Как проверить катушку зажигания пежо 406

Опубликовано: 19.05.2024

Катушка зажигания Пежо – неотъемлемый элемент транспортного средства, который отвечает за подачу тока на свечи, образующие искру в силовом агрегате, для возгорания топливной смеси. Если двигатель автомобиля работает нестабильно, либо плохо заводится, а может и вовсе глохнет – одной из причин поломки может быть катушка зажигания. Но не стоит заранее паниковать, данную проблему легко выявить и устранить самостоятельно. Проведя несложную диагностику, автомобилист быстро поймет, необходима ли замена катушки зажигания или причина кроется в чем-то другом.

Распространенные причины поломок

Среди основных проблем вызванных поломкой катушки зажигания стоит выделить следующие:

пропуски в подаче напряжения на свечи;
провалы в работе двигателя при наборе оборотов;
чрезмерный нагрев катушки в процессе работы;
сильные потери мощности силового агрегата;
появление кода ошибки на дисплее бортового компьютера либо включение сигнальной лампы в зависимости от модели Пежо;
полный отказ транспортного средства заводиться.

По таким симптомам сложно точно утверждать, что из строя вышла катушка зажигания. Поэтому необходима более точная диагностика, которую можно провести самостоятельно в условиях гаража. А вот особенности проверки и ремонта будут напрямую зависеть от того, как установлена катушка зажигания в конкретно взятой модели Пежо.

Как проверить катушку зажигания?

Существует несколько способов проверки катушки зажигания Пежо 407, 308, 408 и других моделей. Но хочется рассмотреть наиболее простой и популярный. Быстро выявить поломку поможет проверка искры, для чего нужно проделать ряд несложных манипуляций.

Глушится силовой агрегата и открывается капот. Определяется месторасположение катушки в соответствии с маркой автомобиля. Катушка зажигания Пежо проверяется только после того, как транспортное средство находится в полностью отключённом состоянии. В большинстве случаев катушка может размещаться непосредственно возле распределителя зажигания, рядом с крылом либо по соседству со стартером.
От любой из свечей отсоединяется высоковольтный провод. Обычно к каждой свече подходит свой проводник. Чтобы не получить травму стоит помнить о стандартных правилах безопасности, используя при работе с электропроводкой соответствующие заизолированные инструменты.
Если двигатель транспортного средства заглушен сравнительно недавно, то лучше дождаться пока он полностью остынет. В противном случае можно получить малоприятные ожоги.
Используя специальный съёмник необходимо отсоединить свечу зажигания Пежо 206, 308, 408 либо других моделей. После того как высоковольтный провод отсоединён, снятие свечи не вызывает особых затруднений. Используйте только специальные торцевые насадки для свечей конкретной модели автомобиля.
Необходимо быть крайне осторожным, чтобы грязь не попала в отверстие, предназначенное для установки свечи. В противном случае значительно увеличивается вероятность внутреннего повреждения мотора. А изъять мусор из цилиндров без разборки двигателя практически не возможно.
Высоковольтный проводник аккуратно подсоединяется к свече. Свеча подключается к распределителю, а не вкручивается в гнездо на моторе. Свеча Пежо 206 берется заизолированными пассатижами, чтобы автовладельца не ударило током.
Прикоснитесь концом свечи, на котором находится резьба к оголённому металлу. Это может быть любой участок под капотом транспортного средства, в том числе и двигатель. Не стоит пренебрегать индивидуальной защитой. На последующих этапах не исключен риск поражения электрическим током.
Следующий этап требует помощи напарника. Попросите соседа по гаражу повернуть ключ зажигания в рабочее состояние. Это задействует электрическую систему автомобиля. Если катушка зажигания Пежо 307 работает нормально, то на свечу будет подан ток и появится искра голубого оттенка. Искра отлично видна даже в солнечный день. Если же искра отсутствует, можно сделать вывод что катушка требует замены ввиду ее выхода из строя.
После проверки необходимо установить все детали на свои места. Но перед этим автомобиль нужно обесточить. Затем снять со свечи высоковольтный провод и установить ее на свое место в двигателе и подсоединить кабель обратно.

После таких несложных манипуляций можно прийти к выводу, необходима ли замена катушки зажигания Пежо 406 либо других моделей автомобиля или причина поломки кроется в другой проблеме. Существует и другой способ проверки, но для этого потребуется специальный прибор – вольтметр.

Подготовительный этап перед заменой катушки в Пежо

Катушка зажигания Пежо 307 не относится к запчастям, которые меняются с определённой регулярностью. Ее эксплуатационный ресурс зависит сугубо от условий, в которых она используется. Перед началом замены сломанной детали, новым налогом важно провести качественную диагностику для точного выявления причины. При этом не обязательно обращаться за помощью к специалистам сервисного центра, так как процедура ремонта не занимает много времени и сил.

Последовательность замены катушки в Пежо

Из практики стало известно, что если искра отсутствует полностью ремонтировать катушку зажигания бессмысленно, лучше провести полную ее замену. Но перед этим нужно купить новую деталь в автомагазине. Обращение в сервисный центр не обязательно. Снятие и установка катушки зажигания занимает не больше 30 минут.

Для устранения неисправности следует придерживаться следующей последовательности действий:

Отсоединяется минусовая клемма на аккумуляторной батарее. Это необходимо с целью обезопасить человека от удара тока. Катушка обычно установлена прямо на двигателе транспортного средства.
От демонтируемой детали Пежо 406 к центральной части трамблёра идет провод, который необходимо отсоединить.
Предварительно необходимо демонтировать крепеж прижимающий жгут проводников к блоку. Если крепежные элементы заржавели, используйте средства для борьбы с коррозией. Не стоит прикладывать чрезмерных усилий, чтобы не повредить крепеж.
В процессе демонтажа важно зарисовать схему расположения контактов, чтобы ничего не перепутать при установке новой запчасти.
Катушка зажигания Пежо партнер крепится, как и на других моделях автомобилей, гайками. Обычно для снятия катушки крепеж нужно просто ослабить, а не откручивать полностью.
После ослабления крепежа деталь отводится в сторону и вытаскивается.
Подключение рабочей запчасти выполняется в обратной разборке последовательности.

Снятие и установка катушки зажигания может отличаться ввиду особенностей крепления в разных моделях автомобилей. Однако сама процедура имеет идентичную последовательность.

Если катушка зажигания Пежо партнер будет заменена самостоятельно, то автовладельцу придется потратиться только на покупку новой детали. Стоимость запчасти зависит от марки транспортного средства. Бессмысленно обращаться за ремонтом в дорогостоящие сервисные центры, ведь вся процедура, достаточно простая и не требует особых познаний в устройстве автомобиля.

Конструкция обычной катушки зажигания аналогична конструкции трансформатора. Катушка зажигания предназначена для создания высокого напряжения из низкого. Она состоит из железного сердечника (магнитопровода), первичной обмотки, вторичной обмотки и электрических соединений.

Магнитопровод предназначен для усиления магнитного поля. На этот стальной сердечник намотана тонкая вторичная обмотка. Она изготовлена из изолированного медного провода толщиной 0,05-0,1 мм, намотанного до 50 000 раз.

Первичная обмотка изготовлена из медного провода толщиной 0,6-0,9 мм и намотана поверх вторичной обмотки.

Сопротивление первичной обмотки составляет 0,2–3,0 Ом, вторичной — 5–20 кОм. Соотношение витков первичной и вторичной обмоток (коэффициент трансформации) составляет 1:100.

Техническая конструкция может отличаться в зависимости от области применения катушки зажигания. В случае обычной цилиндрической катушки электрические соединения обозначаются как клемма 7 (вывод первичной обмотки), клемма 11 (вывод первичной/вторичной обмотки) и клемма 9 (высоковольтный контакт).

Первичная обмотка соединяется с вторичной на выводе 11. Такая схема используется для упрощения производства катушек. Ток в первичной обмотке, включается и выключается с помощью прерывателя (трамблера) или блока управления (ЭБУ). Величина тока определяется сопротивлением катушки и напряжением, приложенным к клемме 7.

Очень быстрое изменение тока, вызванное ЭБУ (трамблером), изменяет магнитное поле в катушке и индуцирует импульс напряжения, который преобразуется в высоковольтное напряжение вторичной обмотки. Оно проходит через кабель зажигания к искровому промежутку свечи зажигания и воспламеняет топливно-воздушную смесь в двигателе.

Величина индуцированного высокого напряжения зависит от скорости изменения магнитного поля, количества витков вторичной катушки и напряженности магнитного поля.

Напряжение индукции размыкания первичной обмотки составляет от 300 до 400 В. Высокое напряжение на вторичной обмотке может достигать 40 кВ, в зависимости от катушки зажигания.

Причины неисправности катушек зажигания

Внутренние короткие замыкания.
Перегрев катушки, вызванный процессом старения, неисправным модулем зажигания или неисправным выходным каскадом в электронном блоке управления.
Неисправность в цепи питающего напряжения. Время зарядки катушки увеличивается из-за слишком низкого напряжения питания, что может привести к преждевременному износу или перегрузке блока управления зажиганием или выходных каскадов ЭБУ. Это может быть вызвано неисправной проводкой или разряженным аккумулятором.
Механическое повреждение. Повреждение кабелей зажигания, неисправная прокладка клапанной крышки и утечки масла могут повредить изоляцию катушек. Это приводит к замыканиям и, следовательно, к преждевременному износу.
Плохие контакты. Контактное сопротивление может увеличиваться из-за проникновения влаги в первичную и вторичную цепь.Это часто бывает после мойки двигателя.

Симптомы неисправности катушки зажигания

Неисправность может проявляться следующим образом:

Двигатель не запускается. .
Плохое ускорение или потеря мощности.
Блок управления двигателем переходит в аварийный режим. .
Сохраняется код неисправности OBD2.

Проверка катушек зажигания

Есть несколько способов проверить катушку зажигания. Это замена неисправной катушки на катушку с другого цилиндра, проверка сопротивления обмоток катушки, измерение питающего напряжения и проверка высокого напряжения. Разберемся подробнее.

Замена катушек

Замена катушки зажигания на катушку с другого цилиндра — это самый простой способ начать диагностику и очень хорошо работает на любом автомобиле.

В случае с неисправной катушкой зажигания у вас обычно будет пропуск зажигания на конкретном цилиндре. Допустим, у вас пропуски зажигания в 3 цилиндре.

Просто снимите другую катушку, например с цилиндра 2 и замените ее катушкой с цилиндра 3.Теперь, если у вас есть диагностический сканер или адаптер ELM327, вы можете стереть ошибки OBD2. Если нет, запомните, какой код ошибки у вас был.

Теперь заведите машину и дайте ей поработать несколько минут. Если катушка зажигания действительно была неисправна, то теперь вы увидите код ошибки «P0302. Пропуски зажигания во 2 цилиндре», поскольку неисправная катушка из цилиндра 3 была установлена на цилиндр 2. Теперь нужно снять неисправную катушку с цилиндра 2 и заменить на новую.

Если вы меняете катушки, а пропуски зажигания остаются в 3 цилиндре, значит проблема не в катушке. В этом случае может быть проблема с модулем зажигания, с разъемом катушки или проводом, со свечой зажигания, с топливной форсункой или механическая неисправность двигателя в этом цилиндре.

Визуальный осмотр

Внимательно осмотрите катушку на предмет признаков трещин, ожогов, плавления или токов утечки. Проверьте состояние пружинки внутри колпачка. Это часто указывает на проблему с катушкой, поэтому проверьте внимательно.

Проверка обмоток мультиметром

Будем проверять электрическое сопротивление первичной и вторичной обмотки. Главная проблема заключается в том, что вы не можете имитировать нагрузку или измерять катушку во время работы. Поэтому неисправные катушки все равно могут пройти этот тест, но при этом будут плохими.

Найдите в руководстве по ремонту или в интернете паспортные значения сопротивлений катушек зажигания вашего автомобиля. Если данных нет, можно сравнивать показания с заведомо исправной катушкой с другого цилиндра.

Цифры приблизительно будут такими:

Цилиндрическая катушка зажигания: первичная обмотка: 0,5–2,0 Ом, вторичная: 8,0–19,0 кОм.
Одноискровая или индивидуальная катушка зажигания: первичная обмотка: 0,3–1,0 Ом, вторичная: 8,0–15,0 кОм.

Снимаем катушку с двигателя. Для этого отключаем электрический разъем и выкручиваем болты крепления.

Нам надо будет проверить сначала сопротивление первичной, а затем вторичной обмотки. Включаем мультиметр на измерение сопротивления (Ом) в пределах до 200 Ом и подключаем к выводам первичной обмотки. Обычно это будут крайние 1 и 3 выводы на разъеме.

Затем повторяем эту операцию со вторичной обмоткой. Только на этот раз переключаем мультиметр на предел до 200 кОм. Один измерительный провод соединяем со средним штекером на на разъеме, а второй — с выводом на свечу.

Если показания выходят за пределы нормального диапазона сопротивления, необходимо заменить катушку зажигания.

Ноль означает, что в катушке внутреннее короткое замыкание. Чрезмерно высокое сопротивление означает, что в катушке обрыв. Дважды все проверьте, сравните измерения с исправной катушкой.

Проверка вторичной обмотки катушки с диодом

Если в катушку зажигания встроен высоковольтный диод для подавления искры, невозможно измерить сопротивление вторичной обмотки.

В этом случае полезно сделать следующее. Переключить мультиметр на измерение постоянного напряжения (DC). Подключить его последовательно между вторичной обмоткой катушки зажигания и аккумулятором. Если аккумулятор подключен в направлении диода, мультиметр должен показывать напряжение.

После изменения полярности соединений в направлении блокировки диода напряжение не должно отображаться. Если напряжения нет ни в одном из направлений, можно предположить, что во вторичной обмотке обрыв. Если напряжение есть в обоих направлениях, значит неисправен высоковольтный диод.

Проверка питающего напряжения

Для проверки питающего напряжения катушки зажигания нам понадобится отключить топливный насос. Это нужно для того, чтобы двигатель не запускался во время проверки. Для этого находим и отключаем предохранитель бензонасоса.

Далее, отключаем питающий разъем с катушки зажигания. Берем канцелярскую скрепку, делаем из нее два проводника и вставляем в фишку питающего разъема. Подключаем мультиметр, лучше использовать зажимы типа «крокодил». Мультиметр в режиме постоянное напряжение (DC).

Теперь просто включите зажигание. Мультиметр должен показывать 0 вольт. Далее пытаемся завести двигатель, он не запустится, т. к. бензонасос отключен. В это время на катушки зажигания будет приходить пульсирующее напряжение 0-12 В. Это должно отображаться в показаниях мультиметра.

Если напряжение на разъем не приходит, нужно проверить проводку и разъемы на предмет повреждений и коррозии. После всех измерений подключите обратно предохранитель топливного насоса.

После того, как вы найдете неисправную катушку зажигания, просто замените ее на новую. Никаких дополнительных действий не требуется.

Благодарю за важную информацию по невозможности замера сопротивления во вторичной обмотке с высоковольтным диодом .
Странно ,что практически все пользователи сетей интернета , утверждают , что вторичная катушка со встроенным высоковольтным диодом проверяется в режиме замера сопротивления , в результате чего и определяется сопротивление вторичной катушки . Исходя из этой информации мне пришлось купить четыре индивидуальных катушки . И напрасно . Поскольку и у новых катушек определить сопротивление вторичной обмотки не удалось .

Всем привет!Недавно я писал о появившихся проблемах с двигателем!Спасибо всем кто откликнулся с многочисленными советами и вариантами!Но все оказалось намного банальнее!Ездили множество раз на диагностики, из них два раза к ОД Peugeot АВТОЛЭНД+ по адресу: г.Белгород, ул. Королёва 2, но все тщетно!
И пришла идея проверить новую катушку фирмы Patron PCI 1045

которой всего год, методом замены на старую оригинальную, но разбитую мною по глупости и при этом работоспособную!

Оказалось все дело в ней!Качество изоляции видимо полное гавно, появились трещины и катушка начала пробивать, коротить!Но пока ее не вскрывали!
Уже больше 2х месяцев пыж ездит на старой и проблем никаких нет!
Как протестировать катушку зажигания пежо/ситроен :
Первоисточник
Прочитать коды неисправностей :
При наличии кодов ошибок (См. таблицу) : Выполните необходимые проверки
Код ошибки Название ошибки
P0300 Неисправность: пропуски сгорания на неопределенных цилиндрах
P1336
P0301 Неисправность: пропуски сгорания на цилиндре № 1
P1337
P0302 Неисправность: пропуски сгорания на цилиндре № 2
P1338
P0303 Неисправность: пропуски сгорания на цилиндре № 3
P1339
P0304 Неисправность: пропуски сгорания на цилиндре № 4
P1340
P1350 Неисправность управления катушками зажигания
P1351 Неисправность управления катушками зажигания 1/4
P1352 Неисправность управления катушками зажигания 2/3

Визуальный контроль

Проверить состояние соединений — Отсутствие окисления — Общее состояние блока катушек зажигания :
При нормальном состоянии : Проверьте сопротивление первичной цепи (Цилиндр (цилиндры) 1/4)
Если состояние не соответствует норме : Выполните необходимые работы
Проверьте наличие пружин в удлинителях :
При наличии : Проверьте сопротивление первичной цепи (Цилиндр (цилиндры) 1/4)
При отсутствии : Выполните необходимые работы
Убедитесь в отсутствии жидкости в гнездах :
При отсутствии : Проверьте сопротивление первичной цепи (Цилиндр (цилиндры) 1/4)
При наличии : Выполните необходимые работы
Контроль : Сопротивление первичной обмотки (Цилиндр (цилиндры) 1/4)

Значения электрических величин, приведенные в данном документе, были получены в ходе лабораторных измерений на высокоточном оборудовании ; Рекомендации по использованию измерительного аппарата типа "Мультиметр" :
Убедитесь в нормальном состоянии мультиметра
Перед каждым измерением следует произвести автоматическую калибровку (установку на ноль), в соответствии с процедурой, предписанной производителем аппарата
Выставите приоритетность за процедурой автоматической калибровки (автоматического упорядочивания) измерительной гаммы (шкалы) первого теста, затем при необходимости выберите более подходящую шкалу для более точного измерения
Не прикасайтесь к кнопкам мультиметра во время измерений

Измерьте сопротивление первичной цепи между клеммами 1 и 4 4-контактного серого разъема "a" :
Если величины сопротивлений правильные (См. таблицу) : Проверьте сопротивление первичной цепи (Цилиндр (цилиндры) 2/3)
Если величины сопротивлений неправильные : Выполните необходимые работы
Первичное сопротивление
Температура окружающей среды 20 °C 80 °C
Первичное сопротивление : Минимум ( Ом) 0,4 0,6
Первичное сопротивление : Номинал ( Ом) 0,5 0,7
Первичное сопротивление : Максимум ( Ом) 0,6 0,8

Контроль : Сопротивление первичной обмотки (Цилиндр (цилиндры) 2/3)

Измерьте сопротивление первичной цепи между клеммами 2 и 4 4-контактного серого разъема "a" :
Если величины сопротивлений правильные (См. таблицу) : Проверьте сопротивление вторичной цепи (Цилиндр (цилиндры) 1/4)
Если величины сопротивлений неправильные : Выполните необходимые работы
Первичное сопротивление
Температура окружающей среды 20 °C 80 °C
Первичное сопротивление : Минимум ( Ом) 0,4 0,6
Первичное сопротивление : Номинал ( Ом) 0,5 0,7
Первичное сопротивление : Максимум ( Ом) 0,6 0,8

Контроль : Сопротивление вторичной цепи (Цилиндр (цилиндры) 1/4)

"d" Цилиндр 1.
"f" Цилиндр 2.
"g" Цилиндр 3.
"h" Цилиндр 4.
Измерьте сопротивление вторичной цепи между цилиндрами 1 и 4 :
Если величины сопротивлений правильные (См. таблицу) : Проверьте сопротивление вторичной цепи (Цилиндр (цилиндры) 2/3)
Если величины сопротивлений неправильные : Выполните необходимые работы
Сопротивление вторичной обмотки
Температура окружающей среды 20 °C 80 °C
Сопротивление вторичной обмотки : Миниму ( кОм) 13 16
Сопротивление вторичной обмотки : Номинал ( кОм) 15 17
Сопротивление вторичной обмотки : Максимум ( кОм) 17 19

Контроль : Сопротивление вторичной цепи (Цилиндр (цилиндры) 2/3)

"d" Цилиндр 1.
"f" Цилиндр 2.
"g" Цилиндр 3.
"h" Цилиндр 4.
Измерьте сопротивление вторичной цепи между цилиндрами 2 и 3 :
Если величины сопротивлений правильные (См. таблицу) : Проверьте сопротивление изоляционного материала (Цилиндры 1/2 и 1/3)
Если величины сопротивлений неправильные : Выполните необходимые работы
Сопротивление вторичной обмотки
Температура окружающей среды 20 °C 80 °C
Сопротивление вторичной обмотки : Минимум ( кОм) 13 16
Сопротивление вторичной обмотки : Номинал ( кОм) 15 17
Сопротивление вторичной обмотки : Максимум ( кОм) 17 19

Контроль : Сопротивление изоляционного материала (Цилиндры 1/2 и 1/3)

"d" Цилиндр 1.
"f" Цилиндр 2.
"g" Цилиндр 3.
"h" Цилиндр 4.
Измерьте сопротивление изоляционного материала между цилиндрами 1/2 и 1/3 :
Если величины сопротивлений правильные (См. таблицу) : Проверьте сопротивление изоляционного материала (Цилиндры 4/2 и 4/3
Если величины сопротивлений неправильные : Выполните необходимые работы
Сопротивление изоляционного материала
— Цилиндр 2 Цилиндр 3
Цилиндр 1 Бесконечность Бесконечность

Контроль : Сопротивление изоляционного материала (Цилиндры 4/2 и 4/3)

"d" Цилиндр 1.
"f" Цилиндр 2.
"g" Цилиндр 3.
"h" Цилиндр 4.
Измерьте сопротивление изоляционного материала между цилиндрами 4/2 и 4/3 :
Если величины сопротивлений правильные (См. таблицу) : Проверьте сопротивление изоляционного материала между цилиндрами и разъемом "a"
Если величины сопротивлений неправильные : Выполните необходимые работы
Сопротивление изоляционного материала
— Цилиндр 2 Цилиндр 3
Цилиндр 4 Бесконечность Бесконечность

Контроль : Сопротивление изоляционного материала между цилиндрами и разъемом

"a" Серый 4 контактный разъем.
"d" Цилиндр 1.
"f" Цилиндр 2.
"g" Цилиндр 3.
"h" Цилиндр 4.
Измерить сопротивление изоляции между первичной и вторичной обмотками :
Если величины сопротивлений правильные (См. таблицу) : Блок катушек зажигания соответствует норме ; Обратитесь в службу технической помощи для поиска неисправности в других элементах
Если величины сопротивлений неправильные : Выполните необходимые работы Сопротивление изоляционного материала
— PIN 4 разъема "a" PIN 3 разъема "a" PIN 2 разъема "a" PIN 1 разъема "a"
Цилиндр 1 Бесконечность Бесконечность Бесконечность Бесконечность
Цилиндр 2 Бесконечность Бесконечность Бесконечность Бесконечность
Цилиндр 3 Бесконечность Бесконечность Бесконечность Бесконечность
Цилиндр 4 Бесконечность Бесконечность Бесконечность Бесконечность
Если кому что непонятно, то вот еще ссылка с наглядным примером
Еще раз всем спасибо за помощь!

Катушка зажигания Пежо. неотъемлемая часть тс, которая отвечает за подачу тока на свечки зажигания, образуя искры в силовом агрегате, для зажигания топливной консистенции. Если движок автомобиля работает неустойчиво, плохо запускается либо даже может тормознуть, одной из обстоятельств отказа может быть катушка зажигания. Но не паникуйте заблаговременно, эту делему просто выявить и убрать без помощи других. После обычной диагностики автомобилист стремительно усвоит, нужна ли сменная катушка зажигания либо причина кроется в чем либо другом.

Общие причины поломок

Посреди главных заморочек, вызванных поломкой катушки зажигания, являются последующие:

промежутки в подаче напряжения на свечки зажигания;
отказы мотора при разгоне;
лишний нагрев катушки во время работы;
сильные утраты мощности энергоблока;
возникновение кода ошибки на экране бортовика либо включение сигнальной лампы зависимо от модели Peugeot;
полная неисправность автомобиля

Исходя из этих симптомов, тяжело точно сказать, что катушка зажигания вышла из строя. Потому нужен более четкий диагноз, который можно сделать без помощи других в гараже. Но особенности осмотра и ремонта будут впрямую зависеть от того, как установлены Катушка зажигания в определенной модели Peugeot.

Как проверить катушку зажигания?

Есть несколько методов проверить катушку зажигания. Peugeot 407 308, 408 и другие модели. Но я желаю считать самым обычным и пользующимся популярностью. Spark-тестирование поможет стремительно найти отказ, для которого нужно выполнить серию обычных манипуляций.

Питание отключается, и крышка раскрывается. Размещение катушки определяется маркой автомобиля. Катушка зажигания Пежо Проверяется только после полного выключения автомобиля. Почти всегда катушка может быть расположена конкретно рядом с распределителем зажигания, рядом с крылом либо поблизости стартера.
Высоковольтный провод отсоединен от хоть какой свечки зажигания. Обычно у каждого проводника есть собственный проводник. Во избежание травм соблюдайте стандартные правила безопасности при использовании соответственных изолированных инструментов при работе с проводкой.
Если движок автомобиля был отключен относительно не так давно, лучше подождать, пока он стопроцентно не остынет. В неприятном случае вы сможете получить противные ожоги.
Используйте особый съемник для отсоединения свечки зажигания Peugeot 206, 308, 408 либо другие модели. После отсоединения высоковольтного провода отсоединение вилки не вызывает особенных затруднений. Используйте только особые заглушки для свеч зажигания определенной модели автомобиля.
Нужно соблюдать крайнюю осторожность, чтоб грязюка не попала в отверстие пробки. В неприятном случае возможность внутреннего повреждения мотора существенно увеличивается. И фактически нереально удалить мусор из цилиндров, не разбирая движок.
Высоковольтный проводник аккуратненько подключен к свече зажигания. Свеча зажигания подключена к распределителю и не ввинчивается в гнездо на движке. свеча Peugeot 206 это взято с изолированными плоскогубцами, чтоб обладатель автомобиля не был поражен электронным током.
Прикоснитесь к концу свечки, на которой размещена нить к обнаженному металлу. Это может быть неважно какая область под капотом автомобиля, включая движок. Не третируйте личной защитой. На последующих шагах риск поражения электронным током не исключается.
Последующий шаг просит помощи напарника. Попросите соседа по гаражу включить ключ зажигания. Это активирует электронную систему автомобиля. Если Катушка зажигания Peugeot 307 если он работает подабающим образом, к свече зажигания будет приложен ток, и появится голубая искра. Искра отлично видна даже в солнечный денек. Если искры нет, можно прийти к выводу, что катушка просит замена из-за его отказа.
После осмотра нужно установить все детали на их место. Но перед этим машина должна быть обесточена. Потом снимите высоковольтный провод со штекера, воткните его в движок и подключите кабель.

После таких обычных манипуляций можно прийти к выводу о необходимости подмены катушки зажигания Peugeot 406 либо другие модели автомобилей, либо предпосылкой поломки является другая неувязка. Еще есть один метод проверки, но для этого будет нужно особое устройство. вольтметр.

Подготовительный этап к замене катушки в Peugeot

Катушка зажигания Peugeot 307 не распространяется на запасные части, которые изменяются с определенной регулярностью. Срок его службы зависит только от критерий, в каких он употребляется. До того как вы начнете замена сломанные детали, новый налог, принципиально сделать высококачественный диагноз, чтоб найти точную причину. В данном случае нет необходимости обращаться за помощью к спецам из сервисного центра, потому что процедура ремонта не займет много времени и усилий.

Последовательность замены катушки Peugeot

Для устранения проблем сделайте последующие деяния:

Отрицательный вывод на аккуме отсоединен. Это нужно для того, чтоб защитить человека от поражения электронным током. Катушка обычно установлены прямо на движке автомобиля.
С той части, которую необходимо разобрать Peugeot 406 к центральной части распределителя подключен провод, который нужно отсоединить.
Во-1-х, должны быть удалены крепежные элементы, удерживающие жгуты в устройстве. Если крепежные детали заржавели, используйте противокоррозионные средства. Не прилагайте лишних усилий, чтоб не разрушить оборудование.
В процессе разборки принципиально нарисовать схему штифта, чтоб ничего не спутать при установке новейшей запчасти.
Катушка зажигания молодого человека крепится, как на других моделях автомобилей, гайками. Обычно, чтоб снять катушку, необходимо просто ослабить крепеж, а не на сто процентов открутить их.
После снятия крепежа деталь отводится в сторону и снимается.
Соединение рабочей части осуществляется методом оборотной разборки последовательности.

Снятие и установка катушки зажигания может отличаться из-за особенностей монтажа на различных моделях автомобилей. Но сама процедура имеет идентичную последовательность.

Если Катушка зажигания молодого человека будет заменен без помощи других, тогда обладателю автомобиля придется издержать лишь на покупку новейшей детали. Цена запчасти находится в зависимости от марки автомобиля. Нет смысла обращаться за ремонтом в дорогие сервисные центры, так как вся процедура довольно ординарна и не просит особых познаний об устройстве автомобиля.

Катушка зажигания является одним из главных частей в системе управления бензиновыми движками. Его неработоспособность приводит к отсутствию воспламенения в одном либо нескольких цилиндрах. Потому каждый обладатель автомобиля должен знать главные признаки отказа катушки зажигания, симптомы, которые предшествуют этой ситуации.

Назначение, принцип действия катушки зажигания

Устройство является более ограниченной частью внутреннего бензина. Его макет был придуман в Германии инженером Румкорфом посреди XIX века. Он поменял магнит в авто движках сначала 20-го века.

Основное назначение устройства. Преобразование низковольтных электронных импульсов с амплитудой около 12 вольт (напряжение электронной системы автомобиля) в высоковольтные импульсы с амплитудой более 15000 вольт. Высочайшее напряжение требуется для пробоя рабочей зоны свечки зажигания.

Катушки классифицируются по типу конструкции и схеме зажигания:

Видео: Признаки Неисправности Катушки Зажигания Peugeot 307

Один;
двойной (интегрированный, четырехблочный);
физическое лицо.

Устройство катушки зажигания

Отдельные устройства употребляются в системах с распределителем зажигания. Двойник употребляется в четырехцилиндровых движках внутреннего сгорания без распределителя. Одна часть генерирует импульс высочайшего напряжения на 1-м и 4-м цилиндрах, другая. на 2-м и 3-м. Интегрированные и четырехблочные катушки время от времени употребляются в шестицилиндровых и восьмицилиндровых движках соответственно. Личные катушки обширно употребляются в современных автомобилях. Они инсталлируются на каждую свечу зажигания раздельно. Отдельная катушка зажигания имеет ряд преимуществ перед обычными:

выход из строя 1-го из устройств не приводит к полной остановке мотора;
проще организовать электрическую схему управления;
отсутствие механического распределителя зажигания делает систему более надежной;
рассредотачивание импульсных нагрузок уменьшает токи, наращивает ресурс;
упрощает идентификацию неисправного устройства, что просто сделать при помощи компьютерной диагностики;
Большая часть отдельных катушек имеют импульсный усилитель, им управляют малые токи сигнала, что понижает электронные помехи, увеличивает надежность работы электрического оборудования.

По типу управления делятся на:

контакт;
электрический;
со интегрированным переключателем (импульсный усилитель).

Импульс низкого напряжения генерируется в контактных катушках зажигания при помощи измельчителя. Когда первичная цепь переключается измельчителем в первичной цепи, индуцируется импульс электродвижущей силы. Устройство представляет собой автотрансформатор, который наращивает амплитуду импульса в N раз, где N. коэффициент преобразования, равный отношению числа витков во вторичной и первичной обмотках. Коэффициент преобразования контактных устройств превосходит 1000.

Бесконтактные системы употребляют электрические катушки. Коэффициент их трансформации больше, они образуют устойчивую искру. Контактные и бесконтактные устройства нельзя поменять во время ремонта.

Интегрированный переключатель установлен на большинстве отдельных катушек, нередко на двойных катушках. Их недочетом является большая возможность выхода из строя из-за наличия электрических компонент.

Симптомы неисправности

Большая часть барабанов не являются неожиданностью. Обычно этому предшествует ряд предупреждающих симптомов.

Основные симптомы неисправности катушки зажигания:

в одном либо нескольких цилиндрах отсутствуют искры, их можно найти при помощи сканера при наличии «тройного» эффекта мотора;
возникновение «следов поломки» на кузове можно найти зрительно при запуске мотора в мгле;
возникновение трещинок, сколов в диэлектрической зоне;
перегрев конструкции;
прожиг резиновых наконечников высоковольтных проводов;
смазка, загрязнение.

Если вы испытываете вышеуказанные симптомы, для вас следует разглядеть возможность приобретения запасного устройства. Вы не сможете флегмантично глядеть, как погибает катушка зажигания. В случае неожиданного отказа катушки предстоящее независящее движение будет нереально (если у вас не установлены отдельные катушки).

Причины отказа катушки зажигания

Разглядим предпосылки, по которым катушка зажигания выходит из строя.

Натуральная одежда

Как и все электронные и электрические составляющие, катушка имеет определенный срок службы. Средний срок службы катушек зажигания составляет от 7 до 10 лет эксплуатации либо 150 000. 200 000 тыщ миль. Устройство эксплуатируется в экстремальных критериях с большой различием в температуре, влажности, способности попадания воды, грязищи, сторонних жидкостей. В данном случае через первичную обмотку протекают огромные токи, во вторичной обмотке формируется высоковольтный импульс.

Электрические поломки

Мы усвоим, почему катушка зажигания ломается. Во-1-х, с течением времени, из-за экстремальных температур, трещинкы в диэлектрической изоляции и соленая влага, которая является проводником, могут попасть в микротрещины. Для напряжений выше 15000 вольт, генерируемых во вторичной обмотке, даже незапятнанная не дистиллированная вода действует как проводник. Во-2-х, во время работы меняются физические характеристики диэлектрика, меняется резиновая изоляция клемм высоковольтных проводов, в особенности непонятного производства. Отказ из-за высочайшего напряжения может привести к неверной установке проводов высочайшего напряжения, в каких отсутствует распределенное сопротивление ограничения тока. Трагедия может произойти из-за сильного загрязнения, заболачивания. Даже в случае единственного структурного отказа происходят необратимые конфигурации; предстоящая работа не рекомендуется.

Перегрев

В неких автомобилях катушки зажигания инсталлируются конкретно на высшей части мотора либо поблизости нее. Если их конструкция не имеет доступа к воздуху для естественной вентиляции (это может быть при установке дополнительного оборудования), устройство может перегреться и выйти из строя.

Механическая нагрузка.

Крепление катушки должно быть стандартным. Некие автомобилисты игнорируют эти требования, «вешая» их на самодельных конструкциях.

Носить свечи, высоковольтные проводники

Невзирая на то, что цепь имеет ограничивающее сопротивление, износ свеч зажигания и высоковольтных проводников может привести к электронному повреждению. Тогда ток нагрузки возрастает, катушка может перегреться.

Неисправность реле регулятора напряжения генератора

Время от времени это приводит к повышению напряжения бортовой сети автомобиля, выходу из строя электрического усилителя (коммутатора).

Неисправность контактной группы блокировки, электронный выключатель

Если во время парковки на катушку повсевременно подается напряжение 12 В в случае ненормального замыкания группы контактов замка, устройство может перегреться и выйти из строя. Такая же ситуация вероятна в случае отказа коммутатора.

Чтоб предупредить ранний выход из строя, все вероятные предпосылки неисправности катушки зажигания в автомобиле должны быть очень устранены.

Проверьте напряжение в обмотках катушки

симптомы

Основными признаками отказа катушки зажигания являются отсутствие зажигания. Если это одно устройство с распределителем, то во всех цилиндрах, если оно двойное, либо одинарное. в обслуживаемых им. Отсутствие искры не непременно является абсолютным признаком неисправной катушки. Может быть, перегорел ограничительный резистор, неисправна свеча зажигания, обрыв провода высочайшего напряжения, неисправность в системе зажигания. Требуется всеохватывающее устранение проблем.

Визуальные признаки того, что катушка зажигания не работает:

наличие «дыроколов», весов на катушке;
изменение диэлектрика;
прожиг контактов и разъемов;
следы перегрева на корпусе;
завышенное загрязнение.

Как определить неисправную катушку зажигания

Процедура проверки состояния катушки находится в зависимости от количества катушек зажигания в машине. Если в вашем автомобиле есть отдельные катушки зажигания для обнаружения неисправной, что очень возможно, вы сможете поменять предположительно неисправные и очевидно неисправные катушки. Если в итоге этой подмены в цилиндре, в каком не было искры, она возникает и исчезает в другом, как следует, катушка вправду неисправна. Таким же образом вы сможете проверить двойные и блочные катушки, но для вас придется поменять схему, что не всегда комфортно.

Как определить, какая катушка зажигания не работает, не внося изменений в электрическую цепь

Для этого запаситесь толстыми диэлектрическими перчатками, сухим резиновым ковром. Внедрение обыденных диэлектрических перчаток неприемлимо: они выдерживают пробивное напряжение 6300 Вольт, напряжение, приложенное к свече зажигания, приблизительно втрое выше.

Если в вашем автомобиле есть две либо более катушки зажигания, автомобиль должен застрять в случае неисправности какой-то из них, но иметь огромное количество триад. Методом попеременного снятия высоковольтных проводов либо разъемов свеч зажигания с отдельных катушек оценивается устойчивость мотора. Если бензиновый двигатель не изменил нрав работы в итоге снятия разъема, то в этом цилиндре нет искры. Если движок начинает вибрировать еще более либо даже останавливается, появляется искра, катушка неисправна либо к ней подаются импульсы либо мощность.

Разрядник высочайшего напряжения

мультиметр

Если движок автомобиля вообщем не запускается и не цепляется, можно оценить исправность катушки параметрическим способом. Для этого для вас нужен мультиметр. Обыденную катушку, такую как Lada, можно просто именовать. Для этого поначалу установите предел измерения мультиметра в режиме измерения сопротивления 200 Ом либо «диод, непрерывность» и определите сопротивление меж клеммами катушки и K. Сопротивление должно быть в спектре от 0,2 до 1,0 Ом. Направьте внимание, что при всем этом измерении может появиться маленькая ошибка, которая незначительно прирастит показания мультиметра. Потом режим мультиметра переключается на предел 20 кОм и измеряется значение сопротивления 2-ой обмотки (меж клеммой K и медным наконечником, в который вставлен высоковольтный провод). Сопротивление должно быть в спектре от 1 кг до 3 кОм (2000. 3000 кОм).

При помощи этого способа нереально проверить катушку при помощи встроенного импульсного усилителя, так как снятие первичной обмотки не связано с ее выводами. Всераспространенной неисправностью неких устройств является выход из строя ограничивающего резистора. Он размещен под резиновым расширением структуры катушки, которая просто демонтируется. Резистор должен быть удален, и его сопротивление мультиметра должно быть измерено на пределе 20 кОм. Оно должно быть в спектре от 1 до 3 кОм.

Мегаомметр

Вы также сможете оценить сопротивление изоляции при наличии мегомметра. Сопротивление изоляции (меж медным контактом, в который вставлен высоковольтный штепсельный провод и корпусом) должно быть больше 300 Мм. Это измерение является оценочным. Если сопротивление меньше, катушка, возможно, неисправна, больше. это, возможно, отлично, поточнее судить нереально.

Ординарную трехжильную катушку можно испытать «по весу», другими словами по самой обычный схеме. Напряжение с аккумом 12 В подключено к выходу, высоковольтный провод вставлен в разъем, ко второму выходу которого подключена свеча зажигания. Корпус свечки зажигания соединен с железной частью мотора. Потом многожильный изолированный проводник с поперечным сечением 2 квадратных мм подключается к клемме К. Удерживая изоляцию, другой лишенный конец провода кратковременно касается железной части мотора. Искра должна скользить при прикосновении к движку и через свечу зажигания. В электрических катушках искра свечки наименее интенсивна. Нереально длительно экспериментировать с этим способом.

Некие спец станции технического обслуживания имеют свои собственные стенды для осмотра. Их внедрение просит особых способов.

Советы

Чтобы продлить срок службы катушки, выполните следующие правила:

В любом автомобиле система зажигания играет одну из основных функций. Именно благодаря ее правильной работе обеспечивается корректная работоспособность силового агрегата как при его запуске, так и во время эксплуатации авто. Какие нужно использовать свечи в автомобилях Газель, по каким причинам из строя может выйти катушка зажигания ЗМЗ-406 и как установить зажигание своими руками? Ответы на эти и другие вопросы вы можете найти ниже.

Свечи, применяемые на автомобилях с двигателями ЗМЗ-405, 406 и 409

Прежде чем пойти в магазин за покупкой свечей зажигания (СЗ) для двигателей инжекторов 405, 406 или 409, нужно ознакомиться с сервисной книжкой к автомобилю. В мануале должны быть точно указаны модели СЗ, эксплуатация которых допускается в таких моторах. Производитель официально рекомендует использовать СЗ А14ДВР либо их аналоги. Если вы решили отдать предпочтение аналогам, то учтите, что искровой зазор в свечах должен составлять 0,7-0,85 мм.

Некоторые автомобилисты, оставляя отзывы в Сети, рекомендуют использовать СЗ А17ДВРМ, однако это не допускается по двум причинам:

в первую очередь, эти изделия имеют другой параметр теплоотвода;
кроме того, их зазор составляет 1 мм, а для этих двигателей это не подходит.

Найти устройства А14ДВР сегодня не так просто, поэтому многим автолюбителям приходится искать аналоги.

Чтобы вы могли выбрать аналогичное изделие, предлагаем более подробно ознакомиться с расшифровкой:

Периодичность замены и признаки неисправности

В среднем ресурс эксплуатации современных СЗ составляет около 20 тысяч км пробега. Разумеется, данный показатель зависит от многих условий. В первую очередь, это качество выполненной детали, ее условия эксплуатации, а также качество применяемого топлива. Последний момент очень важен, поскольку использование низкокачественного горючего приведет к значительному сокращению срока службы СЗ.

По каким признакам можно определить неисправность свечей:

Проверка свечей своими руками

В соответствии с электросхемой моторов 405, 406 и 409, свечи используются для передачи искры от распределительного устройства в цилиндры двигателя. Если работа СЗ нарушается, это может повлиять на качество работы мотора в целом.

Для проверки устройств вам потребуется помощник:

От первой СЗ нужно отключить высоковольтный провод.
С помощью ключа изделие выкручивается из посадочного места.
Один конец устройства со стороны электрода следует поднести к двигателю или металлу на кузове авто, расстояние между электродом и массой должно составить около 1-2 мм.
Затем помощник крутит стартер, пытаясь завести двигатель. Если в момент прокручивания между электродом и кузовом проскочила искра, это говорит о том, что изделие работоспособное. Таим же образом нужно проверить каждую СЗ. Учтите, что проблемы с подачей искры также могут быть обусловлены неправильной работой распределителя, а также повреждением высоковольтных проводов.

Особенности устройства катушки зажигания

Катушка зажигания (КЗ) представляет собой небольшой по размерам трансформатор. На его магнитопроводе намотана первичная обмотка, а поверх нее, секциями, установлена вторичная обмотка. Обе они установлены в пластиковый корпус, а пространство между этими составляющими заполнено термоактивной полимерной смолой.

Как проверить КЗ?

Как проверить КЗ самостоятельно:

Для начала следует отключить провод питания от отрицательной клеммы АКБ и отключить зажигание.
Затем откройте капот и отключите от изделия два высоковольтных кабеля. Выкрутите болты, а также демонтируйте планку вместе с изделием. Аналогичным образом осуществляется демонтаж второй КЗ.
Сама процедура диагностики осуществляется при помощи омметра, его щупы подключаются вместо отключенных проводов. После подключения щупов необходимо произвести замер уровня сопротивления. Если изделие является работоспособным и исправным, то уровень сопротивления должен составлять около 0.4-0.5 Ом.
Для получения более точных данных о диагностике можно также закоротить щупы тестера, после чего опять произвести диагностику сопротивления. В частности, теперь вас интересует вторичная обмотка устройства. Если девайс работоспособный, то полученное значение должно составлять в районе 5-7 кОм. В том случае, если диагностика показала другие значения, это свидетельствует о том, что КЗ нуждается в замене.

Фотогалерея «Диагностика КЗ»

Характерные неисправности узла и способы их устранения

Неисправность в работе КЗ может случиться по следующим причинам:

Инструкция по подключению КЗ

Основные аспекты установки зажигания

Основные аспекты, которые следует учитывать при установке зажигания по меткам:

Видео «Инструкция по выставлению зажигания»

Простой и быстрый способ проверки модуля зажигания
Можно ли доверять одному из мировых лидеров по производству свечей зажигания Brisk?
Неисправности трамблера и способы их устранения своими руками

Читайте также: