Как проверить термостат субару форестер

Опубликовано: 18.05.2024

Термостат на вашем Subaru Forester помогает контролировать температуру двигателя, позволяя охлаждающей жидкости циркулировать, когда двигатель горячий, и уменьшая циркуляцию охлаждающей жидкости, когда двигатель холодный. Это позволяет двигателю работать в заданном диапазоне температур. Тем не менее, термостат может выйти из строя после нескольких лет эксплуатации, что может привести к перегреву двигателя или поддержанию его при рабочей температуре. Когда это происходит, вы можете заменить термостат несколькими инструментами, которые у вас уже есть в вашем наборе инструментов, и выполните следующие действия.

0.1 Снятие термостата

8.1 Установка термостата

Снятие термостата

Шаг 1

Откройте капот и поместите поддон под сливной клапан радиатора.

Шаг 2

Снимите крышку радиатора.

Шаг 3

Откройте клапан радиатора и дайте охлаждающей жидкости из радиатора стечь.

Шаг 4

Закройте клапан радиатора, как только охлаждающая жидкость закончит слив.

Шаг 5

Поднимите переднюю часть автомобиля с помощью домкрата и надежно закрепите его на двух подставках.

Шаг 6

Снимите двигатель под крышкой, используя гаечный ключ или трещотку и гнездо.

Шаг 7

Отсоедините нижний шланг радиатора от корпуса термостата на стороне двигателя, используя плоскогубцы с ребристыми соединениями, крестообразную отвертку или храповик и гнездо, в зависимости от типа зажима, используемого в вашей конкретной модели.

Шаг 8

Открутите два болта крепления корпуса термостата с помощью храповика и гнезда.

Снять корпус термостата и блок термостата с автомобиля.

Установка термостата

Шаг 1

Очистите корпус термостата и сопрягаемые поверхности двигателя мягкой щеткой, чтобы не повредить поверхности.

Шаг 2

Установите новый термостат на место вместе с новым резиновым кольцом. Убедитесь, что пружина термостата направлена в сторону двигателя, а штифт направлен вверх.

Шаг 3

Установите корпус термостата и запустите два крепежных болта от руки, чтобы избежать повреждения резьбы.

Шаг 4

Затяните болты с помощью храповика и гнезда.

Шаг 5

Установите нижний шланг радиатора на корпус термостата и затяните зажим, используя плоскогубцы для ребер, крестообразную отвертку или храповик и гнездо, в зависимости от типа зажима, используемого в вашей конкретной модели.

Шаг 6

Замените двигатель под крышкой, используя храповик и гнездо.

Шаг 7

Шаг 8

Залейте в систему охлаждения 50 процентов воды и 50 процентов нового антифриза. При необходимости залейте охлаждающую жидкость через горловину радиатора с помощью воронки.

Шаг 9

Заменить крышку радиатора.

Шаг 10

Заполните бачок охлаждающей жидкости охлаждающей жидкостью, доведя уровень между отметками Низкий и Полный.

Шаг 11

Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу около трех минут, чтобы двигатель прогрелся до рабочей температуры.

Шаг 12

Проверьте уровень в бачке охлаждающей жидкости и добавьте, если необходимо, чтобы уровень был между отметками Низкий и Полный.

1. Прежде чем окончательно утвердиться во мнении о выходе термостата из строя, проверьте уровень охлаждающей жидкости в системе, состояние и усилие натяжения приводного ремня (см. Главу Текущее обслуживание) а также исправность функционирования измерителя/контрольной лампы температуры.
2. Одной из возможных причин слишком медленного разогрева двигателя (согласно показаниям измерителя) является заклинивание термостата в открытом положении. Замените термостат новым.
3. В случае перегрева двигателя потрогайте рукой нижний шланг радиатора. Если шланг не нагрет, возможно, термостат заклинен в закрытом положении и перекрывает циркуляцию охлаждающей жидкости через радиатор. Замените термостат.

Ни в коем случае не эксплуатируйте автомобиль со снятым термостатом, - при этом может разорваться обратная связь бортового процессора, что приведет к повышению токсичности отработавших газов и чрезмерному увеличению расхода топлива.

4. Если нижний шланг нагрет, это означает, что охлаждающая жидкость исправно циркулирует через радиатор, т.е. термостат открыт. Обратитесь к материалам Раздела, посвященного диагностике неисправностей системы охлаждения (см. Введение в начале настоящего Руководства).
5. Наиболее точные результаты дает проверка термостата на верстаке.
6. Снимите термостат с двигателя (см. ниже).
7. Подвяжите к сборке термостата отрезок проволоки и опустите ее в заполненную водой емкость. Туда же опустите термометр.

Проследите, чтобы термометр и термостат не соприкасались со стенками и дном емкости.

8. Начинайте медленно подогревать воду, следя за изменением показаний термометра, - срабатывание клапана термостата должно происходить в точном соответствии с требованиями Спецификаций).
9. Оцените величину полного открывания клапана, - номинальное значение составляет 8 мм.

Замена

Конструкция термостата

1 — Рабочий клапан
2 — Пружина
3 — Упор
4 — Поршень
5 — Направляющая
6 — Резиновая обойма
7 — Стопорное кольцо
8 — Термочувствительный элемент
9 — Клапан прокачки

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Отсоедините отрицательный провод от батареи.

Если установленная на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде чем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, что располагаете правильной комбинацией для ввода аудиосистемы в действие!

2. Слейте охлаждающую жидкость (см. Главу Текущее обслуживание).
3. При соответствующей комплектации отсоедините от кожуха термостата вакуумные шланги.
4. Снимите крышку кожуха термостата.
5. Извлеките термостат из кожуха, - постарайтесь запомнить его установочное положение. Тщательно зачистите уплотнительные поверхности крышки и кожуха термостата скребком, затем протрите их смоченной в растворителе ветошью.
6. Установите термостат на свое штатное место клапаном прокачки вперед и вверх.
7. Затяните весь крепеж с требуемым усилием. Действуя в порядке обратном порядку демонтажа, установите на место все снимавшиеся компоненты.
8. Заправьте систему охлаждения (см. Главу Текущее обслуживание). Запустите двигатель и проверьте его на наличие утечек и исправность функционирования термостата.

Причина смены — начал греться движок. В пробках температура приподнималась над серединой, оба вентилятора молотят. Останавливаюсь, трогаю нижний патрубок — он холодный, диагноз ясен: Заклинило термостат в закрытом положении.

Поиск термостата. Несмотря на то, что Субару термостатов валом, от 350 до 700 руб. Причем за 350 оказался самым внушающим доверие. Хотя коробочки были почти одинаковые. Брал у себя рядом с работой в WESS.

Инструменты: трещотка + 2 длинные головы на 10 и 12; фонарик, подстилка, домкрат, отвертка и еще одна голова на 8 с переходником на отвертку. 2 литра зеленой жижи на возможные потери. В старой 4-х литровой банке из под тасола режем боковую стенку и используем вместо тазика (через пробку потом удобно сливать). ВД40 плюс 3 банки пива.

Пьем пиво. Как тазик набрался, закручиваем пробку радиатора (бежать перестало) переливаем жижу в пустую канистру и продолжаем.

Крышка термостата на 2 болтах по диагонали (10 или 12 не помню). Пролил ВД. Открутились легко (фото 5).

Собираем в обратном порядке проверяя тщательно внутреннюю часть патрубка, которая была под хомутами (у меня там появилась маленькая трещина, 16 лет машине, сука японцы не могли нормальную резину поставить на патрубки, трескаться начала). Обрезал 5 мм. Поставил крышку (не переусердствовать с затяжкой, герметичность дается резиновым кольцом), патрубок, протянул хомуты.

И начался самый долгий этап — залитие жижи взад. Тут, в основном, пьем пиво и тонкой струйкой это все вливаем. Завел без вентиляторов, руками пожамкал патрубки гоняя воздух, как почувствовал, что большой круг открылся, прогрел, долил, долил в расширитель, поставил вентиляторы.

ВСЁ. Почти. Воздух из системы выходить отказывался. Причина — НЕ вертикально установленный термостат.

Особенности двигателей Subaru Forester

Первые Subaru Forester появились на рынке в 1997 г., за 20 лет сменилось 4 поколения этих авто. «Субару Форестер» комплектовались бензиновыми и дизельными горизонтально-оппозитными четырехцилиндровыми двигателями объемом 2 и 2,5 л, с атмосферным и турбонаддувом. В разные годы на Subaru Forester устанавливались двигатели мощностью от 122 до 263 л. с.

EJ205 (рынок Японии)

EJ251, EJ253, EJ25D, EJ25DZ (рынок США)

2.0 Boxer Diesel SH

2.5 Turbo (Европа) SH9L

2.5 Turbo S SH9LV

В дизельных двигателях используется турбокомпрессор с изменяемой геометрией, благодаря которому удалось преодолеть эффект турбоямы – отсроченной реакции турбины на команды водителя. В них реализована система впрыска Common Rail, которая обеспечивает уменьшение расхода топлива, снижение шума и содержания токсичных веществ в выхлопе.

Теоретически ресурс оппозитных двигателей в силу их высокой прочности достигает миллиона километров. Как показывает практика, двигателям EJ капремонт требуется после нескольких сотен тысяч км пробега, а двигатели FB и FA эксплуатируются недостаточно долго, чтоб можно было оценить их ресурс. Но производители заявляют, что он на 30 % больше, чем у оппозитных двигателей предыдущего поколения.

Распространенные проблемы двигателей «Субару Форестер»

Наглядно о принципе действия оппозитного двигателя

Оппозитные двигатели хорошо сбалансированы, обеспечивают устойчивость и управляемость автомобиля, отличаются высокой прочностью и жесткостью, их работа сопровождается минимальной вибрацией. К недостаткам конструкции относятся высокие затраты на производство, обслуживание и ремонт, сложность доступа к узлам, повышенный расход масла. Доступ к оппозитным двигателям «Субару» серии FB и FA стал удобнее, что облегчает их ремонт и обслуживание.

Горизонтальные оппозитные двигатели плоские, но широкие, это обуславливает специфику их расположения в подкапотном пространстве

Несмотря на значительный ресурс оппозитных двигателей в целом, их отдельные узлы и детали выходят из строя и нуждаются в ремонте или замене. К распространенным неполадкам двигателей «Субару Форестер» относятся:

в бензиновых двигателях – протечки прокладок клапанных крышек и головки блока цилиндров, ее повреждения;
в дизельных 2008–2010 годов выпуска – малый ресурс форсунок, сажевого фильтра (засоряется при пробеге до 150 тыс. км), коленвала (может лопнуть на первой сотне тысяч км), а также сцепления. В последующих версиях дизельных моторов эти недоработки устранили;
в турбированных – поломки турбокомпрессора, в турбодвигателях объемом 2,5 л – пробой прокладки ГБЦ;
в старых моделях – разрушение передних катализаторов, задних банок системы выпуска, поломки заднего лямбда-зонда, в 2-литровых бензиновых двигателях часто горят выпускные клапаны ГБЦ;
в новых моделях – загрязнение клапана системы рециркуляции (EGR), поломка датчика на впуске системы изменения фаз газораспределения;

ГБЦ в основном страдает из-за перегрева, который можно предотвратить, если регулярно прочищать радиатор и следить за уровнем охлаждающей жидкости. Турбированные двигатели объемом 2,5 л еще чувствительней к перегреву в сравнении с атмосферными. Уже после 50 тыс. км пробега в них страдает блок цилиндров, разрушаются перегородки поршневых колец, на стенках цилиндров появляются задиры, деформируется ГБЦ. К слабым местам двигателей Subaru Forester относится натяжитель цепи ГРМ. Цепной привод ГРМ, который используется в двигателях последнего поколения, считается более надежным.

На поломку двигателя могут указывать такие признаки:

запуск «на холодную» затруднен;
на холостых оборотах двигатель работает нестабильно;
под нагрузкой возникают ощутимые «провалы» мощности;
теряется динамика, слабеет тяга;
работа двигателя сопровождается дымообразованием, дым может быть белым, черным или сизым;
посторонние шумы при работе – глухой или звонкий стук, свист, шипение.

Стук двигателя «Субару Форестер» – типичная болезнь моторов серии EJ, которые выпускались до 1999 г. Чаще всего он объясняется 2 причинами:

засорен гидрокомпенсатор;
стучит поршень 4 цилиндра, пока двигатель не прогрелся (до 4 цилиндра масло доходит в последнюю очередь).

Гидрокомпенсатор можно заменить, иногда достаточно замены масла. Стук поршня неопасен, он исчезает после прогрева двигателя. Но если водитель не хочет с этим стуком мириться, придется менять поршень и комплект прокладок. Поскольку такие работы требуют сборки-разборки двигателя, обходятся они достаточно дорого. Но причиной стука может быть и износ шатунных или коренных вкладышей подшипников, это уже опасно.

Некоторые поломки связаны с несовершенством конструкции двигателей. Наиболее надежны атмосферные бензиновые двигатели, самые проблематичные – турбированные двигатели объемом 2,5 л мощностью 230 л. с. и дизельные двигатели 2008–2010 годов выпуска. ДВС «Субару Форестер» собираются на герметике, поэтому в них часто возникают дополнительные утечки масла через технологические отверстия с заглушками в блоке цилиндров и передний сальник коленвала. Приводит к поломкам и некорректная эксплуатация:

в 2-литровых двигателях важно правильно регулировать газовое оборудование, иначе пострадает ГБЦ;
турбированные двигатели в период обкатки (первые 3 тыс. км пробега) нужно эксплуатировать в щадящем режиме, не перегружать;
двигатели, особенно ГБЦ, чувствительны к перегреву, поэтому нужно регулярно прочищать патрубки охлаждающей системы, радиатор, контролировать уровень охлаждающей жидкости и масла;
крайне важен постоянный контроль уровня и своевременная замена масла в двигателе «Субару Форестер», причем имеет значение, какое масло заливать. Рекомендуется менять масло и масляные фильтры каждые 10 тыс. км, а при пробеге свыше 100 тыс. км – еще чаще. В жару лучше использовать масло с большей вязкостью, оно защитит двигатель от перегрева;
на российских дорогах велик риск механических повреждений картера двигателя, поэтому в дополнение к штатному пыльнику рекомендуется приобрести и установить защиту картера.

Распространенные виды ремонтных работ

Профессиональный ремонт двигателя «Субару Форестер» 2.0 или 2.5 в Москве востребован. Из-за специфической компоновки моторного отсека обслуживать и ремонтировать оппозитные двигатели своими руками крайне сложно. Даже замена свечей превращается в проблему, еще сложней замена клапанных прокладок, а прокладки ГБЦ без снятия двигателя поменять вообще невозможно. Чаще всего нуждаются в замене различные прокладки (ГБЦ, коллекторов, крышек, масляного поддона), сальник коленвала, зубчатый ремень или цепь привода ГРМ, масляный насос.

Сколько стоит ремонт двигателя «Субару Форестер» и его обслуживание, зависит от того, какие детали и узлы нуждаются в ремонте или замене. Замена свечей зажигания обойдется в 36–40$, примерно столько же стоит датчик кислорода (лямбда-зонд). Для замены ремня ГРМ, которую рекомендуется осуществлять после 100 тыс. км пробега, а затем каждые 60–80 тыс. км, потребуется 120–230$. Более существенных затрат потребует ремонт ГБЦ, работа с учетом стоимости запчастей может обойтись в 300–700$.

К наиболее трудоемким и дорогостоящим работам относятся работы по ремонту:

блока цилиндров;
шатунно-поршневой группы;
коленвала.

Выполняется расточка и хонингование цилиндров, замена поршневых колец и поршней, коренных и шатунных вкладышей, шлифовка головок блока цилиндров и коленчатого вала. При ремонте и переборке турбированных двигателей объемом 2,5 л рекомендуется устанавливать усиленные поршни, болты ГБЦ, более толстые прокладки. Обычно меняются отдельные запчасти, возможно приобретение блока цилиндров неполной комплектации, в который уже установлены кривошипно-шатунный механизм и поршневая группа. А клапанный механизм, распределительный вал используют старые. ГБЦ нередко подлежит шлифовке, но еще может эксплуатироваться. В более сложных случаях блок цилиндров и коленвал меняют целиком, в полной комплектации.

Если двигатель сильно изношен, для капитального ремонта необходим блок цилиндров в полной комплектации и ряд других узлов. Замена двигателя может оказаться рентабельней. Расценки на ремонт оппозитных двигателей довольно высокие, к стоимости работ прибавляется стоимость запчастей. Если сумма, которую назвали в сервисе, прикинув затраты на капитальный ремонт, окажется слишком внушительной, стоит поинтересоваться ценами на контрактные двигатели Subaru.

Снять и заменить двигатель целиком значительно проще и быстрее, чем перебирать старый, менять, растачивать, шлифовать детали. Обычно при установке контрактного двигателя рекомендуется менять ГРМ, комплект сцепления, сальник первичного вала КПП, водяной насос. Если устанавливается мотор большей мощности, стоит купить и заменить интеркулер.

Ресурс двигателей Subaru Forester позволяет долго эксплуатировать их без ремонта, но сам ремонт является сложным и затратным. Замену силового агрегата многие автовладельцы могут выполнить своими руками, в отличие от капитального ремонта, который требует высокой квалификации. Так что покупка контрактного двигателя нередко позволяет сэкономить время и деньги.

Всем привет, подписчикам, друзьям, одноклубникам и просто читателям и гостям DRIVE2.RU. Много расписывать не буду, но все же так как я многое не выкладываю, а это говорит о том что машина в стоке и сильно тюнячкам не подвергается, борт журнал веду не посредственно по необхлдимости или по непредвиденных неисправностях или поломках.

Вообщем как все начиналось: в олин прекрасный момент я стал замечать что печка дует то холодным, то горячим воздухом и когда едешь, порой доходило до того, что замечаешь ноги начинают мерзнуть и это при движении когда температура двигателя рабочая. Вообщем так я по мучелся пару дней, пока в один прекрасный момент не посмотрел на температуру двигателя, а она на тот момент была уже градусов 120, посмотрев на неё она резко встала на место, в смысле на рабочую температуру. Чтобы избежать копания из глубины я прибег к такому мнению что в бачке расширительном мало антифриза, там не хватала буквально стакана, долил поехал…ииии тут вы думаете, что все прошло?! Нееееет…друзья не угадали она снова поползла вверх после очередного прохвата (или как я еще это называю дать под сраку!) Поставив машину на стоянку, прийдя домой я взял оооочень умную книгу называется она "руководство по эксплуатации, устройство, техническое обслуживание, ремонт. Subaru Forester с 2002г SG5? SG9. " Почитав про замену термостата, с этими мыслями я уснул! На утро проснувшись опять же таки с этой мыслью плотно позавтракал позвонил корешку и поехали мы с ним за термостатом и антифризом. Купив все необходимое поехали менять.

Проблема ушла…печка жарит сейчас как в деревни у дедушки, баня на дровах!
Что самое интересное ребята вот сейчас слушайте внимательно, самая главная причина у нас с вами всегда какая. правильно, как можно меньше проипать антифриза или иной жидкости, а так, как у нас термостат стоит с низу…в прицыпе как и у всех авто. Нам необходимо нижний патрубок радиатора чем то заткнуть, так вот ребята ни когда…слышите ни когда не выкидывайте бутылек из под муравьиного спирта, вот вы смеетесь сейчас а я вам реально говорю и даже наглядно покажу.

Ребят вообщем то и все…всем всего доброго, здоровья вам, вашим коням и терпемния с ними!

Добрый день))
Немного о том как поменять термостат на Subaru Forester SF5 ))
Что Вам нужно:
1. Это сам термостат
2. Антифриз
3. Я купил крышку радиатора ( Не обязательно, просто я их меняю строго раз в год)

Откручиваем два болтика на 10 м. И все термостат у вас в руках!

Price tag: 1 500 ₽

FakeHeader

Recommendations

Comments 7

Что сподвигло к замене термостата?

Его заклинило в закрытом положении и жидкость гоняло по малому кругу, то есть начался перегрев

Получается не грела печка и температура поднималась?

Причём тут печка? Машина перегревалась! Печка наоборот дула. Причём тут печка и термостат? В авто два вида протока жидкости, малый и большой, Пока температура двигателя маленькая жидкость ходит по малому кругу, как машина прогревается открывается термостат и с радиатора заходит охлаждённая жидкость и смешивается с жидкостью св блоке и уравнивает температуру. когда термостат заклинит в закрытом положении.жидкость ходит всегда по малому кругу, то есть исходя из этого двигатель начинает кипеть. чтоб этого не было я поменял термостат

Печка на малом круге получается.
Короче понятно

я может чего-то не понимаю, зачем крышку раз в год менять, это фетиш?

Просто у меня это привычка после БМВ. ТАм если крышку раз в год не менять то там клапан заклинит и расширитель разрывает. У меня такое было на Б4. Клапан заклинило и расширительный разорвало. Поэтому я лучше раз в год потрачу 2000 тг и буду ездить со спокойной душой. чем я потом поеду куда нибудь за 1500 км и у меня в дороге где нибудь разорвёт радиатор либо бачок расширительный. Отдать в год 2000 тг. это копейки, зато душа спокойна. Так как запчасти сейчас нет очень качественные, и ни кто гарантий на них не даёт. А горький опыт уже был. И не раз, и не горю особым желанием повторять его снова

Всем доброго дня ! Замена антифриза, куплено было что?
1. Антифриз HEPI G12+ объём 5литр
2. SUBARU 21236AA010 прокладка термостата
3. SUBARU 21200AA072 термостат
4. Дистиллированная вода 24 литр
5. 300грм лимонной кислоты
6. Не забываем ФОТО И ЗАПОМНИТЬ КАК СТОЯЛ ТЕРМОСТАТ !
И так, первым делом проверил термостат, дома в кастрюле, новый работает. На следующий день поехал в гараж, проводит замену антифриза.
1. Слил старый антифриз, на цвет был не мутный, не чёрный, нормальный цвет, хотя ему уже 3 года.
2. Залил воду дистиллированную, вошло 6 литр, прогрел ДВС до срабатывания вентилятора, с включённой печкой, дал остыть.
3. Слили воду и остатки старого антифриза, залил заново воду с хорошо перемешенной лимонкой, вошло 6 литр, прогрел ДВС и дал еще поработать 15 мин.
4. Слил воду с лимонкой, залил снова новую воду, чтобы промыть от лимонки прогрел, слил.
5. Окрутил термостат и продул еще патрубки воздухом, продувая воздухом еще 1литр слил, печка всегда была открытая, бачок тоже вымыл.
6. Смешал концентрат, приименное 3.5лит воды и 5 литр итого 8.5 -40 можно, можно 50/50 будет 10литр -37 как указано в инструкции на таре
7. Прогрел ДВС до срабатывания вентилятора, с включённой печкой, дал остыть ДВС .
БЫЛИ УСТАНОВЛЕНЫ НОВЫЕ ПАТРУБКИ СИЛИКОН

Может большая часть людей скажет, что так нельзя, зачем столько тратить воды и времени, проще слил, заменил термостат и поехал. Я считаю хуже не будет промыть, считаю лимонка. это лучше чем, промывки баночках хай-гир и подобие.
Чета получилось не о чем, может кому поможет!

Читайте также: