Как проверить катушки зажигания сузуки лиана

Опубликовано: 03.05.2024

Катушка зажигания предназначена для создания высокого напряжения, которое в дальнейшем используется свечой для образования искры. Поэтому ее исправная работа необходима для нормального функционирования системы зажигания. По сути катушка является небольшим трансформатором, на первичную обмотку которой приходит стандартные 12 В от аккумулятора, а выходит напряжение в несколько кВ. Она используется во всех системах зажигания — контактной, бесконтактной и электронной. Причины выхода из строя катушки типичны. Как правило, это обрыв провода, повреждение изоляции, механические деформации. Далее мы с вами рассмотрим признаки неисправности и методы диагностики катушки зажигания.

Принцип работы катушки зажигания

Как упоминалось выше, катушка зажигания — это повышающий трансформатор напряжения, который преобразует полученное напряжение 12 В в напряжение со значением несколько киловольт. Конструктивно катушка состоит из двух обмоток — первичной и вторичной (соответственно, низкого и высокого напряжения). Однако в зависимости от типа катушки обмотки и их расположение отличаются.

Начнем описание с самой простой общей катушки. Здесь на первичной обмотке имеется 100. 150 витков. Обмотка намотана изолированным медным проводом. Ее концы выведены на корпус катушки. Количество витков обмотки высокого напряжения составляет 30. 50 тысяч (зависит от модели). Естественно, что используемый здесь провод гораздо меньшего диаметра. «Минус» вторичной обмотки подсоединен к «минусу» первичной. А «плюс» подключается к выводу на крышке. Таким образом обеспечивается отвод полученного высокого напряжения.

Чтобы увеличить магнитное поле, обмотки наматывают вокруг металлического сердечника. В некоторых случаях для избежания перегрева обмотки и сердечник заливают трансформаторным маслом (оно не только охлаждает систему, но и является изолятором).

Теперь перейдем к рассмотрению индивидуальной катушки зажигания. Здесь также имеются две обмотки, однако отличие состоит в их расположении. В частности, они намотаны в обратном порядке. Первичная обмотка имеет сердечник внутреннего типа, а вторичная — внешнего типа.

Индивидуальные катушки зажигания устанавливают в системах с электронным зажиганием. Поэтому их конструкция усложнена. Так, для отсечения значительного тока во вторичной обмотке предусмотрен диод. Также особенностью индивидуальной катушки является тот факт, что полученное высокое напряжение идет не на распределитель (как в классических системах), а непосредственно на свечи зажигания. Это стало возможным благодаря конструкции, в которую были включены изолированный корпус, стержень и пружина.

Еще один тип катушки — двухвыводная. Она подает напряжение сразу на два цилиндра. Существует несколько их разновидностей. Как правило, такие катушки объединяются в один общий блок, который по сути является четырехвыводной катушкой зажигания.

Независимо от типа катушки зажигания, основным их техническим параметром, на который стоит ориентироваться при диагностике — это сопротивление обмоток. В частности, сопротивление первичной обмотки обычно находится в пределах 0,5. 3,5 Ом, а вторичной — 6. 15 кОм (эти значения могут отличаться у разных катушек, поэтому лучше найти справочную информацию именно по той модели, которая используется в вашем автомобиле). Замеры производятся с помощью традиционных приборов — мультиметров или омметров. Если полученное значение сильно отличается от указанного, то велика вероятность того, что катушка вышла из строя.

Также нужно быть в курсе того, что каждая катушка имеет различные показатели:

сопротивление обмоток;
длительность искры;
энергия искры;
ток искры;
индуктивность первичной обмотки.

Поэтому для того, чтобы понять насколько показания катушки соответствуют норме, необходимо уточнить технические характеристики вашей отдельно взятой катушки. Это вам особенно пригодится если пропала искра, поскольку катушка зажигания является одним из первых элементов системы, которые подлежат проверке.

Признаки неисправностей

Существует несколько характерных признаков неисправности катушки зажигания. Среди них:

мотор начинает «троить», причем эта проблема усугубляется со временем;
на морозе мотор «троит», пока не нагреется;
перебои в работе двигателя во влажную погоду;
при резком нажатии на педаль акселератора наблюдается провал в работе мотора.

При неисправной катушке на машинах с ЭБУ на приборной панели активизируется значок Check Engine. Однако перечисленные признаки также могут свидетельствовать и о других неисправностях, в частности, со свечами зажигания. Но при появлении хотя бы одной из них нужно выполнить диагностику катушки (катушек) зажигания. При подключении диагностического сканера может показать ошибку P0363.

Причины неисправностей

Существует несколько причин, из-за которых катушка зажигания полностью или частично выходит из строя. Среди них:

Механические повреждения. Это может быть банальное старение, из-за которого происходит разрушение изоляции. Также существует вероятность протекания масла через уплотнители, которое попадает на изоляцию или корпус катушки и разрушает их. Ремонт в данном случае вряд ли возможен, поэтому лучшим вариантом будет полная замена узла.
Повреждения контактного соединения. В теплую погоду причиной этого может быть попадание влаги в подкапотное пространство. Например, во время сильного дождя, езде по глубоким лужам, мойке автомобиля. Зимой вероятно попадание на катушку состава, которым посыпают поверхность дороги для борьбы с гололедицей.
Перегрев. Ему зачастую подвержены индивидуальные катушки. Из-за перегрева может значительно уменьшиться срок службы катушек зажигания. Процесс перегрева сложно контролировать, однако старайтесь использовать качественную охлаждающую жидкость и следить, чтобы нормально работала система охлаждения двигателя.
Вибрации. Они особенно вредны для индивидуальных катушек зажигания. Вибрации, как правило, идет от головки блока цилиндров (ГБЦ). Чтобы уменьшить количество и амплитуду вибраций, следите за тем, чтобы двигатель работал в нормальном режиме (без детонации и с исправными подушками).

Катушки зажигания — достаточно надежные и долговечные узлы, и их выход из строя чаще всего связан со старением и/или пробоем изоляции. Далее рассмотрим методы диагностики катушек.

Как проверить катушку зажигания

Существует два основных способа, с помощью которых можно самостоятельно проверить работоспособность катушки зажигания. Перечислим их по порядку.

Конструкция обычной катушки зажигания аналогична конструкции трансформатора. Катушка зажигания предназначена для создания высокого напряжения из низкого. Она состоит из железного сердечника (магнитопровода), первичной обмотки, вторичной обмотки и электрических соединений.

Магнитопровод предназначен для усиления магнитного поля. На этот стальной сердечник намотана тонкая вторичная обмотка. Она изготовлена из изолированного медного провода толщиной 0,05-0,1 мм, намотанного до 50 000 раз.

Первичная обмотка изготовлена из медного провода толщиной 0,6-0,9 мм и намотана поверх вторичной обмотки.

Сопротивление первичной обмотки составляет 0,2–3,0 Ом, вторичной — 5–20 кОм. Соотношение витков первичной и вторичной обмоток (коэффициент трансформации) составляет 1:100.

Техническая конструкция может отличаться в зависимости от области применения катушки зажигания. В случае обычной цилиндрической катушки электрические соединения обозначаются как клемма 7 (вывод первичной обмотки), клемма 11 (вывод первичной/вторичной обмотки) и клемма 9 (высоковольтный контакт).

Первичная обмотка соединяется с вторичной на выводе 11. Такая схема используется для упрощения производства катушек. Ток в первичной обмотке, включается и выключается с помощью прерывателя (трамблера) или блока управления (ЭБУ). Величина тока определяется сопротивлением катушки и напряжением, приложенным к клемме 7.

Очень быстрое изменение тока, вызванное ЭБУ (трамблером), изменяет магнитное поле в катушке и индуцирует импульс напряжения, который преобразуется в высоковольтное напряжение вторичной обмотки. Оно проходит через кабель зажигания к искровому промежутку свечи зажигания и воспламеняет топливно-воздушную смесь в двигателе.

Величина индуцированного высокого напряжения зависит от скорости изменения магнитного поля, количества витков вторичной катушки и напряженности магнитного поля.

Напряжение индукции размыкания первичной обмотки составляет от 300 до 400 В. Высокое напряжение на вторичной обмотке может достигать 40 кВ, в зависимости от катушки зажигания.

Причины неисправности катушек зажигания

Внутренние короткие замыкания.
Перегрев катушки, вызванный процессом старения, неисправным модулем зажигания или неисправным выходным каскадом в электронном блоке управления.
Неисправность в цепи питающего напряжения. Время зарядки катушки увеличивается из-за слишком низкого напряжения питания, что может привести к преждевременному износу или перегрузке блока управления зажиганием или выходных каскадов ЭБУ. Это может быть вызвано неисправной проводкой или разряженным аккумулятором.
Механическое повреждение. Повреждение кабелей зажигания, неисправная прокладка клапанной крышки и утечки масла могут повредить изоляцию катушек. Это приводит к замыканиям и, следовательно, к преждевременному износу.
Плохие контакты. Контактное сопротивление может увеличиваться из-за проникновения влаги в первичную и вторичную цепь.Это часто бывает после мойки двигателя.

Симптомы неисправности катушки зажигания

Неисправность может проявляться следующим образом:

Двигатель не запускается. .
Плохое ускорение или потеря мощности.
Блок управления двигателем переходит в аварийный режим. .
Сохраняется код неисправности OBD2.

Проверка катушек зажигания

Есть несколько способов проверить катушку зажигания. Это замена неисправной катушки на катушку с другого цилиндра, проверка сопротивления обмоток катушки, измерение питающего напряжения и проверка высокого напряжения. Разберемся подробнее.

Замена катушек

Замена катушки зажигания на катушку с другого цилиндра — это самый простой способ начать диагностику и очень хорошо работает на любом автомобиле.

В случае с неисправной катушкой зажигания у вас обычно будет пропуск зажигания на конкретном цилиндре. Допустим, у вас пропуски зажигания в 3 цилиндре.

Просто снимите другую катушку, например с цилиндра 2 и замените ее катушкой с цилиндра 3.Теперь, если у вас есть диагностический сканер или адаптер ELM327, вы можете стереть ошибки OBD2. Если нет, запомните, какой код ошибки у вас был.

Теперь заведите машину и дайте ей поработать несколько минут. Если катушка зажигания действительно была неисправна, то теперь вы увидите код ошибки «P0302. Пропуски зажигания во 2 цилиндре», поскольку неисправная катушка из цилиндра 3 была установлена на цилиндр 2. Теперь нужно снять неисправную катушку с цилиндра 2 и заменить на новую.

Если вы меняете катушки, а пропуски зажигания остаются в 3 цилиндре, значит проблема не в катушке. В этом случае может быть проблема с модулем зажигания, с разъемом катушки или проводом, со свечой зажигания, с топливной форсункой или механическая неисправность двигателя в этом цилиндре.

Визуальный осмотр

Внимательно осмотрите катушку на предмет признаков трещин, ожогов, плавления или токов утечки. Проверьте состояние пружинки внутри колпачка. Это часто указывает на проблему с катушкой, поэтому проверьте внимательно.

Проверка обмоток мультиметром

Будем проверять электрическое сопротивление первичной и вторичной обмотки. Главная проблема заключается в том, что вы не можете имитировать нагрузку или измерять катушку во время работы. Поэтому неисправные катушки все равно могут пройти этот тест, но при этом будут плохими.

Найдите в руководстве по ремонту или в интернете паспортные значения сопротивлений катушек зажигания вашего автомобиля. Если данных нет, можно сравнивать показания с заведомо исправной катушкой с другого цилиндра.

Цифры приблизительно будут такими:

Цилиндрическая катушка зажигания: первичная обмотка: 0,5–2,0 Ом, вторичная: 8,0–19,0 кОм.
Одноискровая или индивидуальная катушка зажигания: первичная обмотка: 0,3–1,0 Ом, вторичная: 8,0–15,0 кОм.

Снимаем катушку с двигателя. Для этого отключаем электрический разъем и выкручиваем болты крепления.

Нам надо будет проверить сначала сопротивление первичной, а затем вторичной обмотки. Включаем мультиметр на измерение сопротивления (Ом) в пределах до 200 Ом и подключаем к выводам первичной обмотки. Обычно это будут крайние 1 и 3 выводы на разъеме.

Затем повторяем эту операцию со вторичной обмоткой. Только на этот раз переключаем мультиметр на предел до 200 кОм. Один измерительный провод соединяем со средним штекером на на разъеме, а второй — с выводом на свечу.

Если показания выходят за пределы нормального диапазона сопротивления, необходимо заменить катушку зажигания.

Ноль означает, что в катушке внутреннее короткое замыкание. Чрезмерно высокое сопротивление означает, что в катушке обрыв. Дважды все проверьте, сравните измерения с исправной катушкой.

Проверка вторичной обмотки катушки с диодом

Если в катушку зажигания встроен высоковольтный диод для подавления искры, невозможно измерить сопротивление вторичной обмотки.

В этом случае полезно сделать следующее. Переключить мультиметр на измерение постоянного напряжения (DC). Подключить его последовательно между вторичной обмоткой катушки зажигания и аккумулятором. Если аккумулятор подключен в направлении диода, мультиметр должен показывать напряжение.

После изменения полярности соединений в направлении блокировки диода напряжение не должно отображаться. Если напряжения нет ни в одном из направлений, можно предположить, что во вторичной обмотке обрыв. Если напряжение есть в обоих направлениях, значит неисправен высоковольтный диод.

Проверка питающего напряжения

Для проверки питающего напряжения катушки зажигания нам понадобится отключить топливный насос. Это нужно для того, чтобы двигатель не запускался во время проверки. Для этого находим и отключаем предохранитель бензонасоса.

Далее, отключаем питающий разъем с катушки зажигания. Берем канцелярскую скрепку, делаем из нее два проводника и вставляем в фишку питающего разъема. Подключаем мультиметр, лучше использовать зажимы типа «крокодил». Мультиметр в режиме постоянное напряжение (DC).

Теперь просто включите зажигание. Мультиметр должен показывать 0 вольт. Далее пытаемся завести двигатель, он не запустится, т. к. бензонасос отключен. В это время на катушки зажигания будет приходить пульсирующее напряжение 0-12 В. Это должно отображаться в показаниях мультиметра.

Если напряжение на разъем не приходит, нужно проверить проводку и разъемы на предмет повреждений и коррозии. После всех измерений подключите обратно предохранитель топливного насоса.

После того, как вы найдете неисправную катушку зажигания, просто замените ее на новую. Никаких дополнительных действий не требуется.

Благодарю за важную информацию по невозможности замера сопротивления во вторичной обмотке с высоковольтным диодом .
Странно ,что практически все пользователи сетей интернета , утверждают , что вторичная катушка со встроенным высоковольтным диодом проверяется в режиме замера сопротивления , в результате чего и определяется сопротивление вторичной катушки . Исходя из этой информации мне пришлось купить четыре индивидуальных катушки . И напрасно . Поскольку и у новых катушек определить сопротивление вторичной обмотки не удалось .

Видно, какие свечи стояли на катушке, у них больше выработка на корпусном электроде (обратная полярность +_.
Которые на проводах, выработка на центральном (прямая полярность -, способствует лучшему пробою).

Теперь оттираем следы прорыва газов, используем ветошь и растворитель:

Так оттерлись первая и вторая…

Катушки до кучи DENSO DIC-0106
Также на катушках написано DENSO 65G0; 2j13-0371 или 2j10-0371:
( 33400-65G00, 33400-65G01, 33400-65G02 )

Проверка высоковольтной обмотки катушки тестером (мультиметром) с проводами в сборе:
— между свечными контактами (с короткм проводом) 9.3 — 9,4 кОм
— между свечными контактами (с длинным проводом) 10.7 кОм

Проверка разъема катушки тестером (мультиметром):
— между контактами 1(ЭБУ) и 2(земля) = 1,085 кОм (1085 Ом), в обе стороны.
— остальные контакты не звонятся…

Короткий провод: 1,28 кОм
Катушка без проводов: 8,63 кОм

Проверка сопротивления свечей:
— NGK IFR6J 11 = 5,4 кОм
— ДУ17ДВРМ10 = 5,8 кОм

Выводы:
1. Поверхностный пробой происходит независимо от величины зазора и определяется скоростью нарастания
вторичного напряжения, формой электродов свечи и формой внешнего изолятора свечи.
2. На увеличенных зазорах свечи выявлена бóльшая разница в величинах пробивного напряжения в зависимости от полярности, что может оказывать влияние на бесперебойность искрообразования. Для снижения пробивного напряжения следует выбирать прямую полярность, когда катодом при пробое является центральный электрод свечи зажигания.
4. Смена полярности может позволить отодвинуть поверхностный пробой в зону более высоких давлений в камере прибора, хотя и при увеличении пробивного напряжения в зазоре свечи.
5. Данные зависимости следует учитывать при выборе величины зазора свечи, что позволит повысить надежность и качество ДВС.
Пробег 100000 км.

Обычно при подключении свечей используется прямая полярность
(- центральный электрод, + заземляющий электрод),
при этом большей бомбардировке подвергается центральный электрод.
Судя по фото свечи 1 и 3 подключены в прямой полярности,
2 и 4 в обратной полярности (больше изношен внешний электрод)

===========================
При очередном снятии оторвался провод 1-го цилиндра (длина по наконечники 39 см)
Один длинный провод: 33730-80G00 (комплект проводов: 33705-80G00):

Длина вертикальной части 148 мм, горизонтальной части 280 мм, глубина до контакта свечи 21,5 мм,
от края изолятора до ал. отлива 129,6 мм. Обошлось 800 рубрей.

.
======= 20180416, 122591 км===========
Замена катушки (короткий провод).
При высокой компрессии пропуски зажигания. Исправлено поочередной заменой.
Ошибок не было, хотя пытался их вызвать…
Судя по инструкции по ремонту, ошибки должны были быть…

На катушке наблюдаются трещины от пробоя на корпус:

Делаем зачистку трещин…

Заполняем лаком, …, подкладываем слюдяные пластины.

Проехал более 10'000 км на отремонтированной катушке, пока все нормально…

…
в инструкции на Suzuki Ignis (M15A) есть проверка катушки, надо попробовать…

оригинал, если быстро, 5000-6000р за катушку, например в Кунцево.

tolstii

Бывает здесь

Ответ: Рывки при движении

xenadu

Наш человек

Ответ: Рывки при движении

Как пошла переменная погода, тоже заметил у себя такую же фигню с авто. На небольших оборотах при езде в натяг например 70-90км/ч даешь чуть газку, а машин через раз брыкается, чуть подморозит на улице все нормуль едет более менее прилично, так ездил месяц. Вчера переставил с другой лианы катушки - свечи - вв, сегодня свою машину не узнал - давненько такой динамики и четкости небыло, даже неблольшая тряска на 120км/ч и выше прошла, хотя думал что это балансировка колесикам нужна. Неделю назад после очередного расколбаса двигателя машин даже выкинул ошибку, помоему P0110 ошибка датчика температуры вроздуха, поменял его, а колбасня не прошла. Вообщем заказал в экзисте катушки Bremi и оригинальные ВВ провода, буду вычислять, что глючит.

pbopoh

Редкий гость

Ответ: Рывки при движении

xenadu

Наш человек

Ответ: Рывки при движении

Igorek2525

Проходил мимо

Сгорела катушка

Всем привет.У меня сузуки аэрио 2001.появилась проблема, стала троить временами, рассмотрел все варианты проблемы, оказалась катушка накрываться стала. и тут в один из дней со всем исдохла. В магазине предложили два варианта родную за 5500 и фирма bremi за 3000 и предупредили что не известно сколько проработает. Купил дешевле на авось как говориться. Поставил , завелась отлично,работать стала как часики но вечером будь оно не ладно бах и снова проблема, за троило. решил проверить ее на другой машине, ну думаю может не в ней проблема, а нет и на другой она не заработала,сгорела. Так вопрос такой, может это причина в китайской штамповке или может я ошибаюсь,а не не может быть что на катушку идет большее напряжение тока что и сгорает7. А то куплю новую родную и обидно будет если и эта сгорит к вечеру.Подскажите пожалуйста?Чешу репу.

Здравствуйте любители автомобилей сузуки лиана ! Краткая история,на трассе, на ходу ,в сырость начала падать мощность двигателя,затем троение ,затем двоение,чек не горит -а моргает !Такого раньше не видел. С дикой вибрацией ,хлопками в глушак(глушитель стучал снизу в пол и норовил оторваться) дотянул последний километр до дому.На парковке заведенный двигатель то троит то двоит,норовит заглохнуть,обороты падают ниже 500 ,видно, мотору плохо ,соответственно горит чек,подумал вода все датчики и электрику залила ,открыл капот -сухо.Наутро при вскрытии выяснилось что прогорела катушка и била на массу ,когда-то установленная SAT вместо родной DENSO.
С родной катушкой DENSO когда-то замененной машина заводится и работает ,но загорается чек,в натяг ехать нет возможности, надо газовать больше 1500 об/мин чтобы тронуться,нет мощности плохо тянет,но идет.Так как у поврежденной китайской катушки дорога всё равно одна , в утиль,было решено ее препарировать и посмотреть ,какого цвета у нее кровь ,и за что просят столько денег..фотки прилагаются.

При вскрытии и осмотре выяснилось что первичная обмотка около 1,2 Ом ,вторичная 10 кОм ,видимых повреждений нет, стоит 8 ногая микросхема ,надпись 2903 ,что это непонятно,видимо генератор- формирователь импульса,и ключ на транзисторе D818.
В зазоре сердечника пластина постоянного магнита (блестящая).Тут заиграл азарт ,а что если попробовать восстановить? Пропаял,погрел феном, закрыл плату слоем резинового авто- герметика ,как и было изначально,затем стой эпоксидной смолы (было написано на упаковке что для металла),затем был сформирован корпус холодной сваркой (-60 - +150 градусов) .Все это покрыто слоем спрея PLASTIK вместо лака,как доп. изоляция ,электро и гидро ,и в три слоя фторопластовой ленты по 0,1 мм прокладка,с надеждой что усилится электроизоляция от железа..(как говориться лучше перебздеть ,чем недабздеть).Ведь там ,по шинке видимо появилась трещина ,и прошило.

Перед установкой в темноте убедился что не шьют ВВ провода и нет никакого лишнего свечения,то есть пробоев изоляции еще где либо не наблюдается,пришлось немного обточить новый корпус катушки ,т.к.при лепке переборщил с размером.

Поставил,закрепил, завел. чирк! с пол пинка двигатель ровно заработал,чек не горит все ок, работает ровно машина прёт! На сколько хватит пока не знаю,катушку новую все равно покупать а эта пойдет как резервная на экстренный случай и ездить до установки новой.Есть у меня один непонятный момент.на фото слева востановленный китай ,справа родная оригинал, так вот,в таком положении все работает, это при том что китайская дает слабую ,жидкую искру ,красно-синюю( сопротивление вторичной высоковольтной обмотки 10 кОм),а родная катушка жирную синюю.( сопротивление вторичной высоковольтной обмотки 8 кОм) на фото видно.
Но,как только ставишь обе родные катушки зажигается чек ,пропадает мощность ,дергается.Может быть первоначальная причина не в катушках а неправильной работе угла опережения зажигания,то есть например больной датчик распредвала? А работает все как то компенсируясь убогостью неоригинальной катушки.Расход в норме ,смешанный 10л на 100км.авто -лиана 107,5 коней ,1,6 литра, 4х4, хэтч.

Читайте также: