Как снять замок зажигания на ауди а6
Опубликовано: 21.05.2024
Всем привет!
Наконец я в некотором смысле могу сказать что проблема с работой центрального замка завершена, как и обещал — отдельным постом.
Почему в некотором — осталось стереть ошибки появляющиеся на экранчике (надеюсь это поможет :-) )
За несколько дней общения с разными людьми, которые немного понимают в электронике VAG (например работник с официального Volkswagen), пару человек сходу приговорило рулевую колонку. Человек который обновлял ПО коробки, принял версию официала Volkswagen. Остальные только читать ошибки и разбираться.
Но уже был понедельник, ездить от человека к человеку забив на работу — чревато последствиями. В пути на работу, общаюсь с другом Audex который трезво оценивая ситуацию говорит что не так просто привести в негодность рулевую колонку, случаи не сильно распространены. Кстати, большое тебе спасибо, за то что всегда выслушаешь любые мои идеи, и даешь дельные советы!
Паркую авто, с мыслью что сломать рулевую не так просто, при изъятии ключа уже традиционно нет щелчка, значит авто закрыть можно лишь с личинки водительской двери. Решил при изъятии ключа побывать вертеть руль, и это сработало! В какой-то момент рулевая колонка заблокировалась, авто увидело радио-брелок.
Настроение резко повысилось, просто представьте стоимость рулевой с блоком + работы по демонтажу и установке + считывание и прописка кода иммо!
В офисе первым делом нашел пост от Benky Спасибо за твой бортовик, там куча полезной инфы!
Далее Гугл и форумы Аудиводов, где я прочел ЛОЖНУЮ информацию о кнопке разблокировки ключа в личинке. Начался поиск Б/у запчасти для исключения версии проблемы с замком.
Согласно моему вину — стоит замок 4F0 910 132G и мне подходят следующие номера
4F0 909 131E / 4F0 910 131E / 4F0 910 132E
Первый заказ, замок с микро-кнопкой — отказываюсь забирать, наивно полагая что микрокнопка ставилась только на механику, возвращаю деньги за пересылку. Спасибо "умникам" с Белорусского Ауди Форума.
Продолжаю искать, приходит понимание по микро-кнопке, вариант заказа замка с ключами (2 ключа с моим номером и частотой + сервисный).
Замена контактной группы замка зажигания Audi A6 C4
Началось все с того, что периодически машина перестала заводиться с первого раза, то есть поворачиваешь ключ в замке зажигания и тишина, а при возврате ключа на долю секунды щелкало втягивающее. Со временем это стало появляться все чаще и чаще, пока в один момент машина совсем не перестала заводиться. Поворачиваешь ключ в замке зажигания, а втягивающее молчит. Причиной данной неисправности в моем случае оказалась контактная группа замка зажигания.
Прежде чем приступить к замене контактной группы вам потребуется снять панель приборов.
Рис 1 – Панель приборов.
Для этого можно воспользоваться фотоотчетом по замене лампочек в панели приборов.
Рис 2 – Сняли руль и панель приборов.
Руль снимать не обязательно, но для удобства можно это сделать. Вооружившись фонариком, находим контактную группу замка зажигания. К замку она крепится двумя маленькими болтиками, которые залиты краской.
Рис 3 – Болты крепления.
Берем шило или что-нибудь острое и отковыриваем краску, затем можно еще пшикнуть WD-40.
Очистив болты от краски, берем маленькую плоскую отвертку и выворачиваем их.
Теперь контактную группу ничего не держит, и мы ее благополучно можем извлечь из замка зажмгания.
Рис 5 – Контактная группа на разъеме.
Рис 6 – Место установки контактной группы.
Вынимаем неисправную контактную группу из разъема и на ее место ставим новую.
Сборку проводим в обратной последовательности.
Закрутив болты на место, для предотвращения их от самоотворачивания, можно также капнуть на них краской.
Здравствуйте. Хочу у Вас спросить как снять замок зажигания на Ауди 100 С3 1985 комплектация СС? Пересмотрел много сайтов, где есть либо с4 либо что-то другое. Прошу мне помочь.
@andrienko.1966 --> А фото нет? Как определить, какой ответ вам не подходит?
@andrienko.1966 --> Это видели? https://www.drive2.ru/l/493635641968427441/
@andrienko.1966 --> А это видели? https://www.drive2.com/l/6885852/
@andrienko.1966 --> Если Вы про фото замка то нет, завтра могу сделать. А на счёт информации - искал ответ именно по Ауди 100 с3 1985 СС комплектация, а находило на с4 или как снять контактную группу. Я вроде как и болт открутил крепления и уже добрался к нему, но он не выходит.
@andrienko.1966 --> Посмотрите по двум ссылкам, там C3.
@andrienko.1966 --> https://www.drive2.com/l/6885852/ - там салон другой и соответствено система, я уже по такому пытался делать, у меня нету того что у них. https://www.drive2.ru/l/493635641968427441/ - тоже смотрел, у меня как-то не так (нету такого как на фото )
@andrienko.1966 --> Смотрите, я уже снял панель приборов и руль, правее рулевой колонки открутил болт после чего вроде-как замок начал двигаться, снял контактную группу, но так же ничего не получается. Смотрел по сайтам где говорят нужно болты крепления к рулевой колонке вроде-как открутить, смотрел у себя не могу найти, может у них комплектация другая а у меня самая старая.
@andrienko.1966 --> Замок не такой у вас?
@andrienko.1966 --> Ну вот тут https://www.drive2.ru/l/493635641968427441 как раз болты рейки показаны на фото.
@andrienko.1966 --> Да нет замок вроде-как тот же, просто система крепления его другая. Я не могу например увидеть у себя 2 болта крепления его к рулевой колонке как на сайтах в фото есть, пытаюсь искать что-то другое и всё так же.
@andrienko.1966 --> https://www.drive2.ru/l/493635641968427441 посмотрел. И уже могу сказать что не то потому что там контактная группа держится на двух болтах у меня же на одном маленьком по середине, по бокам у меня ничего нету.
@andrienko.1966 --> "правее рулевой колонки открутил болт после чего вроде-как замок начал двигаться" попробуйте немного поворачивать руль (в стороны, прям немного) и одновременно вытягивать замок зажигания. А болт весь вышел с резьбой?
@andrienko.1966 --> У меня там был болт который как я понял крепил этот замок к рулю что ли, я его открутил и вроде-как вкручивается он именно в замок зажигания. А так да, он спокойно открутился. Возможно есть ещё где-то, просто сам не могу увидеть потому и ищу доп. информацию на сайтах. Руль так же пытался крутить, замок вроде как идёт, но он упирается в панель и вот сижу думаю может её нужно снять тогда пойдёт.
@andrienko.1966 --> "замок вроде-как идёт но он упирается в панель" пробуйте конечно сделать так, что бы не упирался, колонку рулевую открутить и сдвинуть или панель сдвинуть, по месту смотрите.
@andrienko.1966 --> Хорошо, попробую. Только хотел бы спросить ещё. 1. Можно ли заменить личинку замка этого не снимая его, просто из-за этого и решил его снять, может можно без лишнего труда личинку заменить? 2. Без панели никак? Работа просто лишняя, время не хотелось бы тратить так много.
@andrienko.1966 --> 1. Нужно сверлить отверстие, если его нет, а без снятия замка там не подлезть скорее всего. 2. Вам нужно ослабить крепление рулевой колонки и немного оттянуть панель.
Случилась следующая беда - не работают повороты. Включаю аварийку - работает, а при включении подрулевым выключателем никаких признаков жизни. Заглушил машину, запускаю снова - заработали, правда в последний раз. В последующие запуски мотора поворотников не было, плюс оказалось не работает ещё и печка. Так как эти потребители работают только при включенном зажигании, очевидно, что дело в замке зажигания, точнее в его контактной группе. Пробег авто 315000 км.
Для решения проблемы мне понадобились следующие инструменты:
- Торкс 25 (Torx T25)
- Шестигранник на 4 мм
- плоская и фигурная отвертки на 3 мм
- наждачная бумага с зернистостью P2000
- надфиль
и около часа времени.
Отсоединил массу с аккумулятора и приступил к снятию нижнего подрулевого пластика 8D1953516.
Первым делом следует открутить резиновую ручку регулировки положения руля, она на двух торксах Т25 и стягиваем её влево.
Открутил два верхних винта под фигурную отвертку и один болт по центру шестигранником на 4 мм.
Осторожно, не прилагая больших усилий, чтобы не отломать крючки в нижней части пластика (видно на первой фотографии), которые нужны для соединения с верхним пластиком, отводим кожух вниз и снимаем его.
Перед нами замок зажигания, снимаем разъем с контактной группы и откручиваем два винта узкой плоской отверткой, предварительно счистив с них заводскую краску, достаём контактную группу. Каталожный номер VAG 4B0905849.
Аккуратно поддеваем плоской отверткой под 3 защелки и снимаем белую крышку.
Поддевая фиксаторы, вынимаем все 6 пружинных контактов. Обратите внимание, что один из 6 контактов имеет немного другую форму (на предыдущем фото это нижний контакт), потому ставится он только в своё место.
Видим подгоревшие контакты, в них то и дело.
и наждачкой полируем до исчезновения раковин. Осталась задача посложнее, отполировать контакты в корпусе, что довольно не удобно, но здорово помог надфиль, обработав им в завершение прошелся наждачкой обернув ей отвертку.
Вот и всё, сборка в обратной последовательности, перед установкой съёмных контактов я их немного разогнул для лучшего контакта с ответной частью. Включаю зажигание, повороты и печка работают.
Новая оригинальная контактная группа стоит в районе 2000 рублей, аналог Topran около 400 рублей. Замену контактной группы на новую можно было произвести минут за 15, но я считаю, что и эта прослужит ещё многие годы.
Похожие материалы
Ремонт генераторов с
Спустя 80 тысяч пробега, дал о себе знать генератор купленный с разборки. При запуске двигателя услышал "чирканье", открыл капот - звук со стороны генератора. Заглушил мотор, взвёл ролик и освободил шкив генератора от ремня, крутнул рукой вал генератора - оно. Далее демонтаж гены на верстак.
Глушим ЕГР на дизеле
Кратенько о системе егр: EGR - это рециркуляция выхлопных газов, благодаря которой, инженеры добились уменьшенного содержания оксидов азота в выхлопных газах автомобиля, которые могут обострять легочные заболевания, образовывать смог. Исправная система егр работает в основном при средних
Замена обгонной муфты
На двигателях Audi, Volkswagen, Ford, Seat, в моем случае это двигатель 1.9 TDI AHU, 90 сильный турбодизель на генераторе стоит вместо литого шкива обгонная муфта. Она предназначенна для снижения нагрузки во время переключения передач, то есть рывков двигателя, на остальные агрегаты:
В один прекрсный день при вынимании ключа зажигание не выключилось!
Так же перестал включаться стартёр. По необычному поведению ключа стало понятно что проблема в замке и\или контактной группе!
В результате выяснилось что на личинке замка поломался язычок вращающий контактную группу! НО! Он съёмный. Т.е. можно поменять язычок, не меняя личинки! СОбственно ищу сломаный замок с целым языком. Я так понимаю подходит любой замок с 80ки или 100ки 91-94 годов выпуска. У кого завалялся в Питере, благодарность не будет знать пределов!
Бонусом как снять замок:
1.Снимаем верхнюю половинку кожуха над рулём (два самореза снизу)
и полку над ногами (4 или 5 саморезов, их видно).
2.Снимаем приборку: два винта под планкой под приборкой, планку вытаскиваем на себя. Открываются три винта крепящие приборку. Откручиваем, аккуратно вынимаем приборку, потянув её верх на себя. Клеммы можно не отсоединять!
3.От приборки не видно, но на силюминовой конструкции в которой поставлен замок на направляющих, в которые входят выступы контактной группы, сверху в углубленях есть 2 шпильки - выкручиваем их (не до конца) - это освобождает контактную группу. Снимаем, проверяем. Как правило она тоже трескается пр поломке язычка (цена вопроса 10-15 уе за неоригинал).
4.В строительном магазине покупаем биту TORX на 30 с дыркой в центре. Снимаем правую клемму походящую к подрулевому переключателю. Длинной отвёрткой с установленной битой выкручивам винт TORX который крепит силюминовую консрукцию с замком к рулевой колонке.
5.Вынимаем резиново-пластиковую вставку в торпедо из которой торчит личинка замка. Для этого с задней стороны торпедо надо снять металическое стопроное колечко надетое на эту вставку. Мне удалось это сделать не поломав его. Вставка вынимается на себя.
6.Теперь силюминовую конструкцию с замком пытаемся сдвинуть вправо,что бы она вышла из пазов рулевой колонки, затем вращаем вниз на себя, здесь придётся приложить силу. Внутри торпеды будет мешать какая-то релюха, её придётся предварительно вытащить. Вращая эту силюмновую хрень вниз пытаемся вытащить её вправо до конца из рулевой колонки. У меня это получилось практическ сразу.
7.На снятой силюминовой х-не видим что личинка заблокирована внутри. Что бы её вынуть сверлим отверстие посередине широкго выступа (географически это сверху) и где то на расстоянии 8-9 мм от края. Толщина силюмина в этом месте не большая, так что сверло дожно провалиться почти сразу. Диаметр отверстия не важен. В отверстии должна быть видна чёрная металческая скоба, блокирующая замок. Надавливаем на неё чем-нибудь (я гвоздём) и вращая вставленным в личинку ключом пытаемся найти положение, в котором личинка вытягивается.
Собственно всё! НА личинке видно, что конструкция с язычком держится на метелической втулочке, выбиваем втулочку и язычок у нас в руках! ВУАЛЯ. Весь процесс занимает 30 минут, без поиска TORX. Руль и рулевую колонку снмать не надо!!
Помогите с силюминовым язычком, не хочется покупать новую личинку и носить два разных ключа!!
Читайте также: