Замена сальника трамблера хонда аккорд f18b

Опубликовано: 15.05.2024

Всем здоровья. Извиняюсь, что я снова про автомобили)Думаю будет полезно кому-нибудь, т.к. регулярно люди благодарят за эти темы по honda-трамблёрам в моём БЖ. Уверен, что сейчас кто-то ездит думает…когда же я поменяю сальник трамблёра ? ведь с него капает…А ведь поменять его проще простого, Нужен ключ на 12 или 13 чтобы его снять и пара нормальных крестовых отвёрток.

В сообществе рукоплечей и аудитория шире и народ рукастый и смекалистый может поправят где я не прав. Надеюсь в пару постов вложусь)) Тема honda-трамблёров широка и многогранна. Да и на других авто принцип тот же.Подобные трамблёры стоят на целой грядке сивиков, аккордов, crx, прелюдов, интегр, CRV и других хондах. В оригинале бывают TEC и Hitachi. Практически одинаковы. Такой зверь как на заглавной картинке. Итак разбираем.Снимаем крышку, бегунок (винт крепления бегунка к валу с боку, под грибком:) и защитную крышку. Запоминаем (фотографируем:) проводочки.

Крышка трамблёра это уже источник проблем ) На корпус она становится через прокладочку которая стоит в пазе (на правом фото на картинке уже снята). Прокладка бывает плоской и круглой, понятно что когда изнашивается пропускает внутрь пыль и грязь, в результате окисляются контакты на крышке и на бегунке. Стрелочками показаны соскобленныес контактов окислы. Есть такой распространённый трабл… особенно на карбовых трамблёрах… когда пропускает сальник трамблёра и особенно прокладка крышки(на карбовых она плоская и тупо провиснает в нижней части) маселко и грязь попадает внутрь (а это бывает длится годами), оно там живёт своей жизнью и вместе с графитовой пылью забивает место в котором ходит графитовый цилиндрик (это контакт нулевого провода) на пружинке и он тупо залипает! Особенно зимой. Всё рабочее и коммутатор и катушка, а машина мёртвая… Нужно просто снять крышку трамблёра и почистить ферритик, немного вытащив его из крышки). Ну и следить за прокладкой.

Далее снимаем катушку и коммутатор оба на 2-х винтах. Чаще всего в подобных трамблёрах умирает катушка, реже коммутатор, ещё реже датчики, о них позже.Как проверить катушку ? которая физически является обычным повышающим трансформатором. Картинка из мануала на СС-accord.

Первичная обмотка это точки A-B. У рабочей катушки (смотрим мануал) 0,6-0,8 ОмНа практике китайский тестер может показывать до 1,4 Ома) Вторичная (между точками A и С) в интервале 13-19кОм. Мерить можно и между точками B и С, как видно по схеме это будет последовательное соединение первичной и вторичной обмоток, прибавление 1Омак 15кОм не повлияет на результат. Картинка из того же мануала с границами сопротивлений для катушки

Вот пример убитой катушки TEC, оригинальной катушки из трамблёра TEC с машины 1992го года). Первичка такая. Учитывая китае-тестер и то, что катухе 26 лет может быть.

вторичка 10,5 кОм есть вопросы… учитывая опять же китае-тестер нужно точно быть уверенным что жив коммутатор. Покупать сразу катушку и коммутатор не очень разумно.

Куммутатор это небольшое электронное устройство, задача которого по командам с ЭБУ давать скачки тока (прерывать ток), т.к. ЭДС во вторичной обмотке наводится в сердечнике катушки только при изменении магнитного поля, т.е нам необходим переменный ток в первичке. Так выглядит оригинальный коммутатор Hitachi. Снаружи, внутри+ среднестатистическая схемка коммутатора (некоего коммутатра просто для понимания принципа работы),

суть ясна силовой транзистор открывается по заданному алгоритму сигналами от датчика и ЭБУ. Встречал что люди даже чинят эти коммутаторы и успешно) но есть китай-аналоги недорогие в изобилии.

Проверить коммутатор очень просто. Делается это на машине, снимается крышка трамблёра к выходам коммутатора, что идут на первичку катушки цепляется светодиод плюсом на жёлто-чёрный провод. Хорошенько изолируем соединения, чтобы не убить коммутатор если он жив. Проводочки подлиннее от светодиода, сантиметров 20 хотя бы чтобы было видно из салона. Ну и крепим как-нибудь)Проводочки отводим от бегунка, чтобы не зацепились, когда он будет крутиться. Т.е. смысл прост – светодиодик будет загораться если коммутатор жив и даёт импульсы на первичную обмотку катушки.

Садимся за руль, ключ в замок, при повороте ключа светодиодик мигнёт один раз при живом коммутаторе, крутим стартер и смотрим на светодиодик.

в видео забавный баг, связанный с телефоном видимо (типа вспышка светодиода с частотой порядка частоты кадров ), диодик типа мигает не всё время пока крутит стартер, в реалии он мигает постоянно. Вот так можно убедится, что коммутатор жив и заказывать катушку, которая приняла удар на себя)

Кстати, почему горят катушки ? правильно) патамуша там ток бальшой ! а если серьёзно, то освежив в голове школьный курс по этой картинке многое прояснится.

Напряжение пробоя свечи приблизительно 8-12кВ (не углубляемся в разные режимы работы свечи), на аккуме у нас 12 вольт. Т.е коэффициент трансформации катушки прибл. 12000/12 =1000.И если в первичной обмотке у нас 10 витков во вторичной 10000. 10000 витков КАРЛ ! тонкого медного провода ! А рвётся известно, там где тонко). И вот когда любознательный хондавод хочет снять на заведенной машине высоковольтный провод, чтобы узреть искру то вероятность смерти уставшей катушки стремится к единицы. ТА ЖЕ ФИГНЯ ПРОИЗОЙДЁТ, ЕСЛИ ОПЫТНЫЙ МЕХАНИК РЕШИТ ПРОВЕРИТЬ ИСКРУ дедовским методом выкрутив свечу и положив её на клапанную крышку, не обеспечив надёжную «массу». Энергия накопленная в магнитопроводе катушки не найдя выхода через зазор свечи, закоротит уставшие проводки вторички и привет…хотя что там происходит на самом деле, думаю знал только Никола Тесла))) но факт что именно так убивают катушки honda-трамблёров неоспорим, сам убил так парочку катушек… Как результат коэффициент трансформации упадёт, напряжение на выходе будет недостаточным для пробоя зазора свечи.

Вот пример замены оригинальной катушки, катушкой производства EPS, типа Италия.

Есть некоторые нюансы, которые осложняют дело. Например то, что большой разьем (ближе к правому колесу) надо снимать с кронштейна, потом отсоединять и т.д.
10 минут терпения и все!
Можно считать, что трамблер уже сняли.

Делаем метку на трамблере и блоке, чтобы потом правильно в том же положении установить трамблер и не сбить зажигание.
Отсоединяем ВВ, головкой на 12 откручиваем три болта, которые крепят трамблер к блоку и вынимаем. Внимательно изучите положение вала трамблера, дабы потом не запутаться при установке.
Это же самое касается всей работы.
Берем трамблер и инструменты, идем домой.
Учтите, что снять винты на трамблере и деталях очень трудно, поэтому нужна не просто крестовая отвертка, а суперотвертка.

Трамблер без крышки:
На фотках видно, что вся нижняя часть в масле.

Снимаем бегунок (запоминая его позицию) и крышку на деталях:

Внимательно изучаем соединения.
Отключаем контакты на катушке и снимаем катушку (два винта справа).

Потом можно повернуть трамблер, снять кольцо-пружинку и выбить шплинт.

Затем спереди снимаем коммутатор, датчик ВМТ и площадку, на которую они крепятся.
Снимаем вал.

Внутри все в масле и каких-то кусках гудрона. Один из внутренних датчиков весь в грязи. Два внутренних датчика тоже снимаем, чтоб не мешали.
С обратной стороны выталкиваем (выбиваем) старый сальник, чистим внутренности трамблера и место установки сальника.

Новый сальник (как вы помните, с меньшим на 0,5 мм внешним диаметром) намазали герметиком и обернули фольгой.
Причем было решено вырезать кусок фольги чуть шире, чем сам сальник, дабы немного загнуть фольгу с задней стороны, в противном случае он все время выталкивался бы при установке.
Вот что у нас получилось.

Почему я сразу так не поступил?
Во-первых, был наслышан про фольгу.
Во-вторых, не догадался, да и не верил, что можно сделать втулку с такими размерами.

Чтоб снять трамблер откручиваем два болта на 12, снимаем ВВ провода и фишку. Не забудьте поставить метки на штоке и корпусе трамблера.

Далее снимаем крышку видим каку:

Откручиваем электрическую требуху:

Выбиваем шплинт (самое сложное), и можем сразу снять старое кольцо и надеть новое.

Вытаскиваем шток и видим задубевший сальник:

Вытаскиваем старый и аккуратно ставим новый:

Далее моем внутряшку и собираем в обратном порядке. Ну а я до кучи помыл двиг целиком. Как видите на очереди покраска клапанной крышки.

Всем утеса, буста и чистого двигла!

Honda Accord 2001, двигатель бензиновый 1.8 л., 140 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Honda Accord, 2000

Honda Accord, 1998

Honda Accord, 2001

Honda Accord, 1997

Комментарии 7

Не стремно так мыть подкапотку? Клемы не сняты, гена не прикрытый, блок предохранителей тоже… Я вот хочу но очкую))

На заведенную мою спокойно и все огонь )))

Этот ебучий сальник всех приследует аккордоводов кто на трамблере катает :) Со шплинтом оба раза ходил на СТО. Даже там не с первого раза выбивался. А до этого по разному пробовался материалы "рассадить" и в морозилке держал потом бил, и наоборот нагревал. Хер-то-там. Только ебашить кувалдой через прочный дюбель.

Мда, шплинт выбивать тот еще гемор! Я на перфоратор сдалал из бура выколотку и выбилось легко)

В первом случае помогает замена прокладки. круглое кольцо.
В прошлом году я сменил это кольцо (часть № 8 на диаграмме).

Но если масло поступило в распределитель и уже течет от крышки распределителя, Это означает, что масло проходит через внутреннее масляное уплотнение распределителя, что не показано на схеме (на фото видно, что вся коробка передач находится в масле).
Это сальник имеет размеры 12,5-22,5-5 и NOK BH3888E.
Но найти этот предмет в свободной продаже практически невозможно, потому что многие идут на разные хитрости.
А именно, пользователь ARR рекомендовал взять коробку для набивки VAG-овской 12,4-20-5 и отшлифовать гильзу для этой цели, но, поскольку я не знаю каталожного номера такого сальника, я решил спросить Алекс Мальборо за помощь.
Он порекомендовал еще 12-22-7 сальник Honda.
Номер ящика для начинки. 91209-612-003 (Арай).
Да, были приобретены две части: кольцо 30110-PA1-732 и уплотнение 12-22-7 с номером 91209-612-003
Также были подготовлены герметик, высокотемпературная смазка, набор отверток, головка на 12 человек.
Хотя некоторые друзья отказались от этого начинания, потому что в холодных частях теряют свою эластичность, и я могу что-то там сломать, а именно разъемы, но я твердо решил, что пришло время разбирать распределитель.
Первой трудностью было снять разъемы

Есть определенные аспекты, которые усложняют ситуацию. Сколько HP и KW у Honda Accord Wagon? Узнайте все о Honda Accord. Honda Accord Chameleon ›Бортжурнал› Замена прокладки NOK BH3888E, которая заменяет прокладку прокладки. Например, тот факт, что большая заглушка (ближе к правому колесу) должна быть снята с кронштейна, позже отсоединена и т. Д.
10 минут терпения и все!
Вы можете предположить, что дистрибьютор уже удален.

Мы делаем отметку на распределителе и блокируем ее так, чтобы впоследствии в том же положении распределитель был правильно установлен и не сбивал зажигание.
Отсоедините взрывчатку, снимите 12 главных головок с помощью трех болтов, которые крепят распределитель к блоку, и снимите его. Замена сальника прицепа на хонде. Замена прокладки впускного коллектора Honda. Тщательно проверьте положение распределительного вала, чтобы он не запутался во время установки.
Это относится ко всей работе.
Мы берем дистрибьютора и инструменты, мы идем домой.
Обратите внимание, что очень трудно снять винты на распределителе и деталях, поэтому вам нужна не просто крестовая отвертка, а супер отвертка.

Устранить утечки масла Honda Accord

Устраняем утечки масла из-под клапана VTEC и из-под дистрибьютор.

Как удалить / установить дистрибьютор Honda CR-V

Как снять и поставить дистрибьютор на а / м Honda CR-V.

Трамвайный трамвай:
На снимках видно, что вся нижняя часть покрыта маслом.

Снимите ползунок (помня его положение) и крышку на деталях:

Мы тщательно изучаем соединения.
Отсоедините контакты на катушке и снимите катушку (два винта справа).

Затем вы можете повернуть распределитель, снимите стопорное кольцо и выбейте штифт.

Затем снимите переключатель, датчик ВМТ и платформу, на которой они установлены спереди.
Снимите вал.

Вот они. новый сальник и старый.

Новый сальник (как вы помните, внешний диаметр менее 0,5 мм) был покрыт герметиком и обмотан фольгой.
Кроме того, было решено разрезать кусок фольги немного шире, чем сама сальник, чтобы слегка согнуть фольгу со спины, в противном случае он будет все время выталкиваться во время установки.
Вот что мы получили.

Затем они покрыли сиденье герметиком. по бокам, но не на задней стенке, так как в задней части есть два отверстия (не забывайте их чистить!), через которые масло просачивается в масляную прокладку, чтобы оно работало в масле.
Мы вставляем голову, забиваем, что манжета не сидит криво.
Вот и он. новая сальник вместо старой!

Поверните распределитель, замените уплотнение
Мы проверили, что отверстия сзади в направлении железы были открыты и что в шприц наливалось небольшое количество масла. герметик не покрывал их.
Очистите все детали, соберите все в обратном порядке и незабываемо смажьте вал во время установки (чтобы он обычно попадал в сальник. Поскольку последний на 0,5 мм меньше своего внутреннего диаметра), а также при установке на двигатель, смажьте уплотнительное кольцо. ,
Несколько слов о подшипнике.
С удаленным валом у него был небольшой люфт, но при установке он работал четко и без люфта.
По какой-то причине на форуме принято считать, что масло, просочившееся через сальник, вымывает масло из подшипника и его следует заполнить новым маслом.
Фактически, сам подшипник (см. Фото вала) был чистым, из него не выходил жир. Моторное масло могло скрыть заднюю часть распределителя, но четырехугольный ползунок на валу препятствовал доступу подшипника к подшипнику.
Масло прошло через нижнюю часть распределителя, не касаясь подшипника.
Но на всякий случай несколько граммов литиевого масла с молибденом в шприце были вдавлены в подшипник. хуже точно не станет
Tearless!
Нет утечек! знак равно
Итак, я путешествовал таким образом "сухой" и радовался всю неделю.
Потом он заметил, что все еще потеет из-под крышки.
Немного подумав, я пришел к выводу, что утечка может быть только из наружного диаметра железы. Замена Trambler Seal. Хонда Бортовой. Документация Honda CR Замена прокладки крышки прокладки Honda 30132-PT2-006. Те. фольга не полностью удерживает масло.

Почему я не сделал это сразу?
Сначала я услышал о фольге.
Во-вторых, я не знал и не верил, что можно изготовить рукав такого размера.

Тупо надо заказать по оригиналу , вот и получается как говорим думаем так и получается , а пропускает у тебя не сальник траблера а кольцо манжета на концевике корпуса трамблёра который устанавливается в распред вал ГБЦ удачи тебе в ремонте всем мира и добра

Нашёл Nok
BH3888-E0 - фото во "всемирной паутине" с размерами 12.45x22x6 есть и точно такой, как на 9:02 минуте! Внимание! Только не путать с BH3888E - у него другой размер 13.1 вместо 12.45 !

Есть такой же аккорд, осталось такого же хорошего друга найти.

Обзор съёмника бы :)

Трамблер один в один с одиссем? Очень похожи

Так он на многих моторах такой, что на этом что на f23

Молодец руки не из жопы,и сьемники знатные

У вас подушка стояла под МКПП, на ней буква М ,а на той новой буква А она идет на АКПП. Пишут что под Акпп резина чуть слабее идет. да и отверстие там куда болт вставляется намного больше как вы с этим справились?Спасибо

@Sport football Пока бегает ! Всех благ .

@Илья К ясно спасибо,завтра буду менять,заказал, такую же прислали yamato тоже под автомат думал втулку выточить под болт.осмотрим сколько походит,если не долго то без спорно оригинал сразу возьму

Здравствуйте! Если обратите внимание на 15:26 минутах видно что внутри диаметр стандартный под болт . Так и закрутил , шайба болта шире этого отверстия . Думал что через пару месяцев буду её менять опять, но к моему удивлению подушка даже не потрескалась.Но если честно, я такую подушку себе не поставил бы , придерживаюсь того что все резиновые элементы надо ставить оригинал!

Во сколько обходится в целом обслуживание данного автомобиля? И расход по городу какой?

Подскажите какой антифриз льётся в Хонда торнео , я залил Феликс G12+ это нормально ?

Здравствуйте !Феликс очень бюджетный антифриз . Лучше придерживаться допусков по вину машины .Не пользуюсь им . Лучше что -то японского производства.Чисто моё субъективное мнение .

Итак, первая цифра - 5 (10, 0), это показатель вязкости масла при холодной температуре. Чем меньше первая цифра, тем более текучим будет масло при отрицательной температуре. Например, если масло 10w30 начнет загустевать, и как следствие, терять свои свойства, при температуре -35 С0, то с 0w20 подобное произойдет уже при -43…-45 С0. Наиболее оптимальным для выбором для автомобиля, эксплуатируемого в России, будет масло с индексом 5w… для ременных двигателей и 0w… для цепных. Вторая цифра (число) индекса говорит о вязкости масла в горячей среде. Чем число больше, тем выше температура, при которой масло не теряет свою вязкость. Здесь показатели могут быть очень условными. Следует просто запомнить одно правило, - чем меньше износ двигателя, тем правильнее выбирать масло, рекомендуемое производителем. Так, например, при пробегах до 100 000 км можно спокойно заливать в двигатель рекомендованное производителем 5w30 или 0w20. При пробеге большем, когда в двигателе появляются микрозазоры и выработки, для ременного двигателя есть смысл заливать масло с более высоким вторым показателем, например 5w40, а вот для цепного потребуется продолжать лить 0w20 5w20. Причиной тому, - конструктивная особенность цепных моторов. Главным образом, это касается двигателей серии K.
Говоря конкретно, какое масло можно заливать в Honda, мы бы рекомендовали придерживаться следующих пунктов:
•двигатель до 100 000 км, цепной - 0w20, 5w20. Производитель: Honda (оригинал)•двигатель свыше 100 000 км, цепной - 0w20, 5w20. Производитель: Honda (оригинал).
Свернуть

www.oil-club.ru/forum/topic/11417-coolstream-antifrizy/ там есть фото его . почитай форум !

Крепчайшего здоровья Тебе в Новом да и в последующих годах желаю. Владею Хондочкой 3-й год, хорош авто за адекватную сумму. Благодарен за видео.Хорошее дело делаеш.

Читайте также: