Как снять замок зажигания на фольксваген венто

Опубликовано: 18.05.2024

все началось с банального — замок зажигания или двери когда-то меняли, соотв стало 2 ключа, не то чтоб сильно плохо, но не по феншую))
и еще мой замок зажигания был явно не в лучше форме, при заведенном моторе ключ спокойно доставался, а на руле чувствовался люфт — пошел спать верхний подшипник рулевого вала
у знакомого есть 3 гольф донор, после N количества литров пива все замки были успешно демонтированы, замок зажигания решил снять вместе с рулевым валом, так проще)))
итак поехали:
— снимаем клемму с акб
— для руля с подушкой на задней стороне откручиваем 2 болта под внутреннюю шестигранку на 6
— тянем за подушку, но аккуратно! шлейф подушки довольно короткий, и дорогой))
— отсоединяем шлейф подушки и клеммы на сигнал
— головкой на 24 отворачиваем центральную гайку руля, снимаем со шлицов (желательно пометить положение, чтоб руль потом ровно стоял)
— внизу рулевого пластика отворачиваем 2 винта и разъединяем половинки
— отсоединяем клеммы подрулевых переключателей, аварийки и замка (там все разное, напутать сложно)

откручиваем 3 маленьких винта крепления блоков поворотников, дворников и аварийки, снимаем их
откручиваем винт М8 крепления вала к "трубе"

в принципе для демонтажа вала достаточно открутить еще только болт на шлицах вверху карданчика, но его нужно не просто попустить, а полностью достать, там принцип крепления как в шаровой опоре — проточка по колу!
но у меня оно закисло, никак не мог снять со шлицов, пришлось снимать крышку вала (2 пластмассовых винта) откручивать 2 гайки на 13, снимать трубку-проставку и сбивать карданчик аккуратно молотком

наконец-то все демонтировано

собираем все в обратной последовательности, шлицы смазываем, там внизу возле карданчика есть нижний подшипник вала, он обычный открытый насыпной, пока нет вала нужно вычистить старую смазку с пылью и песком и набить побольше новой густой смазки, то же делаем и с верхним подшипником

а вот и мой старый вал с замком, как говорится полный набор: разбитый подшипник, отломано 1 из 3 креплений переключателей и почти нет основной резьбы, так и руль недолго потерять…

Наиболее проблемные с точки зрения отказов – личинка и контактная группа.
Личинка – механический элемент замка, который считывает механический рисунок ключа и через систему подпружиненных толкателей разблокирует его поворот. По принципу действия аналогичен так называемым французским дверным замкам. По той же причине часто отказывает в работе вследствие коррозии пружин и механического износа.

Замена личинки замка не является сложной операцией для большинства автомобилей, но не для пассатов и гольфов. В других авто для снятия личинки достаточно снять подрулевой пластмассовый кожух, повернуть ключ во второе положение, найти технологическое отверстие в корпусе замка зажигания, вставить туда тонкое шило и вынуть ключ с личинкой. Так вот: в VW GOLF 3этого технологического отверстия нет, его приходится сверлить самому приблизительно в месте, показанном на снимке:

Вставлять в отверстие можно любой тонкий предмет вплоть до гвоздя, но очень аккуратно, чтобы не сломать удерживающую пластину, иначе придется менять замок целиком. Вид личинки замка показан на:

Напомню, что при замене личинки замка зажигания будет меняться и сам ключ зажигания. Если в вашей машине стоит иммобилайзер, а это обычное явление, тогда и ключ у вас чипованный. Поэтому необходимо вскрыть старый ключ, достать из него чип. Это такой маленький камешек размером 3*3*6 мм или около того. После этого необходимо вставить его в корпус нового ключа, который продавался вместе с личинкой.

А что делать, если новый ключ неразборный? Тогда можно просто приклеить этот камешек торцом в задний торец петли иммобилайзера (смотрите мою статью про иммобилайзеры). Перед тем, как приклеивать намертво, лучше приклеить временно жвачкой и попробовать завести автомобиль, если заводится – посадить на клей, можно полиуретановый. Но помните: в этом случае вашу машину может угнать даже не профессионал.

Кстати, на VW GOLF 3 на этом беды с замком зажигания не заканчиваются. Конструкторы умудрились разместить контрящий винт контактной группы замка зажигания таким образом, что без снятия рулевой колонки к нему не подобраться. Может и можно, но мудрёным специальным инструментом. В обычной практике снимают руль, затем пластиковый кожух под рулем, далее защитный металлический кожух рулевого вала:

Далее откручивается болт и снимается кардан вала руля:

После этого становится доступным винт крепления контактной группы замка зажигания:

Контактные группы в автомобилях Volkswagen до 2000-х годов выпуска выходят из строя достаточно часто, причем не полностью, а отдельными группами контактов. Наиболее часто обугливаются контакты, отвечающие за цепь двигателя вентилятора салона. Он потребляет большой ток, особенно когда изнашиваются бронзовые втулки двигателя, и он начинает пищать. Поэтому, чтобы не доводить до крайности, при наличии постороннего шума при включении обдува салона лучше сделать профилактику двигателя.

Начиная с 2000-х, в автомобили группы VAG начали устанавливать замки зажигания с электронным управлением. Казалось бы, токи в контактных группах протекают в сотни раз меньшие, неисправности исчезнут. Как выяснилось, наоборот: количество отказов увеличилось. Сигналом приближающейся неисправности является сообщение «CHECK ENGINE» на приборной панели и диагностируемые ошибки:

00576 Клемма 15
00883 Выключатель зажигания Клемма S
00884 — = — Клемма Х
01744 — = — Контакт Р
00885 — = — Клемма 50

При этом сама неисправность замка зажигания поначалу никак проявляться не будет. Пока. А в один прекрасный момент, как правило, самый подходящий, автомобиль просто не заведется. Иногда неисправность может проявляться в хаотичном срабатывании центрального замка во время движения автомобиля. Чтобы этого не случилось, необходимо сразу менять контактную группу:

Снимать рулевую колонку на этих автомобилях уже не надо, хотя потрудиться придется. Последовательность действий:

отключить аккумулятор;
отщелкнуть верхнюю крышку рулевой стойки;
повернуть рулевое колесо на 90 градусов, открутить винты за рулем;
открутить винт рулевого управления;
снять нижнюю крышку, открутив 2 винта в накладке ручки регулятора положения руля;
снять крышку контактной группы замка зажигания, отсоединить разъем контактной группы;
отстегнуть при помощи отверток защелки:

Контактная группа вынимается без проблем.
При желании можно отремонтировать старую контактную группу. Изношенные контакты со временем покрываются слоем металлизированной пыли и коррозии:

Контакты следует хорошо очистить и промыть спиртом. Но главная причина не в них, а в центральной зоне контактной группы, точнее, в поворотной кнопке. Она имеет поверхность аналогичную контактам, устанавливаемым на пультах дистанционного управления, то есть токопроводящую пластическую резину.

Можно купить на радиорынке ремкомплект для ПДУ, в который входит специальный клей и контактные зоны. Далее срезать старую контактную зону, тщательно очистить место её установки, лучше ацетоном. Затем приклеить новый прорезиненный контакт. После высыхания клея смазать слегка литолом или силиконовой смазкой контактные зоны, чтобы выталкивалась влага из контактной группы. Далее произвести сборку в обратной последовательности.

По окончании замены контактной группы следует продиагностировать автомобиль, снять ошибки, убедиться в исправности системы.

Чтобы замок зажигания дольше оставался в рабочем состоянии, необходимы следующие меры профилактики:

В продолжении серии статей о ремонте автомобильных замков зажигания, будет эта статья о ремонте замка зажигания vw, а так же о ремонте и замене личинки фольксваген.
Ввиду высокой популярности этих автомобилей, довольно часто приходится заниматься ремонтом и заменой личинок и замков зажигания всей VAG группы, в которую помимо VW входят AUDI, SEAT и SKODA.
Пожалуй только чрезвычайная распространенность этих автомобилей и является основной причиной нередких случаев выхода из строя и заклинивания замка зажигания. Конструкция же замков фольксваген вполне себе удачная и надежная, в отличие от замков марки Honda. Вот они-то являются чемпионами по отказам и проблемам такого рода и у них это как раз вызвано неудачной конструкцией. Статья о ремонте замка зажигания Хонда .

Износ ключа
Износ кодовых элементов личинки замка
Поломка деталей механизма внутри самого замка

Иногда выходят из строя не только секретная часть (личинка), а ещё и детали механизма в самом корпусе замка. Тут только снятие замка с автомобиля целиком в сборе для того, чтобы попытаться починить, или вынести вердикт - замена замка на новый.
Фотография разобранного замка зажигания фольксваген

Иногда, когда ломаются детали, отвечающие за блокировку рулевого вала, можно по согласованию с клиентом просто убрать этот узел из замка, что является конечно неправильным. На мой взгляд, если уж категорически не хочется покупать новый замок, лучше взять б/у замок на авторазборке и использовать его в качестве донора.
Поскольку ремонт замка фольксваген почти всегда, не считая замены личинки, требует его снятия с автомобиля, то отдельно расскажу про его крепление.
Сам замок крепится с помощью двух специальных болтов. Их называют срывные болты, или болты со срезной головкой. Эти болты несут часть противоугонной функции, так как не позволяют просто так снять замок и разблокировать рулевой вал. Для того, чтобы сохранить эту самую функцию и не упрощать жизнь жуликам, отремонтированный замок vw ставим на место с помощью таких же оригинальных болтов.

Кстати, иногда работы по замене личинки используются в нашей мастерской, когда клиент самостоятельно приобретает где-то б/ушный замок зажигания вместо своего старого, вышедшего из строя и понимает, что ключ теперь не заводит машину. Или получается, как жигули в плохом смысле слова - один ключ от двери, второй от зажигания. Все это дело можно привести к "общему знаменателю" - перебрать донорский замок vw под прежний ключ. Технология точно такая же, как и при ремонте личики и замка зажигания фольксваген. То есть у нас в наличии есть ремкомплекты и правильно будет сделать все по уму.

Запись на ремонт и замену личинок замков зажигания фольксваген в нашей мастерской в г.Нижнем Новгороде по телефонам: 8(903) 602-64-06; 414-64-06

Уважаемые форумчане. Может кто-то уже через это проходил. Начал подклинивать замок зажигания. Вытащил личинку, почистил, смазал ничего не дало. Купил новую, но ходить с двумя ключами оч. не хочется. Может кто посоветует как перекинуть сухарики со старого (у меня это без проблем получилось при замене замка багажника). Единственное до чего додумался, выбил пружинный штифт крепления хвостика проворачивающего КГ. Есть смутное подозрение, что надо развальцевать черный цилиндр (сверху со стороны ключа), и тогда замок вылезет вверх, но уверености нету сломать я всегда успею.

lk2lk

Мастер советчик

Наверное, все-таки проблема в КГЗЗ (контактной группе замка зажигания), а не в её личинке?
В любом случае, сначала в FAQ и Базу знаний по теме, а потом вопросы.

epson

Любитель профессионально ремонтировать

Мастер советчик

WRH2E

Деспот форума, лепший сябр Феи

amd_extreme

Самоделкин :-)

lk2lk

Просто заглянул

D@mir Feb 3 2010, 08:06 AM
Quote Post Наверное, все-таки проблема в КГЗЗ (контактной группе замка зажигания), а не в её личинке?

К сожалению таки в личинке. Вчера проверил, хотя надо было сразу догадаться. Спасибо надоумили. А на счет спилить сухарики - до них надо еще добраться. Держа в руках личинку, я так ине понял где они там.

То ли под черной пластиной, то ли где-то под наплывами в корпусе. Отнес в мастерскую по ремонту замков. Мастер сначала отказался разбирать, но потом я понял ему самому стало интересно. Буду ждать. О результате отпишусь.

epson

Любитель профессионально ремонтировать

lk2lk

Просто заглянул

Все свершилось. Мы таки разобрали замок зажигания и вытащили личинку.
Попробую описать.
Как снимать замок писать не буду, детально описано а FAQ.
Снимаем сам замок.

Дальше выбиваем конический пружинный штифт.
(Я выбивал с внешней стороны во внутрь)

Делаем пропил, но не такой конский. Где-то порядка 1-1,5 мм в ширину и 4-5 мм длиной.
(На фото тренировочный экземпляр. Пока разбирались - нарезали.)

Берем обыкновенное лезвие типа Балтика и начинаем отжимать пружинную шайбу. Лезвие вставляем между колпачком и корпусом.

Проворачиваем корпус вместе с лезвием по часовой стр.

Дальше с другого лезвия отрезаем полоску (чтоб обойти наплыв) вставляем внахлест, прокручиваем дальше. (Дырку там где номер сверлить тоже не надо.)

После завершения сей процедуры, постукивая по контуру аккуратно стаскиваем черный колпачок, разбираем личинку.

Причина подклинивания замка, выработка сухариков (хорошо видно - 2-й слева)

К-во сухариков на личинках ЗЗ и др. личинок ам ( на фото замка багажника) по 7.

Мне удалось методом подбора из 3-х собрать один, хотя можно было без проблем снять со спинок задних сидений (они уменя закрываются что бы с багажника никто не залез, хотя я их ни разу не закрывал), и просто пересыпать рамочки.
Собираем в обратном порядке. Верхняя крышечка просто защелкивается на стопор.

Вообще то я подумал, что можно и не делать пропил, а попробовать просунуть лезвие, щуп, итп между колпачком и пружинной шайбой и как описано выше попытаться отжать. Но я не пробовал, это просто мысли.
Всем удачи.

Проблему с замком зажигания решил. Заменил контактную группу. На нашем форуме инфы как это сделать не нашёл, поэтому прикрепляю небольшой отчет.

1. Снимаем отрицательную клемму с АКБ на всякий случай.
2. Снимаем пластиковый кожух подрулевых переключателей

3. Вытаскиваем центральную часть рулевого колеса (у меня это звуковой сигнал - его просто тянем на себя, если airbag - откручиваем шестигранники с обратной стороны руля)

4. Откручиваем гайку на 24 и снимаем рулевое колесо, предварительно сделав метку, чтобы при установке руль поставить на своё место
5. Откручиваем 3 винта под шестигранник

6. Снимаем все разъемы с подрулевых переключателей и ЗЗ

7. Снимаем подрулевые переключатели

8. Далее нужно освободить верхнюю часть рулевого вала, для этого надо выкрутить болт с левой стороны вала (шляпкой вниз). Шляпка у этого болта гладкая и сферическая - хрен зацепишься. Я напильником по бокам сточил две плоскости и пассатижами выкрутил его. Фото не сделал но, надеюсь, объяснил понятно.

9. Перемещаемся в район педалей и снимаем пластиковые защиты места соединения вала с карданом рулевой рейки.
Откручиваем болт и гайку на 13.

10. Запоминаем положение вала относительно карданчика и снимаем вал вместе с замком зажигания. При снятии может выпасть пружина, она стоит между валом и карданом - не теряем.

11. Откручиваем винт крепления контактной группы длинной тонкой крестовой отверткой

(фото участника Golf3club Vladv2E)

Читайте также: