Как проверить катушку зажигания на рено дастер

Опубликовано: 16.05.2024

В мокрую погоду, при дожде, а так же при мойке автомобиля вода попадает через форсунку стеклоомывателя (из-за неплотности прилегания к капоту и отсутствии прокладки) точно в свечной колодец 3 цилиндра, и немного в 4. После этого горят катушки зажигания. Что у меня и произошло, хорошо не далеко отъехал от города, авто начало троить, обороты холостых подпрыгнули до 1200, двигатель перешёл в аварийный режим. Загорелось чек двигателя, короткое замыкание, и как ни странно отказ ESP (оказывается, что она загорается когда авто уходит в аварийный режим работы).
По приезду домой подключил разъем OBD-2 и сканер на телефоне, высветилось "пропуски зажигания третьего цилиндра". Вынул катушку, прозвонил мультиметром, обрыв вторичной обмотки. Катушку на выброс.
Кто не знает как прозвонить катушку:
Сначало проверяем вторичную обмотку. Снимаем катушку зажигания, ставим мультиметр в режим измерения электрического сопротивления (Ом). Далее подключаем один из проводов устройства к положительному или отрицательному выводу катушки зажигания, а второй к центральной клемме катушки.
Если в результате измерения у вас получилось значение около 7-12 кОм, это считается нормальным для большинства катушек (для оригинальной катушки Дастера это 10 кОм). Если отклонения выходят за рамки то уже плохо или обрыв.

Далее проверяем первичную обмотку,
подключаем мультиметр к положительному и отрицательному выводу катушки зажигания, то есть к внешним контактам. Если в результате измерения мультиметр показывает значения около 0.5-2 Ом (идеальное значение на оригинальных катушках Дастера 1.4 Ом), значит с первичной обмоткой нет проблем, и она работает в штатном режиме. Отличается более чем — то замыкание или обрыв.
Всё просто.
Для идеала конечно нужен осциллограф.

Оригинальные с завода установлены BERU, хотя не многие и жалуются на них. Поставил американскую Delphy, она 1050р. Работает как часики, даже лучше чем было. Видно катушка, находять в сырости крайний год, уже отживала своё.
Перейдём к решению проблемы.
Установил на все катушки и свечные колодца прокладки с ваз 2110 (100р комплект), теперь всё плотно, не страшна никакая влага.
Далее, с внутренней части форсунок, всё промазал герметиком (можно силиконом).
Теперь всё гуд, вода не страшна.

Катушки зажигания - важный элемент системы зажигания, который отвечает за подачу напряжения на свечи зажигания в бензиновых двигателях.

Признаки нарушений в работе катушек зажигания:

мотор не запускается, часто глохнет
случаются пропуски зажигания
начинает «троить», проблема усиливается
нестабильно работает при холодном пуске и во время осадков

Перечисленные признаки могут сообщать владельцу и о других проблемах в системе зажигания, например, со свечами. Но проверить катушки будет точно не лишним. Тем более что сделать это несложно.

Вам понадобятся:

гаечные ключи, съемник для свечей зажигания
плоскогубцы с изолированными ручками
исправная свеча зажигания
мультимер для измерения сопротивления
перчатки и очки для защиты от электрического тока
мануал по системе зажигания вашего «Рено», включая характеристики катушек зажигания

Способ первый: тест «на искру»

Этот способ не требует особого оборудования, его можно провести буквально «на ходу». Недостатки - трудоемкость и неточность, потому что причиной выявленных нарушений может быть не обязательно катушка.

Важно: соблюдайте технику безопасности, не прикасайтесь к деталям под напряжением.

Заглушите мотор, дайте ему остыть. Достаньте ключ из зажигания. Натяните на руки перчатки и защитите глаза очками.
Откройте капот, отыщите катушки.

Визуально оцените целостность изоляции высоковольтной проводки. Если с ней все в порядке, снимите наконечник со свечи первого цилиндра и подсоедините к подготовленной заранее исправной свече зажигания.
Поверните ключ в зажигании, запустив стартером все электросистемы «Рено».

если катушка исправна, между электродами свечи проскочит ярко-голубая искра;
если искра слабая и оранжевого цвета, это означает, что напряжение на свечу подается, но оно недостаточное. Вероятны проблемы с проводкой, плохой контакт, повреждение катушки;
если искры нет вообще, катушка неисправна.

Повторите тест с искрой для всех индивидуальных катушек.

Важно: если у вас в наличии нет приготовленной исправной свечи, можно провести тест с искрой, выкрутив любую свечу зажигания из головки блока цилиндров.

Используйте специальную насадку на ключ, следите за тем, чтобы пыль и мусор не попали в отверстие свечи в ГБЦ. Затем, держа свечу плоскогубцами с изолированными ручками, прикоснитесь резьбовым участком к голому металлу (мотору, например). И выполните пункт 4-5.

Способ второй: проверка сопротивления

Этот способ более точный и помогает определить, точно ли проблема с зажиганием заключается в катушке.

Для теста понадобится мультимер, измеряющий сопротивление.
Катушку лучше снять с автомобиля.
Перед тем, как приступать к тесту, узнайте, как устроены катушки зажигания на вашем «Рено» (где находятся выводы первичной и вторичной катушек) и какие у них технические характеристики.

Как правило, катушки для легковых автомобилей имеют сопротивление 0,7-1,7 Ом для первичной и 7500-10500 Ом для вторичной обмотки.

Посмотрите руководство к вашему «Рено», чтобы понять, как снять катушки: отсоединить проводку, открутить катушку от ее крепления гаечным ключом.
Измерьте сопротивление первичной обмотки.

Для этого коснитесь щупами мультимера выводов первичной обмотки. Обычно это два контакта по бокам катушки. Сравните полученное значение со значением сопротивления, которое указал производитель (понадобится справочная литература по вашей модели «Рено»).

Измерьте сопротивление вторичной обмотки.

Для этого коснитесь щупами мультимера одного бокового и центрального контакта катушки. Соблюдайте полярность: черный щуп мультимера должен касаться центрального контакта, красный - бокового. Сравните результат с техническими характеристиками конкретно ваших катушек зажигания.

Если сопротивление хоть намного отличается, катушку придется менять - она не будет работать правильно.

О проблемах с катушками зажигания на восьмиклапанных двигателях K7J и K7M, устанавливаемых на Рено Логан и Рено Сандеро уже говорилось ранее в статье "Катушка зажигания Renault Logan и Renault Sandero 8V. Троит двигатель."

Что касается шестнадцатиклапанных моторов K4M, устанавливаемых на Renault Duster, Logan, Sandero и Lada Largus, а также мотора F4R, который ставится на Renault Duster и Renault Kaptur - нередко владельцы машин с этими двигателями также замечают, что мотор "троит". Хотя троениие двигателя Рено Каптюр явление редкое и к нему данная проблема относится в наименьшей степени.

При этом неисправность, как правило, носит плавающий характер. Особенно часто это проявляется на автомобилях, которые значительную часть времени простаивают и перемещаются на небольшие расстояния (режим “дом-работа-дом”).

С чего начать поиски неисправности? Начните с катушек зажигания. Особое внимание следует уделить катушке 3-го цилиндра (если Вы стоите лицом к открытому капоту она будет второй слева по счёту).

Отсоедините разъём и извлеките катушку из свечного колодца. С очень большой вероятностью, Вы обнаружите на катушке налёт (рыжий, серый или зелёный, как правило), свидетельствующий о том, что катушка находилась в воде (также смотрите фото в заголовке статьи). Счистить этот налёт с катушки чаще всего не реально. В отдельных случаях можно обнаружить и некоторое количество воды в свечном колодце (всегда проверяйте перед тем, как выкручивать свечи зажигания).

Как же туда попала вода и почему только в один конкретный колодец?

Именно над катушкой 3-го цилиндра при закрытом капоте проходит магистраль правой форсунки стеклоомывателя и находится сама форсунка.

Источником воды может быть как неплотное прилегание самой форсунки к капоту (в результате, вода с капота просачивается в подкапотное пространство), так и негерметичность стыка трубки омывателя с форсункой. Вода стекает по поверхности трубки и попадает с неё прямо в колодец катушки 3-го цилиндра (в редких случаях – 2-ого). Со временем вода накапливается в колодце, что в конечном итоге приводит к нарушениям в работе двигателя и разрушению катушки зажигания. Основной способ решения этой проблемы – герметизация любым удобным способом стыков форсунки стеклоомывателя с капотом и трубкой. Дополнительно можно чуть иначе перепроложить трубку стеклоомывателя. Нужно отметить, что эта неисправность чаще всего возникает именно на Дастерах и лишь в единичных случаях отмечается на других моделях.

Если данная проблема уже затронула Вас и катушка зажигания имеет следы воды, рекомендуется заменить её на новую.

Автор: Бушкевич Виктор, ELISEEVVS на: DRIVE2.RU

Необходимость выполнения работы должна быть определена при диагностике системы управления двигателем. Катушки зажигания снимают для их замены, а также для выполнения ряда операций при техническом обслуживании двигателя и его ремонте.

Для проверки катушки потребуется мультиметр.

Работу выполняем в следующем порядке.

1. Подготавливаем автомобиль к техническому обслуживанию и ремонту.

2. Отсоединяем клемму провода от отрицательного вывода аккумуляторной батареи.

3. Нажимаем фиксатор и отсоединяем колодку жгута проводов от выводов катушки зажигания.

3. Осматриваем выводы колодки жгута проводов и убеждаемся в отсутствии коррозии и повреждений. При необходимости обрабатываем выводы колодки специальным средством для очистки и защиты электрических KOHTL.CTOB.

4. Для проверки цепи питания, подсоединив аккумуляторную батарею и включив зажигание, мультиметром в режиме вольтметра замеряем напряжение между выводом 1 колодки жгута проводов и «массой». Напряжение должно соответствовать напряжению аккумуляторной батареи. Если напряжение не поступает, неисправна цепь питания.

7. Извлекаем катушку зажигания, снимая ее наконечник со свечи зажигания.

11. Устанавливаем катушку зажигания на све-чу. Болт крепления катушки затягиваем моментом

14 Нм. Подсоединяем к катушке колодку проводов

Руководство по обслуживанию и ремонту Рено Дастер

Видео по теме "Проверка и замена катушек зажигания" для Renault Duster

Как снять катушки зажигания на Рено Дастер Диагностика и симптомы неисправной катушки зажигания как определить неисправную катушку зажигания на рено меган 2

Вот что происходит, если своевременно не менять силиконовые (резиновые) наконечники на катушках зажигания. Свечи прошли 1000 км. Я сам не заботился на тему. Чужие руки ни разу не озаботились состоянием наконечников, и ни разу после завода не положили "лубрикант для высоковольтников" . Катушкам и наконечникам 5,5 лет плюс сколько они на складе до сборки авто лежали.
Виден пробой от контактного наконечника в сторону массы по резиновому наконечнику.

Ввиду утечки получился не процесс нормального зажигания, а процесс копчения и превращения изолятора в проводник .

У коллеги по работе была подобная ерунда, так ему и объяснили, что, пока не сменит наконечники, будет гробить свечи.

И да, затроило не по-детски. Вылез оранжевый "джеки чан". Ладно от стоянки далеко не отьехал. Стреляя залпами вернулся назад. Мне подогнали инструмент, и я поставил старые свечи. Состояние наконечников хреновое. И маслицем их изговнило, да и грязь внутрь понабилась. Протёр тряпочкой. Пытаюсь заказать наконечники.

Сейчас смешно, но звук соответствовал фразе "пукан порвало" .

Читайте также: