива
— плавают обороты холостого хода
— у выхлопных газов появился ощутимый запах
— загорелся Check Engine

Оплавленный или забитый катализатор приводит к тому, что отработанные газы не могут выйти наружу и возвращаются в камеру сгорания. Горючая смесь, которая поступает туда, становится менее эффективной, а это негативно сказывается на двигателе. Так же керамическая пыль выведет из строя поршневую группу и приведёт к задирам на стенках цилиндров. В общем, последствия с двигателем мало приятные.

Есть 2 варианта:
1) Купить новый (стоит дорого) но уже через 80-150.000 снова придётся менять.
2) Вырезать катализатор (стоит дешевле) и навсегда забыть о проблемах с катализатором, установить пламегаситель из хорошей нержавеющей стали и перепрошить электронный блок управления двигателем.
Я выбрал 2 вариант))

Не так давно, один мой знакомый ramsya удалил каталик на Машке и был доволен изменениями в автомобиле. Однако, его пробег составлял 170.000 км. Я решил провести эксперимент и посмотреть, на сколько ощутимы изменения, после удаления катализатора на моей Мазде при пробеге 87 469 км и что будет с самим катализатором?! Перед удалением каталика, я не столкнулся не с одним симптомом забитого каталика.
Заехал к ребятам на станцию "Выхлоп team service" в городе Пенза. В течении часа мне удалили катализатор, установили пламегаситель и чипанули (перед удалением катализатора у меня был выбор, поставить обманку или прошить… посоветовавшись с ребятами, я решил чипануть). После удаление катализатора нужно перенастроить лямбда-зонды, чтобы не загоралась ошибка Check Engine и не увеличился расход топлива из-за работы двигателя в аварийном режиме. Просто отключают лямбда-зонд, это и есть чип тюнинг автомобиля. При этом из блока управления считывается программа и видоизменяется с учетом того, что сделана вырезка катализатора. После этого в авто загружают обновленную прошивку и делают сброс ошибок, чтобы исключить мигание лампочки Check Engine в будущем. Автомобиль прошит под Евро-2.

К большому сожалению основная часть фоток были случайно удалены… Каталик находился в отличном состоянии, соты просвечивались и отсутствовало осыпание. Напомню, мой пробег 87 469 км.

Что я заметил, после удаления катализатора:

— Автомобиль стал тянуть с низов.
— Автомобиль стал отзывчивей.
— Появился запах отработанных газов с выхлопной системы. Прошита на Евро-2. Сейчас уже привык.
— Выхлопная система стала работать чуть громче.
— Расход топливо уменьшился. По трассе на скорости 110-120 км/ч расход 6.3-6.7

Что я не заметил, после удаления катализатора:

— Мощность двигателя прибавилась, но я этого не заметил.
— Расход моторного масла нет. От замены до замены не доливаю.
— Расход топливо не увеличился.
— Ошибок с Check Engine нет.

Удаление катализатора и установка пламегасителя — 6.500 руб.Чип тюнинг — 6.000 руб.Общая сумма — 12500 руб.Отдельную благодарность хочу выразить ramsya за помощь и совет. От души)

чип-тюнинг

Результаты

Чтобы определиться, нужен ли чип-тюнингMazda 6, или работа авто и без того подходит под стиль езды конкретного автолюбителя, следует знать результаты этой процедуры. К гарантированным эффектам перепрошивки на качественном ПО можно отнести:

  • Заметное увеличение общей мощности;
  • Сокращение расхода топлива минимум на 1 литр на каждые 100 километров;
  • Отзывчивость и приемистость на низких оборотах;
  • Более стабильная работа на холостом ходу;
  • Более точная синхронизация систем зажигания и топливоподачи;
  • Выравнивание функции педали газа во всем диапазоне оборотов.

Грамотный чип-тюнинг позволяет улучшить все эти параметры без вреда для механизма. Поскольку на Маздах стоит уже достаточно мощный движок, прибавление лошадиных сил не сказывается на нем негативно, если оно увеличено в разумных пределах. А именно этого чаще всего и опасаются владельцы шестерки. Возможности движка показать можно на простом примере: в России модель с определенным типом мотора имеет 150 лошадиных сил, в Европе – 165, с абсолютно тем же силовым агрегатом. Налицо искусственное занижение параметров, которое позволяет производителю сделать авто гораздо более экологичным без дополнительных затрат, а также продавать чуть более мощные авто по совершенно иной цене. На деле же мотор имеет еще больший запас мощности, который можно раскрыть простой подстройкой и синхронизацией таких процессов как смешивание топливной смеси, ее впрыск и зажигание. Смещение тайминга в ЭБУ буквально на доли секунды дает заметный результат. Именно это и делает чип-тюнинг или так называемая перепрошивка.

Грамотный чип-тюнинг мазда

Мастер или любитель

Чип-тюнинг двигателя, перепрошивка ЭБУ – процедуры совершенно не новые и неплохо изученные, поэтому для опытного автовладельца, который привык чинить и переделывать свое авто самостоятельно, не составит труда внести коррективы своими руками. Но это не всегда лучшее решение.

перепрошивка ЭБУ

В первую очередь, стоит учесть, что действительно хороших, функциональных программ для Мазды 6 немного и все они платные. Бесплатные утилиты – это своего рода эксперименты таких же любителей. В особенности это касается последней версии авто, в которой каждая система и узел теперь завязаны на Скайэктив. С последним рейсталингом был изменен термодинамический цикл, применена система прямого впрыска, существенно увеличилось количество датчиков и электронных систем. Все это осложняет задачу тем, кто хочет перепрошить ЭБУ. Программного обеспечения для последней версии шестерки совсем немного и оно стоит достаточно дорого, поэтому есть смысл поискать надежный салон с приемлемыми ценами и не рисковать, самостоятельно вмешиваясь в процессы внутри блока управления.

С другой стороны, если версия шестерки чуть старее, можно и самостоятельно взяться за модернизацию. Наличие разъемов для подключения к авто и специальных программ в дальнейшем даст отличную возможность оперативно и без лишних трат регулярно проводить диагностику, что очень полезно. Для чип-тюнинга потребуется разъем, соответствующий выходам на ЭБУ, хороший ноутбук и программа для перенастройки. Последовательности действий достаточно проста:

  • Подсоединить ноутбук к авто через кабель и разъемы;
  • Запустить двигатель;
  • Загрузить программу на ноутбуке;
  • Ввести необходимые настройки и коррективы;
  • Выбрать в меню программы путь установки «Двигатель» или запустить автоматическую установку нового ПО, если эта утилита выпущена после 2014 года;
  • После полной установки заглушить двигатель, отключить ноутбук.

После этого можно снова заводить авто и наблюдать за произошедшими изменениями. Они должны проявить себя сразу, если программа была действительно рабочей, и установка произошла корректно.

  • 0 комментариев

Автомобиль Mazda6 2-го поколения, получивший индекс GH. Модель была доступна в трех типах кузовов (седан, хэтчбек и универсал). Mazda 6 II выпускался с 2007 по 2013 год, претерпев единственный рестайлинг в 2009. Обновление "шестерки" больше коснулось интерьера и экстерьера, техническая часть осталась прежней.

У нас в работе Mazda6 II в комплектации с бензиновым атмосферным двигателем объемом 2.0 литра, мощностью 147 л.с. и 184 Нм. Мотор серии MZR, модель LF17. Помимо Mazda6 GH, данный силовой агрегат можно встретить под капотом следующих автомобилей: Mazda3 BK, Mazda3 BL и Mazda6 GG.

На Мазда6 2-го поколения GH 2.0 применяется электронный блок управления двигателем компании MELCO (Mitsubishi electronic corporation), построенный на базе процессора MH8106F. Чип-тюнинг проводим через разъем диагностики OBD2. Перед чип-тюнингом обязательно делаем входящую минимальную диагностику электронных систем на наличие ошибок неисправностей. Само программирование длится не долго и занимает около 10 минут.

Модифицированную прошивку подготавливаем исходя из пожеланий клиента, учитывая особенности двигателя и трансмиссии. В результате чип-тюнинга на Мазда 6 GH 2.0 удается увеличить мощность не более 9% к лошадиным силам и крутящему моменту. Такой прирост мощности сказывается на улучшении динамики в зоне низких и средних оборотов двигателя. Сам разгон становится мягче и эластичней. Сглаживаются всевозможные провалы и улучшается отклик от нажатия на педаль акселератора. В целом поведение автомобиля становится динамичней и собранней.


В цифрах:
Было 147 л.с. ➡ Стало

160 л.с.
Было 184 Нм. ➡ Стало

Результат:
Расчетный прирост мощности 9% к л.с. и 9% к крутящему моменту.

В данном случае прирост составил

В результате улучшена динамика разгона во всем диапазоне оборотов. Убраны провалы на старте и при переключении передач. Убраны ямы и провалы на самом разгоне, за счет чего движение и ускорение получается более мягким и эластичным. Режим кондиционирования при включении менее сказывается на потере мощности. Улучшена скорость реакции педали газа. В спокойных режимах езды возможно снижение расхода топлива.

Также на данном автомобиле возможно:

  • Евро 2/Decat, Программное отключение контроля исправности катализаторов, при этом отключаются вторые (нижние) датчики кислорода лямбда зонды. Делается для последующего физического удаления каталитических нейтрализаторов без применения всевозможных обманок.
  • EGR off, Программное отключение клапана рециркуляции отработанных газов. При проблемах с клапаном ЕГР возможно его программное отключение. Если клапан закрывается плотно, то нет необходимости глушить его физически, он остается закрытым во всех режимах.

Перепрограммирование осуществляется через разъем диагностики.


Прошивка Евро 2 – это самый популярный экологический стандарт для понижения требований к токсичности выбросов. О чем речь? Что, вообще, такое «прошивка», причем тут «Евро» и, что означает цифра «2»? Кто все это придумал и для чего? Попробуем объяснить доступно.

Что такое прошивка под Евро 2?

Нормы токсичности Евро ввели больше 30 лет назад, в далеком 1988-м. Регламент контролирует требования к количеству выбросов оксида углерода, азота и других токсичных веществ, автомобилями в атмосферу.

Состав и уровень вредных компонентов, из которых состоит выхлоп, контролируется законодательно. Ездить на машинах, где указанные требования не соблюдены – запрещено.

Первоначальный стандарт назывался Евро 0. Раз в несколько лет требования ужесточаются, регламент корректируется. Сегодня, в 2020-м, в Евросоюзе уже действует Евро 6. Наша страна отстает от Европы на 5-7 лет, а потому, пока, требует от автомобилей соответствия классу Евро 5.


Это значит, ввести в нашу страну автомобиль с более низким экостандартом, нельзя. Аналогично, продать его за рубеж, тоже не выйдет. Однако, если вы когда-то успели ввести и зарегистрировать такую тачку, можете ездить, без каких-либо проблем. А еще, можно «откатить» к прошивке на Евро 2, в документах все равно будет значиться редакция, присвоенная авто при первоначальном ввозе.

Что дает прошивка под Евро 2, помимо очевидного увеличения количества токсичных выбросов в окружающую среду? Зачем вредить природе, вносить свою лепту в ежедневный сизый смог над мегаполисами и непредсказуемый процесс глобального потепления?

Ниже мы обязательно приведем плюсы и минусы прошивки Евро 2, а сейчас, озвучим некоторые цифры. Предельные значения загрязняющих веществ в выхлопе у Евро 5 следующие:

  • 0,05 г/км к углеводородам;
  • 0,8 г/км к углекислому газу;
  • 0,06 г/км к оксидам азота;
  • 5 мг/км к выбросам твердых частиц.

А теперь посмотрите на нормы по выбросам у Евро 2:

  • 0,29 г/км к углеводородам (почти в 6 раз выше);
  • 2,2 г/км к углекислому газу (почти в 3 раза выше);
  • По оксиду азота, норм, вообще, нет;
  • На 70% выше пятого экологического класса.

Бензиновые и дизельные двигатели загрязняют окружающую среду, это неоспоримый факт.

Для чего нужна прошивка под Евро 2?

Так все же, что дает прошивка под Евро 2?

В автомобиле экологические стандарты поддерживаются электронным блоком управления (ЭБУ). Правильные настройки программы устанавливаются на заводе изготовителе.

Современные нормы токсичности, увы, заглушают динамику автомобиля. Машина теряет резвость, ходовые способности, мощность.


Движок и другие системы, из-за таких программных параметров, по факту, работают на средних возможностях. Именно поэтому многие автовладельцы, по отзывам, и стремятся откатить к прошивке под Евро 2. Другими словами, выполнить чип тюнинг ЭБУ под более низкий экологический класс.

Но это не основная причина.

В каждой машине, для нейтрализации количества выхлопов, устанавливаются катализатор и противосажевые фильтры. Также, в выхлопную систему внедряется кислородный датчик. Именно он анализирует состав вредных газов и передает информацию блоку управления.


Средний срок жизни катализатора – 5-7 лет или 100-150 тыс. км пробега. Новый узел стоит, примерно, 100-150 тыс. р., точная сумма зависит от марки автомобиля (на «немца» — дороже, на «корейца» — дешевле). Катализатор с выгоревшим напылением становится «кирпичом» для выхлопной системы. Ненужным, а порой и опасным. Повышается нагрузка на двигатель, увеличивается расход машинных жидкостей, топлива и т.д. Кислородный датчик обнаруживает ошибку (превышение вредных веществ), передает ее в ЭБУ, и на табло загорается «противная» лампочка «Check Engine».


Перед автовладельцем встает 3 выбора:

  1. Выполнить дорогостоящую замену катализатора;
  2. Вырезать данный агрегат, а, чтобы ЭБУ «не ругался», перепрограммировать его. Вот что значит прошивка под Евро 2 – компьютер потеряет интерес к экологичности выхлопов автомобиля. Да еще и движок станет мощнее. Правда, воздух будете загрязнять сильнее, но с нерабочим катализатором, этого также не избежать.
  3. Поставить на кислородный датчик обманку. Это такой маленький переходник между датчиком и трубкой к катализатору. Внутрь него помещается анализатор, который улавливает только малую часть токсичных веществ. Основной кислородный датчик думает, что выхлопы низкие, ЭБУ не бьет тревогу. Система работает штатно, при этом, силовые показатели двигателя не меняются.


Прошивка ЭБУ на Евро 2 без удаления катализатора невозможна . Разумеется, если он «умер». Если диагностика показала, что кат, пока еще, в норме, а чиповка вам нужна не для оптимизации работы выхлопной системы, с удалением можно и повременить. Но, смиритесь, в будущем – это неизбежно.

От вышедшего из строя узла все равно придется избавиться. Хотя бы потому, что ездить с напрочь забитым катализатором, с полностью выгоревшим напылением, неблагоприятно для двигателя. Если не хотите в будущем столкнуться с его капремонтом, конечно.

Стоимость услуги

  • Средняя цена на прошивку авто под Евро 2 составляет 2,5-10 тыс. р. Зависит от марки и класса автомобиля. Чем дороже и премиальнее тачка, тем выше стоимость ее чип тюнинга.
  • Стоимость замены катализатора мы озвучили выше – 100-150 тыс. р.;
  • Обманка на кислородный датчик обойдется в 500 р., плюс/минус 200.

Сказать, что лучше, прошивка на Евро 2 или обманка, сложно. С одной стороны, ездить с вышедшим из строя катализатором нежелательно. В самой худшей перспективе, как мы уже сказали, все закончится необходимостью делать капремонт движка. Выход тут тоже имеется – вырезать катализатор. Подытожим, обманка не дает автомобилю никаких плюсов, разве что, избавляет водителя от сигнала «Check Engine» на панели управления.

Замена катализатора – решение, конечно, благородное, для окружающей среды, уж точно. Правда, самое дорогостоящее.

Удаление катализатора и прошивка под Евро 2 же позволяет сразу «убить двух зайцев»: повысить мощность автомобиля, никак не навредив двигателю, а также перепрограммировать ЭБУ под свои нужды.


Однако, придется «забить» на свои принципы по отношению к защите окружающей среды.

Стоит ли делать прошивку?

Итак, тем, кто решил прошить блок управления на Евро 2, мы озвучили цену и кратко рассказали суть процедуры. Теперь, чтобы окончательно понять, делать ее или нет, конкретно, озвучим плюсы и минусы.

Плюсы

  1. Тачка станет более мощной, резвой, приближенной к спортивной;
  2. Прирост динамики будет ощущаться по всем категориям;
  3. Сократится время разгона автомобиля до 100 км/ч;
  4. Одновременно с увеличением мощности, снизится расход топлива;
  5. Уменьшится потеря крутящего момента;
  6. Ходовые качества изменятся в лучшую сторону: машина пойдет плавнее, ровнее, без рывков;
  7. Электронные процессы станут работать на максимуме своих возможностей.


Минусы

  • Во всем цивилизованном мире прошивка Евро 2 запрещена. Это значит, продать такой автомобиль за рубеж вы уже не сможете;
  • Тачка слетит с сервисной гарантии (если она до сих пор на договоре);
  • Возрастет количество и уровень токсичных веществ в выхлопе;
  • Возрастет нагрузка на глушитель, повысится его шумность;
  • ЭБУ станет хуже адаптировать некачественное горючее. Со временем (в отдаленном будущем), это приведет к проблемам с двигателем.

Как сделать прошивку под Евро 2?

Выполнить прошивку машины на Евро 2 можно в специальном тюнинговом ателье или своими руками. Последнее требует предварительного вдумчивого и тщательного погружения в теорию, а также подготовки необходимого оборудования.

Плюсом самостоятельной чиповки является экономия средств, а также возможность получше узнать электронную начинку своей тачки. Минусом – риск «налажать» и «убить» блок управления.


Вспомним, сколько стоит прошить машину под Евро 2: в среднем, цена вопроса – 3-5 тыс. р. Не дешево, но и не дорого. Зато получите гарантированный результат при минимуме рисков.

Удаление катализатора и противосажевых фильтров лучше доверить профессионалам.

Итак, если вас, все же, интересует прошивка авто под Евро 2 своими руками, ознакомьтесь с краткими этапами процедуры:

  • Первым делом, требуется скачать программу прошивки. Загрузку осуществляйте только с проверенных порталов для автомобильной диагностики. Поищите здесь: https://chip-tun.ru/programs/ и здесь: https://elm3.ru/proshivki/;
  • Подключение к ЭБУ осуществляется через диагностический разъем OBD2, подготовьте переходник с кабелем (от разъема авто к программатору);


  • Понадобится хороший ноутбук с полным зарядом. На него скачивается и устанавливается программа;
  • Необходимо взять в аренду программатор ЭБУ (покупать для разовой процедуры не имеет смысла, слишком дорого);
  • Также нужен шнур для соединения ноутбука и программатора.

Старые автомобили требуют замены чипа в блоке управления. Последний придется распаивать и вставлять новый. Микросхему тоже нужно приобрести, чаще всего подходят ПЗУ 27С256 или ПЗУ 27С512. Продаются в чип тюнинговых ателье, на специализированных сайтах в Интернете.

Когда все изучите и подготовите, вам останется только подключить к ноутбуку программатор, последний соединить с ЭБУ через OBD2 разъем и запустить установленный софт. Двигатель во время процедуры заводят. До и после проводят диагностику блока на ошибки. Кстати, у нас есть подробная статья на тему выполнения чип тюнинга своими руками, рекомендуем!

Стоит ли делать прошивку на Евро2? Решайте сами, выше мы озвучили все плюсы и минусы. Также рассказали, как прошить машину на Евро 2 самому, решайтесь!

Возможно, на финальный выбор повлияет такой факт: по заверениям специалистов по прошивкам, с учетом «качества» российского топлива, даже если у вас тачка с Евро 5, ее реальный экологический класс, все равно ниже. Тогда зачем «душить» ее динамику, пытаясь соответствовать ложным параметрам? Дорогущая же замена ката в таких условиях, и вовсе, кажется напраслиной.

Читайте также: