Как снять блок управления климатом на лачетти

Опубликовано: 16.05.2024

Снимаем блок для замены вышедших из строя тяг привода заслонок и ламп подсветки, а также для замены блока в сборе.
Отсоединяем клемму провода от «минусового» вывода аккумуляторной батареи.
Снимаем вещевой ящик (см. Снятие вещевого ящика) и нижнюю облицовку панели приборов (см. Снятие нижней облицовки панели приборов).

Поворачиваем пальцем фиксатор оболочки тяги регулятора температуры и отсоединяем тягу от рычага заслонки.

Повернув фиксатор оболочки тяги распределительных заслонок, отсоединяем тягу от привода заслонок (для наглядности показано на снятом отопителе).

Шлицевой отверткой отжимаем две защелки центральной облицовки панели приборов.

Расположение защелок на центральной облицовке

Снимаем облицовку, преодолевая сопротивление пружинных фиксаторов.

Нажав на фиксатор, отсоединяем колодку проводов от выключателя аварийной сигнализации.
Нажав на фиксаторы колодок, отсоединяем две колодки проводов от блока управления отоплением, вентиляцией и кондиционированием

…пинцетом поворачиваем и вынимаем лампу из блока.
Снимаем с лампы светофильтр, переставляем на новую лампу W1,4W и устанавливаем лампу в обратной последовательности. Аналогично меняем остальные лампы.
Для замены тяги

крестообразной отверткой отворачиваем саморез крепления фиксатора оболочки тяги.

Поворачиваем фиксатор оболочки.

Поддев отверткой, отсоединяем тягу от рычага блока.
Устанавливаем новую тягу в обратной поседовательности. Аналогично меняем другую тягу.
Для замены блока управления снимаем с него обе тяги.

Крестообразной отверткой отворачиваем четыре самореза крепления блока.

Снимаем блок управления с центральной облицовки панели приборов.
Устанавливаем блок управления отоплением, вентиляцией и кондиционированием в обратной последовательности.

Я подметил одну очень интересную вещь, когда второй раз снимал блок кондиционера, для замены крутилок и пропайки контактов. Всем известно, что процедура откручивания тросиков-тяг далеко не самое приятное занятие, тем более если на улице как говорится "не май месяц".
Ещё при снятии я думал много плохих слов в адрес людей сотворивших сие чудо для любителей акробатики.
И вот, будучи дома после "сотворения" крутилок, я осознал, что снять блок кондиционера можно легко и не принуждённо, даже не беря в руки отвёртку. Правда это была пока теория, так как ночью мне не улыбалось идти на улицу. Но утром, собравшись, пошёл закручивать треклятые болтики тросиков.
Забегая вперёд скажу — я частично воспользовался "новым" (для меня методом и был, мягко говоря в шоке!
Блок возможно снять за 2! минуты +/- несколько секунд.

И знаете, для этого вообще не нужно ничего крутить, даже бардачок не трогаем.
Всё что нужно — сиденья отодвинуть до упора назад. С водительского сиденья полу лёжа на пассажирском просовываем руку рядом бардачком и нащупываем трос

— снимаем его и отщёлкиваем защёлку

(места для руки достаточно, но ничего не увидите), можно упростить и всё же снять бардачок.
Пересаживаемся на пассажирское сиденье и в также полулежачем состоянии нащупываем второй трос.

Самое интересное то, что теперь его снять легче, чем второй (те, кто откручивал эти тросики знают, какой нелёгкий и неудобный процесс с водительской стороны.
Теперь поддеваем рамку блока, кто как умеет (у меня для этого обувная лопатка есть), отсоединяем разъём "аварийки"

и два разъёма на блоке кондёра

Всё, тяните на себя смело всю конструкцию, она даже не зацепится теперь ни за что!
Сборка в обратном порядке, лиши сиденья могут быть использованы в разных последовательностях))

Скажу честно — возможно я и не открыл "Америку", возможно кто-то так уже делает и писал об этом, но для меня это было приятной новостью, что снятие этого блока занимает так мало времени. К слову сказать — сборка времени у меня заняла больше, примерно минуты 3. 3,5, так как сперва тросик правый не туда засунул)
Кому стало в диковинку — рад был помочь.

Всем привет. Сессия закрыта, можно сказать каникулы, а как я раньше сам себе говорил:"Вот начнутся каникулы, займусь машиной" Ну раз говорил то надо заниматься)
Итак, сегодня решил проблему которая есть у всех лачетток: не работают кнопки кондиционера, рециркуляции по салону и подогрева заднего стекла и зеркал. Так вот вместе с машиной бывший хозяин отдал мне новый блок управления. и вот зимой начали появляться глюки и я решил менять, но зима не лето и менять негде, а в гараж из за такой мелочи в принципе проситься не хочется, ждал тепла. А пока ждал отдал новый блок посмотреть контакты, а если и есть плохенькие, то пропаять)
Ну в общем погодка позволяет, я начал разбирать: для того чтобы разобрать, потребовалась крестовая и простая отвертки и изолента, которую мы наматываем на простую отвертку чтобы не поцарапать нашу панель.
Начинаем с того, что просто отсоединяем клемму минус с аккумулятора (может это и не обязательно, но я решил это сделать чтобы что-нибудь не коротнуло и не сгорел какой-нибудь предохранитель, а потом ищи какой) и далее снимаем крышку бардачка:

Далее откручиваем бардачок, который держится на 5 саморезах. Открутили и вытаскиваем его:

Далее отсоединяем трос с защелок:

Отсоединяем с левой стороны. Для этого заглядываем под панель(я ожидал худшего, что будет плохо отсоединять, но нет, чуть похуже чем справа, но вполне реально.):

И далее самое страшное: выдернуть эту серебристую панель. С правой стороны можно выдавить ее пальцем, а потом, как выдавливаем, простой отверткой ковыряем дальше, по кругу. Маленькая сложность возникла вверху около кнопки аварийки, так как особо не подцепить, но приложив большее усилие(на свой страх и риск) я ее сдернул. Далее отсоединяем фишки у блока управления:

И панель с блоком управления у нас в руках.

Снимаем старый блок:

На его место ставим новый, проводим тросики, подключаем все в обратной последовательности и я предварительно проверил как все работает. И проверил не зря. Не горела одна лампочка подсветки. Проблему решил просто: вывернул лампочку из старого блока и ввернул в новый. Вуаля и все работает)

Далее я просто защелкнул, собрал бардачок и на этом все. Ожидал более сложного, но нет, делов на 30 минут, если блок уже перепаян и готов к установке) Кстати, вчера гонял на схождение. Спустя год схождение нарушилось спереди, зад остался в норме. Поэтому и сделали только перед за 700 рублей.
Всем спасибо за внимание, надеюсь кому то пригодится моя запись, потому что в ней все расписано более-менее понятно))

В общем, проблема следующая, климат-контроль работает сносно, перегорело несколько лампочек в блоке, буду на днях снимать разбирать, подбирать лампочки, но основная проблема у меня в том, что крутилки (2шт. которые температура и мощность потока) они работают некорректно, особенно на холодную, очень трудно отрегулировать, крутишь по часовой а температура наоборот убавляется, начинаешь крутить аккуратненько по одному делению, с горем пополам удается выставить нужное. то есть если быстро крутануть крутилку, вместо прибавления температуры может вообще ничего не произойти или наоборот убавится вместо прибавления. Сравнимо с обычной компьютерной мышкой, когда начинает глючить колесико и вместо промотки вперед стоит на месте или прыгает вверх вниз.

Прочитал много веток на форуме, но не нашел что у кого-то проблемы такие есть, неужели мне одному так повезло с б/у машиной? что делать, к чему готовится, как почистить и разобрать эти крутилки? есть ли у кого-нить фото разобранного блока климата чтоб посмотреть как эти крутилки внутри на плату припаяны и можно ли как-то сделать их ревизию и ремонт.

основная проблема у меня в том, что крутилки (2шт. которые температура и мощность потока) они работают некорректно, особенно на холодную, очень трудно отрегулировать, крутишь по часовой а температура наоборот убавляется, начинаешь крутить аккуратненько по одному делению, с горем пополам удается выставить нужное. то есть если быстро крутануть крутилку, вместо прибавления температуры может вообще ничего не произойти или наоборот убавится вместо прибавления.

George_Bush, судя по всему в качестве "крутилок" там стоят обычные энкодеры, как правило они не изнашиваются проблемы у них начинаются когда подсыхает смазка и нарушаются контакты.
Лечится просто: надо разобрать контроллер, аккуратно выпаять энкодеры, отогнув крепежные усики вскрыть, их удалить старую смазку нанести новую- сборка в обратном порядке.

Нет, на самом деле, все эти ссылки я перелопатил и пересмотрел, как разобрать все это я понял из фотогайдов - там нет вроде бы ничего сложного, собственно этим и займусь на выходных, (в гайдах все разбирают для замены подсветок, лампочек, но никто не показал ремонт именно крутилок), просто видел в одной из веток, что там крутилки припаяны к плате и поэтому то и возник вопрос об их ремонтопригодности, по вашему ответу вижу, что их придется отпаивать и делать ревизию смазки и контактов внутри, это и хотел уточнить, потому что была надежда, что там что-то типа, легко сьемных крутилок, и контактные площадки, окисленные которые, просто зачистить аккуратно можно бы было, ан нет, придется повозится, просто блок то климата удовольствие не дешевое, и поэтому переживаю как бы не напортачить и удивлен почему у меня у одного такая проблема с ними, но деваться некуда.

Среди множества причин, приводящих к слабому обогреву салона Chevrolet Lacetti или полному его отсутствию, неисправность блока управления работой печки можно выделить отдельно. Дело в том, что именно эта модель по какой-то причине очень часто страдает именно этой болезнью. Блок управления работой печки Chevrolet Lacetti представляет собой электромеханическую деталь, используемую для задания параметров микроклимата в салоне автомобиля. Другими словами, он отвечает за переключение скорости вращения вентилятора, за подачу холодного или горячего воздуха, а также за распределение его по системе воздуховодов. Когда одна или несколько из перечисленных функций не работают – первым делом грешат на то, что слетел (порвался) тросик регулирования температуры (обдува). Действительно, такая проблема действительно имеется. Чтобы её решить, нужно добраться до него.

Отметим, что и сам трос, и внешняя оболочка, в которую он заключён, имеют определённую длину, рассчитанную на работу всех режимов переключателя. Это означает, что тросик регулировке не подлежит. Невозможно также отрегулировать и все соединительные тяги, ведущие к печке и вентилятору и управляющие их работой. Так что если имеются проблемы с функционированием регуляторов, следует проверить именно их, а также механизм открытия/закрытия воздушной заслонки отопителя. Алгоритм снятия БУ:

отсоединяем отрицательную клемму АКБ;
демонтируем центральную панель;
отсоединяем тросик, отвечающий за переключение заслонки печки;
вытаскиваем со штифта петлю тросика, ответственного за регулировку температуры потока воздуха, направляемого в дефлекторы;
посредством рычага освобождаем зажим тросика регулирования температуры;
снимаем тросик со штифта, расположенного на рычаге управления температурным режимом.

Теперь можно проверить работоспособность приводов вручную, и если имеются проблемы. Решить их. Установка панели производится в обратном порядке, посредством подсоединения всех тросиков и монтажа центральной панели.

Остается проверить, решили мы поставленные задачи или нет: при работающем силовом агрегате включаем поочерёдно все режимы и убеждаемся в правильности их функционирования. Если ручки регулирования печки Lacetti исправны, но отопитель всё равно не обеспечивает нормальный обогрев салона, можно говорить о неисправности электрической составляющей блока управления. Как показывает практика, на этом автомобиле такая неисправность встречается достаточно часто, причём в большинстве случаев виновна плохая пайка платы.

Обычно первым признаком того, что блок начинает умирать, является отсутствие реакции климатической системы на нажатие кнопок включения режимов циркуляции, автокондиционера и обогрева заднего стекла/зеркал. Впрочем, часть функций может работать (например, включится кондиционер), но со временем модуль гарантированно перестанет подавать признаки жизни. Решение здесь одно – разборка и пайка или замена на новый блок. Итак, приводим последовательность действий по снятию блока управления отопителем Chevrolet Lacetti:

начинаем, как обычно, с отсоединения отрицательной клеммы АКБ;
демонтируем центральную панель;
снимаем тросик управления воздушной заслонкой (мы уже знаем, как это сделать);
отсоединяем разъёмы кабелей, идущих к блоку;
точно так же поступаем с тросиком, управляющим работой переключателя температурного режима печки (посредством отжатия и снятия петли троса со штифта регулятора);
аккуратно вытаскиваем тросик из оболочки, предварительно пометив маркером место его расположения – это значительно облегчит процесс сборки;
вытаскиваем по направлению к себе центральную панель;
осталось открутить 4 самореза, удерживающих блок управления, и вытащить его.

Если вы достаточно часто работаете с паяльником, можно попробовать выполнить диагностику модуля и самостоятельно, соблюдая предельную осторожность – блок стоит очень дорого.

Чтобы освободить плату, снимаем ручки регуляторов, которые крепятся винтиками (откручиваем их и проворачиваем ручку, запоминая их расположение, это важно). Снимаем также кнопки включения автокондиционера, обогрева зеркал/стекла и режима рециркуляции. С помощью тонкой плоской отвёртки отщелкиваем четыре зажима, удерживающих модуль, а также откручиваем пять винтиков. Всё, плата в наших руках. Если вы не в ладах с электроникой и не уверены в своей способности осуществить надёжную пайку, лучше отнести модуль специалистам. В противном случае начинаем исследование платы с помощью лупы на предмет выявления дефектов (трещин, отсутствия пропайки). Устраняем обнаруженные проблемы и надеемся, что после этого климатическая система заработает.

Процедура установки отремонтированного (или нового) блока управления печкой выполняется в обратном порядке:

вставляем плату на штатное место, прикручиваем винты и защёлкиваем фиксаторы;
закручиваем винты крепления регулятор с силой 2 Н•м (так что желательно запастись динамометрическим ключом – усилие небольшое, нужна точность);
надеваем петлю тросика на штифт температурного регулятора;
продеваем тросик в оболочку и прикрепляем их точно в таком положении, в котором они находились в момент разборки (мы рекомендовали пометить их маркером);
подключить все разъемы к соответствующим гнёздам (здесь перепутать сложно);
устанавливаем на место центральную панель;
подсоединяем клемму батареи;
убеждаемся, что всё работает.

Читайте также: