Как снять эбу ларгус

Опубликовано: 18.05.2024

ЭБУ является центральным устройством системы управления двигателем.

Блок закреплен на задней стенке площадки аккумуляторной батареи.

ЭБУ представляет собой мини-компьютер специального назначения, в его состав входят оперативное запоминающее устройство — ОЗУ и программируемое постоянное запоминающее устройство — ППЗУ. ОЗУ служит для временного хранения текущей информации о работе двигателя (измеряемых параметров) и расчетных данных, В ОЗУ записываются также коды возникающих неисправностей.

Эта память энергозависима, т. е. при прекращении электрического питания (отключении аккумуляторной батареи или отсоединении от ЭБУ жгута проводов) ее содержимое стирается.

ППЗУ хранит программу управления двигателем, которая содержит последовательность рабочих команд (алгоритмов) и калибровочных данных (настроек).

ППЗУ определяет важнейшие параметры работы двигателя: характер изменения момента и мощности, расход топлива, угол опережения зажигания, состав отработавших газов и т. п. ППЗУ — энергонезависимо, т. е. его содержимое не изменяется при отключении питания.

ЭБУ получает информацию от датчиков системы управления, выключателя и датчика давления хладагента кондиционера, датчика давления гидроусилителя руля, а также управляет исполнительными устройствами, такими как топливный насос, форсунки, катушки (катушка—двигатель К7М) зажигания, регулятор холостого хода, электромагнитный клапан продувки адсорбера, электровентилятор системы охлаждения, сигнализатор перегрева двигателя, электромагнитная муфта компрессора кондиционера, и различными реле системы.

При включении зажигания ЭБУ выдает управляющий сигнал на главное реле, а при выключении зажигания — задерживает выключение главного реле на время, необходимое для подготовки к следующему включению (для завершения вычислений, установки регулятора холостого хода, управления электровентилятором системы охлаждения).

ЭБУ также выполняет диагностические функции системы управления двигателем (бортовая система диагностики). ЭБУ определяет наличие неисправностей элементов системы управления и сохраняет в своей памяти коды неисправностей.

При обнаружении неисправности, во избежание негативных последствий (прогорание поршней из-за детонации, повреждение каталитического нейтрализатора в случае возникновения пропусков воспламенения топливовоздушной смеси, превышение предельных значений по токсичности отработавших газов и пр.), ЭБУ включает сигнализатор неисправности в комбинации приборов и переводит систему на аварийные режимы работы.

Суть их состоит в том, что при выходе из строя какого-либо датчика или его цепи ЭБУ для управления двигателем применяет замещающие данные, хранящиеся в ППЗУ.

При включении зажигания ЭБУ активирует систему управления:

включает топливный насос для создания необходимого давления в топливной рампе и обрабатывает сигналы датчиков температуры охлаждающей жидкости и положения дроссельной заслонки для расчета состава топливовоздушной смеси при пуске двигателя.

Если в течение этого времени проворачивание коленчатого вала стартером не началось, ЭБУ через 2 секунды выключает топливный насос и вновь включает его после начала проворачивания.

При работе двигателя ЭБУ обрабатывает информацию датчиков:

положения коленчатого вала, положения дроссельной заслонки, температуры охлаждающей жидкости, абсолютного давления воздуха, температуры воздуха на впуске, скорости автомобиля (на автомобиле без ABS), скорости вращения колес (на автомобиле с ABS), концентрации кислорода.

ЭБУ в зависимости от режима работы двигателя управляет работой форсунок, катушек зажигания, регулятора холостого хода, клапана продувки адсорбера, вентилятора системы охлаждения двигателя.

При включении кондиционера ЭБУ увеличивает частоту вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу и подает сигнал на включение муфты компрессора кондиционера.

Угол опережения зажигания ЭБУ рассчитывает в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя, нагрузки на двигатель и температуры охлаждающей жидкости.

Состав смеси регулируется длительностью управляющего импульса, подаваемого на форсунки, — чем длиннее импульс, тем больше подача топлива, и наоборот.

В нормальных условиях работы двигателя впрыск топлива производится поочередно, в каждый цилиндр в момент начала такта впуска.

Для этого ЭБУ использует информацию от датчика положения коленчатого вала, который определяет ВМТ поршней 1-го и 4-го, а также 2-го и 3-го цилиндров. В системе отсутствует датчик положения распределительного вала (датчик фаз).

Поэтому, чтобы определить, в какой из двух цилиндров нужно произвести впрыск топлива, ЭБУ использует следующий алгоритм.

При каждой остановке двигателя в памяти ЭБУ фиксируется последняя задействованная форсунка, и при повторном пуске двигателя команда сначала подается на эту форсунку.

Если топливо впрыскивается в цилиндр не в момент начала такта впуска, ЭБУ включает проверочную программу и определяет нужный порядок впрыска топлива в цилиндры.

При отсутствии сигнала с датчика положения коленчатого вала (вал не вращается или неисправен датчик и его цепи) ЭБУ отключает подачу топлива в цилиндры. Подача топлива отключается и при выключении зажигания, что предотвращает самовоспламенение смеси в цилиндрах двигателя.

При падении напряжения в бортовой сети автомобиля ЭБУ увеличивает время накопления энергии в катушках зажигания (для надежного поджигания горючей смеси) и длительность импульса впрыска (для компенсации увеличения времени открытия форсунки).

При возрастании напряжения в бортовой сети время накопления энергии в катушках зажигания и длительность подаваемого на форсунки импульса уменьшаются.

ЭБУ управляет включением электровентилятора системы охлаждения (через реле) в зависимости от температуры двигателя, частоты вращения коленчатого вала и работы кондиционера (если он установлен).

Электровентилятор системы охлаждения включается, если температура охлаждающей жидкости превысит допустимое значение.

Снятие контроллера ЭСУД

Устанавливаем автомобиль для выполнения работы.

Блок ЭСУД снимаем для замены или при выполнении операций по ремонту автомобиля, связанных с возможностью нанесения вреда электронным компонентам блока (например, при сушке автомобиля в сушильной камере после окраски и т.д.).

Отсоединяем клемму провода от «минусового» вывода аккумулятора.

Головкой на 10 отворачиваем болт крепления, отсоединяем кронштейн 1 и отводим его в сторону.

Отсоединяем колодку 2 жгута проводов от контроллера 3 ЭСУД.

Головкой на 10 отворачиваем гайки 4 и снимаем контроллер ЭСУД.

Установка

Установить контроллер 3, ЭСУД на автомобиль, установить и затянуть гайки 4. Момент затяжки гаек 8 Нм (0,8 кгс.м) (головка сменная 10, удлинитель, вороток, ключ моментный).

Присоединить колодку 2 жгута проводов к контроллеру ЭСУД.

Установить кронштейн 1, установить и затянуть болт крепления кронштейна (головка сменная 10, удлинитель, вороток).

Присоединить клемму провода "массы" к аккумуляторной батарее.

Назначение контактов ЭБУ ЭСУД

Контакт. Назначение

Управление катушкой зажигания цилиндров 2-3
Не используется
«Масса»
Управление электромагнитным клапаном продувки адсорбера
Не используется
Не используется
Не используется
Управляющий сигнал «-» на реле малой скорости вентилятора системы охлаждения двигателя
Сигнальная лампа аварийной температуры охлаждающей жидкости
Управляющий сигнал «-» на реле компрессора кондиционера
Сигнал расхода топлива
Управляющий сигнал 1 на регулятор холостого хода
Сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости
Не используется
«Масса» датчика абсолютного давления
Сигнал датчика абсолютного давления
Не используется
Сигнал датчика давления хладагента
Экран датчика детонации
Сигнал «+» датчика детонации
Не используется
Не используется
Не используется
Сигнал частоты вращения коленчатого вала двигателя
Не используется
Диагностический разъем линия L
Не используется
«Масса»
«+» после выключателя зажигания
«+» аккумуляторной батареи
Не используется
Управление катушкой зажигания цилиндров 1-4
«Масса»
Управление сигнальной лампы неисправности системы снижения токсичности
Не используется
Не используется
Не используется
Управляющий сигнал «-» на реле большой скорости вентилятора системы охлаждения двигателя
Управляющий сигнал «-» на обмотку реле исполнительных устройств
Не используется
Управляющий сигнал 2 на регулятор холостого хода
Управляющий сигнал 3 на регулятор холостого хода
Сигнал «+» датчика положения дроссельной заслонки
Сигнал нижнего кислородного датчика
Сигнал верхнего кислородного датчика
Сигнал запроса на включение кондиционера
Не используется
Не используется
Сигнал "+" датчика температуры воздуха
Не используется
Не используется
Не используется
Сигнал скорости движения автомобиля
Сигнал частоты вращения коленчатого вала двигателя
Не используется
Диагностический разъем линия K
Не используется
Сигнал системы электронной противоугонной блокировки запуска двигателя
Управляющий сигнал "-" на форсунку цилиндра № 1
Управляющий сигнал "-" на форсунку цилиндра № 3
Не используется
Не используется
Управляющий сигнал "-" на элемент подогрева верхнего кислородного датчика
Не используется
Управляющий сигнал "-" на элемент подогрева нижнего кислородного датчика
"+" после реле исполнительных устройств
Не используется
Управляющий сигнал "-" на обмотку реле топливного насоса
Не используется
Сигнал на тахометр
Не используется
Управляющий сигнал 4 на регулятор холостого хода
"-" датчика температуры охлаждающей жидкости
"+" датчика положения дроссельной заслонки
"-" датчика положения дроссельной заслонки
"Масса" нижнего кислородного датчика
"-" датчика температуры воздуха
"+" датчика абсолютного давления
"-" датчика детонации
"Масса" верхнего кислородного датчика
Не используется
"-" датчика давления хладагента
"+" датчика давления хладагента
Не используется
Сигнал датчика давления в системе гидроусилителя рулевого управления
Не используется
Не используется
Не используется
управляющий сигнал "-" на форсунку цилиндра № 4
управляющий сигнал "-" на форсунку цилиндра № 2

Замена, программирование или перепрограммирование ЭБУ

При замене ЭБУ ЭСУД необходимо выполнить программирование нового ЭБУ.

ЭБУ программируется с помощью программатора ПБ, согласно прилагаемой к программатору инструкции по эксплуатации.

После выполнения процедуры программирования / перепрограммирования ЭБУ необходимо запустить, затем остановить двигатель (чтобы инициализировать ЭБУ) и выждать 30 секунд, затем снова включить "зажигание" и с помощью диагностического прибора выполнить следующие операции:

- записать VIN-код автомобиля в память ЭБУ - для этого на диагностическом приборе выбрать режим "Доп. испытания" – "Идентификационный номер (VIN)";

- после программирования или перепрограммирования ЭБУ ЭСУД в памяти других ЭБУ могут появиться сохраненные неисправности, поэтому необходимо удалить информацию о неисправностях из памяти этих ЭБУ;

- выполнить необходимые программирования (программирование крутящего момента коленчатого вала двигателя и параметров адаптивной коррекции состава рабочей смеси).

Конфигурирование ЭБУ ЭСУД

ЭБУ самоконфигурируется автоматически в зависимости от наличия датчиков и/или опционного оборудования, имеющегося на автомобиле.

LC001 Тип связи для передачи информации о скорости автомобиля

LC003 Верхний кислородный датчик

LC004 Нижний кислородный датчик

LC005 Тип коробки передач

LC008 Фазорегулятор распределительного вала

LC032 Считывание конфигурации: кондиционер

LC075 Связь ЭБУ АБС с ЭБУ системы впрыска

LC077 Система электронной противоугонной блокировки запуска двигателя

LC078 Управление электровентиляторами системы охлаждения при работающем двигателе

LC079 Сигнальная лампа бортовой системы диагностики БСД

LC080 Табло переключения передач

LC090 Топливный насос малой производительности

LC095 Поступление информации о работе холодильного контура кондиционера в ЭБУ

LC105 Ветровое стекло с электрообогревом

LC138 Компрессор постоянной холодопроизводительности

LC140 Катушка зажигания пальчикового типа

LC152 Размыкающий контакт выключателя стоп-сигнала

LC168 Нагревательный элемент отопления салона

Таблица кодов неисправностей

Код - Описание

DF001 Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости

DF002 Цепь датчика температуры воздуха

DF022 Цепь сигнальной лампы бортовой системы диагностики

DF023 Цепь сигнальной лампы аварийной температуры охлаждающей жидкости

DF040 Цепь форсунки цилиндра № 1

DF041 Цепь форсунки цилиндра № 2

DF042 Цепь форсунки цилиндра № 3

DF043 Цепь форсунки цилиндра № 4

DF081 Цепь электромагнитного клапана продувки адсорбера

DF082 Цепь подогрева верхнего кислородного датчика

DF083 Цепь подогрева нижнего кислородного датчика

DF084 Цепь управления реле исполнительных устройств

DF091 Информация о скорости движения автомобиля

DF092 Цепь верхнего кислородного датчика

DF093 Цепь нижнего кислородного датчика

DF123 Пропуски воспламенения смеси, приводящие к увеличению содержания токсичных веществ в отработавших газах

DF124 Пропуски воспламенения смеси, приводящие к выходу из строя каталитического нейтрализатора

DF232 Цепь датчика давления хладагента

DF328 Цепь датчика положения дроссельной заслонки

DF330 Цепь датчика детонации

DF336 Цепь датчика положения и частоты вращения коленчатого вала двигателя

DF352 Цепь системы электронной противоугонной блокировки запуска двигателя

Блок снимаем для замены или при выполнении операций по ремонту автомобиля, связанных с возможностью нанесения вреда электронным компонентам блока (например, при сушке автомобиля в сушильной камере после окраски и т. д.).

Снятие электронного блока управления

1. Отсоединяем клемму провода от минусового вывода аккумуляторной батареи.

2. Выдвигаем вверх фиксатор колодки жгута проводов системы управления двигателем.

3. Отсоединяем колодку жгута проводов от разъема блока.

4. Высокой головкой на 10 отворачиваем гайку шпильки нижнего крепления блока к площадке аккумуляторной батареи.

5. Отворачиваем гайку шпильки верхнего крепления.

6. Снимаем блок управления со шпилек площадки аккумуляторной батареи.

7. Устанавливаем электронный блок управления двигателем в обратной последовательности.

Такое время записи ненормально. Запись по ЭБУ M86 по OBD-II идет не более 8 минут. В случае превышения этого времени следует, по-возможности, снять логи, запись прервать и выполнить работы с ЭБУ на столе.

Nikolay писал(а): Здравствуйте, Уважаемые пользователи!

Здравствуйте, Уважаемые пользователи!

agend, при записи блока данных загрузчик отвечает отказом, мы производим повторную запись и так до тех пор пока она не пройдет успешно. Очень долгое время записи как раз обусловлено частыми отрицательными ответами от загрузчика ЭБУ.

vasek2007@inbox.ru, не успел сразу ответить, извините. Достаточно 3-х минут. И очень желательно посмотреть идентификатор оригинальной прошивки.

FatumNNM, у нас так и пишется. Нужно понять, что именно происходит не так на других машинах.

Это нормальное число пакетов при записи.

Nikolay писал(а): Здравствуйте, Уважаемые пользователи!

FatumNNM, у нас так и пишется. Нужно понять, что именно происходит не так на других машинах.

Введение
Здравствуйте, автолюбители.
Все комплектации автомобиля Renault Sandero/Logan первого поколения оснащены бортовым компьютером, но только в комплектации "Prestige" компьютер не заблокирован программными методами. Заблокированный бортовой компьютер (далее БК) это маркетинговый ход, направленный на то, чтобы покупатель отдал предпочтение более дорогой комплектации.

Функции бортового компьютера:
— Суммарный пробег;
— пробег за поездку;
— расход за поездку;
— средний расход топлива на 100 км;
— расчет пробега до заправки;
— пробег после обнуления;
— средняя скорость автомобиля;
— мгновенный расход*.

Заблокированный БК отображает только "суммарный пробег" и "пробег за поездку" — всего лишь два параметра из восьми.
Чтобы определить разблокирован ли бортовой компьютер необходимо зажать кнопку информации суточного пробега и после включить зажигание, далее (в течении 2-5 секунд) на приборной панели появится информация в виде цифрового кода. Если последняя цифра в коде — "1", то это значит, что бортовой компьютер заблокирован.

К счастью, активировать БК можно своими руками. Для этого требуется:

1. Прошить панель приборов;
2. Установить кнопку управления бортовым компьютером;
3. Установить связь между боровым компьютером и контроллером впрыска.

Основные сложности возникают при прошивке панели приборов. Предлагаю Вам максимально простой способ прошивки без пайки программатора, а так же альтернативные решения про запас.

Прошивка панели приборов

1. Популярный способ
Я, как и многие заинтересованные в этом вопросе автомобилисты, увидев эту популярную инструкцию сразу же решил следовать ей. У меня было две модификации программатора "Хамелеон": слева — первая, справа — вторая (с питанием), но успеха не было.

Суть проблемы такова: программа "Хамелеон" требует прямого доступа к LPT порту т.е. программе необходим доступ к порту напрямую, минуя ОС. Если же программа обращается к СОМ-порту не по имени порта, а по адресу, то она получает отказ т.к. в Windows это запрещено.

Решение 1:
Для решения проблемы существуют четыре популярных варианта драйверов, позволяющих прикладной программе обращаться к портам ввода-вывода (только для Win NT/2000/XP):

Все четыре варианта практически равноценны. Подробная инструкция по драйверам.

Решение 2:
Установка операционной системы win95 или win98. С дискеты:)

Замечание :
Настройка BIOS. Изменить значение параметра "Parellel Port Mode" на "EPP".

Вывод: способ очень сложный, но дешевый.

2. Новый ПРОСТОЙ способ активации БЕЗ ПАЙКИ
Собственно ради этого способа запись и создавалась. Забегая вперед, скажу, что для прошивки панели приборов Renault Sandero/Logan нам обязательно потребуется программатор CH341A. Стоимость программатора: 130р. То есть вы можете разблокировать бортовой компьютер БЕЗ ПАЯЛЬНИКА и без трудностей с совместимостью программы.

Опубликовав эту запись, я с толкнулся с тем, что некоторые автолюбители не поняли, как активировать БК без пайки, поэтому разобьем этот пункт на несколько.
Оглавление:

— 2 Новый ПРОСТОЙ способ активации;
— 2.1 Как собрать программатор и подключить его к микросхеме (с пайкой на Pibboard);
— 2.2 Как собрать программатор и подключить его к микросхеме (без пайки на прищепке);
— 2.3 Процесс разборки панели приборов;
— 2.4 Процесс прошивки;
Отметим здесь пункт 4 (от 08.04.19) о том, как правильно подключить микросхему для прошивки.

2.1 Как собрать программатор и подключить его к микросхеме (с пайкой на Pibboard)

Список покупок:
— CH341A;
— Torex T10;
— Torex T20;
— Резисторы или один резистор 330 ОМ;
— 93C56 SOP8;

Конечно же, список примерный и каждый сам определит что ему нужно.
Коротко о каждой позиции списка:
Программатор придется купить обязательно. Набор резисторов здорово экономит время. Бита T10 нужна, чтобы разобрать панель приборов, а Т20, чтобы панель приборов снять. Микросхему 93C56 нужно заказать для опытов, программатор Вы будете отлаживать на ней.

Программатор в пункте 2.1 собирается на Pinboard. Pinboard — это меленькая плата, для подключения микросхемы к программатору. Pinboard идет в комплекте с программатором. Штыревые выводы Pinboard соединяем с соответствующими штыревыми выводами программатора.

Для прошивки микросхемы (далее МК) потребуется:
— Выпаять МК из панели приборов;
— припаять МК к Pinboard;
— прошить МК;
— отпаять МК от Pinboard;
— припаять МК на место к панели приборов.

Можно обойтись без выпайки микросхемы, а подключиться к панели приборов проводами:
— Припаиваем в нужных точках панели приборов провода;
— припаиваем эти провода к Pinboard;
— прошиваем МК;
— отпаиваем все провода.

Мое мнение: выпаять МК проще, чем подключиться проводами, но для этого нужно использовать сплав Розе (см ниже).

Программатор CH341A имеет штыревые выводы. Каждый вывод подписан на нижней стороне программатора. Микросхему нужно подключить к программатору так:

1 нога микросхемы — к штырю CS;
2 нога микросхемы — к штырю CLK;
3 нога микросхемы — к штырю MOSI;
4 нога микросхемы — к штырю MIOS;
5 нога микросхемы — к штырю GND;
6 нога микросхемы — к штырю 3.3v через резистор сопротивлением 330 ОМ;
7 нога микросхемы — к штырю 3.3v;
8 нога микросхемы — к штырю 3.3v.
Подробнее о подключении в конце записи.

Для прошивки я выпаивал микросхему памяти 93с56. Покрываем выводы микросхемы флюсом, затем лудим ножки сплавом Розе. У сплава Розе температура плавления в несколько раз ниже, чем у припоя, следовательно при лужении дорожки не отойдут от текстолита из-за перегрева и резисторы с конденсаторами, которые находятся вокруг микросхемы, не отпаяются

Вот такой программатор получился у меня:

2.2 Как собрать программатор и подключить его к микросхеме (без пайки на прищепке)
Способ основан на прищепке. У меня нет прищепки и выше мне пришлось выпаивать МК. С пришепкой паять ничего не нужно

Коротко о каждой позиции списка:
Программатор придется купить обязательно. Набор резисторов здорово экономит время. Бита T10 нужна, чтобы разобрать панель приборов, а Т20, чтобы панель приборов снять. Микросхему 93C56 нужно заказать для опытов, программатор Вы будете отлаживать на ней. Dupont — провода, которыми Вы соберете программатор без пайки. Dupont — пункт для тех, кто не хочет ничего паять. Прищепка SOIC нужна, чтобы прошить микросхему без пайки.
То есть вы можете разблокировать бортовой компьютер БЕЗ ПАЯЛЬНИКА и без трудностей с совместимостью программы.

О дюпонах:
Дюпоны — это проводочки с разъемами на конце. Они позволят собрать программатор без пайки. Для сборки программатора, используя дюпоны, необходимо надеть дюпон на соответствующий штыревой вывод.
Замечание: такие проводочки можно найти в любом компьютере.

О прищепке:
Вам не придется выпаивать МК, вы просто прищелкнете к ней прищепку.

О сборке программатора:
1 нога микросхемы — к штырю CS
2 нога микросхемы — к штырю CLK
3 нога микросхемы — к штырю MOSI
4 нога микросхемы — к штырю MIOS
5 нога микросхемы — к штырю GND
6 нога микросхемы — к штырю 3.3v через резистор сопротивлением 330 ОМ;
7 нога микросхемы — к штырю 3.3v;
8 нога микросхемы — к штырю 3.3v.
Подробнее о подключении в конце записи.

Резистор вы можете установить без пайки. Используйте дюпоны и скрутку. Паять вообще ничего не нужно. Я так не делал потому, что у меня нет прищепки.

Как собрать программатор без пайки:
— Возьмите программатор и дюпоны;
— одной стороной подключите дюпон к соответствующему штыревому разъему программатора;
— другой стороной подключите дюпон к соответствующему штыревому разъему Pinboard или прищепки;

2.3 Процесс разборки панели приборов;
Нашел подробное видео по разборке, поэтому описывать процесс не буду. Одно замечание: передние стекло снимать не нужно (6 мин 55 сек), достаточно отщелкнуть черные защелки. В видео много лишнего, быть может стоит его обрезать?

В конце концов перед Вами должна оказаться плата:

2.4 Процесс прошивки
Не зависимо от того, какой у вас программатор (с пайкой из пункта 2.1 или без пайки из пункта 2.2), процесс прошивки одинаковый.
Будем считать, что программатор у Вас подключили к микросхеме и usb порту компьютера.

Для прошивки Вам потребуется три программы:
— AsProgrammer
— LFE 2.6
— PonyProg
ОБНОВЛЕНИЕ от 15.03.2021: Залил копию на яндекс (ЗЕРКАЛО)
ОБНОВЛЕНИЕ от 15.03.2021: с программами работал из-под Windows 7

Процесс прошивки:
1. Установите драйвер на программатор из папки AsProgrammer\CH341-Drivers
2. Посмотрите на программатор и найдите на нем джампер. Установите его между выводом с названием "1" и выводом с названием "2". Как у меня (см фото выше)
3.Подключите к программатору МК из панели приборов
4. Считайте Вашу прошивку
5. Сохраните прошивку, например, с именем "mydump"
6. Измените расширение прошивки. Открываем PonyProg, открываем Вашу прошивку, нажимаем "сохранить как", выбираем расширение "hex" и вводим новое имя файла, например, "mydumpHEX.hex". Теперь LFE увидит Вашу прошивку.
7. Откройте LFE и загрузите Вашу прошивку.
Если у вас была версия 6001, то нажмите кнопку "6002".
Если у вас была версия 7101, то нажмите кнопку "7102".
Если у вас была версия 81101, то нажмите кнопку "81102".
Затем нажмите кнопку "Load" и в открывшемся проводнике выберите файл "mydumpHEX.hex", чтобы загрузить пробег, нажмите кнопку "save" и сохраните прошивку с именем, например, "final" (бинарный).
8. Прошейте микросхему файлом "final.bin".
Готово!

Чтобы Вам было понятнее, я записал видео:

3. Альтернативные решения про запас
Маловероятно, что способ 2 Вам не поможет, но все-таки:
Для того чтобы активировать бортовой компьютер, необходимо прошить микросхему 93с56. Другими словами, вам подойдет все, что может прошить 93с56.

Вы можете активировать БК с помощью:
— программатор "usbasp". Вот только чтобы прошить 93с56 через "usbasp", сначала придется прошить сям "usbasp" (запрос в Google: "usbasp 93с56")
— программатор "EZP2010" с AliExpress (запрос в Google: "EZP2010 93с56")
— программатор "AVRISP mkII" (запрос в Google: "AVRISP mkII 93с56")
— программатор "PonyProg", схема для пайки программатора (запрос в Google: "PonyProg 93с56"
— все-все остальное, что удастся найти, связанное с 93с56;
— Multitronics.

upd: 08.04.2019
4. Как правильно подключить микросхему для прошивки?
У пользователей возникает очень много вопросов о подключении. Давайте разберемся подробнее.

Программатор имеет выводы:
— CS;
— CLK;
— MOSI он же Master Out Slave In он же Выход ведущего, вход ведомого;
— MIOS он же Master In Slave Out он же вход ведущего, выход ведомого;
— GND;
— 3.3V.

Понятно, что выводы с одинаковыми названиями нужно соединить. Подключаем напрямую. Программатор разберется сам, как ими управлять. Другими словами:
1. Вывод МК CS (1) к выводу ПРОГРАММАТОРА CS;
2. Вывод МК CLK (2) к выводу ПРОГРАММАТОРА CLK;
3. Вывод МК DI (3) к выводу ПРОГРАММАТОРА MOSI;
4. Вывод МК DO (4) к выводу ПРОГРАММАТОРА MIOS;
5. Вывод МК VSS (5) к выводу ПРОГРАММАТОРА GND;
6. Рассмотрим позже;
7. Рассмотрим позже;
8. Вывод МК VСС (8) к выводу ПРОГРАММАТОРА 3.3V;

У МК остались неподключенные выводы 6 ORG и 7 NU. Обратимся к документации и разберемся.

— ВЫВОД 6 ORG
Микросхему можно сконфигурировать как набор 16‑битных (вывод ORG подключен к VCC)
или 8‑битных (вывод ORG подключен к GND) регистров.
Подключение: к выводу ПРОГРАММАТОРА 3.3V для режима 16 бит. Резистор здесь токоограничивающий.
Роль токоограничивающего резистора — контроль тока, который будет протекать через устройство. Нужен, чтобы безопасно подключить 6й вывод МК к выводу-источнику питания.

-ВЫВОД 7 NU
Оригинал: "The DU (Don’t Use) pin does not contribute to thenormal operation of the device. It is reserved for use by STMicroelectronics during test sequences. The pin may be left unconnected or may be connected to VCC or VSS. Direct connection of DU to VSS is recommended for the lowest stand-by power consumption".
Перевод: "Вывод DU (не используется) не влияет на нормальную работу устройства. Зарезервирован для использования STMicroelectronics во время тестовых последовательностей.
Контакт может быть оставлен неподключенным или может быть подключен к VCC или VSS. Прямое подключение DU к VSS рекомендуется для минимального энергопотребления в режиме ожидания'.
Подключение: к выводу ПРОГРАММАТОРА 3.3V напрямую. Подключаем к выводу 3.3V т.к. так делал я и у меня все получилось:) Вы можете поэкспериментировать и не использовать этот вывод.

Итого:
6. Вывод МК ORG (6) к выводу ПРОГРАММАТОРА 3.3V через токоограничивающий резистор;
7. Вывод МК NU (7) к выводу ПРОГРАММАТОРА 3.3V напрямую;
1. Вывод МК CS (1) к выводу ПРОГРАММАТОРА CS;
2. Вывод МК CLK (2) к выводу ПРОГРАММАТОРА CLK;
3. Вывод МК DI (3) к выводу ПРОГРАММАТОРА MOSI;
4. Вывод МК DO (4) к выводу ПРОГРАММАТОРА MIOS;
5. Вывод МК VSS (5) к выводу ПРОГРАММАТОРА GND;
8. Вывод МК VСС (8) к выводу ПРОГРАММАТОРА 3.3V.
upd: 08.04.2019 end,

upd: 09.04.2019
Перерисовал картинку-схему №6 "Визуальная схема подключения"
Исправил текст около картинки №6
Перерисовал картинку-схему №12 "Визуальная схема подключения"
Исправил текст около картинки №12
upd: 09.04.2019 end.

upd: 15.03.2021
Залил копию AsProgrammer, LFE 2.6 и PonyProg на яндекс (ЗЕРКАЛО)
AsProgrammer актуальная версия: github.com/nofeletru/UsbAsp-flash
С программами работал из-под Windows 7
upd: 15.03.2021 end.

Отвечу на вопросы. Критика приветствуется. Будет здорово, если запись не затеряется

Внимание: Уважаемые покупатели, во избежание ошибок при отправке электронного блока управления двигателем (ЭБУ, ЭСУД, контролёра), в строке "Комментарий" указывайте модель вашего автомобиля, год выпуска, количество клапанов.

ЭБУД является центральным устройством системы управления двигателем. Электронный блок управления двигателем (ЭБУД) – «компьютер», управляющий всей системой автомобиля. ЭБУД влияет как на работу отдельного датчика, так и на весь автомобиль. Поэтому, электронный блок управления двигателем очень важен в современном автомобиле.

Элементы электронной системы управления двигателем Лада Ларгус 1,6L, (16V):

1* – колодка диагностики; 2 – датчик абсолютного давления воздуха; 3 – регулятор холостого хода; 4 – датчик положения дроссельной заслонки; 5* – управляющий датчик концентрации кислорода; 6* – диагностический датчик концентрации кислорода; 7* – сигнализатор неисправности системы управления; 8 – электронный блок управления двигателем; 9 – блок предохранителей и реле в моторном отсеке; 10* – датчик температуры охлаждающей жидкости; 11* – датчик положения коленчатого вала; 12* – форсунки; 13 – катушки зажигания; 14* – датчик детонации; 15 – датчик температуры воздуха на впуске

* Элемент на фото не виден.

ЭБУД чаще всего заменяется следующими терминами: Электронная система управления двигателем (ЭСУД), контролёр, мозги, прошивка. Поэтому, если вы услышите один из этих терминов, то знайте, что речь идёт о «мозгах», о главном процессоре вашего автомобиля. Иными словами, ЭСУД , ЭБУ, КОНТРОЛЁР – это одно и то же.

ЭБУД 8201309276 / 8201033964 / S110140052A является центральным устройством системы управления двигателем. Блок закреплен на задней стенке площадки аккумуляторной батареи. Система управления двигателем состоит из электронного блока управления (ЭБУ) двигателем, датчиков параметров работы двигателя и автомобиля, а также исполнительных устройств.

ЭБУД 8201309276 / 8201033964 / S110140052A представляет собой мини-компьютер специального назначения, в его состав входят оперативное запоминающее устройство — ОЗУ и программируемое постоянное запоминающее устройство — ППЗУ. ОЗУ служит для временного хранения текущей информации о работе двигателя (измеряемых параметров) и расчетных данных. В ОЗУ записываются также коды возникающих неисправностей. Эта память энергозависима, т. е. при прекращении электрического питания (отключении аккумуляторной батареи или отсоединении от ЭБУД жгута проводов) ее содержимое стирается.

ППЗУ хранит программу управления двигателем, которая содержит последовательность рабочих команд (алгоритмов) и калибровочных данных (настроек). ППЗУ определяет важнейшие параметры работы двигателя: характер изменения момента и мощности, расход топлива, угол опережения зажигания, состав отработавших газов и т. п. ППЗУ — энергонезависимо, т. е. его содержимое не изменяется при отключении питания.

При включении зажигания ЭБУ 8201309276 / 8201033964 / S110140052A активирует систему управления: включает топливный насос для создания необходимого давления в топливной рампе и обрабатывает сигналы датчиков температуры охлаждающей жидкости и положения дроссельной заслонки для расчета состава топливовоздушной смеси при пуске двигателя. Если в течение этого времени проворачивание коленчатого вала стартером не началось, ЭБУ через 2 с выключает топливный насос и вновь включает его после начала проворачивания.

При работе двигателя ЭБУ 8201309276 / 8201033964 / S110140052A обрабатывает информацию датчиков: положения коленчатого вала, положения дроссельной заслонки, температуры охлаждающей жидкости, абсолютного давления воздуха, температуры воздуха на впуске, скорости автомобиля (на автомобиле без ABS), скорости вращения колес (на автомобиле с ABS), концентрации кислорода. ЭБУ в зависимости от режима работы двигателя управляет работой форсунок, катушек зажигания, регулятора холостого хода, клапана продувки адсорбера, вентилятора системы охлаждения двигателя.

При включении кондиционера ЭБУ 8201309276 / 8201033964 / S110140052A увеличивает частоту вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу и подает сигнал на включение муфты компрессора кондиционера.

Угол опережения зажигания ЭБУ 8201309276 / 8201033964 / S110140052A рассчитывает в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя, нагрузки на двигатель и температуры охлаждающей жидкости.

Состав смеси регулируется длительностью управляющего импульса, подаваемого на форсунки, – чем длиннее импульс, тем больше подача топлива, и наоборот.

В нормальных условиях работы двигателя впрыск топлива производится поочередно, в каждый цилиндр в момент начала такта впуска. Для этого ЭБУ использует информацию от датчика положения коленчатого вала, который определяет ВМТ поршней 1-го и 4-го, а также 2-го и 3-го цилиндров. В системе отсутствует датчик положения распределительного вала (датчик фаз). Поэтому, чтобы определить, в какой из двух цилиндров нужно произвести впрыск топлива, ЭБУ использует следующий алгоритм. При каждой остановке двигателя в памяти ЭБУ фиксируется последняя задействованная форсунка, и при повторном пуске двигателя команда сначала подается на эту форсунку. Если топливо впрыскивается в цилиндр не в момент начала такта впуска, ЭБУ включает проверочную программу и определяет нужный порядок впрыска топлива в цилиндры.

Во время торможения двигателем (при включенной передаче и сцеплении), когда дроссельная заслонка полностью закрыта, а частота вращения коленчатого вала двигателя велика, впрыск топлива не производится для снижения токсичности отработавших газов. При падении напряжения в бортовой сети автомобиля ЭБУ увеличивает время накопления энергии в катушках зажигания (для надежного поджигания горючей смеси) и длительность импульса впрыска (для компенсации увеличения времени открытия форсунки). При возрастании напряжения в бортовой сети время накопления энергии в катушках зажигания и длительность подаваемого на форсунки импульса уменьшаются.

ЭБУ 8201309276 / 8201033964 / S110140052A управляет включением электровентилятора системы охлаждения (через реле) в зависимости от температуры двигателя, частоты вращения коленчатого вала и работы кондиционера (если он установлен).

При обслуживании и ремонте системы управления двигателем всегда выключайте зажигание (в некоторых случаях необходимо отсоединить клемму провода от «минусового» вывода аккумуляторной батареи).

- При проведении сварочных работ на автомобиле отсоединяйте жгуты проводов системы управления двигателем от ЭБУ.

- Перед сушкой автомобиля в сушильной камере (после окраски) снимите ЭБУ.

- На работающем двигателе не отсоединяйте и не поправляйте колодки жгута проводов системы управления двигателем, а также клеммы проводов на выводах аккумуляторной батареи.

- Не пускайте двигатель, если клеммы проводов на выводах аккумуляторной батареи и наконечники «массовых» проводов на двигателе не закреплены или загрязнены.

- ЭБУ содержит электронные компоненты, которые могут быть повреждены статическим электричеством, поэтому не прикасайтесь руками к его выводам.

Снятие контроллера ЭСУД:

Устанавливаем автомобиль для выполнения работы.
Блок ЭСУД снимаем для замены или при выполнении операций по ремонту автомобиля, связанных с возможностью нанесения вреда электронным компонентам блока (например, при сушке автомобиля в сушильной камере после окраски и т.д.). Отсоединяем клемму провода от «минусового» вывода аккумулятора.
Головкой на 10 отворачиваем болт крепления, отсоединяем кронштейн 1 и отводим его в сторону.
Отсоединяем колодку 2 жгута проводов от контроллера 3 ЭСУД.
Головкой на 10 отворачиваем гайки 4 и снимаем контроллер ЭСУД.

Установка контроллера ЭСУД:

Установить контроллер 3, ЭСУД на автомобиль, установить и затянуть гайки 4. Момент затяжки гаек 8 Нм (0,8 кгс.м) (головка сменная 10, удлинитель, вороток, ключ моментный).
Присоединить колодку 2 жгута проводов к контроллеру ЭСУД.
Установить кронштейн 1, установить и затянуть болт крепления кронштейна (головка сменная 10, удлинитель, вороток).
Присоединить клемму провода "массы" к аккумуляторной батарее.

Другие артикулы товара и его аналогов в каталогах: 8201309276, 8201033964, S110140052A.

Лада Ларгус, Logan, Sandero, Duster, Nissan Almera G15 c 2013г.

Любая поломка – это не конец света, а вполне решаемая проблема !

Разновидности электронных систем управления двигателем ЭСУД (ЭБУ, контролёров), которые устанавливаются на разные модели автомобиля семейства ВАЗ.

С интернет - Магазином Дискаунтер AvtoAzbuka затраты на ремонт будут минимальными.

Просто СРАВНИ и УБЕДИСЬ .

Не забудьте поделиться со своими друзьями и знакомыми найденной информацией, т. к. она им тоже может понадобится — просто нажмите одну из кнопок социальных сетей, расположенных ниже.

Уважаемые покупатели и посетители ! Обращаем Ваше внимание что Мы отправляем заказы из города Тольятти !

Перед отправкой тчательно проверим, бережно упакуем и быстро доставим на Почту России или в транспортную компанию !

Удачных Вам покупок !

Уважаемые посетители и покупатели обращаем Ваше внимание какими способами можно оплатить заказы

Оплатить любой кортой на сайте за заказ и доставку. Есть так же Вариант оплатить только за заказ - а за доставку оплатить при получении товара

Читайте также: