Как сделать чтобы вентилятор включался раньше на ниве шевроле

Опубликовано: 14.05.2024

Вентиляторы системы охлаждения Нива Шевроле служат для принудительного обдува радиатора. Они повышают интенсивность теплоотвода во время движения на низкой скорости и являются единственным способом охладить антифриз в пробке или «тянучке».

Устройство и принцип работы

Конструкторы Нивы Шевроле применили в системе охлаждения сдвоенный вентиляторный блок. Это немного усложнило схему подключения, зато резко повысило эффективность обдува радиатора. Вентиляторы приводятся в действие 12-вольтовыми синхронными электродвигателями постоянного тока с индуктором на основе постоянных магнитов. Электромоторы имеют закрытую неразборную конструкцию и не нуждаются в обслуживании.

Мощность каждого электродвигателя — 110 Вт. Вентиляторный блок в сборе потребляет 18 ампер.

Вентиляторы по очереди включаются с помощью электромагнитного реле, которым управляет бортовой компьютер. Когда охлаждающая жидкость нагревается свыше 99 градусов, запускается электровентилятор, расположенный ближе к воздухозаборнику двигателя. Температура включения второй крыльчатки составляет 101 градус. Схема подключения вентиляторов изображена ниже.

Система питания вентиляторов включает три реле и резистор, который при необходимости обеспечивает пониженную скорость вращения первого мотора. Питание подается от аккумулятора через предохранители, которые спасают проводку и АКБ в случае короткого замыкания. Управляющие сигналы поступают с 29 и 68 вывода контроллера двигателя.

Вентиляторы автоматически выключаются когда антифриз охлаждается до 95 градусов.

Последовательное включение и выключение двигателей снижает нагрузку на бортовую электросеть. В большинстве случаев нормализовать температуру удается только за счет первого вентилятора. Это особенно полезно при движении в ночное время, когда лампы фар и габаритных огней сильно нагружают генератор.

Возможность принудительного включения вентиляторов может оказаться полезной при движении по бездорожью или в условиях городских «пробок». Однако конструкторы Шевроле Нива не снабдили машину этой функцией. Ее можно реализовать самостоятельно или на СТО. Необходимо подключить дублирующие реле параллельно контактам включения и запитать их от кнопки, установленной в салоне авто.

Полезное видео об установке и подключении кнопки принудительного включения вентиляторов на Шниве:

Важно: принудительное включение увеличивает надежность системы охлаждения. В случае сбоев работы датчиков, реле или бортового компьютера водитель может вручную включить обдув радиатора.

Полезно оборудовать Шевроле Ниву и выключателем, который принудительно отключает электродвигатели вентиляторов. Это позволит уберечь их лопасти при форсировании водных преград вброд.

Предохранители

Электрические схемы автомобилей Нива Шевроле, выпущенных до и после 2009 года отличаются. В обоих случаях предохранители с плавкими вставками на 50 ампер, защищающие цепи питания электровентиляторов, находятся в дополнительном блоке. Он находится за вещевым ящиком с пассажирской стороны салона. На рисунке показано где находятся предохранители вентиляторов.

При превышении допустимого тока вставка плавится и цепь размыкается. Поэтому предохранители — первое, что надо проверить, если не работает электровентилятор охлаждения. Работоспособность детали можно оценить визуально или с помощью омметра (мультиметра). Для этого придется предварительно извлечь предохранитель из гнезда.

Реле включения вентиляторов

В дополнительном блоке установлены не только предохранители. Там же расположены три электромагнитных реле, управляющих работой электродвигателей системы охлаждения. Их цепи управления запитаны от замка зажигания и выходов бортового контроллера, а силовой ток поступает от АКБ через предохранители.

Срабатывает реле следующим образом:

На управляющие выводы подается напряжение.
Ток проходит через катушку индуктивности, в результате чего появляется электромагнитное поле.
Стальные контакты притягиваются и замыкаются.
Ток, проходящий через реле, приводит в действие электродвигатель.

Как только управляющее напряжение исчезает, контакты размыкаются под воздействием пружины и вентилятор останавливается.

Проверить работоспособность реле можно тремя способами:

Замена реле на заведомо рабочее и протестировать работу системы.
На заглушенном двигателе при включенном зажигании отключить разъем датчика температуры. Должен быть слышен щелчок срабатывания реле.
Демонтировать и прозвонить выходные контакты мультиметром, подавая напряжение выводы индукционной катушки.

Датчик включения

Блок управления получает информацию о температуре антифриза с термодатчика. Он представляет собой резистор, сопротивление которого меняется с изменением при нагреве и охлаждении: от 1,3-1,8 кОм при 30℃ до 155-196 Ом при 90℃. Проверить его работоспособность можно при помощи омметра и термометра. Для этого необходимо снять деталь, погрузить в воду и измерить сопротивление при разной температуре.

Датчик расположен на головке двигателя в районе выпускной магистрали системы охлаждения. Открутить его можно торцовым или накидным ключом.

Рекомендуем посмотреть видео, в котором показано, где расположен и как проверить датчик:

Возможные неисправности и их причины

1.Не срабатывают оба вентилятора. Возможен выход из строя электродвигателей, сбой работы датчика температуры или обрыв проводов питания, идущих от АКБ или замка зажигания.

2. Не работает второй вентилятор. Причины: неисправность датчика, отказ предохранителя или электромагнитного реле. Также возможен обрыв провода питания.

3. Не включается левый вентилятор. Причины: неисправность силового резистора или термодатчика, перегорел предохранитель или реле. Также возможен обрыв провода питания.

4. Включаются только два вентилятора одновременно. Такое происходит при обрыве дополнительного резистора в цепи первого электромотора.

5. Вентилятор не выключается. Обычно вентилятор постоянно работает при поломке реле или неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости.

Ремонт вентиляторов, датчика, реле, предохранителей и дополнительного резистора не предусмотрен. При поломке этих деталей их следует заменить новыми.

Замена вентиляторов

Если электродвигатели вентиляторов не запускаются при подключении проводов от АКБ непосредственно к клеммам питания, необходимо заменить устройства.

Для этого понадобится набор гаечных ключей размером от 10 до 17 мм и крестовая отвертка.

Перед началом работ нужно загнать машину на смотровую канаву или подъемник и обесточить бортовую сеть, сняв минусовую клемму аккумулятора.

Демонтаж вентиляторов выполняется следующим образом:

Снять защиту картера и грязезащитный кожух.
Открутить саморезы и снять толстую пластину в форме паука и пару жестяных крышек, которые находятся спереди под днищем авто.
Открутить крепление поперечины рамки радиатора.
Ослабить натяжение и снять ремень гидроусилителя руля и помпы.
Выкрутить 4 болта, удерживающих насос ГУР.

Полезное видео, в котором показано как снять и поменять вентиляторы:

Важно: чтобы добраться до болта, закрытого масляным фильтром, необходимо отодвинуть усилитель от кронштейна.

Задвинуть насос назад, вывесив на шлангах.
Демонтировать ремень привода кондиционера.
Открутить болт, удерживающий зубчатый шкив ГРМ.
Снять шкив и ремень.
Открутить четыре гайки по углам корпуса электровентиляторов и два болта, фиксирующих его посередине.
Снять вентиляторный блок со шпилек и вытащить вниз.

Совет: датчик положения коленвала затрудняет демонтаж вентиляторов. Потому их нужно вытаскивать постепенно. Сначала опускается левая сторона, потом блок смещается влево, приподнимая правый край, чтобы кожух стал вертикально.

Этот способ наверняка подходит для рестайлинговых моделей Нива Шевроле. На машинах постарше придется снимать решетку радиатора и бампер, откручивать крепления и отводить вперед радиаторы кондиционера и охлаждения. После этого доступ к электровентиляторам будет открыт.

Во время демонтажа следует внимательно запоминать порядок действия. Сборка производится в обратной последовательности.

Важно: срок службы моторов вентиляторов примерно одинаковый. Поэтому даже если отказал один из них, менять надо оба. Иначе вскоре придется снова заниматься ремонтом машины.

Снятие и замена резистора вентилятора

Перед началом работ необходимо заехать на смотровую яму и снять клемму с аккумулятора. Для ремонта понадобятся гаечные ключи 10-13, отвертка и новый резистор. Деталь установлена в балке снизу под радиатором. Порядок снятия следующий:

Открутить болты крепления и снять защиту картера вместе с грязезащитным кожухом.
Демонтировать защитную планку резистора и выкрутить деталь.

всем привет!на шниве 2010 года уже приближаясь к красной зоне только начинает работать вентилятор, а до этого времени если заглушить машину тосол закипает
как можно перепрошить мозги или датчик может какой-то поменять?чтобы включался раньше

Комментарии 14

На этой неделе 2 раза попались клиенты с не качественным антифризом… Кипит при 95 гр
Марка pilot

Была такая проблема, купил Шниву 2007г прикатил домой и сморю пар пошёл и бачок бурлит, первая мысль была купил перегретый мотор хотя всё смотрел выбирал диагностировал. Короче оказалось в том что термостат большой круг мало открывал и в системе был уже не тосол а одно название слил его, а он чёрный. Съездил к диагносту он проверил что вентилятор первого режима включается в норму на 97 или 98 точ не помню, и второй режим когда они два включаются тож норм работал. Проверил свечи и масло на наличие ОЖ, признаков никаких не было обнаружено. В итоге заменил 'тосол' на Антифриз и поменял термостат, проблема была решена. И как купил сразу была мысль слить тосол губителен он для алюминия особенно с нашими то радиатороми)

Если есть БК, то просто в настройках поменяй температуру срабатывания винтов, а если нет, то смотри все реле, или прозванивай моторчики.Там конечно срабатывание винтов на большой температуре. Но до кипения не доводит. Самый тупой способ, это покатался, машину сразу не глуши и печку включи, остынет и глуши.Но БК -это вещь

Тоже думаю дело в реле которое отвечает за первую скорость, их там три штуки на винты стоит.

Поменять местами фишки моторчиков. Может просто сдох один вентилятор. Если поможет то менять вышедший из строя.

у сист.охлаждения видимо не работает первый режим, это когда один вент крутит вполовину мощности.
причины: или реле, или гасящий резистор.

Была такая проблемма, поставил бк, выставил температуру срабатывания вентелятора на 92. Все пучком.

сначала надо немного школьный курс физики вспомнить, потом только лезть в систему охлаждения современного автомобиля!

тосол будет кипеть на ста градусах только в кастрюле, но не в системе, почему — ответ в учебнике физики!

датчик температуры на приборке показывает погоду на обратной стороне Луны…

а если все-же ты точно видишь что кипит машина и температура там 100 градусов, то ищи проблему не в вентиляторах и их работе, а например в прокладке ГБЦ пробитой или в причинах низкого давления в СО

скинь на заведеной машинке фишку с датчика температуры (со стороны помпы), должны включиться оба вертушка на максимум, если включатся сразу и выключатся только после заглушенного двигателя и установленной на место фишки, то смело меняй датчик температуры.

Для начала — просто перекинь местами фишки вентиляторов. Если заработает как надо первый — значит дело в карлсонах. Если нет — в проводке или мозгах.

У меня была такая беда, первый вентилятор спал, второй включался сразу на полную мощность, где-то на 105гр. Менял релюшки, ковырял проводку, ездил на диагностику — чего только не делал, все без толку. А причина оказалась неочевидна, и совсем проста — пластиковый обод немножко перекосило, он цеплялся за диффузор, и стартового усилия мотора не хватало провернуть. Намазал абразивной пастой, погонял маленько — теперь все нормально =)

А потом еще поставил БК Штат Матрикс, там температура включения выставляется, оч полезная штука.

ну обычно он включается на 99 градусах.У себя, например, я через бортовой компьютер температуру срабатывания менял.

ну если тосол кипит уже далеко за сто переваливает, я ж говорю аж под красную зону, и то не срабатывает

Как видно на схеме вентиляторов у нас два, а реле целых три. Где же расположены эти реле и какое из них за какой вентилятор отвечает? В этом фото найдется ответ на ваш вопрос:

Собственно теперь остается проверить приход +12 вольт на те или иные цепи согласно схеме и найти виновника неработающего вентилятора охлаждения, что сделать без схемы под рукой гораздо сложнее!

Вот кстати еще одна наглядная схема их включения:

Кстати некоторые неравнодушные к звукам вентиляторов охлаждения дорабатывают схему их подключения, но это уже совсем другая история.

Устройство и принцип работы

Мощность каждого электродвигателя — 110 Вт. Вентиляторный блок в сборе потребляет 18 ампер.

Вентиляторы автоматически выключаются когда антифриз охлаждается до 95 градусов.

Полезное видео об установке и подключении кнопки принудительного включения вентиляторов на Шниве:

Важно: принудительное включение увеличивает надежность системы охлаждения. В случае сбоев работы датчиков, реле или бортового компьютера водитель может вручную включить обдув радиатора.

Предохранители

Реле включения вентиляторов

Срабатывает реле следующим образом:

На управляющие выводы подается напряжение.
Ток проходит через катушку индуктивности, в результате чего появляется электромагнитное поле.
Стальные контакты притягиваются и замыкаются.
Ток, проходящий через реле, приводит в действие электродвигатель.

Проверить работоспособность реле можно тремя способами:

Замена реле на заведомо рабочее и протестировать работу системы.
На заглушенном двигателе при включенном зажигании отключить разъем датчика температуры. Должен быть слышен щелчок срабатывания реле.
Демонтировать и прозвонить выходные контакты мультиметром, подавая напряжение выводы индукционной катушки.

Датчик включения

Рекомендуем посмотреть видео, в котором показано, где расположен и как проверить датчик:

Возможные неисправности и их причины

Замена вентиляторов

Для этого понадобится набор гаечных ключей размером от 10 до 17 мм и крестовая отвертка.

Демонтаж вентиляторов выполняется следующим образом:

Снять защиту картера и грязезащитный кожух.
Открутить саморезы и снять толстую пластину в форме паука и пару жестяных крышек, которые находятся спереди под днищем авто.
Открутить крепление поперечины рамки радиатора.
Ослабить натяжение и снять ремень гидроусилителя руля и помпы.
Выкрутить 4 болта, удерживающих насос ГУР.

Полезное видео, в котором показано как снять и поменять вентиляторы:

Важно: чтобы добраться до болта, закрытого масляным фильтром, необходимо отодвинуть усилитель от кронштейна.

Задвинуть насос назад, вывесив на шлангах.
Демонтировать ремень привода кондиционера.
Открутить болт, удерживающий зубчатый шкив ГРМ.
Снять шкив и ремень.
Открутить четыре гайки по углам корпуса электровентиляторов и два болта, фиксирующих его посередине.
Снять вентиляторный блок со шпилек и вытащить вниз.

Совет: датчик положения коленвала затрудняет демонтаж вентиляторов. Потому их нужно вытаскивать постепенно. Сначала опускается левая сторона, потом блок смещается влево, приподнимая правый край, чтобы кожух стал вертикально.

Важно: срок службы моторов вентиляторов примерно одинаковый. Поэтому даже если отказал один из них, менять надо оба. Иначе вскоре придется снова заниматься ремонтом машины.

Снятие и замена резистора вентилятора

Открутить болты крепления и снять защиту картера вместе с грязезащитным кожухом.
Демонтировать защитную планку резистора и выкрутить деталь.

Сборка выполняется в обратной последовательности.

Как работают вентиляторы на ниве шевроле

Советы для автомобилистов

Выгодный тепловой режим двигателя внедорожника Шевроле Нива поддерживает система охлаждения, в которой немало важную роль играют два исправных вентилятора, обеспечивающих требуемый поток воздуха через сердцевину радиатора. В случае выхода из строя вентиляторов, система охлаждения не справляется с отводом лишнего тепла от двигателя, и он начинает перегреваться. В связи с тем, что число вентиляторов на автомобиле Шевроле Нива увеличено вдвое, электрическая схема их включения стала сложнее, чем на обычных легковых автомобилях.

Если стрелка указателя температуры находится вблизи красной части его шкалы, а вентиляторы системы не включаются, то придётся остановиться и начинать поиск этой неисправности. Для этого понадобится снять крышку дополнительного монтажного блока, находящуюся под передней панелью (ниже бардачка) в районе расположения ног переднего пассажира. Предохранителей, защищающих электрические цепи электродвигателей вентиляторов, два. При перегорании предохранителя защищающего цепь правого электродвигателя не будут включаться оба вентилятора, а при перегорании второго не будет включаться только левый вентилятор.

Читайте так же

В этом же блоке, расположено три реле, которые отвечают за включение правого вентилятора на малой и большой скорости вращения и включение левого вентилятора на большой скорости вращения. Дополнительное реле должно срабатывать при подаче на её клемму №86 управляющего сигнала с клеммы №46 (контролёра ЭСУД). В этом случае, напряжение на клеммы электродвигателя вентилятора будет подаваться через резистор. При перегорании резистора или выхода из строя этого реле, малая скорость включения вентилятора работать не будет.

Принудительное включение вентиляторов охлаждения на Ниве Шевроле

Если вы посмотрели это видео то непытайтесь писать свои тупые коменты я загрузил его не для этого.

Вентиляторы на Ниве Шевролет

Читайте так же

Всем привет! Ставьте лайки, подписывайтесь на канал и рассказывайте Друзьям. Еще много чего есть интересное.

Реле включения правого вентилятора срабатывает при поступлении управляющего сигнала на его клемму №86 с клеммы №6 управления (контролёра ЭСУД). В этом случае вентилятор должен начать работать на большой скорости вращения. Если нет управляющего сигнала или вышло из строя это реле, правый вентилятор включаться не будет. Этот же управляющий сигнал включает в работу и левый вентилятор, так как между клеммами №86 и №85 правого и левого реле включения вентиляторов стоит перемычка. Но питание на электродвигатель левого вентилятора идёт через свой предохранитель.

Также не будут включаться оба вентилятора при выходе из строя датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ). Так как именно по его данным о температуре антифриза, зависит решение контролёра о включении или не включении вентиляторов.

Из-за повышенной температуры внутри моторного отсека бывают случаи деформации пластмассовых кожухов вентиляторов, а при их включении, вращающиеся лопасти вентиляторов задевают за кожух. В результате чего, происходит разогрев кончиков лопастей до температуры их плавления. Когда вентиляторы отключаются, лопасти привариваются к кожуху и при последующем их включении они работать не будут.

Возможна ещё одна проблема, связанная с началом работы вентиляторов сразу после включения зажигания, когда антифриз в системе охлаждения двигателя ещё холодный. Происходит это по следующим причинам:

Сегодня переделал схему включения вентиляторов.
Большое спасибо coff за подробное описание!

Теперь при 99 градусах вентиляторы включаются последовательно, а при 101 градусе — параллельно.
Кстати, при включенном кондее, вентиляторы периодически так же в паре включаются последовательно.
Сначала прикупил пару пятиконтактных релюшек псковского производства по 50р. У них контакты на 20/30А. А ведь вентиляторы большой ток потребляют, и летом включаются часто. Так что, подумав, и придушив жабу, купил немецкие релюшки по 200р на 30/40А, чтобы уж один раз поставить и забыть)

Копировать полное описание переключений не буду, а вот фоток наделал)

Снят бардачок, откручен блок ЭБУ с релюшками.

Как оказалось, крепление у них сделано наоборот!

Далее занимаемся переключением контактов как описано у coff.

Далее нужно поменять местами розовый вывод дополнительного реле правого вентилятора 87 и розовый вывод реле правого вентилятора 30. Однако провод 87 от доп. реле короткий. Пришлось его нарастить. Вытащил контакт из колодки, прикрутил к нему отрезок провода с контактом и заизолировал термоусадкой.

В блоке реле ничего не резал. Использовал новые контакты от купленных отдельно колодок.
Теперь переходим к вентиляторам… под капот.

Разъем от доп. резистора отрезать не стал, подмотал его изоляцией к проводам, чтоб не болтался.

Теперь можно проверять! Накидываем, ранее скинутую, массу на аккум. Заводим и ждем пока нагреется движок. Включил кондей и… о чудо! Вентиляторы стали периодически включаться на низкой скорости!
Затем выключил кондей, чтоб проверить как они будут включаться при повышении температуры.
Поездил на пониженной вдоль гаражей туда-сюда, погазовал) При 99 градусах вентиляторы включились так же на низкой скорости, а при 101 градусе оба включились на полную скорость! что и требовалось доказать)

Chevrolet Niva 2007, engine Gasoline 1.7 liter., 80 h. p., AWD drive, Manual — electronics

Comments 19

Добрый день ! Как себя данные реле показали ? Нареканий по работе нет ? Вот думаю их поставить или бош с хелой

Привет! Поставил и забыл)

Ага молодцы прочли и сделали, а просто кинуть плюс от аккума на один из них, вместо плюса а плюс прям на колодке вентиля переставить под минус не недоходило ? И управлять потом по минусу, хоть через реостат, хоть через шимки или реле ?)))

я сделал проще, запаралелил резистор(5) только выход пустил не на правый а на левый, теперь малая скорость сразу на 2 винта, большая скорость на 2 винта, если откажет основной резистор то второй подхватит и 1 винт но сработает)))) побоялся с перва что мощности проводки подводки к резистору не хватит чтоб в полсилы крутить 2 винта и приготовил ставить реле но… покатавшись с месяц постоянно проверял провода, провода не грелись и от утсановки реле я отказался(хотя думаю реле ставить бы надо)))

вы сделали типичную схему работы вентиляторов шевроле опель(у нивы видно корни -GM )))

Наконец то сделал себе таку разводку. По закону подлости до этого стояла жара, как сделал — температура упала до +10… Но благо кондей показал — усе работает.
Хотя подключился первый раз неправильно — не тот разъем вентилятора резанул (меняю их местами периодически), работал только один. Вчера спокойно все просмотрел, прозвонил и вуаля, все работает согласно схеме.
Рекомендую всем.

Да, работает отлично! Двумя вентиляторами быстрее охлаждает. На полную мощность они теперь вообще редко выходят…

Я же говорю — закон подлости работает :))))
Не успел до выхов доделать правильно (не на тот вентилятор присоединился под капотом) — рванули на Балхаш (400 км). Выезжали оттуда +34, в город приехали +13. Ахренеть! После переключил как надо разводку под капотом — все заработало, но +10 на улице, проверял только кондером. Греется до 91 и все… Приятно удивлен:)

дружище, расскажи как "мамы" из колодок вытаскивал?
я уж с ними и так, и эдак, со словами, и без слов :)

Да, я тоже долго приноравливался) надо колодку поближе к себе подтянуть, посветить фонариком и разобраться с устройством… короче со стороны реле (когда оно вынуто) я в колодку толкал тонкую часовую отвертку, чтобы подогнуть язычек контакта (если он есть), которым он упирается в пластмасску колодки… а со стороны проводов потом нужно тоже лепесток пластмассовый колодки подгибать и сразу тащить контакт… вообщем не сразу получается…
А у купленных в магазине колодок устройство оказалось другое, там только у контакта язычек подгибается, и в результате проще вытаскивается…
Когда будешь контакт вставлять в колодку, предварительно у него выгни назад этот язычек, который сгибал.

Т.к. вы не трастовый пользователь. Как стать трастовым.

Т.к. тема является архивной.

Т.к. вы не трастовый пользователь (не подтвержден телефон). Укажите и подтвердите телефон. Подробнее о трастовости.

Т.к. тема является архивной.

тогда плюсуюсь к мойке радиатора, особенно пространства между радиатором охлаждения и кондиционера.
И жидкость если давно н еменяли ,то заменить бы.

пс. пр имойке аккуратнее, чтобы не замять соты

Т.к. тема является архивной.

Объявления на НН.РУ - Авто

Широкий выбор гидронасосов и гидромоторов всех серийГидромотор аксиально-поршневой.Вал шлицевой,вращение реверсивное.Аналоги-(мн.
Цена: 1 000 руб.

Эвакуаторная площадка ломаного типа, производимая в нашей компании, имеет высокую надёжность конструкции , что подтверждает многолетняя.

Изготовление платформы ломаного типа с выдвижными аппарелями на шасси ГАЗ-33023 Газель-фермер. Технические характеристики эвакуаторной.

Широкий выбор гидронасосов и гидромоторов всех серийгидронасос шлицевой правого вращения. Применяется на строительно-дорожной и.
Цена: 1 000 руб.

Читайте также: