Форд скорпио как выставить зажигание

Опубликовано: 29.04.2024

Углом опережения зажигания называется угол, на который поворачивается коленчатый вал между моментами воспламенения смеси в каждом очередном цилиндре. Измерение производится относительно ВМТ конца такта сжатия соответствующего поршня, результат выражается в углах до или после ВМТ

В идеале воспламенение воздушно-топливной смеси в камере сгорания цилиндра должно производиться в момент прохождения поршнем положения ВМТ конца такта сжатия. При этом взрывообразно нарастающее давление в цилиндре будет толкать поршень вниз, вызывая тем самым вращение коленчатого вала двигателя. Ввиду того, что искрообразование между электродами свечи/воспламенение смеси занимает некоторое время (доли секунды), поджиг должен производиться немного раньше момента достижения поршнем положения ВМТ, иначе максимальное толкающее поршень давление не будет достигнуто, что приведет к снижению развиваемого двигателем крутящего момента.

По мере нарастания оборотов двигателя поршни начинают двигаться быстрее, при этом свечи зажигания должны производить воспламенение воздушно-топливной смеси так, чтобы ее сгорание происходило даже немного ранее момента, когда соответствующий поршень достигнет положения ВМТ. При установке слишком раннего зажигания нарастающее давление в цилиндре будет препятствовать продвижению поршня вверх, что приводит к возникновению характерного стука, в просторечии именуемого детонацией. Слишком позднее зажигание, как уже говорилось выше, приводит к заметному снижению эффективности отдачи двигателя.

На ободе шкива коленчатого вала и крышке привода ГРМ предусмотрены специальные установочные метки. При этом метка на шкиве соответствует положению ВМТ конца такта сжатия поршня первого цилиндра, к проводу свечи зажигания которого следует подключать стробоскоп при проверке/регулировке установки угла опережения зажигания (следите, чтобы электропроводка подключения стробоскопа не касалась лопастей вентилятора системы охлаждения!). При этом вспышки лампы будут происходить синхронно моментам искрообразования между электродами данной свечи. Направив луч стробоскопа на обод шкива, можно легко определить положение поршня первого цилиндра в момент начала воспламенения смеси, - метка на ободе шкива “замрет” напротив соответствующего деления закрепленной на крышке привода ГРМ шкалы. В ходе регулировки опережения зажигания необходимо добиться соответствия нормативным для данной модели автомобиля требованиям (см. далее).

Установка угла опережение зажигания установлена очень точно при изготовлении автомобиля. Регулировка необходима после снятия распределителя зажигания или зубчатого ремня привода.

Перед проверкой необходимо выполнить следующие условия:

двигатель должен быть прогрет;
на двигателях с карбюратором, вакуумная труба должна быть отсоединена от коллектора и отверстия коллектора заглушено пробкой;
обороты холостого хода должны быть ниже 900 об/мин;
отсоединить и изолировать провод октан-корректора.

1. Очистить установочные метки. На двигателях OHC шкала установки момента зажигания (1) находится на шкиве коленчатого вала, и указатель (2) на крышке должен совместиться с соответствующей меткой на шкиве.

Внимание! Применяются два альтернативных типа шкива с разными метками. На двигателях V6 имеется один надрез на шкиве, и шкала установки момента зажигания находится на крышке.

3. Соединить стробоскоп с высоковольтным проводом 1 цилиндра и далее в соответствии с инструкцией по эксплуатации.

5. Для регулировки момента зажигания остановить двигатель, ослабить болт крепления распределителя зажигания, повернуть распределитель и затянуть болт крепления. Для опережения зажигания повернуть распределитель против часовой стрелки и наоборот. Запустить двигатель и повторно проверить регулировку момента зажигания.

Двигатель DOHC

Установка угла опережения зажигания производится блоком ESC II или ЕЕС IV, и никакое дополнительное регулирование не возможно.

Для Vasiko Samadashvili Проверка угла опережения зажигания Сиерра

опережение зажигание на трамблер форд скорпио 2,9

Выставление зажигания на сиере

Как настроить угол зажигания чтоб снять максимальную мощность и получить минимальный расход

3.4.1 Системы зажигания и управления двигателем
Система зажигания предназначена для воспламенения рабочей смеси в цилиндрах двигателя искровым разрядом, который должен создаваться в строго определенный момент. Система зажигания ESC II устанавливается на двигателях с карбюратором и включает в себя катушку зажигания, распределитель зажигания .

3.4.2 Система зажигания ЕЕС IV
Блок-схема системы управления ЕЕС IV Система зажигания ЕЕС IV по выполняемым функциям аналогична системе ESC II и устанавливается на двигатели с системой впрыска топлива. Система имеет контур самодиагностики, что при наличии соответствующего оборудования позволяет производить диа.

3.4.3 Распределитель зажигания
Распределитель зажигания двигателя OHC 1 – крышка, 2 – ротор распределителя, 3 – распределитель зажигания, 4 – уплотнительное кольцо, 5 – разъем Распределитель зажигания двигателя DOHC 1 – наконечники высоковольтных проводов, 2 – винт крепления крышки, 3 – крышка, .

3.4.4 Проверка угла установки опережения зажигания
ВСЕ ДВИГАТЕЛИ, КРОМЕ DOHC Шкалы установки момента зажигания двигателя OHC Шкала установки момента зажигания и метка двигателя V6 1 – шкала установки момента зажигания, 2 – шкив с меткой Установка угла опережение зажигания установлена очень точно при изготовлении.

3.4.5 Блок зажигания (модели с системой впрыска топлива)
ДВИГАТЕЛИ OHC И V6 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снять отрицательный провод от аккумулятора. 2. Отсоединить многовыводной разъем с распределителя зажигания. 3. На моделях V6, нанести метки совмещения между корпусом распределителя зажигания и двигателем. Ослабить болт крепления распр.

3.4.6 Катушка зажигания
Катушка зажигания 1 – катушка зажигания, 2 – винт крепления, 3 – высоковольтный провод Катушка зажигания установлена на левой передней стороне моторного отсека и крепится двумя винтами. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Отсоединить от катушки зажигания провода и омметром провери.

3.4.7 Топливная ловушка на двигателях с карбюратором
На двигателях с карбюратором топливная ловушка установлена в вакуумной трубе между впускным коллектором и блоком ESC II. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снять отрицательный провод с аккумулятора. 2. Отсоединить вакуумные трубы от ловушки и снять ее. 3. Установить топливную ловушку конц.

3.4.8 Блок управления двигателем
Предупреждение С января 1987 на двигателе 1,8 дм3 устанавливается гибридный блок ESC II новой конструкции меньшего размера. Блок управления двигателем, устанавливаемый с января 1987 на двигателе 1,8 дм3 Снятие разъема с блока ЕЕС IV 1 – многовыводной разъем, 2 –.

3.4.9 Шаговый двигатель карбюратора
Предупреждение Неровные и нестабильные обороты холостого хода не всегда свидетельствуют о выходе из строя шагового двигателя. Предварительно необходимо проверить надежность контакта между плунжером и установочным винтом. Шаговый двигатель, пластина подвески и плунжер 1 – шаговый дв.

3.4.10 Прибор подогрева впускного коллектора двигателей с карбюратором
Предупреждение Прибор подогрева впускного коллектора не снимать в нагретом состоянии. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снять отрицательный провод с аккумулятора. 2. Для улучшения доступа снять корпус воздушного фильтра. 3. Отвинтить три болта крепления прибора подогрева впускного колл.

3.4.11 Реле системы управления двигателем
Реле системы управления двигателем 1 – силовое реле, 2 – реле прибора подогрева впускного коллектора Все реле расположены позади панели приборов. Доступ к реле возможен после снятия верхней части панели.

3.4.12 Установка угла опережения зажигания и оборотов холостого хода
Разъем шага регулирования октанового числа Разъем указан стрелкой. Расположение элементов регулирования запаздывания зажигания 1 – место заземления (винт крепления катушки зажигания), 2 – разъем, 3 – незаземленные провода На всех моделях имеют возможность для уменьш.

3.4.13 Датчик оборотов и положения коленчатого вала
Датчик оборотов и положения коленчатого вала (вид снизу) Датчик расположен с правой задней стороны блока цилиндров, позади масляного фильтра. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снять отрицательный провод с аккумулятора. 2. Доступ наиболее доступен снизу автомобиля. Поднять передн.

3.4.14 Датчик температуры воздуха
Датчик температуры воздуха и топлива 1 – датчик температуры воздуха, 2 – датчик температуры топлива Датчик температуры воздуха расположен в верхней секции впускного коллектора (на двигателях с системой впрыска топлива) или сбоку накопительной камеры (на двигателях V6). ПОРЯДОК В.

3.4.15 Датчик температуры топлива
Датчик температуры воздуха и топлива 1 – датчик температуры воздуха, 2 – датчик температуры топлива На двигателе DOHC датчик температуры топлива расположен в верхней части топливной магистрали. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снять отрицательный провод с аккумулятора. 2. Для .

3.4.16 Датчик скорости автомобиля
Датчик расположен с левой стороны коробки передач. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снять отрицательный провод с аккумулятора. 2. Доступ наиболее доступен снизу автомобиля. Поднять переднюю часть автомобиля и зафиксировать на подставках. 3. Отделить разъем электропроводки датчика (указа.

3.4.17 Датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP)
Датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP) автомобилей, оборудованных катализатором Датчик расположен на правой передней стороне моторного отсека. На двигателях V6 датчик расположен по центру перегородки моторного отсека. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снять отрицательный п.

3.4.18 Системы зажигания и управления двигателем
Блок-схема системы управления ESC II Система управления приготовлением топливной смеси карбюратором и зажигания ESC II включает в себя электронный блок управления, катушку зажигания, распределитель зажигания с встроенным датчиком числа оборотов двигателя, свечи зажигания и датч.

3.4.19 Техническая характеристика
Последовательность зажигания Двигатели OHC и DOHC 1–3–4–2 Двигатель V6 1–4–2–5–3–6 Тип системы зажигания Двигатели с карбюратором ESC II Двигатели с системой впрыска топлива ESC IV Катушка зажигания Тип Bosch, Femsa или Polmot Сопротивление первичной обм.

у мя тоже на 2,9 тажа фигня была, до меня на колхожено было с зажиганием стоял жиго комутатор и катушка, всё на фик убрал, и да и таже фигня с установкой была трамблёра пометкам ставил не заводится, тоже сказли на 180 градусов развернул бегунок и завелся, а да ещё косяк, по схеме проверил питание на форсунке идёт через предохраните, а он стоит под бардачком был горелый, и да ещё когда трамблёр не прекручен он выскакивает при кручение стартеро, тоже мучелся понять не мог, зовёлся а потом перестал пока не увидел это, так что затени его тоже

что значит стоял до тебя поставили?

нет, я ставил сам новый движок

а с чего всё началось то по чему заводится перестал?

новый движок стоял, и новая проводка

Совет такой, коленвал делает 2 оборота, а распредвал 1, сам так попал и не знал что делать) крутил а не заводился и не чихал даже. ставим на метку на колене, смотрим где трамблер, бегунок должен быть направлен (если смотреть на мотор) на 10-11 часов если сравнить с часами и совпадать с меткой чуть дальше контактов трамблера, если это так а не заводится, крутим еще раз колено снова ставим на метку, трамблер будет повернут на 180 град, тоесть бегунок будет на 4-5 часов по часовой стрелке направлен, откручиваем его и переворачиваем на 180, ставим на метку трамблера после контактов к нему. вот. а топливо точно есть ?

спасибо, я вчера все зделал, теперь проблема в другом помоему форсунки неоткрывается но сегоднгя все решу

пиши если что ))) помогу чем смогу ))

хорошо, нашел как выставить на в6 зажигание, завтра попробую

проверяй все досконально, всю проводку все датчики и т.д, я уверен у тебя проблема в простом )))) удачи тебе))

спасибо, буду искать!

ето будет последний вариант с буксира пока так попробую, потому как все весит на капоте, проводка и бак отдельно от машины подрублен

есть такие моменты что с со стартера воопще ноль(( а с буксира и метра тостаточно)

завтра проверю мозги, если нет, то буду пытаться попасть трамблером в нужный паз

проверь все датчики еще раз. проверь фази и порядок зажигания ))) а попробуй с буксира что она покажет ?))

а что по мозгам првоерю питание дает а толк, надо тогда када запускаешь првоерять будет чтонить показывать

или воопще молчит ?

вообще несхватывает, непойму что ей надо просто, ладно еслиб хлопала то понял что зажигание стабильно а так пофигу ноль просто

так она подает признаки жизни ?

ну все искра дает по свечам, топка поступает, питание тестером смотрел на мозгах есть.но несхватывает

так она подает признаки жизни ?

пинка ей бля не хватает чтоб запердела )))))

даже если фази не правельные, то полюбому она бы даже чмыхала как не крути а признаки жизни подалобы )

дадада! вот а она ничего, скорей мозги нетак может работают, может искру дает, а сами ничего неделают больше, Надо чтото еще им

всетоки мазки и от этих датчиках тоже пляшут )

тут может не в трамплере дел )) а в датчиках )) к примеру на каленвале или распредвале, и т.д)

я как понимаю тут болюшую роль играют мазги а не как ты трамплер поставиш )

главное запихнуть трамблер в нужной фазе — вот что играет роль, чтобы хотя бы детонация была

согласен с тем что написано ))) доступно и понятно ))) но все же этим маторам не 5 лет и выроботка своее берет )) с гадами и точности как токовой с завода не будет (

да.Но сам факт заводиться и не заводится вообще хдд

если не заводится — может никак на нужную фазу попасть не можешь?

тожэ об етом думаю, да и мозги я сам подрубал, может я чтот и недоврубил что неправельно мозги работают?

вот мануал — на всякий пожарный. оч корректно написанный

зачем ты им всё рассказал ? они ж теперь спать не будут ;)

я уже не поспал одну ночь из-за этого зажигания, мать его за ногу! пусть хоть кому-то по проще будет. кстати, после того как я АКБ скинул и мозги обнулились и у меня опять стала оч богатая смесь, появились провалы и стреляет во впуск xD ты был прав — мы кривоты наделали и надо переделывать бы

да никто не верит чо…

нащет мозгов согласен ))) но зачем писать что не регулируется угол ) ?

я тоже долго trs80 не мог понять в этом плане.

короче, в итоге грубо говоря получается, что ловим из двух фаз двигателя нужную, когда и котел вверху и метки сходятся, ставим трамблер и пробуем завести. если все ок и цепляет, то просто ждем, пока мозги настроятся и все будет гуд.

вот я\ щас тожэ об етом подумал

нащет мозгов согласен ))) но зачем писать что не регулируется угол ) ?

ну у тебя ж ОНС. а у него 2.9…
как бы с тобой на деньги поспорить что не регулируется ;)

И ПЕРВЫЙ РАЗ СЛЫШУ ЧТО УГОЛ НЕ РЕГУЛИРУЕТСЯ ? ЭТО КАК ВООПЩЕ НЕ ПОНИМАЮ ?
И ГДЕ ТАКИХ КНИГ НАЧИТАЛИСЬ ?

угол регулируется мозгами по ходу работы двигателя. инфу мозги берут с нескольких датчиков. но изначально правильный угол выставлять надо в любом случае. просто мозг подстраивает уоз под текущий режим работы двигателя

мозгами?я не думюа что они чтот дают сильно

дают еще как) уж поверь на слово. короче пробуй пихать трамблер =) и еще — если вдруг он перестанет запихиваться у тебя, то смазывай шестернки что на трамблере, что на пихле маслом моторным. а то я столкнулся с такой проблемой… и часа 1.5 не мог засунуть трамблер обратно)

ну как скзаать он лезит, но лезит когда определенно сколько то валл проктуришь

мозгами?я не думюа что они чтот дают сильно

да они там ваще не нужны… карбюратор поставить да и всё ;)

И ПЕРВЫЙ РАЗ СЛЫШУ ЧТО УГОЛ НЕ РЕГУЛИРУЕТСЯ ? ЭТО КАК ВООПЩЕ НЕ ПОНИМАЮ ?
И ГДЕ ТАКИХ КНИГ НАЧИТАЛИСЬ ?

ВНЕЗАПНО ! 2012год на дворе.
прикинь есть машины ваще без трамблёра ! ;)

ТЫ ПРОБОВАЛ КРУТИТЬ ТРАМПЛЕР ? ВО ВРЕМЯ КОГДА СТАРТЕРОМ КРУТИШ ДИВЖОК НУ ВЕРЕНЕ КОГДА ЗОВОДИШ ?

я его по всякому ставил, и раз было чтото из далеко, вроде чтото хотела но увы

во! я п тоже с удовольствием еще разок все узнал и понаблюдал за разговорами в этой теме))))

хехе, я вроде пробывал так по грубому, Выкручивал свечу на 1 цылиндре и отвертку туда, и искать верхнюю мертвую точку а толка ноль

такая же фигня — я заморачивался почти целый день и еще господину trs80 названивал и консультировался.
короче, что у меня вышло расскажу — у двигателя 2 фазы. если попадешь в нужную, то бегунок трамблера у тебя будет смотреть на водительское зеркало бокового вида. мы так все запихнули и по стробоскопу смогли поймать угол — вот только не помню уже какой. в итоге все стало круто, но потом я скинул АКБ и обнулились конечно же мозги из-за этого. теперь я опять имею косяк с зажиганием и детонация во впуск идет. думаю, надо по любому систему переводить в диагностический режим перед настройкой.
вот, а чтобы у тебя тачка завелась — попробуй вставить трамблер, чтобы смотрел на зеркало. схватывать должно 100%.
по ВМТ с отверткой мы тоже пробовали поставить — но в итоге нифига не заводилось.

по книжке.
угол не регулируется, трамблёр ставится только в одном положении.
в интернете скан книжки есть.

почему он ставиться в ондом положении только?

напиши в германию … производителю письмо ;)

Т.е. на 2.9 EFI на МАРе зажиганием занимаются мозги? Двигатель заводится долго (2-3 сек. нужно крутить), потом работает ровно! При прогазовке летит чёрный дым. Т.е. богатая смесь, в чем проблема? Двигатель после капитального ремонта, работал четко, но после попытки настроиться ещё лучше, стало еше хуже, и теперь невозможно сделать даже так как было…печаль короче(

да мозги. лямбды есть ? они живые ? подключены правильно, если две ?
как подключены форсунки тоже есть разница.

Есть, лямбды новые, подключены правильно, левая к левой, правая к правой, форсы там по другому не дает коса подключить…т.е. все верно…может все таки попробовать стробоскопом выставить?

нагугли книжку, она наверняка есть. по скорпу. и погляди что там.
в общих чертах, мозг регулирует угол в пределах кажется 12 градусов, которые стробоскоп и будет тебе показывать на шкиве во все стороны.
трамблер опускается в пихло в одном положении которое в книжке и нарисовано.
это не значит что попасть в него от балды нельзя — просто дольше.
еще хорошо поглядеть на давление топлива и слив с обратки. на всякий случай.

Для Vasiko Samadashvili Проверка угла опережения зажигания Сиерра

Замена ГРМ Ford Sierra

Объединенная электронная система зажигания содержит распределитель зажигания с находящимся внутри датчиком числа оборотов, электронным модулем управления зажиганием, катушку зажигания и свечи. Конструкция и функционирование этой системы подобны системе зажигания двигателя ОНС 1,6 дм3 Economy.

Двигатель ОНС

Контрольные знаки для установки угла опережения зажигания зажигания 1 – постоянный знак, 2 – знак ВМТ поршня 1-го цилиндра на шкиве ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Подключить стробоскопическую лампу в соответствии с инструкцией по ее эксплуатации. звук работы.

Настройка качества смеси Ч.1 Форд Сиерра Скорпио Ford Sierra Scorpio

Замечания по эксплуатации Транзисторная система зажигания обладает большей энергией в цепи высокого напряжения, чем классическая система зажигания. Во время работы двигателя нельзя касаться элементов транзисторной системы зажигания, особенно проводов высокого напряжения. В этом видео показано как можно несложно, настроить качество топливной смеси на Сиеррах Скорпах и остальны.

Ford Sierra MK1 зажигание (2) собрал

Система зажигания Lucas 1 – катушка зажигания, 2 – коммутатор зажигания, 3 – корпус распределителя зажигания, 4 – приводная шестерня, 5 – вал распределителя зажигания, 6 – датчик Холла, 7 – ротор датчика, 8 – ротор распределителя, .

Ford Sierra опережение зажигания 1

Тормозные колодки для вентилируемых и невентилируемых передних тормозов различны и невзаимозаменяемы. После 1987 года конструкция невентилируемых тормозов была изменена.

Провода Нулевого Сопротивления Ford Sierra 2.0

Ford Sierra Настройка угла зажигания

Сцепление регулируется автоматически храповиком на секторе педели, а зажигание сильно зависит от модели двигателя и системы питания оного.

Ford Sierra температура

Ford sierra сборка двигателя

А вообще выставляла всегда на слух и приезжая в автосервис и меряя стробоскопом говорили выставила идеально.

Настройка качества смеси Ч.2 Форд Сиерра Скорпио Ford Sierra Scorpio

В этом видео показано как можно несложно, настроить качество топливной смеси на Сиеррах Скорпах и остальны.

Читайте также: