Как разобрать водяной насос вебасто
Опубликовано: 13.05.2024
Отчёт. Замена насоса Webasto.
С наступлением холодов у меня перестала запускаться штатная Webasto. Подключил комп, считал ошибку. Ошибка одна, по циркуляционному насосу V55 ну и висит инфа о блокировке самого котла.
Начинаем поиск замены. Оригинал дорого, да и концерн VAG насосы не делает. В оригинальной коробке будет или бош или бухлер какой нибудь.
На нашем форуме по вину подсказали оригинальный номер. Далее ищем аналог. Выбор пал на Pierburg 7.02671.48.0. Когда читал про него, была вероятность что у моего оригинального насоса провод будет исходить прямо из корпуса насоса, а новый придет с фишкой под разьем. Думал, что если так, буду паять.
В общем в гараж, домкратим переднее правое колесо, снимаем его, снимаем подкрылок открутив дюжину саморезов под торекс. Подкрылок в сторону,
пока нам открылся вид, то чистим от листвы, палочек и веточек, что у вас там есть.
Далее наблюдаем всю систему
и находим пациента.
Для того, чтобы нам работалось проще, рекомендую отцепить переднюю правую противотуманную фару. Это делается очень легко, думаю все знают. Если кто не знает, то гугл. там делов на 30 секунд. После того, как извлекли противотуманную фару, нам открывается вид на болт под торекс который держит скобу(крепление помпы). Смело откручиваем это дело. Вид со стороны противотуманной фары, болт отмечен красным овалом.
Кстати, синим овалом отмечен разьем подключения насоса. Выдыхаем и откладываем паяльник. Все еще проще.
Присматриваемся, толи мы купили.
То, что надо! Меняем. Плоскогубцами с большим раскрывом отжимаем штатное крепление шлангов на насосе и отводим их вверх по шлангу, тем самым мы сможем стащить шланги со старого насоса.
Предварительно рекомендую пережать шланг который идет от мотора. Второй шланг можно не трогать, у меня по крайне с него не так сильно лилось.
Ловкость рук и новый насос на своем месте.
Спокойно. жида такого цвета, потому как там были остатки моторного масла после замены. А не такая смесь гуляет у меня по системе охлаждения.
Далее все в обратном порядке. Накидываем скобы на шланги, дабы последние не слетели. Фишку на своё место. Крепим насос посредством скобы и собираем все окончательно.
Далее, для разблокировки самого котла необходим шнур и пк. Ошибки из памяти не даст стереть пока не разблокируем сам котел.
Группа автономный отопитель ---> Адаптация ---> 42 группа ---> прописываем "1". Все сохраняем, выходим. Читаем ошибки и удаляем их. Далее тест.
Все работает! Ура. Зима близко)
Всем удачи)
Когда я покупал машину в Новосибирске, перекуп уверял, что webasto не стартует из-за высокой температуры наружного воздуха (выше 15 градусов), а диагностика у официалов ничего не показала (кроме пары датчиков PDC и датчика AUC). Ошибка моя была вот в чем: надо было сперва попытаться запустить вебасту, а затем диагностику проводить. Поясню: после сброса ошибок на диагностике вебаста помалкивает до тех пор пока ее не пытаешься завести. Я этого тогда, разумеется, не знал.
Отдельный вопрос знал ли перекуп об этой ошибке — полагаю, знал, раз ее не было в накопителе ошибок. Почему официалы этого не проверили — думаю, потому что мы в России.
По приезду в Якутск окружающий воздух значительно похолодал, а топливо на местных заправках значительно прибавило в цене и потеряло в качестве. Благо М54 достойно переваривал его. А вот вебаста после пары пробных запусков (помним — для меня все пока безоблачно) погудела и перестала откликаться. Я счел, что она подавилась нашим бензином. Поверить в это было не трудно.
Далее, по логике, была поездка к местным официалам Webasto (за неимением каких либо других официалов вообще). Узнав, что я на БМВ и что вебаста штатная, мне дословно сообщили "мы только свои проверить можем".
Со временем освоил диагностическую программу Rheingold, которая и поставила приговор доп.помпе.
Дополнительную помпу я поменял (под воздушным фильтром), но не тут-то было — у вебасты она была отдельная и тоже мертвая. Теперь к делу.
Часть 1. Покупка Ремонт насоса.
Через каталог в экзисте нашел помпу вебасты — от 18 до 35 тысяч. Кого не смущает такая цифра — дальше читать не обязательно.
После замены дополнительной помпы в моторном отсеке на Pierburg
7.02078.37.0 (оригинал — BMW 64 11 6 910 755 — тот же Pierburg с лейблом bmw), старая помпа у меня осталась. После разборки визуальный осмотр показал, что сгорела одна обмотка и что помпа из себя представляет бесколлекторный электродвигатель с крыльчаткой выполненной на роторе (здесь роль ротора отведена постоянному магниту, а сердечник с обмотками стоит неподвижно, напряжение на обмотки подается не коллектором, а схемой управления на, кажется, MOSFET-транзисторах). Гугл подсказал, что такие часто используются в авиамоделировании.
Что-то подсказывало мне, что на вебасте точно такой же стоит, поэтому я решил начать с его ремонта.
Фотографии сгоревшей обмотки, увы, я не нашел, но по потемневшему лаку было все понятно.
Я обзвонил спецов по электромоторам — никто, естесственно, не взялся за мелкую работу, но вот один спец по электромоторам — Петр — совершенно бескорыстно и под честное слово дал целую катушку медного эмалированного провода (который, кстати, у нас в городе, меньше чем десятикиллограмовой катушкой не продается) подходящего диаметра.
На правах рекламы объявляю ему искреннюю благодарность, а остальным — контакты :) Чернышевского 105г, бокс 55, тел. 89142717127
Перемотать его было не сложно, 120 витков на зуб я насчитал, если кто решится — главное запомнить что в каком направлении идет и сколько витков на зуб приходится. Лайфхак — записать корректором на самом сердечнике :)
Припаял концы провода, что ж, проверка. Запуск электромотора с треском провалился — 0 реакции на напряжение в любом направлении. Подачей тока непосредственно на обмотку проверил ее работоспособность — напряжении проходит, магнит включается. Значит дело в схеме.
Прозвонкой не удалось найти простых проблем типа неконтакта, решил обратиться к спецам в облости аудио-видео-техники. Отказ. "Впрочем, ничего нового".
Собрать из двух один. Ну, какая вероятность, что у обоих одинаковые поломки?
Снял насос вебасты, вскрыл и, забегая вперед, так и не узнал какая причина поломки. Поскольку сволочи эти на заводе все нахрен залили компаундом.
Несколько дней вымачивал в ацетоне и расчищал, что бы добраться до платы, ну а поскольку она спаяна на катушке и полностью ее закрывает в корпусе — надо было чем-то жертвовать. Пожертвовал в итоге и катушкой и корпусом.
Повторный запуск — 0 реакции. И наблюдение: если закоротить ножки силовых транзисторов — мотор подает признаки жизни.
Итог:
Паяльник я криворукий и в схемотехнике ни в зуб ногой — потратил 5-7 дней своей жизни зря. Принято стратегическое решение поссмотреть на drive2.ru как защитили свои 18-35 штук собратья.
Итог2:
Помпа Webasto отличалась от помпы, снятой под воздушным фильтром по трем положениям.
1. крышка со стороны крыльчатки (однако же старая помпа отлично садится на место вебастовской);
2. Крышка со стороны коннектора (у вебастовской не коннектор, а провода выходят);
3. Ценой. При абсолютно идентичном внутреннеем устройстве — вплоть до схемы. 4 т.р. против 18 т.р. Вывод напрашивается сам собой — компаунд надо было не растворять, а нести в ломбард.
Привет всем. В этом небольшом посте хотелось бы показать к чему приводит использование плохого антифриза в двигателе. Помпа была демонтирована еще два месяца назад и ее отложили в сторону, чтобы позже продемонстрировать последствия. Поэтому автомобиль, на котором она стояла уже улетел из памяти. Да это и не принципиально. И так, перед нами типовая помпа Вебасто U4847 econ, которой комплектуются отопители Thermo Top EVO. Хотя конструкция идентична всем остальным электрическим помпам с магнитной крыльчаткой и безсальниковым устройством.
На первом фото циркуляционный насос, на котором крыльчатка заклинила из за гуталинообразной субстанции. Справа новая запчасть.
Всем здравствуйте. Столкнулся я тут с проблемкой: внезапно отказалась работать штатная webasto. Как потом выяснилось умерла помпа. Пошукав на форуме поиском нашел несколько тем про эту самую пресловутую webasto из которых понял что отремонтировать мой насос не удастся, а покупать новый оригинальный - "жаба давит". Появилась мысль поставить какой нибудь неоригинальный и подешевле, однако вставал вопрос: А подойдет ли. Тут же на форуме вычитал что камрад RomanK вживил насос Bosch и у него все заработало. Огромное ему спасибо за информацию. В принципе я проделал все тоже самое плюс наделал фоток. Вот собственно и предлагаю ОТЧЕТ О ЗАМЕНЕ ОРИГИНАЛЬНОЙ ПОМПЫ (насоса) WEBASTO НА НАСОС BOSCH.
Но обо всем по порядку. Итак наступили холода, и я как обычно решил воспользоваться ранее дооборудованным штатным догревателем webasto, но не тут то было: как обычно с утра позвонил в "машину" в трубке раздались привычные два тональных сигнала (что свидетельствовало о запуске подогрева) и я со спокойной душой пошел пить чай. Выхожу, сажусь в машину в предвкушении быстрого тепла, ан нет. херас рас. В машине дубак, двигатель холодный. В этот же день поехал в сервис к человеку который мне дооснащал котел GSM запуском, он свое все проверил и сказал что это сам котел. Я к официалам, благо там знакомый есть, они разобрали котел и приговорили к замене свечу накала, а также предупредили что горелке тоже не долго осталось.. В общем итог 7500 + 2000 рупей работа и у меня в котле новая горелка со свечей. Все собрали запускаем и . херас два: умер насос webasto и котел запускаясь через некоторое время вставал по перегреву. Поле того как мне озвучили ценник 8300 за новую помпу, вот в этот то момент, меня та самая жаба то и задавила. Поиски в инете оригинальной, но дешевле больших результатов не дали.
Итак было куплено:
1. Насос Bosch 0-392-020-024.
2. Два разъема.
3. Комплект ремонтных пинов.
За все примерно 2600 рублей.
Снимаем старый насос, для этого:
1. Снимаем переднее левое колесо(для тех кто не знает: котел расположен в нише переднего левого крыла)
2. Откручиваем около 10 винтов и снимаем подкрылок( я полностью не снимал открулил только заднюю часть и отогнул подкрылок) и вуаля вот ОН.
3.Откручиваем вожделенный насос и снимаем две трубки: для этого плоскогубцами разжимаем хомуты и стягиваем трубки с патрубков насоса. ВНИМАНИЕ нужно подставить какую нибудь емкость под антифриз. У меня вылилось примерно 1 литр.
Итак у меня в руках два насоса. Начнем с того что купленный насос существенно отличается по размерам, а также направлением патрубка подачи, и если с первой проблемой приходится мириться, то вторая решается перестановкой крышки с патрубками от оригинального насоса. Тут правда есть один нюанс: у оригинального насоса крыльчатка удерживается от осевого смещения стопорной шайбой, а у насоса Bosch в крышке сделана упорная конструкция и соответственно канавки под стопор на оси нет.Берем алмазный натфиль и. долго нудно и аккуратно делаем канавку с таким расчетом чтобы стопор не заклинивал крыльчатку.( ВНИМАНИЕ при разборке и снятии крышек и стопора не потеряйте металлическую шайбочку прокладку установленной перед крыльчаткой )
Далее все собираем: одеваем шайбочку прокладку, вставляем стопор в канавку, ставим крышку с патрубками от оригинального насоса. Насос готов. Вставляем пины в разъем, подключаем подключаем насос для проверки качества проделанной работы(проверку можно провести в тазу или ведре с водой).
Из двух купленных разъемов и пинов собираем переходник для питания помпы, здесь надо обратить внимание на то, что расположение "+" на насосах с разной стороны (на фото видно) и при изготовлении важно не перепутать полярность. Просто вставляем пины в разъемы до фиксации, раскусываем провода и соединяем под пайку с проводами второго разъема, все тщательно изолируем. Можно воспользоваться термоусадочной трубкой. ( фото готового переходника к сожалению нет, т.к. собирал и паял его по месту установки насоса)
Далее начинаются танцы с бубном: как говорил выше насос Bosch больше(длиннее) по размеру оригинала и соответственно просто так на место не встает. Располагаем насос так, чтобы он как можно глубже уходил в глубь крыла(иначе подкрылок не встанет на место и возможно при повороте его будет тереть колесо) и при этом провода питания не терлись о край кузовного элемента (на фото видно). Подключаем трубки системы охлаждения, наш ранее изготовленный переходник, закрепляем помпу.(я закрепил с помощью металлического хомута). Ну вот собственно и все. Проверяем работоспособность и если все гуд, ставим на место подкрылок и колесо. И да прибудет с вами теплая машина в морозное утро.
Перебои с подачей горючего в отопитель зачастую случаются в то время, когда на улице холодно. Они указывают на то, что водитель, вероятно, забыл перейти на зимний вид топлива. Если после того, как машина некоторое время постояла в теплом помещении, устройство снова начало функционировать, нужно срочно переходить на другой вид топлива. Нет возможности держать авто в тепле? Тогда следует к Вебасто подсоединить канистру с зимней соляркой и проверить, будет ли он функционировать. Если причина все-таки обнаружена, следует очистить топливную систему от летней соляры, а вместо нее залить ту, которая необходима.
Также выделяют следующие причины, из-за которых в отопитель не поступает горючее:
Тот, кто неплохо читает электрические схемы, может продолжать работу. Если Вебасто перестал работать не из-за проблем с топливом, сразу нужно проверить предохранители F1-F3. Если они сгорели, нужно сразу выполнить замену, после чего отопитель проверяется на работоспособность. Вот только если Вебасто стоит заводской, и он был подключен к шине, придется выполнять прозванивание каждого из предохранителей. Функционирование Webasto во много зависит от датчиков, регулирующих уровень топлива, а также от датчика воздуха в салоне и от нескольких других.
Проверить стоит и питание на контактах отопителя. Сразу следует посмотреть и клеммы: они могли банально окислиться, из-за чего Webasto не может функционировать полноценно. На данном этапе следует проверить все провода на наличие разрывов и прочих дефектов. Нужно действовать максимально внимательно, потому как дефект провода может присутствовать в наиболее неожиданном месте.
Еще глубже лезть в схему не стоит. Это может себе позволить только тот, кто действительно считается профессионалом. Обычный водитель может двигаться дальше.
Вебасто может перестать работать из-за того, что он блокируется из-за устраненных, но еще оставшихся в памяти ошибок. Необходимо действовать так:
- На пару секунд отключить питание от блока управления, путем извлечения предохранителя.
- Когда блок снова заработает, Вебасто включается при помощи дистанционного управления или же таймера.
- Подождать еще пару секунд и снова повторить предыдущие шаги.
Изначально может показаться, что все выполняемые манипуляции не имеют особого смысла, но как показывает практика, они все-таки помогают. Последующие ремонтные и диагностические работы выполнять не стоит. Если ничего из написанного в статье не позволило разобраться с проблемами, тогда действительно лучше оставить это профессионалам. Диагностика и ремонт Вебасто своими руками допускаются только в тех пределах, которые указаны выше. Порой, рассчитывая только на собственные силы, можно столкнуться с еще большими сложностями. Естественно, придется внушительно потратиться, что не каждому по душе.
Читайте также: