Как сбросить эбу на лифан солано

Опубликовано: 08.05.2024

В автомобиле Лифан Х60 работу электронного оборудования и всевозможных датчиков контролирует блок управления. Это микроконтроллер с одним процессором, работающий на тактовой частоте 40 МГц. Электронный блок управления (ЭБУ) принимает данные, поступающие от датчиков. Они расположены в блоке двигателя, впускном и выпускном коллекторах, выхлопной системе. Компьютер по прошитой программе обрабатывает информацию и осуществляет управление работой двигателя через другие исполнительные устройства.

Как появляется ошибка

При возникновении неполадки автомобильный компьютер фиксирует код ошибки. Он записывается в память микроконтроллера. Автомобильная система управления переходит в безопасный режим, который позволяет доехать до технической станции по ремонту и обслуживанию. Водитель может не бросать свой Лифан Х60 просто на дороге.

Чаще всего чек загорается при превышении уровня вредоносных веществ в газах выхлопа. Причиной срабатывания сигнализатора может быть некачественное топливо. Водителю следует избегать заправку Лифан Х60 бензином с октановым числом меньше 93. Вторая причина – это выход из строя одного или нескольких датчиков.

Когда гаснет индикатор ошибки

Индикатор может погаснуть сам, если ЭБУ не найдет каких-то ошибок или отказов на протяжении 3 ездовых циклов. Но код ошибки останется в памяти. Считать его и стереть можно с помощью диагностического сканера, он подключается к специальной фишке EOBD.

Электронный блок управления Лифан Х60 может самостоятельно стереть ошибку, это происходит после 40 циклов разогрева двигателя до рабочей температуры при условии, что неисправность больше не возникала.

Если чек не погас после 3 циклов, то рекомендуется обратиться на сервисную станцию, и уже там с помощью сканера определить направление, где следует искать неисправность.

Помните, что при нахождении сбоя в работе, система самостоятельно попытается решить проблему или внести изменения в программу управления двигателем, чтобы владелец автомобиля смог добраться до СТО и выполнить там ремонт.

Сброс ошибок подручными средствами

Тут мы не будем новаторами, но способ всего один. Сбросить клемму АКБ на 5 минут. Чек с ошибкой может потухнуть, в зависимости от серьезности. Например, ошибка некачественной топливной смеси должна уйти, а в с нашим качеством бензина это самая распространённая проблема.

Перед тем как сбросить чек, рекомендуем этот код переписать или запомнить.

Как появляется ошибка

Панель приборов на Лифан Х60 в момент загорания «чека»

После запуска мотора Лифан Х60 бортовой компьютер диагностирует компоненты и следит за их состоянием в реальном времени. Если какой-то датчик выдает сигнал о неисправности, то микроконтроллер фиксирует это и в некоторых случаях подает световой сигнал — чек. Индикатор расположен на приборной панели с правой стороны. Большинство водителей пугает этот зажженный индикатор. Но прежде чем узнать, как сбросить чек на Лифан Х60, изучим основные причины появления неисправности.

Когда гаснет индикатор ошибки

Электронный блок управления Лифан Х60 может самостоятельно стереть ошибку, это происходит после 40 циклов разогрева двигателя до рабочей температуры при условии, что неисправность больше не возникала.

Сброс ошибок подручными средствами

Можно приобрести адаптер ELM-327 — это дешевый китайский аналог какого-то именитого устройства, но его вполне хватит. Также потребуется телефон на Андроид. Устанавливаем программу Torque, коннектимся с машиной, и посылаем через программу сигнал о сбросе ошибок в ЭБУ. Также с ELM в комплекте идёт бесплатная программа, с помощью которой можно подключить ноутбук к машине. И уже с помощью ноутбука сбросить чек на Лифан Х60. В обоих версиях (ноутбук и Torque) можно считать ошибки и получить краткую аннотацию вместе с кодом.

Перед тем как сбросить чек, рекомендуем этот код переписать или запомнить.

Lifan 620 Solano (2017 год). Признаки неисправности ЭБУ

ЭБУ - электронный блок управления мотором

Основные признаки неисправности ЭБУ (ECU)

1. Горит датчик check engine. В случае обнаружении данного сигнала, это означает, что ЭБУ имеет или нашел конфликт аппаратов. В основном загорание данной лампочки обусловлено наличием проблемы с индикаторами либо схемами. Для проведения диагностики необходимо провести компьютерное сканирование, это даст возможность узнать, что именно случилось.

2. Глохнет двигатель. Это является еще одним признаком того, что компьютер имеет неисправность. Нерабочий ЭБУ может привести к отключению мотора.

3. Проблемы при функционировании силового агрегата. Помимо этого ЭБУ подает сигнал, когда параметры мотора, которые относятся к топливу и его расходу, отклоняются от нормальных показателей и оказывают отрицательное влияние на мощность. Нерабочая электроника может привести к потере производительности, а еще к неоптимальному расходу топлива.

4. Автомобиль не заводится. Транспортное средство вообще может перестать заводиться либо испытывать трудности во время запуска двигателя. Если ЭБУ ломается, мотор теряет блок управления и вследствие чего не заведется. Остальные системы в то же время могут работать, однако мотор не сможет запуститься без сигнала от ЭБУ. Подобная неполадка может появляться и по иным причинам, к примеру, если отсутствует зажигание либо топлива, по этой причине стоит обратиться в автосервис для устранения проблемы.

Другие признаки неисправности ЭБУ (ECU)

Нет сигнала управления на форсунки, зажигания, бензонасоса, регулятора холостого хода, а также другими исполнительными механизмами.
Нет реакции на лямбда – регулировку, ДПДЗ, датчиков температуры, и т.п.
Автодиагностика не определяет (не выходит на связь).
Физические повреждения (сгоревшие электронные компоненты, проводники на печатной плате).
Причины возникновения поломки ECU
— Вмешательство в электрику автомобиля неквалифицированными “специалистами” при установке сигнализаций или проведении ремонтных работ.
— “Переполюсовка” при присоединении аккумуляторной батареи.
— “Прикуривание” от автомобиля с запущенным мотором.
— Снятие клеммы с аккумулятора на запущенном двигателе.
— Запуск стартера с отключенной силовой шиной;
— Попадание сваркой при выполнении сварочных работ при ремонте на датчики или электропроводку автомобиля.
— Обрыв или замыкание проводки.
— Попадание воды в ECU.
— Пробой высоковольтного участка системы зажигания (пробой катушки или высоковольтных проводов на массу) вызывает перегрузку, и как следствие перегорание силовых ключей в блоке управления.
Вид неисправности узлов блока управления практически всегда позволяет предоставить советы по проверке узлов и систем двигателя которые могли вызвать данные поломки, так как между ними существует прямая взаимосвязь. Если блок управления сгорел из-за проблем в электропроводке или исполнительном устройстве, простая замена ECU в 90% случаев может ничего не принести, кроме еще нескольких перегоревших блоков ECU, которые уже обратно никто не примет.

Группа: Real User

Сообщений: 495
Спасибо сказали: 100 раз

Сообщений: 20
Спасибо сказали: 1 раз

Иммобилизатор фирмы Jicheng устанавливается на автомобили Lifan с модулями ЭСУД типа Delphi MT20U2, Delphi MT22U, Dephi MT22.1, Bosch ME7.8.8, Bosch ME17.8.8.

Номер: LBX3605100 (для ЭСУД Delphi), A3605100 (для ЭСУД Bosch). Тип EEPROM: ST M95040. Транспондер: LAX3605011.

При включении зажигания иммобилизатор считывает идентификатор чипа ключа и сверяет его с записанными в памяти. Затем иммобилизатор отправляет сообщение о разрешении (или запрете) работы двигателя, зашифрованное с помощью своего ПИН кода в модуль ЭСУД. Модуль ЭСУД расшифровывает полученное сообщение с помощью своего ПИН кода.

Таким образом, для правильной работы системы необходимы следующие условия:

· идентификатор ключа в замке зажигания должен быть записан в память иммобилизатора (“ключ обучен”);

· ПИН коды иммобилизатора и модуля ЭСУД должны совпадать (т.е. иммобилизатор и модуль ЭСУД “привязаны” или “синхронизированы”);

PIN код
PIN коды хранятся отдельно в иммобилизаторе и модуле ЭСУД. Программирование PIN кодов обоих модулей выполняется при выходе автомобиля с конвейера. PIN коды иммобилизатора и ЭСУД используются при штатной работе системы и для проведения соответствующих процедур с помощью диагностического оборудования.

Программа имеет возможность считывания PIN кода из EEPROM модулей ЭСУД Delphi MT20U2, MT22U, MT22.1 через диагностическую колодку.

PIN код иммобилизатора может быть изменен с помощью процедуры “Программирование PIN и VIN”, а в модуль ЭСУД может быть записан только с помощью процедуры “Запись иммобилизатора в ЭСУД”.

1. Удалите старые ключи из памяти иммобилизатора с помощью процедуры “Удаление всех ключей”

2. Для каждого ключа выполните процедуру “Привязка ключа”

Привязка нового иммобилизатора и нового модуля ЭСУД

1. Запрограммируйте PIN код и VIN иммобилизатора.

2. Выполните “Запись иммобилизатора в ЭСУД”.

3. Обучите ключи.

Привязка нового иммобилизатора к старому модулю ЭСУД

1. PIN код модуля ЭСУД должен быть известен – считайте его из модуля ЭСУД, если необходимо.

2. Выполните “Запись ЭСУД в иммобилизатор”.

3. Запрограммируйте PIN код иммобилизатора.

4. Обучите ключи.

Привязка старого иммобилизатора к новому модулю ЭСУД

1. PIN код иммобилизатора должен быть известен.

2. Выполните “Запись иммобилизатора в ЭСУД”;

3. Удалите и обучите ключи при необходимости.

Если PIN код иммобилизатора не подходит, то проблему можно решить только заменой иммобилизатора на новый.

Привязка старого иммобилизатора к старому модулю ЭСУД

1. PIN коды обоих модулей должны быть известны.

2. Выполните “Сброс иммобилизатора” (потребуется PIN код иммобилизатора).

3. Выполните “Сброс ЭСУД” (потребуется PIN код модуля ЭСУД).

4. Запрограммируйте PIN код иммобилизатора.

5. Выполните “Запись иммобилизатора в ЭСУД”.

6. Удалите и обучите ключи при необходимости.

Если PIN код иммобилизатора неизвестен, то проблему можно решить только заменой иммобилизатора на новый.

Если PIN код ЭСУД не подходит, то проблему можно решить только считыванием PIN кода из EEPROM модуля ЭСУД.

Коллеги помогите советом, после замены второго кислородного датчика хочу сделать сброс ЭБУ с инициализацией, но сделать своими силами, чтобы не гонять на диагностику к мастерам. Если есть у кого опыт в этой области поделитесь пожалуйста. Как это сделать и чем

Lifan Solano 2011, двигатель бензиновый 1.6 л., 106 л. с., передний привод, механическая коробка передач — электроника

Машины в продаже

Lifan Solano, 2011

Lifan Solano, 2017

Lifan Solano, 2016

Комментарии 20

На нашем ЭБУ сброс сопоставим со снятием клемы. Снимаешь клемы сначало — затем + ждешь 30 сек. после перемыкаешь клемы между собой через лампу 12в 5 ват на 10 сек. Подключаешь клемы в обратной последовательности, включаешь зажигание, ничего не трогая, ждешь 30 сек., заводишь двигатель даешь поработать на ХХ 3 мин., глушем двигатель. ЭБУ сброшен с инициализацией. Удачи!

Большое спасибо, единственное не совсем понял вот тут "после перемыкаешь клемы между собой через лампу 12в 5 ват на 10 сек." я правильно понял их перемкнуть не задействуя АКБ, просто между + и — поставить лампочку?

Абсолютно верно, это что бы разрядить емкости находящиеся в ЭБУ, а через лампу что бы ограничить ток разрядки.

Ну подожди, это получается, что при каждом отключении АКБ буду стираться таблицы обучения ?

При длительном отключение более 10 мин. стирается обучение регистрации ошибок, нулевое положение дросельной заслонки и некоторые коррекции топливоподачи. Ни грей голову!

Вов, ты занимаешься диагностикой?

Да, летом в виде подработки занимаюсь диагностикой и чип-тюнингом.

А как же тогда снимать акум на подзарядку на ночь, этож что тогда всё обнулится?

Если снять аккум ничего страшного не будет, все что скинется — основное обучится и подкаректируется в первые 3 мин работы, остальное максимум через 100 км, чем разнообразней вы работаете педалью газа тем быстрее. В общем ЭБУ все сделает за вас и вы ничего не заметите, единственное после снятия аккума (сброса) первые 100 км расход будет чуть выше обычного (из опыта).

Есть нормальные прошивки для Солано?

Сугубо мое мнение, все дело не в прошивках, а в нашем ЭБУ Делфи, кстати бортовой компьютер мультитроникс определяет мою машину как Шевроле Авео. Наш Делфи по своему алгоритму работы по управлению двигателем очень "вялый" и создает эффект тупого двигателя. Все прошивки меняют только калибровки, а алгоритм или так называемый софт остается тем же, поэтому не ждите от прошивки особо ярких впечатлений. На Лифанах 1,8 стоит ЭБУ Бош и там уже совсем другой эффект.

А возможно заменить ЭБУ?

Можно, но перед этим надо изучить: распиновку двух ЭБУ, согласование датчиков с новым ЭБУ, согласование ЭБУ и электропакета и возможность откоректировать программу в новом ЭБУ под конфигурацию двигателя. В общем самому заморочено и вылезет в копеечку, а найти кто за это возьмется очень трудно.

А если взять ЭБУ с Бриза? Фишки, визуально похожи. Что о нем скажешь?

На Бризах они трех видов "Vagon", "MT20U" и "MT22U" первый идет на 1,3. Второй на 1,6 с двигателями "Tritec" (БМВ 116 л.с.) который сильно отличается от двигателя LF481Q3. Что будет при подключении даже предположить не могу. Третий такой же как на Солано и с той же прошивкой, менять нет смысла. И не надо забывать что у нас есть иммобилайзер, а в ЭБУ прописаны ключи.

Вряд ли ключи прописанны в ЭБУ. У меня 2 ЭБУ, а ключ один и машина работает на обоих ЭБУ. По работе двигателя, не известно конечно, что будет, но у меня стоят форсунки с Бриза 1,3 форсунки работают лучше, чем родные. Хотя эти форсунки устанавливаливаются на двигателе с объёмом 1,8 — 2л. Остальные датчики двигатель, тоже должны адекватно работать. Я точно знаю, что ДПДЗ, РХХ, ДД, и ДКВ, от Бриза нам подходят.

Да нет датчик-то рабочий, просто в памяти ЭБУ необходимо стереть данные которые там записались при эксплуатации авто на не работающем кислородном датчике. Вообще это даже рекомендуется делать после замены неисправных датчиков. Как говорится с чистого листа.

Прошей мозги и отключи датчик!

А зачем его отключать-то, если я его только купил и поставил на место?!

А для того что-бы вообще про него забыть! Ну а кто из нас не покупает запчасти и оказывается что они не те или не в них причина поломки? да каждый второй! У меня тоже такое было но прошился и забыл.

Читайте также: