Как проверить катушку на опель омега б

Опубликовано: 17.05.2024

Катушки зажигания часто называют компактными электротрансформаторами. Они служат для преобразования тока напряжением 12 В, вырабатываемого аккумулятором, в более высокое напряжение, необходимое для воспламенения горючей смеси в цилиндрах и запуска двигателя.

Каждая свеча зажигания имеет собственную катушку. Последняя либо соединяется со свечой с помощью проводов, либо располагается над свечой зажигания. Для образования искры на электродах свечи требуется напряжение 15 000–20 000 В. При неисправности катушек могут возникать пропуски зажигания, которые приведут к увеличению расхода топлива.

Признаки выхода из строя катушек зажигания

Перебои в работе двигателя могут указывать на выход из строя катушки зажигания. Чем серьезнее неисправность, тем более явно будут проявляться ее симптомы. Ниже приведены наиболее распространенные признаки неисправности катушек зажигания.

1. Обратный выхлоп

Обратный выхлоп проявляется на ранних стадиях выхода из строя катушек. Это явление возникает при попадании несгоревшего топлива в выпускную систему. Если проблему вовремя не устранить, то она может привести к дорогостоящим ремонтам. Об обратном выхлопе может свидетельствовать появление черного дыма с сильным запахом бензина из выхлопной трубы.

2. Увеличение расхода топлива

Другим симптомом неисправности катушки зажигания является ухудшение топливной экономичности. Если расход топлива вашего автомобиля неожиданно увеличился, то это может быть признаком проблемы с катушками зажигания.

3. Пропуски зажигания

Неисправные катушки зажигания нарушают порядок воспламенения топлива в цилиндрах. Попытка запуска двигателя в этом случае может привести к возникновению пропусков зажигания, которые проявляются в виде «кашля», сопровождаемого треском. В движении водитель обычно сталкивается с неравномерной работой двигателя и рывками. На холостом ходу будет чувствоваться вибрация.

4. Внезапная остановка двигателя

Некорректная работа катушек зажигания способна привести к остановке двигателя вследствие нестабильного искрообразования. Двигатель может полностью заглохнуть, вынуждая водителя каждый раз его запускать.

5. Рывки, жесткая работа на холостом ходу, снижение мощности

Еще одним симптомом неисправности являются рывки, жесткая работа двигателя на холостом ходу и вибрация. Мощность двигателя также может снизиться.

6. Загорание контрольной лампы Check Engine

В электронном блоке управления, как правило, сохраняется код P0351 (Катушка зажигания – неисправность в первичной/вторичной цепи). При выходе из строя катушки зажигания на панели приборов загорается контрольная лампа Check Engine. Это указывает на необходимость использования специального сканера для проведения диагностики.

7. Затрудненный пуск двигателя

Этот симптом особенно часто возникает, если в вашем автомобиле установлена одна катушка зажигания. При ее неисправности коленчатый вал будет вращаться, но двигатель не запустится из-за отсутствия искры в цилиндрах.

Как проверить катушку зажигания?

Для проверки сначала заглушите двигатель, а затем откройте капот.
Найдите свечи зажигания и снимите высоковольтный провод с одной из них. Обычно эти провода соединяют распределитель зажигания и свечи. При работе с элементами электрической системы используйте прорезиненные перчатки и инструменты с изоляцией.
Отсоедините разъем свечи зажигания и снимите свечу. Теперь снова подсоедините разъем.
Удерживая свечу при помощи изолированных плоскогубцев, поднесите ее электродом к металлической детали.
Снимите разъем топливного насоса и прокрутите двигатель стартером. Для осуществления этой процедуры вам может потребоваться помощник. При вращении двигателя вы должны видеть голубые искры в зазоре между электродами свечи. Это указывает на правильную работу катушки зажигания. Отсутствие искры или ее окрашивание в оранжевый цвет являются признаками неисправности катушки.

После завершения проверки отсоедините провод от свечи, установите ее на место и наденьте разъем высоковольтного провода.

Сразу небольшое вступление по поводу моего ДТП 1 июня. Суд перенесли на 9 июля, жду решения, что бы дальше продолжать диалог со страховой по поводу суммы выплаты.

Теперь собственно по теме. Заметил нестабильную работу двигателя. Начало троить. Как то не обратил внимания на это сильно, но потом заметил изменения в темпе автомобиля. Стала плохо ехать (не тащит) и расход увеличился ровно в 2 раза.

Решил срочно ехать на диагностику. Был конец рабочего дня и Опелевское СТО уже было закрыто. Заехал на другое, электрик попросил заехать завтра утром. Некуда деваться, поехал домой и решил набрать более опытного товарища по авто проконсультироваться и тут самое интересное: лампочка погасла, а вместо нее появился ужасный раздражающий "скрежет" в двигателе каждый раз, как только я немного давал нагрузку на педаль казалось я тащу под днищем связку проволоки, которая тянулась по асфальту. Короче говоря, все эти симптомы были озвучены товарищу с просьбой срочно подъехать к нему.

Авто проехало почти 250000 км. Было принято решение заменить ремень (600 грн.) с двумя роликами (каждый по 250 грн. ), натяжной был в хорошем состоянии как новенький — его оставили. На след. день забрал машину — проверил, скрежет никуда не делся. По не опытности продолжили думать в чем беда. Подключили еще одного мастера. Тот сразу понял в чем дело, говорит что это может быть пропала компрессия в одном из цилиндров. Сняли крышку и ЭВРИКА, там де катушка зажигания одна из резинок была порвана, отсюда и пробой на корпус и скрежет и т.д.

Поехал искать запчасти и оказалось, что одна она не продается, еле смог найти

(4 шт. германия за 675 грн.)

Ну и за одно уже прокладку крышки клапанов (400 грн. германия) и уплотнительную резинку на крышку, что бы масло не подтекало, а то уже начало грязь разводить. Приехал, товарищ помог все поставить, работает как часики. Другу за труды "помог" на памперсы для ребенка. Машина снова полна сил и резвости ;)

Конструкция обычной катушки зажигания аналогична конструкции трансформатора. Катушка зажигания предназначена для создания высокого напряжения из низкого. Она состоит из железного сердечника (магнитопровода), первичной обмотки, вторичной обмотки и электрических соединений.

Магнитопровод предназначен для усиления магнитного поля. На этот стальной сердечник намотана тонкая вторичная обмотка. Она изготовлена из изолированного медного провода толщиной 0,05-0,1 мм, намотанного до 50 000 раз.

Первичная обмотка изготовлена из медного провода толщиной 0,6-0,9 мм и намотана поверх вторичной обмотки.

Сопротивление первичной обмотки составляет 0,2–3,0 Ом, вторичной — 5–20 кОм. Соотношение витков первичной и вторичной обмоток (коэффициент трансформации) составляет 1:100.

Техническая конструкция может отличаться в зависимости от области применения катушки зажигания. В случае обычной цилиндрической катушки электрические соединения обозначаются как клемма 7 (вывод первичной обмотки), клемма 11 (вывод первичной/вторичной обмотки) и клемма 9 (высоковольтный контакт).

Первичная обмотка соединяется с вторичной на выводе 11. Такая схема используется для упрощения производства катушек. Ток в первичной обмотке, включается и выключается с помощью прерывателя (трамблера) или блока управления (ЭБУ). Величина тока определяется сопротивлением катушки и напряжением, приложенным к клемме 7.

Очень быстрое изменение тока, вызванное ЭБУ (трамблером), изменяет магнитное поле в катушке и индуцирует импульс напряжения, который преобразуется в высоковольтное напряжение вторичной обмотки. Оно проходит через кабель зажигания к искровому промежутку свечи зажигания и воспламеняет топливно-воздушную смесь в двигателе.

Величина индуцированного высокого напряжения зависит от скорости изменения магнитного поля, количества витков вторичной катушки и напряженности магнитного поля.

Напряжение индукции размыкания первичной обмотки составляет от 300 до 400 В. Высокое напряжение на вторичной обмотке может достигать 40 кВ, в зависимости от катушки зажигания.

Причины неисправности катушек зажигания

Внутренние короткие замыкания.
Перегрев катушки, вызванный процессом старения, неисправным модулем зажигания или неисправным выходным каскадом в электронном блоке управления.
Неисправность в цепи питающего напряжения. Время зарядки катушки увеличивается из-за слишком низкого напряжения питания, что может привести к преждевременному износу или перегрузке блока управления зажиганием или выходных каскадов ЭБУ. Это может быть вызвано неисправной проводкой или разряженным аккумулятором.
Механическое повреждение. Повреждение кабелей зажигания, неисправная прокладка клапанной крышки и утечки масла могут повредить изоляцию катушек. Это приводит к замыканиям и, следовательно, к преждевременному износу.
Плохие контакты. Контактное сопротивление может увеличиваться из-за проникновения влаги в первичную и вторичную цепь.Это часто бывает после мойки двигателя.

Симптомы неисправности катушки зажигания

Неисправность может проявляться следующим образом:

Двигатель не запускается. .
Плохое ускорение или потеря мощности.
Блок управления двигателем переходит в аварийный режим. .
Сохраняется код неисправности OBD2.

Проверка катушек зажигания

Есть несколько способов проверить катушку зажигания. Это замена неисправной катушки на катушку с другого цилиндра, проверка сопротивления обмоток катушки, измерение питающего напряжения и проверка высокого напряжения. Разберемся подробнее.

Замена катушек

Замена катушки зажигания на катушку с другого цилиндра — это самый простой способ начать диагностику и очень хорошо работает на любом автомобиле.

В случае с неисправной катушкой зажигания у вас обычно будет пропуск зажигания на конкретном цилиндре. Допустим, у вас пропуски зажигания в 3 цилиндре.

Просто снимите другую катушку, например с цилиндра 2 и замените ее катушкой с цилиндра 3.Теперь, если у вас есть диагностический сканер или адаптер ELM327, вы можете стереть ошибки OBD2. Если нет, запомните, какой код ошибки у вас был.

Теперь заведите машину и дайте ей поработать несколько минут. Если катушка зажигания действительно была неисправна, то теперь вы увидите код ошибки «P0302. Пропуски зажигания во 2 цилиндре», поскольку неисправная катушка из цилиндра 3 была установлена на цилиндр 2. Теперь нужно снять неисправную катушку с цилиндра 2 и заменить на новую.

Если вы меняете катушки, а пропуски зажигания остаются в 3 цилиндре, значит проблема не в катушке. В этом случае может быть проблема с модулем зажигания, с разъемом катушки или проводом, со свечой зажигания, с топливной форсункой или механическая неисправность двигателя в этом цилиндре.

Визуальный осмотр

Внимательно осмотрите катушку на предмет признаков трещин, ожогов, плавления или токов утечки. Проверьте состояние пружинки внутри колпачка. Это часто указывает на проблему с катушкой, поэтому проверьте внимательно.

Проверка обмоток мультиметром

Будем проверять электрическое сопротивление первичной и вторичной обмотки. Главная проблема заключается в том, что вы не можете имитировать нагрузку или измерять катушку во время работы. Поэтому неисправные катушки все равно могут пройти этот тест, но при этом будут плохими.

Найдите в руководстве по ремонту или в интернете паспортные значения сопротивлений катушек зажигания вашего автомобиля. Если данных нет, можно сравнивать показания с заведомо исправной катушкой с другого цилиндра.

Цифры приблизительно будут такими:

Цилиндрическая катушка зажигания: первичная обмотка: 0,5–2,0 Ом, вторичная: 8,0–19,0 кОм.
Одноискровая или индивидуальная катушка зажигания: первичная обмотка: 0,3–1,0 Ом, вторичная: 8,0–15,0 кОм.

Снимаем катушку с двигателя. Для этого отключаем электрический разъем и выкручиваем болты крепления.

Нам надо будет проверить сначала сопротивление первичной, а затем вторичной обмотки. Включаем мультиметр на измерение сопротивления (Ом) в пределах до 200 Ом и подключаем к выводам первичной обмотки. Обычно это будут крайние 1 и 3 выводы на разъеме.

Затем повторяем эту операцию со вторичной обмоткой. Только на этот раз переключаем мультиметр на предел до 200 кОм. Один измерительный провод соединяем со средним штекером на на разъеме, а второй — с выводом на свечу.

Если показания выходят за пределы нормального диапазона сопротивления, необходимо заменить катушку зажигания.

Ноль означает, что в катушке внутреннее короткое замыкание. Чрезмерно высокое сопротивление означает, что в катушке обрыв. Дважды все проверьте, сравните измерения с исправной катушкой.

Проверка вторичной обмотки катушки с диодом

Если в катушку зажигания встроен высоковольтный диод для подавления искры, невозможно измерить сопротивление вторичной обмотки.

В этом случае полезно сделать следующее. Переключить мультиметр на измерение постоянного напряжения (DC). Подключить его последовательно между вторичной обмоткой катушки зажигания и аккумулятором. Если аккумулятор подключен в направлении диода, мультиметр должен показывать напряжение.

После изменения полярности соединений в направлении блокировки диода напряжение не должно отображаться. Если напряжения нет ни в одном из направлений, можно предположить, что во вторичной обмотке обрыв. Если напряжение есть в обоих направлениях, значит неисправен высоковольтный диод.

Проверка питающего напряжения

Для проверки питающего напряжения катушки зажигания нам понадобится отключить топливный насос. Это нужно для того, чтобы двигатель не запускался во время проверки. Для этого находим и отключаем предохранитель бензонасоса.

Далее, отключаем питающий разъем с катушки зажигания. Берем канцелярскую скрепку, делаем из нее два проводника и вставляем в фишку питающего разъема. Подключаем мультиметр, лучше использовать зажимы типа «крокодил». Мультиметр в режиме постоянное напряжение (DC).

Теперь просто включите зажигание. Мультиметр должен показывать 0 вольт. Далее пытаемся завести двигатель, он не запустится, т. к. бензонасос отключен. В это время на катушки зажигания будет приходить пульсирующее напряжение 0-12 В. Это должно отображаться в показаниях мультиметра.

Если напряжение на разъем не приходит, нужно проверить проводку и разъемы на предмет повреждений и коррозии. После всех измерений подключите обратно предохранитель топливного насоса.

После того, как вы найдете неисправную катушку зажигания, просто замените ее на новую. Никаких дополнительных действий не требуется.

Благодарю за важную информацию по невозможности замера сопротивления во вторичной обмотке с высоковольтным диодом .
Странно ,что практически все пользователи сетей интернета , утверждают , что вторичная катушка со встроенным высоковольтным диодом проверяется в режиме замера сопротивления , в результате чего и определяется сопротивление вторичной катушки . Исходя из этой информации мне пришлось купить четыре индивидуальных катушки . И напрасно . Поскольку и у новых катушек определить сопротивление вторичной обмотки не удалось .

Всем привет, дорогие друзья! Хочу рассказать про замену модуля зажигания, на Омежке Б.Все знают, что это не так просто из-за его расположения. А находится он в жо. фрицы поставили.Для красоты под капотки.И заменить его не так просто. Все говорят, надо снимать трапеции дворников и снимать пластик, и залазить на мотор (Танцевать с бубном)и еще кучу разного пластика. Мой способ куда проще и не нужно всего этого делать выше перечисленного.Берем открываем копот, отсоединяем 3 вещи:(1)это трос дросселя;(2)трубку вакуума тормозов;(3)и снять тонкую трубку вакуума с дросельной заслонки белую. И (ВСЕ)берем маленькую трещетку, головку на 10 длинную с набора, 2 звездочки фото добавлю. Да и брат подсказал изолентой головку и шестигранник связать, чтобы не вылетал шестигранник.И не мучаться потом что бы, его потом доставать, изолента она же решает любые поломоки.С большим количеством, можно починить вообще все, главное побольше изоленты.И ферари не устоит.Фото шестигранника выложу. Теперь берем трещетку и шестигранник.Ложимся на мотор, не забудьте что-нибудь постелить или одеть одежду грязную. Снимаем бронепровода и разъём питания.Там все просто, что бы снять фишку.Там снизу защелка нажимаем на нее и снимаем разъём.Бронепровода снять проще, просто стягиваем и все.Теперь берем трещетку пальцами, нащупываем болты и скручиваем.Два болта ближе к вам длинным шестигранником, 2 дальних коротким.Не забывайте про изоленту.Тянем вверх и она выходит.Сопротивления микромитром между контактами свечей у меня 6.81. Измеряется 1-4и2-3й цилиндр. Если все норм, измеряйте фишку, там 3 контакта1 масса 2 + и 3 сигнал с мозгов, это все просто, проверить можно микрометром.Ставить ее не сложно.Ложимся на двигатель, ставим на штатное место.Поднимаем вверх и ставим 4 болта не забудьте смазать их, и прикручиваем.Одеваем разъем и бронепровода на новую катушку и вуаля.Всем удачи на дорогах и рабочей КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ!

Opel Omega 1996, engine Gasoline 2.0 liter., 136 h. p., Rear drive, Manual — DIY

Comments 7

Подскажите какое напряжение выдает катушка для двигателя x20xev?

От себя добавлю: благодаря этой статье, я начал самостоятельно снимать катушку. Но я ещё больше упростил процесс, я не отсоединял абсолютно ничего, кроме ВВ проводов, разумеется. На ощупь открутил четыре болта одной длинной трещётки, перед этим просто подвинув трос газа и вакуум в сторонку. Один минус — болят сухожилия в колене)) Мотор x20xev, бортжурнал не успел ещё завести на свою Омегу. Всем отсутствия поломок, а если будут, то легких ремонтов!

доброго времени суток автору поста! дико извиняюсь, но микрометром измеряют диаметр или толщину чего либо с точностью до микрон. а электрические части (катушки зажигания, проводку и т.д.) измеряют мультиметром

я тоже так менял.лень было разбирать лишнее . нормальный инструмент и времени с час не больше. я даже трос не снимал тупо сразу крутить начал))))

Даже на фото 1 и 2 крышка по разному чистая люблю авто

А какая должна быть когда покупаешь за 60 рублей, это у меня скоро станет царицэй любимой

Значит так, через массу то не резистор, а конденсатор, провод который приходит от ЭБУ на катушку- должен иметь сопротивление не более 3 Ом, 200-300- это слишком много, замени его от ЭБУ до катушки. Принцип работы катушки- на катушку приходит постоянный +12В, а вот импульс приходит от ЭБУ -12В, салатового (зелёного) цвета, и от катушки на тахометр. Поэтому проверяется контролькой одна нога лампочки на +12 аккума, а второя нога на салатовый провод, при проворачивании стартером контролька должна моргать, значит импульс от ЭБУ на катушку приходит, и проверь при ВКЛ зажигания приходит ли постоянный +12 на катушку (вторая нога на массу). А так же проверь чтоб была хорошая масса от катушки на кузов, и самое главное- ОЧЕНЬ ХОРОШАЯ МАССА от мотора на кузов, и от мотора на генератор. Если на мотор нет массы- то искры никогда не будет.

Сообщений: 14
0 благодарностей

Имя: Макс
Страна:
Город Белая Церковь
Авто: Opel Omega 2.0I 1987 5ст

Сообщений: 621
32 благодарностей

Имя: Александр
Страна:
Город Киев
Авто: Омежка а C20NE,Вал18Е,мозг 20seh.Второе рождение)).

Жека,а где он находится,этот самый конденсатор??у меня один зеленый в моторной косе от Мозгов до Катушки и посредине его,есть ответвление второй зеленый провод который на Тахометр пошел.

Сообщений: 14
0 благодарностей

Имя: Макс
Страна:
Город Белая Церковь
Авто: Opel Omega 2.0I 1987 5ст

Сообщений: 621
32 благодарностей

Имя: Александр
Страна:
Город Киев
Авто: Омежка а C20NE,Вал18Е,мозг 20seh.Второе рождение)).

И ещё что интересно.. при включении зажигания одна искра проскакивает с центрального провода.
Послал кума в гараж , проверил свечи ( покрутил стартером ) свечи сухие

Походу,либо колхоз,либо проводка Труха!!Искра постоянно проскакивает??свечи сухие это плохо,значит у тебя проблемы не только с зажиганием!!либо Дпкв,либо Мозги не видят вращения двигла,либо проводка.

Сообщений: 14
0 благодарностей

Имя: Макс
Страна:
Город Белая Церковь
Авто: Opel Omega 2.0I 1987 5ст

Сообщений: 80
4 благодарностей

Имя: Юрий
Страна:
Город Скадовск
Авто: Опель-омега GLS 1988г., двс 1,8NVR,мкпп.

с электронным зажиганием - корпус катушки и кузова - не обязателен. конденсатор на 4,3мкФ прикручен на кузов с клеммы +12в ( на схеме нет)

Прикрепленные файлы

зажигание.jpg426,95К 6 Количество загрузок:

Сообщений: 621
32 благодарностей

Имя: Александр
Страна:
Город Киев
Авто: Омежка а C20NE,Вал18Е,мозг 20seh.Второе рождение)).

Вооо. С салатовым разобрались. А не может сопротивление давать тахометр и что ещё там в цепи етого провода может есть?Sashok29,искра проскакивает однократно когда ключ зажигания поворачиваешь

Сообщений: 1 456
91 благодарностей

Имя: Игорь
Страна:
Город Мариуполь
Авто: Opel Omega В 2.0SE,+Чип, ГБО-4

тебе бы проверить прохождение сигнала с ДПКВ и за одно приходит ли питание на него. Снимай разъем с ЭБУ и вызванивай

скину то что было у меня с ООА, может пригодится

Прикрепленные файлы

kd.pdf84,76К 21 Количество загрузок:
Mot-35.pdf192,76К 21 Количество загрузок:

Хочешь рассмешить Бога — расскажи ему о своих планах

Сообщений: 14
0 благодарностей

Имя: Макс
Страна:
Город Белая Церковь
Авто: Opel Omega 2.0I 1987 5ст

Сообщений: 621
32 благодарностей

Имя: Александр
Страна:
Город Киев
Авто: Омежка а C20NE,Вал18Е,мозг 20seh.Второе рождение)).

sashok29, проверял так - провод от катушки на один конец мультиметра пин1 на второй вот и все что звонил с ебу.
С кадета только железо и все. Завтра приехать должен дпкв с етого мотора, попробую еще с ним.
IGOR, спасибо попробую чтото понять

Сообщений: 14
0 благодарностей

Имя: Макс
Страна:
Город Белая Церковь
Авто: Opel Omega 2.0I 1987 5ст

Сообщений: 1 456
91 благодарностей

Имя: Игорь
Страна:
Город Мариуполь
Авто: Opel Omega В 2.0SE,+Чип, ГБО-4

а ты не сравнивал тайм диск с коленвала с своим, или он вообще есть?

Хочешь рассмешить Бога — расскажи ему о своих планах

Сообщений: 14
0 благодарностей

Имя: Макс
Страна:
Город Белая Церковь
Авто: Opel Omega 2.0I 1987 5ст

Сообщений: 621
32 благодарностей

Имя: Александр
Страна:
Город Киев
Авто: Омежка а C20NE,Вал18Е,мозг 20seh.Второе рождение)).

Поход в гараж успехом не увенчался( приехал датчик коленвала с етого же мотора поставил- глухо. Прозванивал провода. Новым мультиметром ( моему походу время пришло) провод зеленый от катушки к ебу в порядке. Не дают мне покоя сухие свечи. Прозвонил сигнал от фишки ДПКВ прозваниваются вск три провода крайний на 3 пин, екран на 2 пин, а вот средний на 19 и на 5. Вопрос у знатокам должен ли он звонится на два контакта? При етом сопротивления на них нету. Импульс на катушку приходит один раз при включении зажигания, проверял и контролькой как выше говорили и искра проскакивает однократно. Датчик коленвала прозванивал на сопротивление так как гдето вычитал -545-560 Ом. У меня их три и все одинаково показывают. Хотелось бы проверить питание на эбу только вот не могу разобраться где его звонить и проверять.
По поводу тайм-диска - есть он на етом моторе, только как проверить такойже он или отличается от моего старого. Считать по зубам на венце? И если отличается как заменить его или что делать то?

Что-ты не правильно прозваниваешь,на 2-3 пин прозванивается датчик холостого хода!!а ДПКВ должен прозваниватся на 23-25 пин!пин 5-16-19-28 это масса!!

Питание ,18 пин постоянный +,35 пин + при включенном зажигании,пин 5-16-19-28 масса,любой из них это -.

И будь внимательней!! путать Датчик холостого хода и Датчик положения коленвала,это сильно .По поводу искры,такого быть не должно!! Мозги можешь у кого-то по просить для проверки??

Читайте также: