Как работает кнопка старт стоп на мерседес

Опубликовано: 03.05.2024

Мой автомобиль с завода оснащён системой Старт/стоп.
Причём это не опция, а стандартное оборудование самого базового варианта.

И на первый взгляд режим «Старт/стоп» действительно выглядит привлекательно.
Подъезжаем к светофору, останавливаетесь на красный и мотор тут же отключается, (конечно при условии, если буква"А", в правом верхнем углу центрального экрана на щитке приборов окрашена в зелёный цвет):

И как написали в одном известном автомобильном журнале:
"…Результат — экономя личного топливо и общественного кислорода. Отпускаем тормоз — двигатель быстренько просыпается.
Теоретически стоимость неистраченного бензина постоянно оседает у вас в кармане.
А сознание заботы об экологии невольно возвышает вас над недостойными особями, портящими воздух своими поршнями.

При этом умная система постоянно следит за напряжением бортсети, при необходимости возвращая движок с генератором к жизни…"
При этом буква"А", в правом верхнем углу центрального экрана на щитке приборов окрашивается в желтый цвет:

В общем, продумано всё.

Или всё же не всё?

Вот выдержка с бээмвэшного форума:

«Нужно тут было с перекрестка побыстрей убраться — так меня чуть в бок не стукнули из-за стоп-старта этого. Может, опция и нормальная на спокойной машине, но не на БМВ. Вот доберусь до дилера и отключу уже наконец. (gonzalis)»

Тоже самое можно конечно написать и про Мерседес, да и про другие автомобили, ведь необходимость побыстрее убраться с перекрестка может возникнуть у водителя любого автомобиля.)

Действительно, вопросы к Старт/стопам стали появляться давно.
Несколько лет назад журналисты немецкого AutoBild взяли на тест 15 автомобилей с системой Start/Stop и решили померить задержку старта со светофора.

Получилось, что многие стартстопные тачки откровенно «спят» на перекрестках, теряя до полутора секунд, а то и больше. Конечно, можно не обращать на это никакого внимания — мол, пораньше сниму ногу с тормоза, но загвоздка в том, что владельцев новомодной опции никто о подобном ухудшении динамики не предупреждал.

Впрочем, это все пустяки.
Гораздо интереснее, экономит ли «Старт/стоп» наши деньги или всё же нет?

Производители часто намекают аж на 10% выигрыша, однако реальные замеры на Volkswagen Passat 2.0 TDI разница составила… 0,1 л/100 км!
Тех, кто не верит, приглашаю пройтись по ссылке.

Стоит ли такая игра свеч?

Конечно, копейки — тоже деньги.
Но самое обидное заключается в том, что движение в вялоползущей пробке из экономических расчетов придется убрать, так как в таком режиме стартер начнет конвульсивно дергаться, не понимая, что от него хотят.
Та же реакция будет у батареи: при увеличении числа пусков раз эдак в 20 (а то и в 100!) по сравнению с «былыми временами» им придется очень плохо.

А генератору постоянно придется подзаряжать батарею, компенсируя энергию потраченную на постоянные пуски двигателя стартером, забирая энергию всё из того же бензобака — откуда же еще?

Именно поэтому сиюминутные копеечные выигрыши обязаны будут сполна отыграться на вашем кармане: сотни пусков в день даром не пройдут.

Как вариант можно отключить вредоносную опцию кнопочкой с той же самой большой буквой "А" в кружке со стрелкой: (И делать это приходится после каждого пуска двигателя.)

А что думаете вы по этому поводу?
Чего больше, на ваш взгляд, от системы Старт/стоп — вреда или пользы?

С каждым годом на автомобили устанавливается все больше и больше электронных систем. Они делают машину более безопасной (например, система контроля мертвых зон или адаптивный круиз-контроль) и комфортной. Сейчас довольно популярной является система старт-стоп в авто. Что это такое, как она работает и может ли навредить? Рассмотрим в данной статье.

Назначение

Итак, для чего предназначена данная система? Она разработана с целью снизить расход горючего. Примерно треть времени работы ДВС приходится на холостой ход. За это время автомобиль сжигает топливо впустую. Инженеры, разрабатывавшие данную систему, руководствовались следующими задачами:

Увеличение топливной экономичности.
Уменьшение выбросов СО в атмосферу.
Снижение уровня шума авто.

С внедрением системы старт-стоп двигатель стал выполнять работу только тогда, когда это нужно. Особо актуальной она становится в мегаполисах, когда автомобиль много времени проводит в пробках.

Как она работает?

Суть технологии «старт-стоп» заключается в остановке работы ДВС при долгом (относительно) простое автомобиля и последующем запуске при выжиме сцепления. Если авто с АКПП, ДВС запускается, когда водитель отпускает тормоз. Система объединяет в себе:

Узел, осуществляющий запуск ДВС.
Электронные элементы управления.

Что требуется для многократного пуска ДВС? Производители используют для этого:

Усиленный стартер (рассчитанный на более частый запуск мотора).
Стартер-генератор.
Технологию впрыска горючего и воспламенения смеси.

В основе лежит усиленный стартер, рассчитанный на большее количество запусков ДВС. Механизм имеет малошумный привод. Запуск двигателя осуществляется максимально бесшумно и быстро. При этом электроника контролирует заряд АКБ. Система не будет работать, если батарея имеет низкое напряжение. Для отслеживания и корректировки всех параметров в системе имеются:

К первым можно отнести датчики:

Педали сцепления (на АКПП – педали тормоза). (участвуют в измерении частоты вращения колес).
Коленвала.
Рычага трансмиссии (для машин с МКПП).
Состояния АКБ.

Система «Бош» не имеет собственный электронный блок (в отличие от STARS, но о ней немного позже). Узел использует ЭБУ двигателя, где прописывается соответствующее ПО. В качестве исполнительных устройств используются:

Форсунки или инжектор.
Стартер.
Катушки зажигания (на бензиновых авто).

Прекращение работы двигателя осуществляется при двух условиях:

Полная остановка машины (также есть системы, позволяющие отключить двигатель еще до остановки).
Нажатая педаль тормоза АКПП или перевод рычага МКПП в положение «нейтраль» (сцепление при этом не задействуется).

При этом учитываются такие параметры:

Частота вращения коленвала (должна быть в районе тысячи оборотов в минуту).
Уровень напряжения АКБ (если он ниже нормы, система не работает).
Температура ДВС. и акустики.

Почему учитывается последний фактор? После отключения ДВС, питание на кондиционер и акустику подается от батареи.

Когда водитель нажимает на сцепление или отпускает тормоз (на МКПП и АКПП соответственно), система автоматически подает сигнал на стартер и выполняет запуск ДВС. Данный цикл повторяется при последующей остановке автомобиля.

В случае недостаточного напряжения АКБ, система не работает. Также водитель может ее принудительно отключить посредством специальной кнопки на панели.

Модернизированные версии «старт-стоп»

Система нового поколения позволяет отключить ДВС еще до полной остановки авто. Таким образом экономится еще больше топлива. Процесс остановки машины анализируется блоком по определенным параметрам:

Скорости движения авто в данный момент.
Скорости машины до начала торможения.
Уровню уклона дороги и возможности маневрирования.

В случае, если параметр движения не соответствует хотя бы одному из требований, система будет работать только тогда, когда автомобиль полностью остановится.

На автомобилях «Киа» используется схожая технология – Idle Stop&Go. Но в отличие от предыдущей, здесь задействуется генератор. При высокой нагрузке на ДВС, данный узел отключается (с целью экономии топлива). А при торможении генератор снова включается и выполняет подзарядку АКБ. Вредит ли данная система? Работает она только в случае, если батарея заряжена не ниже, чем на 75 процентов. Если величина разряда более четверти, система автоматически отключается. Также технология не работает, если в автомобиле включен кондиционер.

Компания «Валео» выпустила систему STARS. Ее можно встретить на автомобилях «Ситроен» и «Мерседес». В конструкции используется реверсивный генератор. По данным производителя, он позволяет снизить расход на 10 процентов. Генератор являет собой электрический узел переменного тока. В зависимости от текущих условий, механизм действует как генератор, либо стартер. Рабоатет узел бесшумно, время запуска составляет 0,4 секунды, что вдвое меньше, чем у обычного стартера. Управляет технологией отдельный ЭБУ. Он взаимодействует с ЭБУ двигателя. Набор датчиков аналогичен классической системе «Бош».

Вредит ли? Плюсы, минусы

Мы уже знаем, что такое система старт-стоп в авто, как она работает. Из главных достоинств можно выделить только экономию топлива. Шум и экология отходят на второй план. Но стоит ли игра свеч? Для примера возьмем классический двухлитровый автомобиль. Как показывает практика, на каждые 100 километров система экономит 0,3 литра топлива. Средний пробег автомобиля – 30 тысяч в год. То есть всего за год мы экономим 80 литров (да и то, если будем ездить часто в пробках). При частой езде по трассе эта система бесполезна. Экономия будет в пределах погрешности.

Теперь о минусах. Так как двигатель постоянно глушится и запускается, оказывается серьезная нагрузка на АКБ и стартер. Да, производитель учитывал этот фактор, а потому на таких авто стоит АКБ увеличенной емкости и усиленный стартер. Но это не защищает батарею и стартер от постоянных нагрузок. Вдобавок, эти узлы более дорогие, нежели штатные, устанавливаемые на авто без данной функции. Это касается и генератора системы Idle.

Подводим итоги

Вы наверняка слышали страшилки о том, что система «старт-стоп» снижает ресурс аккумулятора, досрочно убивает стартер, изнашивает генератор, ухудшает динамику и просто заставляет платить за технологию, которая вам не нужна, ещё на стадии покупки. Сегодня на повестке дня ещё один аспект - «старт-стоп», мол, убивает и сам мотор. Так ли это на самом деле?

По теме

Система «старт-стоп», напомним, отключает двигатель во время простоя автомобиля. К примеру, когда машина стоит на светофоре или в пробке. Это позволяет снижать расход топлива, уменьшать уровень шума и вредных выбросов. В ряде случаев система может выключать мотор даже на ходу – когда нагрузки нет (к примеру, при движении накатом). Работа двигателя возобновляется автоматически, когда этого требуют обстоятельства – водитель выжимает педаль сцепления или давит на педаль газа. По большому счёту, всё, что может сделать обладатель автомобиля с системой «старт-стоп» - это выбрать, включить данную систему или выключить.

И вот тут мы добрались до интересного - каким образом автомобиль запускает двигатель после простоя? Функционал систем «старт-стоп» на разных автомобилях может сильно отличаться. Эта опция не просто глушит мотор, а делает это с учётом массы параметров. В частности, снимаются показания с датчиков вращения коленчатого вала, учитывается энергопотребление и степень зарядки батареи, температура забортного воздуха. В системе компании Valeo, к примеру, для запуска применяется реверсивный генератор, способный как выполнять работу стартера, так и снабжать бортовые системы электрическим током. Запуск мотора осуществляется всего за 0,4 секунды. У «Мазды» движок заводится и того интереснее: в нужный цилиндр подаётся топливовоздушная смесь, а стартер не используется вообще.

По теме

Как бы то ни было, в большинстве случаев «старт-стоп» заводит мотор традиционным способом – стартер вращает своей шестернёй шестерню венца маховика. Стартер, разумеется, основательно усилен и нередко рассчитан на большее напряжение, чем на обычных машинах без системы «старт-стоп». Однако факт остаётся фактом – речь идёт о шестернях, которые периодически выходят из зацепления и в целом довольно быстро изнашиваются. Обычный автомобиль в среднем рассчитан на 50 000 циклов запуска/остановки мотора, в то время как автомобиль с системой «старт-стоп» за свою жизнь может заводиться и 500 000 раз. Словом, тут и правда есть о чём подумать.

Ещё один момент связан с дополнительной нагрузкой на подшипники силовой установки – большое количество циклов запуска/остановки действительно может приводить к повышенному износу мотора. Если, разумеется, не будут приняты специальные меры. При работе двигателя коленчатый вал скользит по вкладышам, от которых он отделён тончайшей масляной плёнкой. Масло подаётся к опорным поверхностям под давлением и разбрызгивается коленчатым валом по всей нижней части двигателя. При остановке мотора гидродинамическая система смазки перестаёт работать – вал ложится на вкладыши и металлические поверхности соприкасаются. По этой причине производители моторов обязаны уделять особое внимание материалу вкладышей и системе смазки двигателя. Просто так взять и оснастить любое авто системой «старт-стоп» не получится – движок просто не сможет отработать гарантийный срок.

По теме

Особые требования предъявляются к смазочным материалам. В движках с системой «старт-стоп» применяются только топовые масла, обеспечивающие чрезвычайно низкий коэффициент трения при любых температурных режимах. Переход на более простое, «неправильное» масло вполне может погубить подвергающийся дополнительным нагрузкам движок с системой «старт-стоп».

Система «старт-стоп», в теории, действительно может негативным образом сказываться на ресурсе двигателя. При этом снижаться ресурс может как из-за недоработок производителя автомобиля, так и по причине несвоевременного или неправильного обслуживания транспортного средства. Впрочем, автоматическая система остановки двигателей стала массовой относительно недавно, поэтому сложно судить, стоит опасаться перечисленных страшилок или нет. Выбор за вами.

Добрый день, сегодня мы узнаем, что называется автоматической системой зажигания и глушения двигателя, которая известна у автовладельцев под понятием “Старт/Стоп“, в чем ее эффективность, какова надежность, а также стоит ли приобретать транспортные средства с такой опцией. Кроме того, расскажем про основной принцип работы системы без ключевого управления зажиганием автомобиля, какие преимущества и недостатки имеет эта на первый взгляд полезная инновация. В заключении мы поговорим о том, благодаря каким устройствам и механизмам функционирует система запуска двигателя “Старт/Стоп“, а также помогает ли она снизить выброс вредных веществ в окружающую среду, как утверждает большинство автопроизводителей, производящих транспортные средства с этой функцией.

На сегодняшний день почти каждый крупный автопроизводитель на планете стремится следовать общемировому девизу заботе об окружающей среде, а именно сокращении выбросов выхлопных газов транспортными средствами. Система, которая обеспечивает в какой то степени снижение вредных выбросов в атмосферу, а также экономию топлива, называется устройством автоматического запуска и глушения двигателя или по привычному – “Старт/Стоп“. Система полагается в своей работе на специальные датчики, а также на бортовой компьютер автомобиля, который анализирует поступающую информацию.

Перед тем, как приобретать автомобиль с системой автоматического запуска и глушения двигателя внутреннего сгорания, а также, как правильно необходимо ею пользоваться, нужно понимать, как она функционирует и для чего используется такая инновационная опция в том или ином транспортном средстве. Данные вопросы мы и обсудим в нашем рассказе, чтобы получить исчерпывающее представление о системе автомобиля “Старт/Стоп“, а особенно ее надежности и эффективности.

1. Понятие системы автоматического запуска и глушения двигателя “Старт/Стоп”

Самой главной задачей автомобильной системы “Старт/Стоп” является глушение двигателя в тех ситуациях, когда машина не нуждается в его работе. Самым ярким примером функционирования такой системы является простой автомобиля в пробке или в ожидании зеленого сигнала светофора на перекресте. Многие автолюбители отмечают, что такая система намного увеличивает количество запусков мотора, что обязывает владельца транспортного средства устанавливать усиленный стартер, а также аккумулятор с повышенной емкостью. Заметим, что в большинстве современных автомобилей применяется в качестве стартера, используется генератор, который позволяет обеспечивать двигатель быстрыми и бесшумными запусками мотора.

На чем же базируется система без ключевого запуска и глушения двигателя? Система полностью снабжена специальными электронными сверх чувствительными датчиками и блоком управления мотора. Отметим, что датчики расположены таким образом, что все ведущие узлы и устройства автомобиля, такие как: колеса, аккумулятор, коленвал, стартер или генератор, а также коробка передач оборудованы этими сверхчувствительными приборами, которые моментально передают сигналы необходимые для эффективного управления двигателем в бортовой компьютер транспортного средства.

Когда происходит остановка автомобиля, датчик, который отвечает за скорость вращения колес направляет сигнал на электронный блок управления двигателем на его глушение и в том случае, если заряд аккумулятора позволяет это выполнить, мотор перестает работать и глушится. Автоматический же запуск двигателя происходит, как правило, только на нейтральной передаче, а сигналом для этого служит даже небольшое нажатие водителем на педаль газа или в том случае, если транспортное средство оборудовано автоматической коробкой передач, то для запуска мотора потребуется лишь отпускание педали тормоза.

2. Особенности и принцип работы автомобильной системы “Старт/Стоп”

На сегодняшний день самой распространенной и проверенной временем является система без ключевого запуска двигателя от компании Bosch. В данной системе, если взять ее за эталон применяются следующие компоненты : во-первых, усиленный стартер и генератор; во-вторых работу системы контролирует стандартный блок управления двигателем с усовершенствованным программным обеспечением (это устройство и глушит мотор по сигналам от датчиков скорости вращения колес); в-третьих, разрешение на запуск двс дают датчики на педалях сцепления и тормоза. Более наглядно рассмотреть схему строения системы “Старт/Стоп” можно на изображении ниже, где для наглядности цифрами отображены основные элементы и узлы данного устройства.

Следующими или четвертыми по списку важности компонентом системы “Старт/Стоп” идут датчики рычага коробки передач и уровня заряда аккумуляторной батареи автомобиля, которые нужны для блокировки остановки мотора, когда энергии в акб недостаточно или включена одна из передач трансмиссии; в-пятых, датчик положения коленчатого вала, которые точно определяет остановку поршней в положении, которое обеспечивает оптимальное состояние для дальнейшего пуска двигателя; в-шестых, в системе расположен специальный стабилизатор, который компенсирует падение напряжения в сети во время запуска мотора, данный компонент также необходим для оптимальной и эффективной работы бортовых потребителей тока.

Принцип функционирования системы “Старт/Стоп” не отличается чрезмерной сложностью, а главной особенностью устройства является довольно частый запуск и глушение двигателя, что к сожалению отражается на ресурсе мотора и его долговечности. Данный момент является наиболее большим недостатком системы. Что касается преимущества в виде сокращения расхода топлива, то результат такой экономии составляет в среднем от 5 до 9 процентов на 100 километров пробега.

Отметим тот факт, что вышеописанный ресурс мотора при этом снижается в среднем на 10 процентов, конечно в зависимости от типа двигателя (его объема, мощности, модели и прочих показателей). Поэтому, перед тем, как решиться на покупку автомобиля с такой современной системой нужно для себя понять и решить мы хотим получить модный гаджет в покупаемой машине, в виде кнопки с дополнительными датчиками, которые глушат, а потом запускают двигатель или наоборот все же постараться сохранить долговечность его силовой установки. Кроме того, заметим, что если например приобретается автомобиль с системой “Стар/Стоп” бизнес класса такой, как Мерседес-Бенц, то о какой экономии топлива может вообще идти речь.

На изображении ниже, можем наглядно ознакомиться с принципом работы автомобилей марки Toyota оборудованных системой быстрого запуска и глушения двигателя “Старт/Стоп“.

Как правило, системой “Старт/Стоп” комплектуются транспортные средства стандартно, то есть по умолчанию, поэтому вычислить точную стоимость этого устройства довольно сложно. Хотя на рынке автомобильных услуг по их ремонту и обслуживанию, в среднем цена на установку такой системы варьируется от 300 до 600 долларов США в эквиваленте. Наверно несложно будет произвести подсчет, чтобы оправдать такую вложенную сумму в систему “Старт/Стоп“, ведь может понадобится не один год езды по центральным улицам города в пиковые часы, а также простаивание в длинных пробках, чтобы она полностью отработала свою стоимость.

В заключении отметим, что система быстрого без ключевого запуска и глушения двигателя “Старт/Стоп” является довольно дорогой и малоэффективным устройством или автомобильным гаджетом. В том случае, когда купленное транспортное средство уже было по умолчанию оснащено такой системой, то в принципе – это неплохо, как говорится не выбросить же ее из машины. Желательно перед покупкой того или иного автомобиля лично проверить на тест драйве все ее преимущества и недостатки. Заметим, что при покупке транспортного средства не нужно ориентироваться на наличие опции “Старт/Стоп”.

В первые с системой "Старт-стоп" я познакомился катаясь на взятом на прокат Смарте.
Если честно, то я ею почти не пользовался и сразу после пуска двигателя её отключал, так как бесконечный звук работы стартера меня порядком раздражал.)

Вспоминаю, как классно работала аналогичная
система на Лексусе)

Лексус тоже останавливает мотор во время каждой остановки, но запускает его абсолютно не заметно, звука работы стартера не слышно, просто потому, что на Лексусе RX400, его нет!
Как и генератора, впрочем.)

Для себя я решил, что в будущем, больше не буду заказывать систему "СТАРТ-СТОП", тем более, что она (как я считал) стоит дополнительных денег!

Но всё оказалось не так просто!
Оказывается система "СТАРТ-СТОП" прописана в Мерседесе уже в базе!
И без неё его просто не купить(

Однако, как оказалось я зря расстраивался.)
Система "СТАРТ-СТОП" работает в Мерседесе корректно, вот принцип её работы:

Функция пуска / выключения двигателя ECO готова к эксплуатации и на мультифункциональном дисплее индицируется символ ECO зеленым цветом, если, помимо прочего:
— температура наружного воздуха находится в нормальных пределах,
— двигатель прогрет до рабочей температуры,
— температура воздуха в салоне автомобиля достигла установленного уровня,
— аккумуляторная батарея заряжена в достаточной степени,
— система не распознает при включенном кондиционере запотевание на ветровом стекле,
— дверь водителя закрыта, а водитель пристегнут ремнем безопасности.

Вот так это выглядит на дисплее:

Если выполняются не все условия для автоматического выключения двигателя, то символ ECO индицируется желтым цветом.

Однако звук работы стартера всё-же прослушивается, поэтому, если ожидаются чрезмерно короткие остановки, я всё-же отключаю эту систему)

И вот, что ещё я обнаружил.
В отличии от Смарта, в Мерседесе есть ещё одна опция: "HOLD"

Которая работает как при выключенной системе старт/стоп, так и при выключенной!
Работает она так:
Если мы останавливаемся на красный сигнал светофора, например на участках ремонта дороги, который горит долго или в вяло текущей пробке, то просто слегка дожимаем педаль тормоза и на дисплее появляется надпись "HOLD".

Теперь ногу с тормоза можно убрать, автомобиль никуда не денется, и не важно работает мотор или нет!

При желании функция HOLD может облегчить Вам:
-трогание с места, особенно на подъеме,
-маневрирование на спуске или подъеме,
-время ожидания при вынужденной остановке.
Система удерживает автомобиль на месте без необходимости нажатия на педаль тормоза.

Нужно продолжить движение?
Просто нажимаем на педаль акселератора и автомобиль снимается с тормоза, а функция HOLD выключается.

Кроме того, функция HOLD выключается:

— при переключении коробки передач в положение "P"
— при повторном нажатии на педаль тормоза с определенным усилием до выключения на мультифункциональном дисплее индикации "HOLD".
— при включении системы "ДИСТРОНИК ПЛЮС".

Теперь, благородя функции "HOLD", системой "СТАРТ-СТОП" я пользуюсь активно, и она мне нравиться.)

А как работает эта система в Вашем автомобиле?
Есть ли отличия от Мерседесовской?

Читайте также: