Как разобрать замок зажигания опель вектра ц

Опубликовано: 17.05.2024

Продолжаю тему с замками под один ключ.
Личинки пересобраны, ручки от Opel Vectra B были закуплены, одна даже уже установлена.

Добрался сегодня до машины, но погодка подвела, поэтому основную работу делал дома, периодически бегая под дождем как сайгак до машины и обратно.

Перейдем к сути.

Начал замену со свободной ручки (пассажирская передняя). Забрал с машины пакет с ручками от Opel Vectra B и помчал разбирать.

Дальше снимаем крепеж личинки (забыл сфоткать, сделал на второй личинке уточнение)

Собираем в обратном порядке.

Ручку обратно прикрутил, чтоб не валялась отдельно. Если ставить сразу, то прикручивать ручку к кронштейну надо на месте.

Далее перешел к простому замку — замку зажигания. Подрулевой пластик у меня разобран. Оставалось только отсоединить проводку улитки и вынуть "брызгалку" для удобства.

Тут я вспомнил, что мне нечем отжать стопор. Поэтому пришлось сбегать домой, взять набор имбусовых ключей.

Достал имбусовый ключ из отверстия и извлек личинку из корпуса.

Пошел с личинками домой. Осмотрел их внимательно и решил оставить старый корпус.

Извлек личинку по следующему сценарию: засунул ключ, повернул до конца, поджал закругленный штырь и вывел его за ограничитель (тут надо быть внимательным, он подпружинен и запросто улетает), далее опять же аккуратно потянул личинку из корпуса (стоит подпружиненный замок, тоже выскакивает вместе с пружинкой), достал целиком личинку из корпуса.

Засунул новую на ее место, прижимая замок пальцем, поставил штырь и, задавливая, завел его под ограничитель. Все, личинка сменена.

Вернулся бегом в машину и, прижимая стопор, засунул личинку в корпус.

Затем открутил карту на двери, попутно снимая пластик и вынимая ручку. Повозился с фиксатором весла стеклоподъемника (забыл про него совсем, вспомнил, когда карта на весле повисла). Далее засунул руку в окошко над замком двери, отщелкнул тонкой отверткой тягу с личинки, той же отверткой отщелкнул тягу с внешней ручки, открутил ручку от кронштейна, вынул их и понес домой.

Итак продолжение истории с замком, глаза боятся, а руки делают, в тот же день когда замок заклинил начал все разбирать, поломалось все конечно же в праздники когда никто не работает, сел ковырять, начинаем со снятия кожуха или облицовки руля кому как удобнее, тут все просто, несколько пар болтов и он снят, далее нам необходимо снять
руль, для этого ОБЯЗАТЕЛЬНО ВЫТАСКИВАЕМ КЛЮЧ 🔑 ИЗ ЗАМКА ЗАЖИГАНИЯ И СНИМАЕМ КЛЕММУ АККУМУЛЯТОРА)

Далее нам нужно повернуть руль на 90 градусов и сзади руля в нижней части будет отверстие в которое нам нужно засунуть минусовую отвёртку и нащупать там пружинку, нажать на неё к центру руля(к значку тянуть) отщелкнется одна сторона подушки, затем поворачиваем руль на 180 градусов и делаем аналогичную процедуру с другой стороны( мне в первый раз было не просто, нужна усидчивость и терпеливость для тех кто не каждый день таким занимается) с подушкой все)

Отверткой поддеваем штекер и вынимаем его из подушки, и так подушка у нас отсоединена)
Возле штекера подушки в углублении руля будет чёрный штекер его тоже сразу отсоединяем)

Руль желательно чтобы стоял прямо( позже скажу зачем)
Берём торекс Т50 самый большой был в моем наборе, и так как головок у меня с собой не было, решил крутить торексом, а чтобы было проще, из разводного ключа сделал рычаг, чем больше рычаг тем меньше усилий👍😌

Сразу болт не выкручивайте, сначала по чуть чуть подбивайте руль сзади с двух сторон, как бы кантуя его, чтобы тот сошёл со шлицов) далее можно выкрутить болт полностью)

Руль в руках пол дела сделано)

То о чем я говорил держать руль ровно при откручивании, если держали ровно стрелки должны совпадать, и не крутите руками ни в коем случае эту штучку, внутри стоит пружина которая не должна вылететь)

А так же около пяти болтов нужно выкрутить торексом, чтобы снять блок поворотов и дворников, отщелкиваем и оставляем висеть на косе)

Он держит всю конструкцию чтобы та не шаталась)

Отверткой поднимаем красный фиксатор и вынимаем штекер

И небольшим усилием дергаем замок на себя, замок идёт цельным с пластиковой штукой этой, не пытайтесь снять замок отдельно)

Далее мне уже стремно было лезть в сам 🔐 замок, я нашёл в инете мастера по ключам и замкам, сдал его мастеру, тот сказал что этот замок вообще не должен был работать, заменил в замке сломанные запчасти, выточил новый ключ, и дал даже гарантию на свою работу) мужик вообще красюк, шарит в этом деле, ну стоит это денег конечно же, при условии что я сам все разобрал и собрал заплатил за работу мастера я 2500рублей, а так как скоро сезон отпусков, хорошо что это сейчас произошло, проблема решена, все собираем в обратном порядке и катосим)
Всем кому была полезна статья, ставьте лукос бомб, подписывайтесь)
Всем удачи 👍

Вобщем, сегодня утром замок опять стал капризничать и не хотел поворачиваться, но на этот раз почти минуту я его мучал (или он меня).
Поэтому было принято решение менять к чертовой матери! Поехал на Ком.Смирнова и купил вставку замка с двумя ключами. Дверные тоже бывают но со своими ключами )) комплекта на всё не завозят, видимо, никто не берет. Связка с двумя ключами меня совсем не прельщала - их и так там дофига.
Вобщем, только благодаря ссылке http://chekhov-avto.narod.ru/Index.files/page15.html , разобрал таки личинку (кто бы мог подумать что штифт подпружинен и легко утапливается) и быстренько перебрал сухарики под старый ключик. В результате имею отлично работающий замок зажигания со старым ключом и два ненужных новых ключа
Ну поскольку на работе фотика не было, разобрал дома старую личинку дабы все убедились что тянуть с ремонтом в случае заедания ключа (а равно и возможности его выдернуть в любом положении) не стоит - потом только высверливать!
Фотки ниже:

Собственно вставка замка с личинкой:

вид сзади, кстати, на новой такой загогулины не было, также видно сломанную пружинку на оси:

вот этот коварный штифт в нормальном положении и в утопленном перед снятием:

вытаскиваем личинку и видим жуткую картину:

обратите внимание как торчат цугалики при вставленном ключе, они вообще не должны выступать!

парочку из них вытаскивал с большим трудом, столько грязи!

а тут видно стопор, который надо нажать для вытаскивания вставки из корпуса замка (обратную его сторону видно на первой фотке)

а вот и весь набор:

видно было, что замок пытались смазывать литолом и возможно, перебирали . износ цугаликов жуткий. Вобщем, новый куплен не зря!

В принципе, можно и старые цугалики подпилить, но это не есть хорошо .

Так и не понял, если личинка замка от другого ключа можно ли её подогнать под существующий ключ? В частности личинка замка багажника.

Можно! В крайнем случае, уменьшив секретность на пару цугаликов.
Зависит от конфигурации старого и нового ключей. Из инструментов понадобится только надфиль и отвертки для разборки. Ну и смазка силиконовая.
Значится так . сначала подбираем чтобы они примерно подходили. Лучше пусть торчат с тыльной стороны, чем со стороны с которой они вставляются (где пружинки). Потом вынимаешь его и подпиливаешь надфилем выступ по которому ключ ездит (только если торчит обратная сторона цугалика). Если торчит со стороны пружинки то подпиливаешь его наружную поверхность, хотя это и нехорошо - он будет иметь свободу перемещения, хоть и подпружиненную и может заклинить если пружинка сломается или закиснет. На всякий пожарный можно скруглить края у таких цугаликов - ну будет эта сторона нерабочая при закрывании. Если совсем не подходят, то парочку можно вообще вынуть, только вместе с пружинками. Мне удалось все подогнать

Кстати, на фотках личинки видно, что выступают именно "лицевые" стороны цугаликов, ибо, ключом стираются как раз те самые выступы.

Между прочим, снять вставку не так просто - надо поставить замок в положение включенного зажигания и проволочку в дырочку воткнуть - он, типа и выйдет. Наглая ложь! Я гвоздик забивал молотком в эту дырочку, ибо закисло там всё ! А потом выбивал вставку молотком по отвертке, упертой в передний бортик. Кстати, в момент доставания замок категорически отказался поворачиваться - еле удалось его заставить, так что очень вовремя я его поменял

вот фото с дырочкой:
дырочка по центру сверху, ключ вставляется справа

Пара слов по поводу WD-40 : это не смазка, это, грубо говоря, керосин!
Так что лить её в замки категорически нельзя, она смоет остатки смазки и замок стопроцентно заклинит!

По поводу вынимающегося ключа:
ключ, вынимающийся в положении включенного зажигания - первый звоночек перед заклиниванием личинки в замке. Второй звоночек - не сразу поворачивается ключ (и при незащелкнутом фиксаторе руля). Если тянуть с ремонтом и дальше - потом только зубило для срубания болтов корпуса замка

Демонтаж замка зажигания, личинки, контактной группы. (фото)

Расскажу свою историю ключа, заклинившего в ЗЗ, БЕЗ ВИДИМЫХ ПРИЧИН! И безо всяких предшествующих симптомов.

Сразу благодарю за безвозмездную помошь, Александра aka Mr.Zloy за информационную поддержку, Николая aka Griffith и Вадима aka Vadimkin, привезших мне руль донора в ночь за 80 км от Москвы после трудного рабочего дня, Вадима aka Sorokin_Vadim за удалённую консультацию в тот день, и за полученный опыт при личном знакомстве 4 года назад (ОВА, лето. ), который мне ОЧЕНЬ и очень пригодился, Сане ака Elf за моральную поддержку и за широкое лицо ))
Спасибо вам, ребята. Без вас никуда. :o

Просто приехал на дачу, попросил ребенка завести машину, а он не смог. И я не смог. И никто не смог, ключ, правда, то не вытаскивался, то вытаскивался, но провернуть его не получалось никак.
Все фотки здесь:
http://photofile.ru/users/tirex/3834454 . ode=middle

Если бы у меня был интернет под рукой, я просто прочитал бы эту тему на -цать страниц:
Личинка замка зажигания, ее ремонт и получил бы ответы почти на все вопросы.
Но инета под рукой не было. Зато был опыт с ЗЗ кадетта и ЗЗ ОВА. ))
Самое смешное, что руль я залочил, при попытке провернуть ключ в замке, и открутить два самореза, держащих верхний кожух - никак.
получасовое поливание силиконом и ворочание в допустимых пределах, ключом- не разлочило замок, к сожалению. Было принято решение - разбирать.

Итак:
1. Просто сломал верхний кожух руля. К слову сказать, заклеить места для креплений саморезов - раз плюнуть, и всё нормально держится. Я использовал формирователь резьбы.
2. Отсоединил все штекера под рулем.

3. Принялся за разбор контактной группы.

4. Вот этот болтик

крутить не обязательно. Всё снимется и без него.
5. При демонтаже КГ главное, не торопиться и не психовать. Он очень туго идет на разъем. У кого-то серая (внутренняя) часть отделяется от черной и тогда у вас в рука остается,

собственно КГ отдельно, ЗЗ отдельно, у кого-то часть разъема отделяется и идет не перекос.
Там три идиотские защелки на КГ. Две доступны для отвертки, а одна (третья на фото)- не доступна. даже на снятом ЗАМКЕ! Поэтому, просто приложите усилие, две отщелкните, а третью - как получится :)

А если будете торопиться, то потом вывалятся вот такие детальки

которые на сразу понимаешь, куда нужно и как, вставить. (это из КГ)

6. Затем пришлось снимать сам замок. Не смотря на страшность вопроса, сам процесс демонтажа замка занял 10 мин. ровно по 5 мин на каждый болтик.
Напомню, что болтики там хитрые, из мягкого металла, и при вкручивании на заводе. шляпки срываются. Остаются полупотайные головки, абсолютно гладкие.
Инструмент:

Приставляем керн ближе к краю головки и легкими постукиваниями - откручиваем болты.

ОЙ! Я забыл, что сперва нужно снять иммобилайзер (не забыв отключить электрику от него, да?)

Не бояться поломать. Просто тяните его вправо от замка.
7. Голый замок без иммо

8. Банальное отверстие для вынимания самой личинки из замка. (подробно процесс снятия описан в ссылке, данной выше)
9.

10. Собственно, Замок зажигания собственной персоной

10. В процессе разборки КГ был убит один важный элемент:

И, честно говоря, даже не понял как.
11. Кстати, слева направао:

гвоздик примерно 20х10 для вынимания личинки
болтик в оппытке заменить штатный (неуспех)
родной болтик ЗЗ, что выбиваем керном и молотком
просто болтик
Ключ от ОВБ с чипом от иммо внутри
Саморезы, крепящие верхнюю крышку рулевой колонки.

12. Меняем убитую часть КГ.

Чтобы разъединить ЗЗ и часть КГ нуджно отвернуть маленький винтик. затем сместить черную часть относительно оси вбок!
Мне понравился принцип крепления. С лицевой стороны просто винтиком крепится, который можно выкрутить

А с обратной - винтик выкрутить нельзя!

Но это и не нужно) Достаточно, как я и говорил - сместить все относительно центра, вбок.

Волшебно)
13. номерок ЗЗ для ищущих:

На этом этапе я закончу. Замок был успешно разобран, ламели подпилены, смазка вымыта, всё собрано без поетри секретности, и поставлено на место. Фото не делал. Их полно в вышеуказанное теме.
Работает на ура. Спасибо первопроходцам. Без них - сидел бы на даче без машины и куковал.

Стал я замечать, что в последнее время с замком зажигания происходят странные вещи. Ключ стал поворачиваться туговато. После выключения зажигания его можно включить лишь вынув и вставив ключ, и периодически не отщелкивается верхний пятачок. Решил я замок починить. Инструменты: отвертка крестовая и надфиль.

Отвернул три болта в нижней части кожуха рулевой колонки. Повернул руль на 90 град вправо, снял заглушку на правом верхнем торце кожуха, выкрутил шуруп. Повернул 180 град влево, вывернул шуруп слева. Вынул ключ из замка. Снял верхний и нихний кожухи. Снял указатель положения ключа (просто потянуть) Снял приемник иммобилайзера (просто надет на замок). Вставил ключ, повернул в положение «1». В верхней части замка, со стороны водителя есть отверстие. Согнув ручку надфиля вставил его в него и нажал. Потянув за ключ вынул личинку из замка.

Затем я сделал то, что делать не надо! Я налил несколько капель в замочную скважину личинки. Личинку заблокировало нафиг. Поэтому тем, кто будет повторять мой опыт, советую делать по-другому. Не буду рассказывать как разобрал заблокированную личинку, потому что это долго. Если кому надо — напишу потом. Отнес личинку домой, разбирал на столе, т.к. в ней 10 пружин и 10 стопоров.

Для штатного разбора надо повернуть ключ в личинке на 180 градусов и потом, нажав с тыльной стороны на подпружиненный блокиратор, довернуть еще немного. Блокиратор вынимается вместе с пружинкой. Теперь нужно вынув ключ аккуратно нажать на тыльную сторону личинки придерживая ее со стороны ключа так, чтобы она лишь немного вышла изнутри, освободив верхний блокиратор. Это та фигня, что щелкает при вынимании ключа, отбивая внутреннюю часть личинки. Как только блокиратор появился, надо снять его и его пружинку. Теперь вставляем ключ и вынимаем вместе с ним внутреннюю часть личинки. Бояться нечего, т.к. все внутренние блокираторы при вставленном ключе не вынимаются.

Исследуем блокираторы. В нормальном состоянии они не должны выступать над внутренней частью. Если выступают, то это признак износа блокираторов. Они латунные и поэтому быстро снашиваются. Моя проблема была в том, что я капнул масла и блокираторы ранее грязные и зафиксированные в полуоткрытом состоянии смазались и прижались к ключу. А поскольку они уже выработанные, то повылазали на величину выработки так, будто вставлен неродной ключ. Придерживая рукой блокираторы медленно вынимаем ключ на одну позицию. Освободившийся блокиратор вынимаем изнутри (они в форме прямоугольника с прямоугольным отверстием внутри, в которое входит ключ. На каждом блокираторе есть номер. Начинаем вынимать соответственно с нижнего, не забывая записывать номера на бумаге. Сняв все и вынув иголкой пружинки подгоняем каждый блокиратор.

Берем нижний и, предварительно вставив пружину в место №1, вставляем его. Вставляем ключ. Смотрим, что бы края блокиратора не торчали. Это признак износа. Если торчит, то вынимаем и снимаем весь сектор (он сверху округлый) надфилем на необходимую величину. Вставляем снова и проверяем. Если все нормально, то вставляем внутреннюю часть в одним блокиратором и вставленым ключем в личинку. Должно входить и вращаться легко, без зацепов. Вынимаем, откладываем в сторону, вынимаем пружину и переставляем ее в гнездо №2. Начинаем подгонять блокиратор №2. Итак со всеми 10-ю. Не стоит бояться того, что потом не будет срабатывать от второго ключа — будет все нормально.

После того, как поочередно подогнали все 10 штук, все тщательно продуваем, и смазываем снаружи в собранном виде смазкой. Маслом не надо — будет пачкаться ключ. По той же причине внутрь смазку набивать не стоит. Проверяем все в собранном виде. Ключ должен прокручиваться легко, без зацепов. Ели это не так, то недоточен один из фиксаторов.

Внутреннюю часть со вставленным ключом вставляем внутрь. Но не до конца, а до тех пор, пока не войдут все блокираторы и отверстие верхнего блокиратора личинки (того, что сняли в первым до вынимания внутренней части) не окажется на уровне верхней части личинки. Вставляем пружинку и блокиратор. Надавливаем сверху на ключ и поворачиваем. Внутренняя часть садится на место.

Теперь можно ставить фиксатор с тыльной части в порядке обратном разборке. На личинке в тыльной части есть пружина, надетая на цилиндрический толкатель. Ее надо немного растянуть, что бы лучше отбивала замок после вынимания ключа. Теперь надо смазать личинку снаружи и можно ее вставлять в замок.

Внимание! Перед тем, как вставлять в замок, обычно потребуется разблокировать руль. Для этого надо отверткой нажать на блокиратор руля (если посмотреть в отверстие, куда вставляется личинка, то правую часть надо утопить вниз до щелчка. Переводим ключ в личинке в положение 1 и вставляем личинку вместе с ключом в замок до защелкивания. Вынимаем ключ.

Надеваем приемник иммобилайзера (без него не заведется) и пробуем. Получаем удовольствие от приятных изменений. Прикручиваем кожухи. Надеваем указатель положения ключа, предварительно совместив направляющую. Все.

Читайте также: