Как сделать обманку на егр форд транзит

Опубликовано: 17.05.2024

Чип-тюнинг и програмное отключение ЕГР на Транзит 2000-2006 ⇐ Transit. Тюнинг

Кто сталкивался, подскажите, пжлст, мастеров/сервисы где делают (в Москве и области желательно).

Мотор 2,0 FIFA 125 л.с.

В том-то и дело, что это результаты не по-максимуму.
С этого мотора снимают больше (и гораздо больше), например на мондео стоИт такой же мотор:
Чип-тюнинг: (до/после)
Ford Transit до 2006 2.0 TDCI 125 125/156л.с. 285/346Нм
Ford Mondeo III 2001-2007 2.0 TDCi 130 130/156л.с. 330/380Нм
в другом месте:
Ford Mondeo III 2.0 TDCI 16V 130/160л.с. 330/412Нм

В ответ на:
Понимаешь. процесс этот занимает от 3х часов. Мне делали пол дня. Просто "влить" одинаковую прошивку всем - выйдет полная хрень. Под каждый двиг прошивка доводится, потом тестируется, если надо опять доводится. Все это происходит на дорогом оборудовании.

Какие-то байки для далеких от электроники людей.
На любые машики уродуется прошивка, отлаживается и попадает в нет в основном руками любителей.
Имено эти прошивки у нас и льют в авто.
ЗАЧЕМ ЧИПТЮНЕРАМ ИЗОБРЕТАТЬ ЗАНОВО ВЕЛОСИПЕД? Они сами себе злобные буратины?
Тебе, ессно, раскажут кучу баек.

Кто знает, какой программатор читает/пишет ECU Delphi на моей машине (Transit 2005г.в., TDCI 2.0, 125л.с., FIFA),?
Имеются ввиду не дорогие модели. (За 7туевро просьба не предлагать )

Про программы - по ходу дела, действительно - прошивки многие сами пишут. За 1 час. Только сильное сомнение в качестве таких прошивок - угол впрыска сдвинули на неск. градусов - и всё?

Внимательно прочитал ответ. Вспомнил анекдот про вопросы-ответы на различных (американском, израильском и русском) форумах .

Для начала определимся:
"Программатором" назовём любой прибор, способный перепрограммировать "мозги".
ECU = Electronic control unit = "мозги". Что такое РСМ - не знаю.
Пока рассматриваю только вариант с перепрограммированием через OBD2. Возится с паяльной станцией считаю не правильным, если "железо" позволяет не выпаивать микросхему. (Всё равно как переставлять винды на компе через замену материнки с камнем. ). Старые машины иного варианта кроме пайки (говорят), не допускали, но моя 2005г.в. - должна "перепрошиться" через OBD2.

Так вот - вопрос был такой - существуют ли "программаторы" (за разумные деньги), которые могут считать/записать прошивку через OBD2 на транзит 2000-2006, 2 литра?

Отвечаю на возникший вопрос - а зачем мне это надо?
Потому что если хочешь сделать хорошо - сделай это сам. Пока никто из людей, занимающихся профессионально тюнингом не согласился дать мне (в электронном виде) прошивку, которую я у них куплю и которую мне зальют в машину. Т.е. я не могу ПРОВЕРИТЬ - что же мне продали.
Получается, что я плачу деньги неизвестно за что. Да, возможно я почувствую "увеличение" момента (про мощность тоже - если увеличится, например, максимальная скорость), но КАКИМ СПОСОБОМ будет это достигнуто. Тупо двинут на 3-6 градусов угол впрыска? Или же это будет действительно серьёзная программа, написанная серьёзным тюнинговым (немецким, итальянским) ателье, в которой будут помимо всего исправлены баги производителя?
Мне говорят - отключим (програмно) ЕГР. А как я об этом узнаю? После прогара головки - а нет - не отлючили, оказывается - ну забыли по запарке - с кем не бывает (деньги тока взять не забыли).
Я не против заплатить - только хочется понимать - за ЧТО плачу.
Т.к. никто объяснять не хочет - приходится разбираться самому.

Спасибо!
если правильно понял, то вот тут http://tuningtools.co.uk/alientech-powe . ation.html
эта английская контора предлагает Powergate Hand Held Flasher в 3-х вариантах:
1. Powergate M - 999 фунтов, предназначен для профи, работающих с 1-м брендом. программирует все модели (из списка) любого, но ОДНОГО бренда, по выбору покупателя.
2. Powergate Pro - цена не указана (звоните типо. ), предназначен для энтузиастов (вроде меня), которые хотят программировать свою машину. Имеет все функции Powergate M и (and is able to store 2 Modified files as well as the original file from the owners car) может хранить 2 модифицированных файла и оригинальный. (Не понял что имелось ввиду. Хранить где - у себя "внутри"? А слить на внешний носитель (ноутбук) и "поковырять" прошивку к-нить редактором я не могу. )
3. BW Chiptune Powergate S & 1 Custom Modified Tuned File - from £455
За 455 английских рублей получаю какой-то программатор и саму тюнинговую прошивку?

Радует, что этот Powergate берёт мою машину - FORD TRANSIT VI 2000 TDCI 125 DELPHI MULTEC R.
Не ясно только сколько раз я могу перепрограммировать свой блок и могу ли программировать другие такие же блоки?

Типо отчёт:
Транзит 2000-2006, мотор FIFA, 2литра, коммон рейл Делфи.
Удалось выяснить, что в мозгах ЕГР не отключается (вроде бы). Во всяком случае в одной конторе, занимающейся тюнингом, считали мою программу управления, искали и не нашли где его отключать.
Недавно отключил ЕГР - а именно - снял совсем радиатор ЕГР, трубки антифриза не затыкал (соединил шланги куском подходящей трубки - оставил пока проток антифриза - т.к. не понимаю чего куда течёт - от греха подальше). Воздушный патрубок подачи газов ЕГР во впускной коллектор обрезал и загрушил (сплющил и закрутил пассатижами - там токностенная мягкая нержавейка).
Работать нужно на яме или подъёмнике. Чтобы открутить болт М8 с головкой на 10, крепящий фланец нержавеющего радиатора газов ЕГР к выпускному чугунному коллектору двигателя, может потребоваться ударный гайковёрт - кардан идёт на изгиб и при приложении усилия может сломаться (а "на удар" отворачивается). А так больше заморочек особо никаких, только очень мало места и неудобно работать - вспоминал "добрым" словом немецких конструкторофф.
Пока полёт нормальный - чек не горит (да, думаю, и не будет гореть).
Субьективно тянуть стала чуть получше, но это может быть самовнушением
Во всяком случае, дерьмо больше не будет лететь во впускной тракт и в цилиндры. А было его там уже достаточно (при пробеге 95т км - слой примерно 3-4мм сажи во впускном коллекторе).
Если кому интересно - могу выложить фото "техпроцесса".

Да, кстати, если по-быстрому отключить ЕГР - просто скинуть вакумную трубку привода клапана ЕГР(её нужно заткнуть чем-нить - а то тормоза пропадут - усилитель тормозов работать не будет), то через какое-то время вероятен прогар радиатора ЕГР и утечка антифриза. Вероятная причина - при закрытом клапане газы ЕГР "утыкаются" в закрытый клапан и поверхность радиатора перегревается - т.к. нет прохода газов. Всё-равно нужно ставить прокладку на фланец выпускного коллектора - затыкать там выход газов ЕГР. Сам радиатор можно оставить на машине, но я снял - чтобы не мешался - больше места под капотом будет.

Разницы вообще не почувствовал.
Просто после прошивки не было проблем с ошибкой егр. Которая частенько мучала.
Ford Transit 2.4 DuraTorQ DI 115Т350 -- 2005 год.

Лопнула (или точнее сказать выпала) она возле самого ЕГр. Соответственно с неё сифонили выхлопные газы и на оборотах машина работала как Газель с прогоревшим глушителем.
В итоге было принято решение поставить заглушку егр и на выпускном коллекторе. И убрать трубку которая идёт вокруг двигателя от ЕГр к коллектору. Прокладки вырезал из метала 2мм.

В принципе и там и там всё чётко стало.
Скажу честно проблем ни с чем не возникло. Почему в принципе, потому что была бы яма, было бы вообще шикарно и удобно, а так без ямы неудобно лазить под машиной.
После установки двух заглушек машина стала тише работать, нет посторонних шумов какие раньше были.
И так перейдём к самому интересному, а именно к обманке.
Вообще обманка состоит из резистора (ов) но куда и сколько мне было не понятно. В итоге покапавшись в гараже я нашёл резисторы ссср и начал экспериментировать. Методом как говориться тыка, я всё таки подобрал резисторы, и нашёл куда и как они вставляются.

В общем вот маркировка резисторов (вдруг кому то нужно будет):
- МЛТ 1R0 KB6
- 5W15RJ
В идеале можно сделать красивую плату, пропаять всё красиво, но я не умею делать платы, лудить, флудить, поэтому всё спаял до кучи и в термоусадку. Фишки нашёл в хозяйстве.
Вывод такой ЕГр заглушено, обманка стоит, машина стала опять резвой
Так что теперь каждый сам сможет заглушить ЕГр и в случае если ошибка не пропала сделать обманку.
Спасибо большое Вадиму (Vodilka), что подтолкнул к разбору всей этой системы ЕГр.
Надеюсь моя информация будет полезна!
Всем Удачи!

Ford Transit 2.4 DuraTorQ DI 115Т350 -- 2005 год.

Один из самых частых гостей из лёгкого коммерческого транспорта - Ford Transit в новом кузове (от 2014 года).

Из характерных отличий данной модели от предыдущих в новой линейке моторов 2.2TDCI. Компания Форд ушла от традиционных контроллеров Visteon DCU102 и начала комплектовать новыми ЭБУ от компании Siemens. Многие владельцы Транзитов знают "в лицо" эту страшную наклейку Continental SID208. До недавнего времени его защиту не удавалось сломать. На сегодня можно сказать с полной уверенностью, что мы успешно протестировали решения по увеличению мощности, удалению сажевых фильтров (DPF) и отключению систем рециркуляции отработанных газов (ЕГР).

Работа с контроллером производится с подключением к его плате "на столе":

К сожалению, к отличии от предыдущего поколения моторов, на новые устанавливаются не особо хорошие сажевые фильтры. В российских условиях они частенько забиваются на пробегах около 100 000 км ещё в гарантийный период. Гарантия на сажевый фильтр, увы, не предоставляется - расходный материал. Причем помирают в паре с клапаном ЕГР вместе.

Знающие люди сразу обращаются за удалением этих систем. Без них мотору только лучше! Без сажевика температурный режим турбо значительно разгружается, что несомненно сказывается в положительную сторону на её долговечности. Отсутствие ЕГР сделает более чистым мотор - сажа и смолы более не будут попадать с выпуска во впускной коллектор и далее в цилиндры.

Так же возможно программное увеличение мощности. Один и тот же мотор выпускался в различных модификациях 125, 136, 145 л.с., отличающихся только программными настройками. То есть можно сделать совершенно спокойно из младшего - старшего. А на самом деле и ещё до 20% прироста по мощности и крутящему моменту. Для коммерческого транспорта это актуально! Разница на подъёмах или на обгонах при полной по массе загрузке будет огромной!

Общее время работ на программную часть и физическое удаление сажевика - до 5-6 часов.

Оборудование - KTag от итальянской компании Alientech.

ЭБУ - Siemens Continental SID208

Контакты:

Пишите:

Гарантия

Даем гарантию годовалую на произведённые работы. В гарантийный период, в случае необходимости, наши специалисты бесплатно производят установку заводских настроек и обратный откат на чип!

Качество

Мы работаем с 2003 года с ведущими европейскими и отечественными производителями программного обеспечения, а так же самостоятельно занимаемся инжинирингом!

Эксплуатация

Производимые настройки не приводят к изменению эксплуатации автомобиля, требования к прохождению ТО не изменяются и при одинаковом стиле вождения не изменяется расход топлива

Подробно о ЕГР и сажевых фильтрах смотрите в роликах на нашем Ютуб-канале :

Симпотомы такие: сначала педаль газа стала работать в режиме on/off, никакой мягкости нажатия. Потом на трассе при стабильной скорости началось дерганье в районе 2000 оборотов (+/- 200), как будто бы двигатель работает с перебоями. Следом машина не завелась на холодную. Точнее, завелась, но тут же заглохла. Если раньше маслание стартером спасало, то теперь вообще не заводится, хотя и схватывается.

Прочитал уже достаточно много страниц обсуждения, но не могу найти толкового фотоотчета о разборе клапана. Или я плохо искал?

Это если у вас 1,8TDCi. У французских 1,6 и 2,0 работа EGR, по-моему не такая простая, и там мороки побольше.

Нашел интересный текст по транзитам, к нам тоже подходит.

"Неисправность клапана ЕГР,как обычно это происходит?
Ресурс клапана ЕГР на автомобилях Форд Транзит 60-100 тысяч километров. Приблизительно в этом диапазоне загорается лампа Check engine. Считываем ошибки и находим одну или несколько из следующего списка:

P0400 Неисправность в системе рециркуляции выхлопных газов
P0401 Слишком низкий расход в системе рециркуляции выхлопных газов
P0402 Слишком высокий расход в системе рециркуляции выхлопных газов
P0403 Неисправность в системе рециркуляции выхлопных газов
P0404 EGR RANGE/PERFORMANCE Сигнал датчика выходит за допустимые пределы
P1409 Exhaust Gas Recirculation Vacuum Regulator Solenoid Circuit

Конечно, могут быть и другие, например по топливной системе,но в данном случае речь идет о неисправности клапана EGR.
В не зависимости от того, одна , две, или несколько из вышеперечисленных ошибок имеются в памяти блока управления двигателем (PCM), Клапан поломался, и с этим нужно что-то делать.

Имеется проблема и есть несколько способов ее решения:
1. Наиболее "правильный" - Поменять ЕГР, причем поставить оригинальный и обязательно фирмы-производителя Pierburg. Его ставят дилеры при замене клапана ЕГР по гарантии.
У него ресурс около 150000км.
Плюсы: Вы не выпадаете из экологических норм Евро 4, и забываете о проблеме с клапаном ЕГР еще на 150000км.
минусы: один - цена.

2.Купить восстановленный клапан ЕГР.Это решение не рекомендую по одной простой причине: под видом восстановленных продают "отпескоструенные" клапана. О каком-либо ресурсе этой детали не может быть и речи.
Плюсы -нет. Минусы - деньги на ветер, да еще и затраты на снятие-установку клапана.

4. Купить на разборке б/у клапан EGR.
Этот способ - лоторея, если удастся приобрести с битого Транзита с маленьким пробегом, вам повезло. Но у него ресурс будет меньше, чем у нового. И тысяч через 30-50км проблему нужно будет решать снова. По сути, это тоже самое, что покупать свечи на разборке.
Плюсы - относительно низкая цена. Минусы - риск купить неисправный клапан.

5. Просто ездить с горящим "чеком". Многие так и делают, а зря. Есть риск не заметить вовремя другую проблему с мотором и запустить ее. А такие неисправности устранять дороже.
Плюсы - вы экономите деньги сейчас. Минусы: вы тратите гораздо больше денег потом. Как в позе страуса- чем глубже голова, тем менее защищена .

6.Почистить клапан ЕГР. Форумы просто завалены методиками чистки и восстановления датчика EGR. Причем в основном с отсутствием положительного результата.
Чистить клапан ЕГР бесполезно,так как на всех моторах Форд Транзит с 2006 и по настоящее время, моторчик ЕГР шаговый. Он за одну поездку совершает больше сотни перемещений. Поэтому у него износ движущихся частей такой, что восстанавливать там уже нечего. Не говоря уже о том, что датчик положения тоже выходит из строя.
Плюсы - снятие/установка клапана ЕГР развивает мелкую моторику рук. Минусы - это занятие не эффективно.

7. Поставить заглушку вместо клапана EGR и не париться. Тоже выход, но:
а. чек все равно будет гореть. Дело в том, что РСМ определяет поток отработавших газов по изменению потока воздуха через датчик MAF.
б. смесь обедняется, т.к. вместо инертной смеси отработавших газов, подающихся через клапан ЕГР, в цилиндры поступает воздух.А РСМ это не учитывает, и топлива в итоге подается меньше, чем нужно для поступающего количества воздуха.
А работа на бедной смеси, да еще под нагрузкой, приводит к повышению температуры в камере сгорания.
Плюсы - это бесплатно. Минусы - продолжающий гореть чек и снижение ресурса двигателя.

8.Поставить заглушку и отключить програмно клапан EGR. Причем не просто потереть маску ошибки по клапану (в этом случае РСМ не дает команду Щитку приборов на включение лампы Check engine при неисправностях клапана ЕГР ), а удалить его из алгоритма работы блока PCM.
В этом случае коэффициент избытка воздуха "a"(альфа) наиболее близок к оптимальному на всех режимах работы. Детали камеры сгорания не перегреваются, чек не горит, да еще и высвобождается пара-тройка "лошадей"за счет понижения норм токсичности.
Плюсы - решение проблемы раз и навсегда.
Минусы - Снижение норм токсичности на 1-2 ступени.

А есть ли вообще проблема? Целых восемь способов ее решения! Конечно, не все они равновесны, какие-то лучше,какие-то явно послабее. Но владельцы Транзитов применяют все восемь способов. Остается только определиться какой лучше всего подходит вам. "