Как проверить термостат bmw m54

Опубликовано: 17.05.2024

Всем добрый вечер!
Хочу поделиться с вами своим разочарованием. На мотор перестал набирать рабочую температуру. По началу не знал, что думать. Грешил еще с лета на термостат, почему то немного дольше стал греться движок до рабочей температуры. Но вроде как выяснилось, после разговоров с ребятами катающих м54, грешил зря. Говорили что вроде как так и должно быть.
В итоге когда пришла осень и начались холода с температурой воздуха около нуля, мой термостат дал о себе знать. Мотор не набирал больше 82 градусов при езде по трассе. В режиме города температура близилась к 89 градусам.
Далее решил попробовать ездить с отключенным климатом. Температура была 90-92 град. При включении отопления она снижалась до 80 градусов. А и еще при последнем эксперименте выяснилось, что термостат подклинивает. Переключив в спорт-вариат коробку, дал-дал я жару на Иксе. И уже при движении по трассе около 160 км/ч термостат, резко открылся, т.к. его клинило. Температура по приборке резко упала с 89 до 72 градусов, и не поднималась еще минут 20. После чего она плавно приблизилась к 84 градусам.
Сие действие меня вообще ни как не устраивало. Так как зимой в машине должно быть тепло, потому что дети на первом плане.

Прикупил то, что было в наличии.

Заострить внимание хочу на том, что в коробке термостата MAHLE лежал термостат фирмы BERH. Что меня не могло не порадовать.

И еще не мало важная деталь о которой я не мог умолчать. Предыдущий владелец при продаже упоминал, что он провел ревизию системе охлаждения, но про замену термостата ни чего не говорил. Так вот термостат отходил максимум года полтора, после его замены. Установлен был MADE IN GERMANY фирмы WAHLER.

Претензий к термостату было несколько.
Во-первых: срок службы;
Во-вторых: потекло уплотнение катушки

В-третьих: мутная схема изготовления, как-то не вдохновлял внешний вид самого термостата

По сравнению с BERH отличия на лицо. Сами смотрите:

В — четвертых: на клапане старого термостат не было надписей ни каких вообще, ни температуры срабатывания, ни номеров, вообще ни чего.
Так, что ребята если встанет вопрос о приобретении термостата, я не советовал бы фирму WAHLER. Может конечно вы скажете, что я и не прав, в своих выводах. Это дело сугубо личное. Но для меня один раз допустил ошибку, больше доверия нет.

Ах да и еще с самой покупки меня напрягал шелест под капотом, лездь до роликов специально было честно говоря лень, а тут подвернулся шанс. Открыл пыльник ролика, а там смазки нет вообще. Как я и думал, так как при выпуске с завод-изготовитель "жестко" экономит на смазке.

В итоге смазал как положено, шум пропал, люфта нет. Полет нормальный.
Усем удачи пацаны, может кому полен будет мой опыт!

Попробую коротко объяснить, для чего я это сделал. Что бы не было комментов, на предмет того, что я умнее немецких инженеров, это конечно же не так. Да и вообще, сами инженеры, когда так сделали я думаю были не рады, потому что они с каждым годом всё больше и больше зажимаются суровыми нормами экологии. А именно экологами.

Коротко о проблеме, сейчас делают двигатели с рабочей температурой 95С+++, это нужно для максимально эффективного сжигания топлива и вот уже в начале двух тысячных это коснулось моторов м54, они сделаны "горячими" в угоду нормам токсичности. Что бы максимально всё прогорало и на выходе был минимальный выброс СО2.

А буквально ещё в 90е всё было намного лучше ( я имею ввиду для моторов) Многие из вас знают, что на М50 термостат стоит на 85-90гр и они бегают аж по 500к пока у них компрессия не пропадёт и всё огонь, а термостат на м54-97гр! При таких больших температурах масло коксуется, маслосъёмные кольца залегаю очень хорошо. Резиновые прокладки, мск, становятся пластиком всего за несколько лет.

Вот поэтому, что бы немного облегчить работу двигателя в плане температурных нагрузок я сделал "холодный термостат". Да простят меня пингвины и белые медведи)

ВНИМАНИЕ! Не каждый термостат можно переделать (насколько я знаю) мой термостат (Wahler 4326.97D) не подходил для переделки и был куплен новый Behr, только под маркой Knecht/Mahle, TM1397.

Вот сам термостат:

Ну вроде как объяснил зачем, теперь приступим к самой доработке:

Суть доработки заключается в удлинении штока-толкателя на 4мм. Цифра проверенная и не доверять нет никакого основания. У меня получилось буквально чуть-чуть меньше 4мм.Тут простая зависимость, чем длинее заготовка, тем холоднее будет, чем короче, тем горячее.

На фото ниже представлены 3 заготовки, из которых была взята первая. Сделаны они из штока термостата, который я нашёл в сервисе))) Свой работающий я уже продал

Разбираем термос. Аккуратно, бережём пальцы.

Для этого необходимо повернуть пластину и вывести из зацепления площадку. (лучше это делать в 4 руки, один давит второй поворачивает.

Получаем два элемента, всё, больше не чего не трогаем и не вытаскиваем. Штырь лучше не доставать, потому как внутри что-то вроде вакуума.

Далее всё просто, укладываем в нишу элемента нужную проставку.

Затем аккуратно собираем, чтоб проставка не вылетела и идём ставить термос на машину.

У машины:
Открываем капот, откручиваем вискомуфту с вентилятором и снимаем кожух вентилятора. В этой записи я немного описывал как их снять

Потом Отсоединяем разъем датчика термостата, подставляем резервуар под патрубки для слива охлаждающей жидкости и их тоже отсоединяем.

Затем устанавливаем наш новый, доработанный термос и собираем всё в обратной последовательности.

Всё, холодный термостат на своём законном месте
При всех операция антифриза вы потеряете не много, так как у меня в системе залит HEPU синего цвета, то соответственно я долил его буквально 300 мл

Всё, с механическими манипуляциями мы закончили, теперь перейдём к показаниям ИНПЫ


Основная проблема с Bmw E34 / E32, особенно BMW M30 3.5 l из 535i: перегрев.
Не ожидайте, что головной убор долго продержится в таких условиях.
Температурная стрелка должна все время находиться на отметке 1/2. Если игла находится вблизи отметки 3/4 или красной области, у вас есть проблема перегрева. Исправьте ее в ближайшее время. На BMW E34 525i 92 on и E36 325i / is с двигателем M50 двигателибыли оснащены пластиковыми рабочими колесами водяных насосов. Эти водяные насосы выходят из строя, рабочее колесо распадается. И вы остаетесь без водяного насоса вообще… двигатель перегревается. Вам нужно проверить, что у вас есть водяной насос с металлическим рабочим колесом.


Замените свой водяной насос как можно скорее, если у вас есть пластиковое рабочее колесо.

Понимание системы охлаждения
• Water водяной насос (центробежного типа)приводится в движение ремнем. Это позволяет охлаждающей жидкости циркулировать.
Thermostat термостат управляет потоком охлаждающей жидкости в радиатор. Закрывается. Когда двигатель холодный (ничего не идет в радиатор, открывается. Когда двигатель нагревается. Чтобы пропустить охлаждающую жидкость внутрь радиатора и охладить его.
Fan вентилятор первичного теплоносителя

установлен на передней части водяного насоса с помощью муфты вентилятора.
Clutch муфта вентилятора представляет собой вязкую жидкость типа жидкости. Которая управляет скоростью вращения вентилятора в зависимости от моторного отсека.
• Двухскоростной вспомогательный охлаждающий вентилятор устанавливается перед конденсатором. Это используется. Когда кондиционер работает и когда температура охлаждающей жидкости превышает 196F (91C)
• кожуха вентилятора также важный элемент не выходят: наличие козырька. Примерно с 1/2

Во-первых: убедитесь. Что ваш радиатор находится в хорошем состоянии. Проверьте ремни. Шланги и уровень охлаждающей жидкости. Убедитесь. Что нет утечек охлаждающей жидкости. Проверьте состояние кожуха на наличие трещин и правильность его установки.

Автомобильная жидкость или элемент контура охлаждающей жидкости только что изменились:
ваш перегрев, вероятно. Вызван воздухом. Попавшим в контур охлаждающей жидкости. Используйте винт прокачки, чтобы прокачать цепь. А потом снова кровь, снова, снова и снова.

Ничего не изменилось, автомобиль перегревается на холостом ходу или интенсивное движение:
1. Убедитесь. Что термостат работает и открывается.
2. Проверьте муфту вентилятора.

Перегрев автомобиля во время движения. Не останавливаться и не уходить.
1. Прокачайте охлаждающий контур.
2. Проверьте термостат.
3. Проверьте водяной насос.
4. На 535i проверьте байпасный шланг. Расположенный и прикрепленный чуть выше верхней горловины шланга на радиаторе и идущий вдоль внутренних стенок к резервуару Resivior. Если он подключен, автомобиль перегреется.

Перегрев при включенном кондиционере или только при очень высокой температуре.
1. Проверьте правильность работы вспомогательного вентилятора(руководство Bentley, стр. 170-4).
2. Проверьте муфту вентилятора.

Как проверить термостат:
медленно работающий термостат трудно диагностировать. Когда двигатель прогреется и температурная стрелка приблизится к центру. Прикоснитесь к верхнему шлангу радиатора. Если жарко, термостат работает (может быть, все еще медленно). Если в шланге или радиаторе есть холодная область, проверьте термостат.

Как проверить сцепление вентилятора:
Извините, ребята, газетный тест не является надежным. Если термостат не работает или медленно движется. Муфта вентилятора не выдержит испытания газетой и будет вращаться свободно. Даже не утруждайте себя объяснением. Как это делается. Поскольку это опасно.
Что вы должны сделать:
1) Убедитесь. Что термостат работает!
2) когда автомобиль холодный. Муфта вентилятора должна вращаться с небольшим сопротивлением и не вращаться свободно.
3) Пусть автомобиль работает на холостом ходу и капот не закрыт, а опущен. Через 5-10 мин температура поднимется на отметку 1/2, проверьте. Что вентилятор продувает много воздуха внутри моторного отсека и повысится уровень шума. Не нужно прикладывать руки. Вы это почувствуете. Если, когда температура достигает отметки 3/4, вентилятор не выдувает много воздуха, это означает. Что: либо термостат не работает или работает медленно. Либо муфта вентилятора плохая.

Модификация байпасного шланга: (спасибо Дэйву Смиту) картинка от Гейла
Дэйва увеличила отверстие на конце трубы от радиатора до расширительного бачка.

Труба , идущая от радиатора к расширительному баку, имеет диаметр около 1/4 дюйма (внутренний). Но как только она входит в расширительный бак. Она уменьшается в размерах до диаметра 1/64 дюйма. Это отверстие для штифта-то, что блокировало и вызывало перегрев… я увеличил отверстие. Запустив сверло 1/4 вниз по трубе. И это должно предотвратить любую дальнейшую закупорку.

Отличный перегрев пишут от Арнольда Матуша.
Самое интересное в том, как все это началось, заключается в том. Что я отдал свою машину для небольшого тест-драйва другу. Который обычно ездит как сумасшедший.
Когда я вел машину, казалось, что все в порядке, но когда он дал мне ключ и я сел в машину. Охлаждающая жидкость двигателя была настолько горячей. Что, вероятно. Согнула бы стрелку индикатора воды в моей приборной панели. Сначала я подумал. Что он действительно стоит на гаспедале, а не “на сиденье”, и подумал. Что ему нужно немного остыть! Но это был действительно aukward, потому что двигатель должен остывать при 600 об / мин и 6000 об / мин также!

Я немного подождал, пока он успокоится, но это не очень помогло. Так как я включил двигатель … он сразу же вскипятил воду. Так что было ясно, что в системе охлаждения была ошибка (термостат, недостаточно охлаждающей жидкости. Нагнетатель. Водяной насос…)
, так как мой папа-автомеханик. Он сразу заметил. Что термостат заблокирован в закрытом положении. Это обычно предотвращает промывку воды через радиатор, так что двигатель не может остыть!
Чтобы заменить радиатор. Вам нужно только снять корпус термостата (если вы можете достать маленькое уплотнение в корпусе. Сделайте это. Оно того стоит). Заменить термостат и поставить обратно корпус. Не забудьте очистить поверхность. Чтобы корпус мог закрыться на 100% на головке … чтобы предотвратить любые утечки воды.
После того, как все это было сделано, мы заметили, как трудно прокачивать систему охлаждения! Это было невозможно, не трудно! Двигатель все еще перегревался, теперь мы думали, что причина в том. Что термостат закрыт. Вокруг него недостаточно воды (воздух захвачен внутри системы). И именно поэтому двигатель перегревается. Но термостат работал просто отлично.
Тогда мы заподозрили. Что в головном клапане есть трещина и что часть сжатой воздушно-топливной смеси из цилиндра выходит через трещину в систему охлаждения! Это было довольно жизнеспособно, так как двигатель перегревался несколько раз! Так что мы изменили и это!
Но когда мы вернулись. Чтобы заполнить систему охлаждения охлаждающей жидкостью … она все еще не хотела истекать кровью.
Самое интересное, что двигатель может быть охлажден, если вы используете обогреватель в автомобиле. Радиатор от системы отопления действует почти как обычный радиатор, он вдувает в кабину массу горячего воздуха. Тем самым охлаждая двигатель!
Следующим шагом была замена водяного насоса, хотя это не казалось очень жизнеспособным решением. Так как оно не давало хорошего объяснения. Почему в системе есть отопление!
Когда мы вынули водяной насос , пластиковая крыльчатка осталась внутри головки. Вот тогда-то мы и стали по-настоящему счастливы, когда нашли причину всей этой проблемы с перегревом!

Устранение неполадок перегрева!
0-проверьте уровень охлаждающей
жидкости 1-проверьте. Работает ли термостат
2-замена
подголовника 3-замена водяного насоса
4-Проверьте головку на наличие трещин

Но если у вас есть двигатель BMW M50 (525i после 89), то порядок немного изменился! (эти модели, как правило. Имеют пластиковую крыльчатку на водяном насосе. Который вдруг стены вниз от шат. Который должен ездить на ней … так что вы на самом деле в конечном итоге с водой не шевелятся вообще в егине – таким образом. Крайне быстрый перегрев)
0 – проверить уровень охлаждающей жидкости
1 – проверьте. Если термостат работает
2 – Проверка водяного насоса
3 – Проверка муфты вентилятора
4 – Проверьте вентиляторы для радиатора
5 – заменить прокладка
6 – проверить головку на наличие трещин
7 – замените двигатель. Если все это не будет работать

Внимание: когда вы устанавливаете новый термостат, обращайтесь с корпусом термостата с особой осторожностью. Потому что он может легко треснуть. И вы закончите с утечкой (где не только вода выходит. Но и двигатель может получить воздух внутри системы охлаждения. Что является фактором мешка. Когда дело доходит до перегрева).
Когда вы работаете над своей системой охлаждения и покупаете запчасти: всегда просите металлическую крыльчатку водяного насоса и приобретайте металлический корпус термостата).

Идея: если водяной насос находится в faul, вы можете охладить свой двигатель. Включив обогреватель в машине … это позволит вам отвезти его в сервис, лучше. Чем ходить пешком / платить за прицеп! Это сработало для меня:)

Всем низкий поклон ! Сегодня обратил внимание на то что, температура ОЖ не поднимается до рабочей , а при ускорении ещё и опускается ( на улице -8" ) - вопрос, - НЕИСПРАВНОСТЬ ТЕРМОСТАТА ? поменять его самому не составляет особых сложностей , но вот что я прочитал . стоит ли ехать в сервис для программирования ?? BMW - первый в мире изготовитель автомобилей, который использовал регулирование температуры охлаждающей жидкости с помощью термостата с программным управлением в крупносерийном двигателе. С помощью этого термостата возможно целенаправленное увеличение температуры охлаждающей жидкости при частичных нагрузках. Благодаря увеличению температуры охлаждающей жидкости при этих условиях эксплуатации двигателя достигается уменьшение расхода топлива. Управление программируемым термостатом осуществляет DME M5.2 в зависимости от поля характеристик. Это поле характеристик определяется следующими факторами:
· - нагрузка двигателя
· - частота вращения коленвала двигателя
· - скорость движения автомобиля
· - температура всасываемого воздуха
· - температура охлаждающей жидкости
Конструкция программируемого термостата Программируемый термостат - это термостат, который образует с крышкой единый узел. Принципиальное механическое устройство программируемого термостата соответствует обычному термостату. Однако дополнительно в расширительный элемент (восковый элемент) встроен обогревательный элемент.
Программируемый термостат в разрезе
Крышка программируемого термостата выполнена литьем из алюминия. В крышку термостата встроен также электрический разъем для обогревательного элемента, встроенного в расширительный элемент программируемого термостата.
Программируемый термостат с электрическим разъемом для обогревательного элемента
Принцип работы программируемого термостата Поле характеристик термостата определяется таким образом, чтобы без воздействия встроенного обогрева он открывался при температуре охлаждающей жидкости в термостате 103 o C (на входе в двигатель). Вследствие нагревания охлаждающей жидкости в двигателе на его выходе (место установки датчика температуры охлаждающей жидкости для DME и индикатора на комбинации приборов) в этой рабочей точке измеряется ок. 110 o C. Это и есть рабочая температура двигателя, при которой программируемый термостат начинает открываться без управляющего воздействия. В случае управляющего воздействия ЭБУ системы DME подает питание (12В) на встроенный в термостат обогревательный элемент. Благодаря подогреву расширительного элемента термостат открывается при более низких температурах охлаждающей жидкости, чем это было-бы в случае без дополнительного подогрева, (диапазон регулирования термостатом: прим. 80 o C - 103 o C).

· 1 Диапазон открытия термостата
· 2 Температура охлаждающей жидкости
· 3 Активизация обогревательного элемента напряжением 12 В
· 4 Активизация обогревательного элемента напряжением 0 В
Если температура охлаждающей жидкости на выходе двигателя превышает 113 o C, то, независимо от прочих параметров, DME включает подогрев программируемого термостата.
Диагностика Соединения и функционирование программируемого термостата контролируются диагностикой ЭБУ системы DME. Появившиеся неисправности записываются в ЗУ неисправностей ЭБУ системы DME. Индикатор температуры охлаждающей жидкости Шкала показаний температуры охлаждающей жидкости в комбинации приборов соответствует более высокому уровню температуры, обусловленному программируемым термостатом. Индикатор температуры охлаждающей жидкости в комбинации приборов показывает в средней зоне температуры охлаждающей жидкости от 75 C до 113 C в среднем положении. ИЛИ ВСЁ ТАКИ ПОМЕНЯЛ ЕГО САМ И ВСЁ , ПРОБЛЕМА РЕШЕНА ? Какие будут мнения ?

Замена термостата на BMW E60 (двигатель M54)

На моделях BMW E60 используется термостат с электронным подогревом, на сколько мы знаем его функция состоит настройке оптимальное температуры работы вашего двигателя, что очень важно. Так как все проходит через мозги вашей BMW E60, в большинстве случаев любая поломка термостат выдаст ошибку, но не всегда ошибка повлияет на работу или температуру мотора. Это происходит потому что, подобные термостаты имеют весьма надежный механизм защиты.
В этой небольшой фото инструкции, Вы сможете посмотреть как заменить термостат на E60 (с четом двигателя M54) своими силами.
Не забываем дать остыть двигателю, также мы не будем рассказывать про демонтаж вентилятора охлаждения и слив жидкости

1. Мы советуем заменить сразу и шланги(желтая стрелка), которые ведут к термостату(зеленая стрелка). Но если бюджет ограничен, не забываем почистить шланги и хотя бы поменять уплотнительные кольца.


2. Используем отвертку как рычаг и снимает фиксаторы со шлангов(зеленым пометили). Обратите внимания на зажима также.


3. Теперь надо вытянуть шланги от корпуса термостата. Обычно это сделать совсем не легко, если планируете использовать повторно, то будьте внимательны и не деформируйте его. Старайтесь раскачать его из стороны в стороны и снять.


4. Вытягиваем наверх контакты термостата, их удерживает обычный зажим.


5. Желтой и зеленой стрелкой пометили крепления термостата на 11 и на 13, откручиваем их.


6. Теперь не пугайтесь, термостат нельзя снять, так как он блокирован маслопроводом VANOS. Сейчас продолжаем разбирать, снимаем еще 3 болта на 10, помеченные на фотографии чуть ниже.


7. Теперь можно демонтировать термостат, будьте осторожны, возможно еще немного жидкости польется.


Перед установкой нового, очистите все пластиковой лопаткой. Далее затягиваем ровно все болты и не забываем залить жидкость в систему.

Читайте также: