Как снять шлейф с платы gid опель

Опубликовано: 27.04.2024

Ремонт СИМ модуля Опель Астра Н: как решить известную «астроводам» проблему?

Если у вас не работают кнопки на руле Опель Астра Н, то причина появления этой неисправности скорее всего в модуле интеграции рулевой колонки (СІМ), вернее – в его заводской недоработке. Некорректная работа кнопок и подрулевых выключателей Опель Астра случается довольно часто и проявляется (постоянно или периодически) отказом автомобилей сигналить, моргать «поворотниками» или реагировать на управление с руля автомагнитолой. Модуль установлен под кожухом рулевой колонки и управляет алгоритмом работы «поворотников», а также обеспечивает работу кнопок на руле (звуковой сигнал, мультимедиа и др.), световых приборов и приборной панели.

Заложенная при производстве авто проблема (вина поставщиков компонентов для рулевой колонки) рано или поздно покажет себя при его эксплуатации.

Opel Astra GTC 2007, двигатель бензиновый 1.8 л., 140 л. с., передний привод, механическая коробка передач — самостоятельный ремонт

Выполнять ремонт СИМ модуля Опель Астра Н самому, или обратиться в сервис?

Просторы интернета пестрят множеством как теоретических обоснований, так и способов устранения известной проблемы. Сегодня специалисты используют несколько таких способов, которые заключаются в:

— пропайке контактов СИМ модуля;

— пропайке (ремонте) шлейфа;

— установке на контакты модуля уменьшающих вибрацию защёлок;

— замене модуля и «перепрошивке» софта.

Начитавшись «нужной» информации о СИМ модуле и имея желание сэкономить на его ремонте, некоторые автовладельцы решают сами устранить неисправность модуля или попросить об этом знакомых. Очень часто желанного результата самостоятельный ремонт СИМ модуля Опель Астра Н не только не приносит, но и заставляет владельца авто покупать новый, достаточно сложный и недешёвый узел.

Важно знать, что при замене модуля на новый выполняется его «перепрошивка». Мы используем для этого диагностические приборы TECH2 и коды Carpass.

Для качественного ремонта СИМ модуля необходимы оборудованное место, качественный инструментарий и, конечно же, навыки выполнения таких работ. Мы предлагаем вам выполнить профессиональный ремонт подрулевого модуля с гарантией.

Размещённая ниже информация – это фотоотчёт одного из недавно выполненного нашими специалистами ремонтов СИМ модуля Опель Астра Н в условиях мастерской. Его мы публикуем не только для ознакомления, но и для осознания автовладельцами сложности выполняемых работ.

блин вот у меня на российском в опкоме только 1-ое окошко, а остальыне следующие уже на англ.завидую

При познаниях, инструменте и руках из подходящего места- 3.5 часа делов.Без мат части лучше не соваться чтобы не поломать чего нибудь(много хрупких вещей) иначе говоря собрать не верно — тоже допускаю Такой момент…:) Если что обращайтесь за помощью по тел. 89042527566 — могу и сам взяться за решение этой задачи.

В каком городке вы подскажите

Сплошной флуд-ни 1-го толкового ответа.Нашёл поломку. Перепаяли 100% сим нормально. Задумывались, гадали и разламывали голову. В конечном итоге отыскали проводок прямо под подушкой жёлтый.

Ремонт СИМ модуля Опель Астра Н: шаг за шагом

Снимаем рулевое колесо. У автомобиля опель астра Н кнопки на руле, поэтому работы выполняем при скинутой минусовой клемме аккумулятора.

Для снятия штурвала:

При повёрнутом на 900 рулевом колесе через технологические отверстия воздействуем инструментом на защёлки и снимаем подушку безопасности (AirBag) водителя.

Отщёлкиваем фиксаторы и отсоединяем от подушки два цветных разъёма, удаляем её наружу. Разъёмы пропускаем через руль. При демонтаже подушки соблюдаем особую аккуратность (снимаем статическое электричество), так как в ней находится пиропатрон.

В образовавшейся нише мы видим:

Верхнюю металлическую пластину кнопки сигнала (нижняя пластиковая с контактами под ней).
Бело-коричневый провод, «питающий» верхнюю пластину кнопки сигнала.
Коричневый провод для нижней пластины кнопки сигнала.
Один из двух винтов крепления пластин.
Центральный винт крепления рулевого колеса.
Основной разъём для кнопок на руле.
Пружины удерживающих AirBag защёлок.

Вынув ключ зажигания из замка – фиксируем руль в положении «колёса прямо».
Откручиваем оба винта (4) крепления пластин кнопки сигнала.
Отсоединяем разъём жгута (6) кнопок на руле.
Отсоединяем питающие провода пластин кнопки сигнала (2,3).
Снимаем верхнюю и нижнюю части облицовки рулевой колонки (три винта и два шурупа) и накладку замка зажигания (кольцо).
С тыльной стороны рулевого колеса откручиваем блок управления кнопками на руле.
Поднимаем держатель разъёма и отсоединяем его.

Отмечаем положение руля. При помощи «трещётки» со «звёздочкой» Т50 откручиваем центральный винт (5) и, прилагая необходимые усилия, вытягиваем на себя рулевое колесо с колонки.

Opel Vauxhall Astra H Zafira B CIM reparatur tutorial deutsch german

Kleines tutorial zum beheben der Fehler das bei eingeschaltetem Licht die Hupe nicht mehr funktioniert oder ebenfalls beim .

Начинаем производитьремонт СИМ модуля Опель, доступ к нему открыт

Снимаем модуль с рулевой колонки (3 винта), зафиксировав при этом его центральную (вращающуюся) часть относительно метки специальным фиксатором.

Узлы крепления модуля к рулевой колонке.
Винты крепления неподвижной части модуля.
Винты крепления подвижной части.

3.Проверяем исправность жгута проводов (подрулевого шлейфа) на кнопки руля.

Иногда ремонт сим модуля Опель Астра Н заканчивается выявлением неисправного шлейфа.

Находящийся внутри корпуса модуля подрулевой шлейф представляет собой гибкую ленту с токопроводящими дорожками. Шлейф улитки при вращении рулевого колеса в разные стороны попеременно скручивается и раскручивается. В местах наибольшей деформации – на концах – дорожки шлейфа могут обломаться. Проблема решается заменой, ремонтом и модернизацией шлейфа (установкой дополнительной «массы» и др.). Пайка шлейфа – процесс очень сложный и требует особой аккуратности.

Причиной ремонта СИМ модуля Опель Астра Н может также стать плохой контакт в разъёме шлейфа улитки. Устраняется неисправность зачисткой и подгибанием контактов (усиков) разъёма, или же дублированием разъёма подготовленным шлейфом проводов.

Разбираем СИМ модуль.

Открутив винты 2,3 и поддевая отвёрткой по периметру защёлки, разделяем модуль пополам, не меняя (!) у подвижных частей (блестящего диска, улитки) положения. Смещение диска положения руля чревато дополнительными работами по выставке руля на 00.

Перед выполнением ремонта модуля мы проводим диагностические операции, тестируя также на наличие повреждений. Чаще всего ремонт СИМ модуля Опель Астра Н связан с пропайкой микроэлементной базы на плате и/или его разъёмов. Статистика устранения нашими специалистами неисправностей модулей «утверждает», что пропайке в основном подлежат три разъёма:

Именно надёжность этих штырьков чаще всего вызывает сомнение. Контакты разъёмов ухудшаются из-за постоянных воздействий на них механических вибраций и разницы температур.

Пайку производим паяльниками с тонким жалом. После этого на штыри наносим незначительный слой токопроводящей пасты.

Одним из способов решения проблемы «плохих» контактов является их дублирование, что мы делаем довольно таки часто.

В случаях, когда у автомобилей «глючат» указатели поворотов, помимо пропайки разъёмов мы проверяем надёжность контактов на контактных площадках платы. Нанесённая на них в заводских условиях токопроводящая паста со временем подгорает от искрящих контактов, что приводит к ухудшению или потери сцепления. Для предотвращения подобного мы удаляем с контактных площадок старый и наносим новый слой пасты для электрических контактов.

Одной из причин ремонта СИМ модуля Опель Астра Н также бывает крайне ненадёжная его «масса», реализованная последовательно соединёнными несколькими разъёмами. Мы выполняем аккуратное дублирование «массовой» линии.

Собираем и устанавливаем СИМ модуль. Все операции аккуратно выполняем в обратном порядке. Болты крепления модуля в рулевой колонке затягиваем после совмещения соответствующих меток (стрелок).

При помощи диагностической системы OP-COM устанавливаем «нулевое положение» руля после его сборки.

Этот специальный микропроцессорный адаптер соединяет наш компьютер (разъём USB) с диагностическим разъёмом Опель Астры. Используя специализированную программу, он позволяет считывать или менять информацию на электронных блоках автомобиля, в том числе СИМ модуле.

Выше перечисленные манипуляции при выполнении ремонта СИМ модуля требуют хорошей квалификации специалистов, а также применения специального инструмента и компьютерной диагностики. У нас всё это есть!

Как снять руль на Opel Vectra C, Astra H, Zafira B

Светодиодный тюнинг автомобилей не только. Управление по снятию управляющего колеса на Opel Вектра.

Мужчины подскажите пожалуйста не издавна заполучил сей авто и вточности такие же препядствия, на руле вообщем ни чего не работает пылает подушка, задумывался фишка какая отпала с руля, а ет модуль какойта… и еще пылает неисправность регулятора фар, хотя при вкл зажигания они двигаются на право на лево, пылает сигнализатор курсовой стабилизации по другому как он там, abs работает анти букс вроде тоже. если кто сталкивался с такими неуввязками подскажите что нибудь плиз!

Это компьютер нужно подключить и поглядеть какие ошибки

Вопрос другой от audi остался шнурок, он вроде как всюду подходит… есть где нить саму программку скачать по другому мож есть у тебя?

На предмет шнурка не имею понятия, наврятли естественно, но прогу можно в нете отыскать (ор-сом забиваешь и всё:))), у меня то с диска прога

У нас в Питере нашёл, прям домой привезли

Ребята хороший денек.

Подскажите где в г. Уфа можно пропаять сим модуль Опель astra.

Нужен спец? (кто даст подсказку может где делал? у кого? в каком сервисе? )

Похожая неувязка, Опель astra H GTC 1.8 мкпп, не работает сигнал и кнопки руля. грешил на предохранители, посмотрел, нашему клиенту остается впорядке. Думаю что необходимо глядеть сим модуль

Подскажите, пожалуйста, номер шлейфа для сим-модуля?

иной раз, я я не в курсе номера(

У меня не нормально работал клаксон (1 сигнал из 10 нажатий). Читал много форумов.
Был в шоке, что такая маленькая поломка обходится в 23 рубля. Жутко было лезть туда. Хотя очень возлагал надежды, что просто контакт где то окислился. Нашёл:

Короче, отвёртку я не затачивал, решил испытать открыть руль (отсоединив клемму АКБ). 1-ая клипса поддалась за 10 сек., 2-ая (так же как и обещали знатоки) 3-4 минутки(пока не начал сразу шевелить саму подушку. Открыл, с использованием ножика отсоединил клемму. Сообразил, что у меня на ладони просто подушка безопасности, а пластинка которая соединяет клеммы для замыкания звукового сигнала осталась снутри, при внимательном просмотре, нашёл клеммы которые замыкаются при нажатии. Пошевелил мозгами, что я без помощи других могу сделать? Попробовал залесть ножиком меж точками соединения клемм, что то вроде почистил, защёлкнул на место назначения подушку, набросил клемму аккумулятора. РАБОТАЕТ! Поехал в пределах города и сигналил через каждые 10 сек. (представляю как это смотрелось не знакомых).

P.S. Я каждый мечтает молодец, увы может просто снятие клеммы (-), привело к сбросу какой то ошибке, а может и всё вмести:)!

Сам решил вдуматься в решение этой противной ситуации после года неработающего сигнала, потом отказало колесико управления звуком на руле, однако добила меня загоревшаяся лампа подушки безопасности. Решение коротко без флуда: постепенно( у меня к 160000км) перетирается и ломается шлейф улитки в СИМ модуле, аккуратненько разбираем(инструкций по разбору очень много-видео бессмысленно снимать) достаем Данный шлейф, зрительно ищем надломленные контакты — я думаю ломаются они в одном и том же месте, отрезаем от шлейфа дефектную часть — длины хватает на 22 оборота руля, зачищаем контакты, отгибаем осторожно фишку с контактами подходящую к шлейфу и делаем впайку.Собираем зачищая и смазывая что остается сделать нашему клиенту вероятные контакты. Огнь — неувязка решена! Шлейф, состоящий из 4 проводков, жёлтый мы так сообразили от сигнала и вроде голубий на громкость ввысь, а другие 4.5 получаются громкость вниз и кнопка в центре меж увеличением и убавлением громкости.

Вместо заключения

Конечно же, эксплуатация авто с неисправным СИМ модулем – это не только неуверенность за рулём, но и высокая вероятность закончить поездку аварией. И правильным решением для водителей Опель Астры при появлении первых признаков отказа модуля будет обращение за помощью к нам.

Определяя дефекты и выполняя ремонт СИМ модуля Опель Астра Н, мы весь процесс делаем для клиентов прозрачным и не навязываем ненужные работы. Стараясь быть честными и справедливыми, на выполненные работы предоставляем гарантию.

Сегодняшний мой визит в сервис лишь добавил головной боли. Когда уже все было готово и я выезжая крутанул руль он неожиданно легко крутанулся и сделав очень легко несколько оборотов остановился, из руля донеслось отчетливое "щелк!".
Я не буду описывать все те выражения которые пронеслись в голове в адрес "мастеров" которые и так накосячили до этого, тема не о том.

В руле оторвался подрулевой шлейф. Тот который отвечает за "би-би", аирбаг и управление магнитолой.

Конечно можно было бы заказать оригинал, вот его код: B01A-66-CS0. Но 14тыс за коробочку со шлейфом 40см это не по нашему как то)

Для лечения нам понадобятся (помимо ключей для демонтажа):

Паяльник
Маленькая плоская отвертка
Канцелярский нож (лезвие)
Желательно тестер для финального прозвона.

Вскрываем и снимаем руль (Этих фото нет, наверное завтра дополню когда буду ставить обратно), отсоединиям фишки и достаем вот такой бублик

По периметру обманчиво блестят защелки - отщелкни и раскроется. но не тут то было.
Сначала смотрим в центр бублика. Там стоит такой неприметный подшипник на защелках внутри.
Отстегиваем их плоской отверткой, при этом удобно выдавливать его пальцами давя на два выступа.
Там нам открывается вид до внутреннего места крепления шлейфа.
А сам "подшипник" можно установить только в одном положении, для этого на нем сделаны две прорези.

А вот и сам виновник торжества. И бубен. ну т.е. внутренний диск с роликами.

Увы расположение шлейфа по штату между роликами наблюдать после обрыва не приходится, потому смотрим внимательно на ролики.
Желтый ролик явно не просто так выделяется, думаю, что он служит меткой при выставлении центра через окошко (видно на первом фото слева), но после сегодняшнего все этим метки мало чего стоят. Потому смотрим в правую верхнюю часть и видим очевидное место для выпуска шлейфа. Так и запоминаем.

Теперь переходим к месту обрыва.
У меня это была часть возле разъемов. Как видно, кусочек шлейфа остался зажат под контактами.

Поддеваем белую часть отверткой что бы поднять ее целиком, переворачиваем и видим шлейф.
Черная пластинка до этого пряталась в щели корпуса "бублика". На фото выше видно только две черный точки ее крепления.
Она используется как прижим шлейфа и не защелкивается, а вытаскивается как показано стрелками на фото.
Как видно, зажим достаточно прочный, т.к. шлей лопнул раньше, чем оторвался от контактов.

Освободили и выбросили огрызок.
Как видно на шлейфе две дорожки заметно шире. Это очень удобно, т.к. не позволит перепутать стороны.

Оставшуюся часть ровно подрезаем (как можно меньше, а если обрыв далеко от края шлейфа, то тогда лучше шлейф спаять между собой зачистив контакты на обоих частях, пропаять их и проклеить хорошим скотчем).

Итак. Далее нам нужно зачистить контакты. Для этого потребуется канцелярский нож (лезвие), отвертка и железные нервы.
Я убил около 4х см шлейфа пока смог нормально зачистить этот долбанный шлейф не оборвав его жилки. Особенно узкие.
По "правилам" нужно сначала лезвием аккуратно поскрести покрытие под острым (. ) углом (я скреб "торцом" лезвия, правильнее будет сказать держал лезвие и тянул шлейф под ним) и когда оно уже истончится, начнут появляться просветы меди, плоской отверткой зачистить контакты. Это нужно проделать с обоих сторон

В общем это уже второй ремонт сим модуля, но первая запись в моем борт журнале. 3 месяца назад начали активно проявляться болячки сим модуля, сначала потеря сигнала, а далее отказ кнопок мультируля и самопроизвольное их срабатывание. В тот раз я впервые разберал это узел и затратл на это довольно много времени, как результат перепаял контакты на плате и проблема была устранена. И вот снова проблема сим модуля начал загораться индикатор подушки, так как они начали возникать в процессе движения и современем все интенсивнее решил что отехал шлейф. В этот раз демонтаж сим модуля был всего 10 минут. Про сам демонтаж рассказывать не буду, так как идея записи в борт журнал возникла в процессе демонтажа, соответственно фотоматериал демонтажа отсутствует, а объяснять на пальца долго и мало эффективно, да и информация по демонтаж у относительно распространена.
Перейдём к ремонту.
Так как пишу с телефона и в первый раз фотографии возможно будут после всего текста, для удобства постараюсь их пронумеровать.
Разбор сим модуля.
Откручиваем 5 болтов (фото 1)

Далее отщелкиваем 5 застежек и раскрываем корпус. (фото 2-4)

Далее берём часть корпуса со шлейфом нажимаем на 3 фиксатора с внутренней стороны и снимаем крышку где у нас и находятся фишки подушки безопасности и кнопок мультируля. Что бы отсоеденить шлейф, нужно вытащить всю контактную группу, для этого желательно иметь несколько очень маленьких плоских отверточки, так как у меня таких не оказалось, я малость раскурочил защёлки, а всего их 4, 3 находятся в самой колодке

И один с внутренней стороны

Кстати вот и фото перелома

Шлейф решил не укорачивать, хотя длина позволяет, так как шлейфа хватает на 4 оборота с небольшим, а руль вращается всего на 3. В общем решил пока так, место излома зачистил напильником, смочил пояльной кислотой, залудил. Обязательно протирайте место пайки после использования пояльной кислоты, как как оня является проводником и после высыхания! Ну и напоследок одолжил лак у жены и покрыл им место пайки, хотя в принципе в этом необходимости особой небыло.

В итоге собираем все в обратной последовательности и устанавливаем на штатное место, после установки прокатился, пока данная болячка устранена, спасибо всем кто потратил свое время на чтение данной записи и тем кто выкладывает их, много полезного, на сайте сижу нечасто, если у кого будут вопросы возможно ответы дам не сразу.

Драйв 2 тут пополняется мой БЖ http://www.drive2.ru. b/pogranec70/

Кандидат омеговских наук

респект а с телефоном так можно поиздеваться?

с телефоном не интересно - шлейфов полно в продаже))

Кандидат омеговских наук

да вот как раз интересно, ведь телефонов тоже полно в продаже, а самому розколупать и сделать.

Драйв 2 тут пополняется мой БЖ http://www.drive2.ru. b/pogranec70/

хто порадить для новачка який спосіб оптимальнішйи ?(простіший)

А шо вы тут делаете. А.

Конечно .есть у нас такие товарищи которые даже приналичии такой инфы пару МИДов поубивали .. ТС ремонтировал ТИД там экран защелкнут .. на МИДе он просто стоит на пластиковом корпусе ..при зашелкивании белого и черных корпусов экран становится в перекос и .ему писец. так что вроде бы все понятно но есть и подводные камни ..

Драйв 2 тут пополняется мой БЖ http://www.drive2.ru. b/pogranec70/

хто порадить для новачка який спосіб оптимальнішйи ?(простіший)

Изменено: vpnzorro, 02 Февраль 2012 - 22:41

Изменено: Nazgul, 03 Февраль 2012 - 08:15

Драйв 2 тут пополняется мой БЖ http://www.drive2.ru. b/pogranec70/

на столе я его постремался запускать полностью. Сегодня уедет это дело к хозяину, так что возможно будет фото в живую. с буковками и циферками. Самому интересно.

Начитавшись страшилок про шлейф, побоялся я разбирать полностью. потому все решилось иначе - http://m.io.ua/img_a. 96/20679630.jpg
Стоматологический бор и гравер решили.

Изменено: Nazgul, 03 Февраль 2012 - 13:05

Драйв 2 тут пополняется мой БЖ http://www.drive2.ru. b/pogranec70/

What doesn't kill you makes you stronger!

Драйв 2 тут пополняется мой БЖ http://www.drive2.ru. b/pogranec70/

Изменено: TIMUR 68, 04 Февраль 2012 - 00:43

bazashem
а шлейф не отрывать а паяльной станцией прогреть нельзя было?

А шо вы тут делаете. А.

Dmitry76,
Без 100% гарантий на успех могу попробовать на совершенно общественных началах.

Прикрепленные файлы:

2012-02-03 18.43.59.jpg34,6К 20 раз скачано

What doesn't kill you makes you stronger!

Кстати, мужики, сколько раз ремонтировал МИД все время бегал в гараж к авто дабы проверить. Но я так понимаю, можно просто запитать 12Вольт на столе и все проверить. Кто знает распиновку куда 12В подавать?

Прожить жизнь нужно так , что бы после смерти враги боялись твоих памятников . ("сезонная" подпись)

За перевалом-земли НЕТ. .

Кстати, мужики, сколько раз ремонтировал МИД все время бегал в гараж к авто дабы проверить. Но я так понимаю, можно просто запитать 12Вольт на столе и все проверить. Кто знает распиновку куда 12В подавать?

чтоб не бегать сооружаеш вот такую штуковину и пользуешся ..она и тестит бортовик да и можно с ним повоевать .

с контактами надо быть осторожным потому как распиновка на разных бортовиках разная на желтых одна на серых другая ..

а то МИДы с двумя разъемами - это редкость на разборках.

наоборот в основном такие и есть, только конечно прошива такая редкость в основном 2,5 или 3,0.

Dmitry76,
Ну просто отчеты почитал - вижу, что сделать могу.

Драйв 2 тут пополняется мой БЖ http://www.drive2.ru. b/pogranec70/

если сопротивление бесполезно возьмите конденсатор

по проводам - красный и коричневый =плюс (светятся ВСЕ пиксели) - черный масса

Диагностика и ремонт автомобильной электрики и автоэлектроники, ремонт блоков управления, изготовление автоключей с чипом, аварийное открывание авто. Ремонт SRS Airbag.

Панель приборов - ремонт шлейфа ⇐ Vito W638. Электрика

Модераторы: бетман, ARKus

Если у вас оторвался шлейф в приборной панели Вито VITO 108CDI (638) то его можно востановить нехитрым способом.

1. Панель разбирается только сзади. Стекло и стрелки снимать не надо
2. Шлейф если не оторван от платы полность, должен быть оторван а контакты на плате и шлейфе должны быть очищены спиртом или жидкостью для снятия лака
3. В плате по краям контактов сверляться два отверстия под заранее подобранные шурупы или болты.Диаметр 1,5-2 мм.
4. Над контактами клеится двух сторонний скотч. тонкая полоска.
5. Корпус распологается над платой как на фотографии. Только так придерживая шлейф его можно приклеить к плате предварительно спозиционировав жилы шлейфа с контактами.

6. Далее готовим прижимную пластину из полоски пластика и приклеенных к ней трех частей от резинки для денег. Резиночки приклеил на двухсторонний скотч

7. Аккуратно прикручиваем пластину сверху шлейфа. Не перетягиваем шурупы.

8. Собираем все в обратном порядке.

P.S. Если подготовленная прижимная пластинка слишком толстая, то придется вырезать два отростка на световоде в панели (они распологаются прямо над разъемом). Я свои обрезал.

Я взял разьем с разбитого экрана самсунг D880 (распространенный дуос слайдер). Найти можно на радиорынке. Достаточно у мастеров попросить разбитый экран от этого телефона. Разьем по ширине почти один в один. В самсунге он шире на 0.5 мм. Просто когда вставляете шлейф в разьем нужно внимательно совместить дорожко шлейфа с контактами разьема. Это сделать просто, нужно на это обратить внимание, когда вставляете и все. Припаял этот разьем контактами, которые выходят с той стороны куда вставляется шлейф (на фото как раз виден неприпаянный второй ряд контактов). Когда увидите этот разьем, то всё поймете как я припаял. Контакты разьема и контакты на плате спидометра совпадают один в один. На шлейф спидометра наклеил два слоя скотча полоской 1 сантиметров с обратной стороны контактов. Это для того, чтобы сделать шлейф чуть толще в месте контактов. Потом просто всунул шлейф в разъем и защелкнул. Все заработало.

да и после суперклея не все еще потеряно, немного аккуратности и неспеша востанавливается и этот шлейф.
надо аккуратно очистить сами дорожки на шлейфе, предварительно с обратной стороны наклеиваем пару слоев обычного скотча.
далее очищаем контакты на плате до чистой меди, наносим припой, хоть там и шаг мелкий но обычным 25 ватным паяльничком все получается.
теперь мы имеем контакты с небольшими выпуклостями.
совмещаем шлейф с контактами и фиксируем обычным скотчем, это дает свободу действий.
далее прижимаем пластинкой с заранее приклееным уплотнителем, лучше всего плоским по всей длине и ширине. это будет гарантированый хороший контакт всех дорожек.
ну и радуемся результату.
на первую приборку убил день, сейчас нашол магазинчик с метизами. шикарный выбор всевозможнейших размеров.
прикупил кусочек стеклотекстолита плотного, он лучше пластика.
и сейчас востановление шлейфа шо перекурить.
стрелки выставляю по мультитрониксу сейчас.

Signalman, ваш вариант супер.
надо поискать по мастерским такие разьемчики.

Читайте также: