Как проверить трамблер 5a fe

Опубликовано: 16.05.2024

Цель работы: изучить, методику объединённого узла зажигания.

Оборудование: вольтметр (мультиметр), осциллограф, набор щупов, автомобиль TOYOTA COROLLA (или объединённый узел зажигания от двигателя 4A-FE, 5A-FE).

Краткие теоретические сведения

Блок электронного управления (БЭУ) двигателем, на основании информации об условиях работы двигателя подаёт сигнал на подачу искрового разряда точно в необходимый момент времени. БЭУ вычисляет необходимый угол опережения зажигания и посылает управляющий сигнал на объединённый узел зажигания. Высокое напряжение распределяется по свечам зажигания в соответствии с порядком работы двигателя и вызывает искровой разряд между электродами свечи, поджигая топливо-воздушную смесь.

Объединённый узел зажигания (рис. 15.11.1) состоит из:

1) Коммутатора 14, который прерывает первичный ток, поступающий от БЭУ 16 (сигнал IGT), и создающий искру на электродах свеч зажигания 5. Для надёжности системы, в момент искрообразования, коммутатор 14 посылает импульс в БЭУ 16 (сигнал IGF), информирующий об образовании искры.

2) Катушки зажигания 13, состоящей из замкнутого сердечника, первичной и вторичной обмоток. За счёт прерывания тока коммутатором 14 в первичной обмотке, катушка зажигания 13 создаёт высокое напряжение на вторичной обмотке, способное вызвать искрообразование на электродах свеч зажигания 5.

3) Распределителя зажигания 7, обеспечивающего распределение высокого напряжения по свечам зажигания 5 каждого цилиндра в соответствии и порядком работы двигателя.

4) Индуктивной катушки 10 «NE», определяющей угловое положение коленчатого вала;

5) Индуктивной катушки 12 «G», определяющей угловое положение распределительного вала.

Катушки «NE» и «G» необходимы для правильного определения момента зажигания.

Рисунок 15.11.1 Схема объединённого узла зажигания

1 – аккумуляторная батарея; 2 – главная плавкая вставка; 3 – плавкая вставка 30А; 4 – замок зажигания; 5 – свечи зажигания; 6 –объединённый узел зажигания; 7 – ротор и крышка распределителя зажигания; 8 – конденсатор; 9 и 10 – ротор и индуктивная обмотка датчика углового положения коленчатого вала; 11 и 12 - ротор и индуктивная обмотка датчика углового положения распределительного вала; 13 – катушка зажигания; 14 – коммутатор; 15 – диагностический разъём коммутатора; 16 – БЭУ.

Проверка катушки зажигания

Для проверки катушки необходимо снять с объединённого узла зажигания крышку распределителя и ротор распределителя искровых разрядов.

Используя мультиметр, проверить сопротивление первичной обмотки катушки зажигания (рис. 15.11.2).

Рисунок 15.11.2 Проверка сопротивления первичной обмотки катушки зажигания

Сопротивление первичной обмотки катушки зажигания должно лежать в пределах:

для «холодной» обмотки от 1,11 Ом до 1,75 Ом;

для «горячей» обмотки от 1,41 Ом до 2,05 Ом.

Понятие «холодная» обмотка подразумевает под собой температуру обмотки клапана от -10 до + 50 °С; «горячая» обмотка – от +50 до +100°С.

Используя мультиметр, проверить сопротивление вторичной обмотки катушки зажигания (рис. 15.11.3).

Рисунок 15.11.1 Проверка сопротивления вторичной обмотки катушки зажигания

Сопротивление вторичной обмотки катушки зажигания должно лежать в пределах:

для «холодной» обмотки от 9,0 Ом до 15,7 Ом;

для «горячей» обмотки от 11,4 Ом до 18,4 Ом.

В случае если значение сопротивления обмоток выходят за границы допускаемых значений, то катушка зажигания считается неисправной.

Проверка сопротивлений обмоток датчиков углового положения коленчатого вала «NE» и датчиков углового положения распределительного вала «G».

Объединённый узел зажигания двигателя 4A-FE оснащается датчиками углового положения коленчатого вала «NE» и датчиков углового положения распределительного вала «G», в объединённом узле зажигания двигателя 5A-FE имеется лишь один датчик углового положения коленчатого вала «NE».

Для проверки сопротивлений обмоток датчиков углового положения коленчатого вала «NE» и датчиков углового положения распределительного вала «G» потребности в снятии крышки распределителя нет, все замеры необходимо производить на разъёме объединённого узла зажигания, так, как это показано на рис. 15.11.4. и рис. 15.11.5.

Рисунок 15.11.4 Проверка сопротивлений обмоток датчиков углового положения коленчатого вала «NE» и датчиков углового положения распределительного вала «G»

Сопротивление обмотки катушки датчика углового положения коленчатого вала «NE» должно лежать в пределах:

для «холодной» обмотки от 370 Ом до 550 Ом;

для «горячей» обмотки от 475 Ом до 650 Ом.

Сопротивление обмотки катушки датчика углового положения распределительного вала «G» должно лежать в пределах:

для «холодной» обмотки от 185 Ом до 275 Ом;

для «горячей» обмотки от 240 Ом до 325 Ом.

Рисунок 15.11.5 Проверка сопротивлений обмоток датчиков углового положения коленчатого вала «NE»

Сопротивление обмотки катушки датчика углового положения коленчатого вала «NE» должно лежать в пределах:

для «холодной» обмотки от 370 Ом до 550 Ом;

для «горячей» обмотки от 475 Ом до 650 Ом.

В случае если значение сопротивления обмоток датчиков выходят за границы допускаемых значений, то датчики считаются неисправными.

Проверка датчика углового положения коленчатого вала «NE» и датчика углового положения распределительного вала «G» при помощи осциллографа

Для проверки датчиков углового положения коленчатого вала «NE» и датчиков углового положения распределительного вала «G» при помощи осциллографа необходимо подсоединить щупы прибора к клеммам проверяемых датчиков аналогичным образом, как это показано на рис. 15.11.4 и 15.11.5. После присоединения щупов необходимо проворачивать коленчатый вал двигателя стартером и проверять форму сигнала того или иного датчика на экране осциллографа.

Форма сигнала исправного датчика показана на рис. 15.11.6.

Рисунок 15.11.6 Форма сигнала исправных датчиков углового положения коленчатого вала «NE» и углового положения распределительного вала «G»

Проверка воздушного зазора между зубцами роторов и сердечников датчиков углового положения коленчатого вала «NE» и углового положения распределительного вала «G»

Для проверки воздушного зазора между зубцами роторов и сердечников датчиков углового положения коленчатого вала «NE» и углового положения распределительного вала «G» необходимо снять с объединённого узла зажигания крышку распределителя и ротор распределителя искровых разрядов.

Величина номинального воздушного зазора должна лежать в пределах от 0,2 мм до 0,4 мм.

В случае, если зазор выходит за указанные пределы, то объединённый узел зажигания нуждается в замене корпуса.

Контрольные вопросы

1. Порядок проведения проверки катушки зажигания.

2. Порядок проведения проверки датчиков углового положения коленчатого вала «NE» и углового положения распределительного вала «G» при помощи мультиметра.

3. Порядок проведения проверки датчиков углового положения коленчатого вала «NE» и углового положения распределительного вала «G» при помощи осциллографа.

4. Какую функцию выполняет коммутатор?

1. Василевский В.И., Купеев Ю.А. Автомобильные генераторы. М.: Транспорт, 1978. 160 с.

2. Дасоян М.А., Агуф И.А. Современная теория свинцового аккумулятора. Л.: Энергия, 1975. 312 с.

3. Банников С.П. Электрооборудование автомобилей. М.: Транспорт, 1978. 220 с.

4. Опарин И.М., Купеев Ю.А., Белов Е.А. Электронные системы зажигания. М.: Машиностроение, 1987. 196 с.

5. Чижков Ю.П., Акимов С.В. Электрооборудование автомобилей. М.: Издательство «За рулем», 1999. З84 с.

6. Ютт В.Е. Электрооборудование автомобилей. М.: Транспорт, 1989. 287 с.

7. Сига Х., Мидзутани С. Введение в автомобильную электронику: Перевод с японского. – М.: Мир, 1989. – 232 с.

8. Кучер В.П. Диагностика японских автомобилей. – М.: Легион – Автодата, 2002 – 176 с.

9. Корниенко С. В. Ремонт японского автомобиля. – М.: ООО" Издательство АСТ", 2002 – 256 с.

10. Афонин С. Все о топливной системе дизельных двигателей иностранных автомобилей. Руководство по ремонту и техническому обслуживанию. – М.: "ПОНЧиК", 1999. – 51 с.

11. NISSAN CEFIRO, MAXIMA QX. Модели выпуска с 1994 г. Эксплуатация, устройство, техническое обслуживание, ремонт. – Петрозаводск: Машстрой, 2001. – 296 с.

12. Покровский Г.П. Белов Е.А. Драгомиров С.С. Электронное управление автомобильными двигателями - М.: Машиностроение, 1994. – 336 с.

13. Система управления двигателем ВАЗ – 2111 с распределенным впрыском топлива под нормы токсичности ЕВРО – 2. Руководство по техническому обслуживанию и ремонту. – М.: Третий Рим, 1999. – 192 с.

14. Астратов Б.В. Электронное оборудование автомобилей. Диагностика и ТО. / Б.В. Астратов, Д.А. Соснин. - М.: Солон-Пресс, 2005. – 288с.

15. Литвиненко В.В. Автомобильные датчики, реле и переключатели. Краткий справочник. / В.В. Литвиненко, А.П. Майструк. – М.: Изд-во «За рулем», 2004. – 176 с.

16. Микропроцессорные системы управления автомобильными двигателями внутреннего сгорания: Учеб. Пособие / Ф.И. Пинский, Р.И. Давтян, Б.Я. Черняк. – М.: Легион-Автодата, 2004. – 136 с.

17. Соснин Д.А. Автотроника. Электрическое, электронное и автотронное оборудование легковых автомобилей / Д.А. Соснин, В.Ф. Яковлев. – М.: СОЛОН-Пресс, 2005.-240с.

18. Тюнин А.А. Диагностика электронных систем управления двигателями легковых автомобилей: Практическое пособие / А.А. Тюнин. - М.: СОЛОН-Пресс, 2007.-352с.

19. Ютт В.Е. Электрооборудование автомобилей: Учебник для студентов вузов / В.Е. Ютт. – 4-е изд. – М.: Горячая линия-Телеком, 2006. – 440с.

Трамблер также известен под названием прерыватель-распределитель зажигания. Предназначение этого механизма двигателя заключается в распределение искры по цилиндрам бензиновых ДВС. Для других моторов характерен иной принцип образования искры, поэтому в таком механизме данные двигатели не нуждаются.

Современные бензиновые силовые установки с электронным управлением также не оснащаются распределителем зажигания, поскольку момент образования искры в таких моторах определяется программой, а каждая свеча оборудована собственной катушкой, благодаря чему отсутствует необходимость в распределении напряжения.

Принцип работы распределителя зажигания

Пропуск зажигания, простыми словами, это ситуация, при которой воспламенения в цилиндре 4A-FE не произошло. Причина – отсутствие топлива либо отсутствие искры. Худший вариант – наличие топлива, но отсутствие искры. В таком случае горючее отправляется в катализатор, где сгорает, оплавляя сам катализатор. Чтобы избежать таких ситуаций в Тойотах действует формула: нет искры – нет топлива.

В двигателе 4A-FE трамблер или распределитель зажигания включает в себя три компонента: датчик коленвала или распредвала, катушка с распределителем импульсов по цилиндрам мотора и коммутатор, управляющий катушкой и связывающий технологию с блоком управления силовым агрегатом.

На практике принцип работы механизма прост: две катушки синхронизируются с датчиком коленвала, который отправляет сформированный сигнал в блок управления силовой установкой. Блок определяет угол коленвала и частоту вращения и отправляет полученные данные в виде прямоугольного сигнала в коммутатор. Последний подает электрический ток и управляет катушкой, а также направляет ответный сигнал о наличии зажигания в блок управления 4A-FE. ЭБУ в случае неполучения ответного сигнала от коммутатора блокирует работу форсунок двигателя и мотор, таким образом, не заводится. При этом отмечается исправное функционирование топливного насоса, воспламенение на свечах и попытки агрегата завестись.

Как проверить трамблер на работоспособность (видео)

Неустойчивая работа силовой установки на ХХ, рывки при езде, вибрации и многие подобные проблемы могут возникать при неисправном трамблере. Узнаем из статьи, как проверить трамблер на работоспособность, диагностировать катушку и другие элементы системы зажигания. Посмотрим видео обзор, в котором все подробно показано.

Общая проверка трамблера

1 Общая проверка трамблера
2 Катушка зажигания
3 Бегунок (проверка)

Всегда проверка трамблера сводится к следующему: в темноте на функционирующей силовой установке анализируется его работа.

Если заметны утечки искры, то налицо нарушения изоляции.
Крышка распределителя обязана быть сухой и чистой. Случаются также прогары крышки.
Дальнейшая проверка касается проводки. Надо диагностировать соединения на целостность.
Обязательно проверяются клеммы – они не должны легко выниматься.
Диагностируется бегунок.
Проверяется контактная группа на зазоры.
Проверяется износ контактов, их состояние.

Примечание. Величина зазора, как правило, должна быть в пределах 1-2 мм.

Распределитель и его диагностика

Более подробная проверка трамблера подразумевает следующие действия:

К боковой распределительной клемме подключается лампочка.
Зажигание включается, силовая установка заводится вручную специальной рукояткой или методом толкания на высокой передаче.

Внимание. При работающем трамблере свет обязан включаться/гаснуть через определенные интервалы времени. Для четырехцилиндровых ДВС, например, через каждые пол-оборота свет должен загораться. В противном случае, где-то наблюдается КЗ (т.е, подвижная часть контакта прикасается к корпусу).

Неисправным может быть и конденсатор, если он, конечно, установлен.

Как известно, трамблеры ставятся на системы зажигания старого и нового образцов. Если речь идет о контактном зажигании, то малейшее загрязнение в контактах или изменение зазоров может привести к неправильному функционированию распределителя.

Диагностика электрической части трамблера

Ремонт трамблера 4A-FE требует предварительной диагностики. При разборке распределителя зажигания может быть обнаружен износ крышки и бегунка. В таком случае деталь демонтируется и проводится диагностика составляющих компонентов.

Проверка катушки трамблера 4A-FE покажет, превышено ли сопротивление обмоток. Такую процедуру следует производить «на холодную». Проверка коммутатора покажет, соответствуют ли значения сопротивления между контрольными точками рекомендуемым нормам. Также необходимо выяснить, нуждается ли в замене конденсатор. Датчики распредвала и коленвала также следует проверять «на холодную» — такая процедура предоставит информацию о сопротивлении обмоток. Если датчики демонтировать, то для обратной установки понадобится специальный плоский щуп. Дополнительно следует проверить на наличие люфтов подшипника, вала и направляющей. Уплотнительное кольцо не должно иметь разрывов и повреждений.

Механическая часть и катушка

Ремонт трамблера 4A-FE может также потребоваться, если сальник пропускает масло. Навесное оборудование с распределителя зажигания демонтируется крестовой отверткой. Затем необходимо аккуратно выбить штифт из вала. Об износе старого сальника трамблера 4A-FE свидетельствует жесткость детали. Чтобы легко демонтировать старый подшипник после проверки на наличие люфтов вал нужно отшлифовать и смазать. Ту же процедуру можно проделать в отношении демонтированного штифта, чтобы легче установить на место.

Крышки путем естественного износа и воздействия масла также могут нуждаться в замене. Заменить можно на самодельные крышки, вырезанные по размерам из картона. Устанавливать самодельные картонные крышки необходимо на суперклей.

Далее необходимо собрать и установить на место навесное оборудование, выставить зазоры на датчиках коленвала и распредвала, очистить пространство под распределителем от масла и установить механизм на место.

10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24. 25. 26. 27. 28. 29. 30. 31. 32. 33. 34. 35. 36. 37. 38. 39. 40. 41. 42. 43. 44. 45. 46. 47. 48. 49. 50. 51. 52. 53. 54. 55. 56. 57. 58. 59.60. 61. 62. 63. 64. 65. 66. 67. 68. 69. 70. 71. 72. 73. 74. 75. 76. 77. 78. 79. 80. 81. 82. 83. 84. 85. 86. 87. 88. 89. 90. 91. 92. 93. 94. 95. 96. 97. 98. 99. 100. 101. 102. 103. 104. 105. 106. 107. 108. 109. 110. 111. 112. 113. 114. 115. 116. 117. 118. 119. 120.121. 122. 123.124.125.126.127.128.129.130.131. 132.133.134. 135.136.137.138.139.140.141.142.143.144.145.146.147.

71 Toyota Carina Тойота Карина система зажигания 5A-FE, 4A-GE, катушка зажигания, распределитель, коммутатор Система зажигания автомобиля Тойота Карина
Примечание:: — на двигателе 5a-fe устанавливалась система зажигания с объединенным узлом зажигания. — на двигателе 4a-ge устанавливалась система зажигания с распределителем. — на двигателях 7a-fe и 3s-fe устанавливалась система зажигания типа Dis-2 (с отдельной катушкой для каждых двух свечей зажигания). Меры предосторожности 1. Не оставляйте зажигание включенным больше чем на 10 минут, если силовой агрегат не работает. 2. При подключении тахометра к системе зажигания состыкуйте рабочий кабель тахометра к выводу Ig (-) диагностического штекера комплексного электронного блока зажигания, а кабеля питания — к аккумуляторной батарее, как изображено на рисунке.

Аккумуляторная батарея Диагностический разъём автомобиля Toyota Carina

3. Так как не все тахометры совместимы с этой системой зажигания, перед применением тахометра удостоверьтесь в их совместимости. 4. Никогда не допускайте прикосновения выводных контактов тахометра с «массой»: это приводит к выходу из строя коммутатора и/или катушки зажигания проверяемого мотора. 5. Не отсоединяйте аккумуляторную батарею на работающем двигателе. 6. Убедитесь, что коммутатор основательно скреплен с массой автомобиля. Диагностика элементов системы зажигания Замечание: на автомобилях, изготовление которых началось после 1997 года распределитель не размещается (на них применяется единственный из видов системы Dis — для каждых двух свечей расположена своя катушка зажигания). Катушка зажигания (5a-fe, 4a-ge) Замечание: термины «холодное» и «горячее» состояние обозначают температуру обмоток: «холодная» от -10°с до +50 °с «горячая» от +50°с до +100°с Дaнные определения в дальнейшем сохраняются также сообразно к индуктивным катушкам датчиков угловых импульсов. 1. Проконтролируйте сопротивление первичной обмотки, применяя омметр, подключив его к катушке зажигания, как изображено на рисунках (между выводами «а» (+) и «в» (-)). 5a-fe в «холодном» состоянии 1,11-1,75 Ом в «горячем» состоянии 1,41-2,05 Ом 4a-ge в «холодном» состоянии 0,36 — 0,55 Ом в «горячем» состоянии 0,45 — 0,65 Ом 4a-ge.

2. Проконтролируйте сопротивление вторичной обмотки, применяя омметр, подключив его к катушке зажигания, как изображено на рисунках (между выводами «а» (+) и «с» (высоковольтный)). в «холодном» состоянии 9,0-15,7 ком в «горячем» состоянии 11,4-18,4 ком Если сопротивление любой из обмоток катушки зажигания не соответствует номинальным значениям, подмените катушку зажигания. 3. С участием мегомметра проверьте сопротивление меж отрицательным выводом катушки зажигания и массой. Номинальное сопротивление не меньше 10 Мом В противном случае подмените катушку зажигания.

Распределитель автомобиля Toyota Carina (5a-fe, 4a-ge) Отключите штекер распределителя, демонтируйте крышку распределителя и ротор распределителя искровых разрядов. 1. Проконтролируйте с участием щупа воздушный зазор меж зубцами ротора датчиков угловых импульсов и выступом сердечника индуктивной катушки этого датчика.

датчик G автомобиля Toyota Carina (4a-ge).

Номинальный воздушный зазор: 5a-fe 0,2-0,4 мм 4a-ge 0,2-0,5 мм Если зазор выходит за заданные пределы, подмените основание распределителя, распределитель в сборе или основание совмещенного блока зажигания. 2. Проконтролируйте с участием омметра электрическое сопротивление индуктивных катушек датчиков угловых импульсов коленчатого и распределительного вала.? 5a-fe В «холодном» состоянии: Ne(+) и Ne(-) 370- 550 Ом В «горячем» состоянии: Ne(+) и Ne(-) : 47: — 650 Ом 4a-ge В «холодном» состоянии: G1(+) — G1(-) 125-200 Ом G2(+) — G2(-) 125 — 200 Ом Ne(+) и Ne(-) 155 — 250 Ом В «горячем» состоянии: G1(+)-g1(-) 160-235 Ом G2(+) — G2(-) 160-235 Ом Ne(+) и Ne(-) 190-290 Ом

4a-ge. Коммутатор автомобиля Тойота Карина (4a-ge) 1. Отделите штекер коммутатора. 2. Включите зажигание (on). 3. Проверьте напряжение меж выводом «+в» (3) штекера коммутатора и массой.

Отключите разъем распределителя, снимите крышку распределителя и ротор распределителя искровых разрядов.

1. Проверьте с помощью щупа воздушный зазор между зубцами ротора датчиков угловых импульсов и выступом сердечника индуктивной катушки этого датчика.

Примечание: в системе, зажигания могут использоваться несколько датчиков угловых импульсов (датчик NE углового положения коленчатого вала и датчики G, G1, G2 углового положения распределительного вала), то подобные измерения следует выполнять для каждого датчика.

Датчик NE (5A-FE)

Датчик NE (4A-FE до 08.1994)

Датчики G1, G2 (4A-FE до 08.1994)

Датчик NE (4S-FE)

Датчик NE (3S-FE)

Датчик G (3S-FE)

Датчики G (4A-FE до 08.1994, 7A-FE)

Датчик NE (4A-FE до 08.1994, 7A-FE)

Номинальный воздушный зазор — 0,2-0,5 мм

2. Проверьте с помощью омметра электрическое сопротивление индуктивных катушек датчиков угловых импульсов коленчатого и распределительного вала. Схемы подключения омметра показаны на рисунках, а номера выводов, к которым необходимо подключать омметр, и номинальные значения сопротивлений индуктивных катушек датчиков угловых импульсов приведены в таблице "Величина электрического сопротивления индуктивных катушек датчиков угловых импульсов".

После нас останутся те кого мы спасли, но они нас помнить не будут.

ТойотоВод.
ХондоФил.
НиссаноФоб.

Секс, наркотики и чикен ролл.

Chez le chat les
oreilles sont
plus longues!

Делай, что должен и будь, что будет.

Исправлено пользователем Олег С.М. (12.05.12 14:57)

12.05.12 16:18 Ответ на сообщение 5А неожиданно перестал заводиться ( пользователя Олег С.М.

12.05.12 16:27 Ответ на сообщение 5А неожиданно перестал заводиться ( пользователя -Denis-

Делай, что должен и будь, что будет.

Я не жалею ни о чем
Осел фундамент, крепок дом

Выгоревшие контакты крышки

Окислившийся и закопченый бегунок

Катушка зажигания (исправная или нет?)

не бывает глупых вопросов
бывают глупые вопрошающие

да какие трудности?

взял тестер и да меряй сопротивления.
у меня замер ВСЕГО 10 минут занял.

тока интерпретация результатов сложности вызвала - одно дело когда имеет место быть обрыв или КЗ, тогда сразу понятно что элемент неисправен.

а вот как быть, если сопротивление не в допуске? исправен элемент или нет - ХБЗ.
ну а с другой стороны, если б элемент был бы СОВСЕМ неисправен - машина бы вообще не заводилась.
а я то же ж ездил на этом трамблере, тока машина глохла иногда.

Chez le chat les
oreilles sont
plus longues!

Я не жалею ни о чем
Осел фундамент, крепок дом

ТойотоВод.
ХондоФил.
НиссаноФоб.

Я не жалею ни о чем
Осел фундамент, крепок дом

ТойотоВод.
ХондоФил.
НиссаноФоб.

в вмысле ДПР в обрыве?

ну если не найдеццо нужный трамблер - можно трамблер от 5E-FE купить, они 2 тыр всего стоят и их как гамна за баней везде, и выдернуть из него ДПР.

Chez le chat les
oreilles sont
plus longues!

Пара каких-то осталось. номера не читал.
Один отправлял тут нуждающимся по почте без предоплаты.
Вопщем "хорошие люди" оказались.
Надеюсь прочитают, поикают хоть маленько.

ННП. Автор получил искомое.

ТойотоВод.
ХондоФил.
НиссаноФоб.

15.05.12 00:26 Ответ на сообщение 5А неожиданно перестал заводиться ( пользователя -Denis-

ТойотоВод.
ХондоФил.
НиссаноФоб.

внутри все замаслено.
нужно сальник менять. именно САЛЬНИК.
тут есть его партнамбер
http://reviews.drom.ru/toyota/sprinter/38773/

вообще говоря, тойота не предполагает его замены, и при его износе предлагается заменить корпус трамблера, стоимостью 4-5 тыр.
однако замечательно подходит какой-то мелкий ОРИГИНАЛЬНЫЙ сальник от кукурузера.
(партнамбер см. по ссылке выше) стоит около 200 руб.

я брал его в EMEX (бывший экспрессордер).
там 2 менеджера всего - Иван и Виктор (который ранее в екзисте работал).
ну так Виктор знает что такое сальник для А-шного трамблера.

у меня этот сальник был настолько мертв, что аж масло по проводам в фишки гнало.

З.Ы. а почему ТС пишет что в трамблер антифриз попадает? КАК?! масло и только масло. ну и грязь, если прокладка хреновая.

Тойота Спринтер 1993 года завелась и сразу заглохла. Пропала искра, поменял ЭБУ (коммутатор), не заводится. Где смотреть, с чего начинать?

Попала вода под свечи, может ли быть из-за этого стук? – 3 ответа
Не завелась при -10 – 2 ответа
Пропала искра в Тойота Спринтер Е100 – 2 ответа
Пропала искра после проверки блоков реле в Тойота Спринтер Е100 – 2 ответа
Из-за чего горит лампа давления в шинах на Тойота Спринтер? – 2 ответа

Проверка на искрообразование (Для всех двигателей, кроме двигателя 4A-GE)

Отсоедините высоковольтные провода от свечей зажигания.

Снимите свечи зажигания и вновь подсоедините к ним высоковольтные провода.

Заземлите (соедините с «массой») корпуса свечей зажигания.

Убедитесь, что при прокручивании двигателя стартером происходит искрообразование на каждой свече. (Только для 4A-GE и 4A-FE с системой сгорания обедненных смесей)

Отсоедините высоковольтные провода от распределителя.

Удерживая концы проводов на расстоянии 12,5 мм от «массы» (корпуса автомобиля), убедитесь в наличии искрообразования при прокручивании двигателя стартером. Внимание: для предотвращения попадания в цилиндры значительного количества топлива из работающих форсунок испытание следует проводить в течение не более 1-2 с. Если искрообразование не наблюдается, необходимо провести проверку в указанной ниже последовательности.

Термины «холодная» и «горячая» обмотки катушки зажигания или катушки датчика угловых импульсов в последующих предложениях обозначают температуру обмоток:

«холодная» от -10°С до +50°С
«горячая» от +50°С до +100°С

Проверьте соединения в объединенном узле зажигания: катушки зажигания, коммутатора, разъемов распределителя.

Проверьте сопротивление высоковольтных проводов. Максимальное сопротивление каждого провода 25 кОм

Проверьте наличие напряжения на положительном (+) выводе катушки зажигания при включенном зажигании.

Проверьте сопротивление обмоток катушки зажигания по соответствующей таблице.

Проверьте сопротивление обмотки индуктивной катушки датчика углового положения коленчатого вала (выводы NE (+) и NE (-)) и датчика углового положения распределительного вала (выводы G (+) и G (-)) по соответствующей таблице.

Если сопротивление не соответствует техническим данным, то:

Двс 4A-FE (АЕ101 и АТ190), 4A-GE и 5A-FE(AE110) — Замените узел корпуса распределителя.

Двс 4A-FE (кроме АЕ101 и АТ190) — Замените комплексный (объединенный) блок зажигания (блок бесконтактной системы зажигания).

Проверьте воздушный зазор распределителя. Величина зазора 0,2 — 0,4 мм

Если величина зазора не совпадает с техническими данными, то замените:

Двигатель 4A-FE (АЕ101 и АТ190), 4A-GE, SAFE(АЕ110), 7A-FE(AE93, AE102)) — Узел корпуса распределителя.

Двигатель 4A-FE (кроме АЕ101 и АТ190) — Объединенный узел зажигания.

Проверьте наличие управляющего сигнала от электронного блока управления двигателем.

Проверьте состояние проводки от компьютера к объединенному узлу зажигания. При необходимости замените электронный блок управления.

Попробуйте использовать другой коммутатор.

Проверка высоковольтных проводов двигателей Toyota 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE автомобилей Тойота Королла, Корона, Тойота Карина Е, Кариб, Тойота Селика, Спринтер, Калдина

Отсоедините высоковольтные провода от свечей зажигания, удерживая их только за резиновые наконечники. Неправильное обращение с проводами может привести к внутренним разрывам проводов.

Кроме 7A-FE и 4A-GE — Отсоедините высоковольтные провода от крышки распределителя или от крышки объединенного узла зажигания. Для этого отверткой оттяните пружинную защелку и отсоедините держатель вместе с высоковольтным проводом от крышки распределителя.

Используя омметр, проверьте сопротивление каждого высоковольтного провода.

Для двигателей 7A-FE и 4A-GE сопротивление проводов проверяется вместе с крышкой распределителя или комплексного электронного блока зажигания. Максимальное сопротивление . 25 кОм на каждый провод. Если сопротивление превышает указанное значение, проверьте наконечники проводов или замените провода.

Кроме 7A-FE и 4A-GE — Подсоедините высоковольтные провода к крышке распределителя или объединенного узла зажигания.

Подсоедините высоковольтные провода к свечам зажигания, обращая внимание на разводку и фиксацию проводов зажимами.

Проверка свечей зажигания двигателей Toyota 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE

Отсоедините высоковольтные провода от свечей зажигания.

Выверните свечи зажигания, используя свечной ключ на 16 мм.

Очистите свечи зажигания на пескоструйном аппарате или металлической щеткой.

Проверьте визуально состояние свечей зажигания на предмет износа электродов, повреждений резьбы или (и) изолятора. При необходимости замените свечу зажигания.

Отрегулируйте зазор между электродами, подгибая только боковой электрод.

Проверка элементов системы зажигания или элементов объединенного узла зажигания двигателей Toyota 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE автомобилей Тойота Королла, Корона, Тойота Карина Е, Кариб, Тойота Селика, Спринтер, Калдина

В двигателе 4A-GE и в двигателе 4A-FE (с системой сгорания обедненных смесей) объединенный узел зажигания отсутствует, но процедуры проверки одноименных элементов системы зажигания (катушки зажигания, трамблера-распределителя, коммутатора, датчиков угловых импульсов и т.д.) аналогичны процедурам проверки этих элементов в объединенном узле зажигания и рассматриваются параллельно.

Для систем зажигания, имеющих объединенный узел зажигания — Отсоедините разъемы объединенного узла зажигания, снимите крышку и ротор распределителя, а также пыльник катушки зажигания.

Для систем зажигания двигателей, имеющих распределитель — Отсоедините разъем катушки зажигания и отсоедините провод высокого напряжения от катушки зажигания.

Проверка катушки зажигания двигателей Toyota 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE

Внимание: термины «холодная» и «горячая» обмотки катушки зажигания в последующих предложениях обозначают температуру обмоток:

«Холодная» от -10О °С до +50О °С
«Горячая» от +50О °С до +100О °С

Эти определения в дальнейшем сохраняются также применительно к индуктивным катушкам датчиков угловых импульсов.

Проверьте сопротивление первичной обмотки, используя омметр, подключив его к катушке зажигания.

Проверьте сопротивление вторичной обмотки, используя омметр, подключив его к катушке зажигания, Если сопротивление любой из обмоток катушки зажигания не соответствует номинальным значения, замените катушку зажигания.

Для 4A-FE с системой сгорания обедненных смесей — С помощью мегомметра измерьте сопротивление изоляции между положительным выводом катушки зажигания (+) и выводом (клеммой) провода высокого напряжения. Номинальное значение сопротивления не менее 10 МОм В противном случае замените катушку зажигания.

Для 4A-FE с системой сгорания обедненных смесей — Подключите провод высокого напряжения к катушке зажигания, а также разъем катушки зажигания.

Проверка напряжения питания объединенного узла зажигания (4A-FE (АЕ111), 7A-FE (АЕ115), 5A-FE(AE110)

Отсоедините разъем объединенного узла зажигания и измерьте напряжение между выводом «1» разъема узла и массой, поворачивая ключ зажигания в положения «ОN» и «START». Напряжение питания… 9 -14 В

Проверка трамблера-распределителя зажигания двигателей Toyota 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE

Отключите разъем распределителя, снимите крышку распределителя и ротор распределителя искровых разрядов.

Проверьте с помощью щупа воздушный зазор между зубцами ротора датчика угловых импульсов и выступом сердечника индуктивной катушки этого датчика. Если в системе зажигания используются два датчика угловых импульсов (датчик «NE» углового положения коленчатого вала и датчик «G1» углового положения распределительного вала), то подобные измерения следует выполнять в каждом датчике.

В двигателях 4A-GE без расходомера воздуха такие измерения должны быть выполнены трижды: в датчике углового положения коленчатого вала «NE» и двух датчиках углового положения распределительного вала «GT и „G2“. Номинальный воздушный зазор 0,2 — 0,4 мм. Если зазор выходит за указанные пределы, замените корпус распределителя, распределитель в сборе или корпус объединенного узла зажигания.

Проверьте с помощью омметра сопротивление индуктивных катушек датчиков углового положения коленчатого и распределительного вала.Смотреть коммутатор, и бобину, есть ли управляющий импульс с ЭБУ. При отсутствии правильного проверочного сигнала с коммутатора искры не будет.

Обычно в трамблёре два датчика, положения КВ и РВ, оба должны звониться, на сам усилитель или выходной каскад работающий на катушку приходит с контроллера движка два провода, по одному управление, по второму проверка наличия искры, если на N импульсов управления нет ответных импульсов, то управление отключается. Двигатель 4A-FE во всяком случае работает так, а 5A-FE в автодате не представлен, поэтому не скажу насколько там аналогия соблюдается. Бобина то хоть звонится?

200 Система зажигания

Внимание: для предотвращения по

падания в цилиндры значительного
количества топлива из работающих
форсунок испытание следует прово
дить в течение не более 1-2 с.
Если искрообразование не наблюда
ется, необходимо провести проверку в

указанной ниже последовательности.

Внимание: термины "холодная" и

"горячая" обмотки катушки зажигания

или катушки датчика угловых им

пульсов в последующих предложениях
обозначают температуру обмоток:

"холодная" от -10°С до +50°С
"горячая" от +50°С до +100°С

(Все двигатели)
1. Проверьте соединения в объеди

ненном узле зажигания: катушки зажи
гания, коммутатора, разъемов рас
пределителя.

2. Проверьте сопротивление высоко
вольтных проводов.
Максимальное сопротивление
каждого провода 25 кОм

3. Проверьте наличие напряжения на
положительном (+) выводе катушки
зажигания при включенном зажигании.

4. Проверьте сопротивление обмоток

катушки зажигания по соответствую
щей таблице.
5. Проверьте сопротивление обмотки
индуктивной катушки датчика углового
положения коленчатого вала (выводы
NE (+) и NE (-)) и датчика углового по
ложения распределительного вала

(выводы G (+) и G (-)) по соответствую
щей таблице.
Если сопротивление не соответствует
техническим данным, то:

(4A-FE (АЕ101 и АТ190), 4A-GE и
5A-FE(AE110))
Замените узел корпуса распредели

(4A-FE (кроме АЕ101 и АТ190))
Замените комплексный (объединен
ный) блок зажигания (блок бескон

тактной системы зажигания).

(4A-F u 5A-F)
Замените датчик угловых импульсов
(индуктивную катушку датчика).

(4A-FE (АЕ101 и АТ190), 4A-GE, SA
FE(АЕ110), 7A-FE(AE93, AE102))

Узел корпуса распределителя.

(4A-FE (кроме АЕ101 и АТ190))

Объединенный узел зажигания.
(4A-F и 5A-F)

Датчик (индуктивную катушку датчи

ка) угловых импульсов.

7. Проверьте наличие управляющего
сигнала от электронного блока управ
ления двигателем.
8. Проверьте состояние проводки от

компьютера к объединенному узлу за
жигания. При необходимости замени
те электронный блок управления.
9. Попробуйте использовать другой

1. Отсоедините высоковольтные про

вода от свечей зажигания, удерживая
их только за резиновые наконечники,
как показано на рисунке. Неправиль

ное обращение с проводами может
привести к внутренним разрывам про
водов.

2. (Кроме 4A-F, 7A-FE u 4A-GE)

Отсоедините высоковольтные провода

от крышки распределителя или от

крышки объединенного узла зажигания.

Для этого отверткой оттяните пружин

ную защелку и отсоедините держа

тель вместе с высоковольтным прово

дом от крышки распределителя, как

показано на рисунке.

3. Используя омметр, проверьте сопро
тивление каждого высоковольтного
провода.
Примечание: для 4A-F, 7A-FE и 4A-GE
сопротивление проводов проверяется
вместе с крышкой распределителя
или комплексного электронного блока
зажигания.
Максимальное сопротивление . 25 кОм

на каждый провод

Если сопротивление превышает ука
занное значение, проверьте наконеч
ники проводов или замените провода.

4. (Кроме 4A-F, 7A-FE и 4A-GE)

Подсоедините высоковольтные про
вода к крышке распределителя или
объединенного узла зажигания, как
показано на рисунке.

Внимание: убедитесь, что держа
тель правильно установлен на рези
новой проставке и крышке распреде

лителя, как показано на рисунке.

Убедитесь, что пружинные защелки

надежно зафиксировали высоко

вольтные провода на крышке распре

5. Подсоедините высоковольтные

провода к свечам зажигания, обращая

внимание на разводку и фиксацию

проводов зажимами, как показано на

1. Отсоедините высоковольтные про
вода от свечей зажигания.

2. Выверните свечи зажигания, ис
пользуя свечной ключ на 16 мм.
3. Очистите свечи зажигания на песко
струйном аппарате или металлической

4. Проверьте визуально состояние све
чей зажигания на предмет износа элек
тродов, повреждений резьбы или (и)

изолятора. При необходимости замени

те свечу зажигания.

Таблица. Рекомендуемые свечи зажи

Тип и марка свечей
зажигания

Номиналь-
ный зазор,
мм

4A-F (модели для Европы)

Тип ND: QJ16AR-U
Тип NGK: BCRE527Y

4A-F (модели для стран Общего
Экспорта), 5A-FE, 4A-FE, 5A-FHE и
4A-FHE (модели для Японии)

4A-GE (АЕ92 (до 87 г.) и АТ160)

Тип ND:Q20R-U11
Т и п N G K : B C P R 6 E Y 1 1
Champion: RC9YC4

4A-GE (АЕ92 (с 87 г.)

Тип ND: K20R-U
Тип NGK: BKR6EYA

4A-FE(AE92, AE95, АТ171 и AT180)

UPD: проблема решена, все дело было в катушке зажигания, при проверке по мануалу по ссылке ниже, не было вариантов как ее проверить. С трамблером тоже не получилось, сегодня электрик решил эту проблему, катушку купил TSN вроде как она российского производства. Всем спасибо за советы! ))) Цена с работой электрика.

Привет всем! Ребят, возникла такая проблема: вчера катался на машине и все было нормально, но сегодня с утра она не завелась…
Началось с того, что как обычно, попытался завести авто с утра через авто запуск. Но брелок пропиликав три раза, сказал о том, что ни фига не удалось этого сделать. Выйдя на улицу и попробовав завести машину с ключа, мне это не удалось, она даже не пыталась схватывать.

Вечером стал разбираться в чем проблема, в итоге выяснил, что бензонасос качает, а вот на свечах нет искры. Разобрав трамблер и прозвонив все по данному мануалу, выяснилось что он рабочий, все показания были в норме(ну или очень к ней близки). Единственное что смутило, так это потекший конденсатор, но и он на прозвонку оказался рабочим, его емкость соответствует 0,47 мкФ(вроде по мануалу). Больше в состоянии трамблера меня ничего не смутило. ВВ провода, так же недавно были заменены.

Еще одно, недавно начались траблы с сигнализацией: во время движения она могла моргнуть аварийкой и пропищать, но на работе машины это никак не сказывалось.
Так в чем же все-таки может быть причина? Единственное с чем я пока все это связываю, так это сигнализация, и тут же возникает вопрос: какие линии обычно с ее помощью ставят в разрыв?

Двиг 5A-FE, трамблер 4-2.

PS: Делал самодиагностику ошибок не показала, преды в норме. Бронепровода прозвонил — в норме. Насос качает, стартер крутит, питание на катушку приходит, клеммы скидывал.
PPS: Еще интересует вопрос, есть ли хорошие(посмотреть трамблер/сигналку) знакомые электрики, желательно р-он МПС?

Читайте также: