Как установить круиз контроль на фольксваген джетта 5

Опубликовано: 03.05.2024

Изучив данный вопрос решил установить себе круиз, на прошлой машине была такая плюшка. Всегда кайфовал.
По существу, что понадобилось:
Ручка: OEM 1K0 953 513 G9B9
(Я взял с рук аналог MEYLE 1008500005 обошлось 1600₽, по качеству ничем не отличается.)
Подрулевой блок: 1K0953549 CQ (он поддерживает круиз)
Информацию какой блок нужно брать черпал с известного сайта wiki.ross-tech.com
Переводчик в помощь, есть инструкция, ну и в принципе без него все информативно.
Мой блок самый лысый 1K0953549 CT
Кодирование:
1. Идём в Блок 1, считываем коды.
— Коды есть. Трём их.
1. Все стёрлось. Ок.
2. Коды остались. Если по рулю, то есть вероятность, что блок который приобретён дохлый или что-то не подходит. Если не по рулю, разбирайся с тачкой, на круиз это не повлияет.
2. Закрываем окно.
3. В этом же блоке заходим в 11-кодирование. В открытом окне вписываем 11463(в принципе нам вылезет окно с подсказкой.) и подтверждаем. Выключаем и включаем зажигание, в номере блока появляется буква G.(строка компонент) Значит ты на правильном пути.

4.Идём в Блок 16, в нем выбираем 07-кодирование и видим всплывающую подсказку. И меняем ту цифру которая гласит что есть круиз.
В моём блоке нужно было пред последнюю цифру изменить на 3.
Я встречал 2 вида блоков в первом и втором варианте меняется предпоследняя цифра.
Самое главное прочесть подсказку и сразу будет все понятно.
Первый вариант:
00xx?x
? =
0 = без круиза и бортового компьютера
1 = без круизом но с б.к.
2 = с круизом но без б.к.
4 = с круизом и с б.к.

Второй вариант:
0xxxx?x круиз-контроль/адаптивный круиз-контроль
0 = круиз-контроль не установлен
1 = адаптивный круиз-контроль установлен
3 = круиз-контроль установлен

Далее проверяем работу прописанной ручки.
Есть 2 способа:
1.Первый: в этом же блоке
16 — Электроника рулевой колонки
08 — измеряемые группы
вводим 004 канал
переключаем рычаг в положение "ON" и видим изменения в полях, то же самое с кнопками "+"
, "-", "cancel".

2.Второй: 01 — электроника двигателя
08 — измеряемые группы
вводим 066 канал и видим исходную кодировку
Переводим рысак круиза в положение ON и видим что цифры меняются. При нажатии на «+» или
«-» так же видим что некоторые цифры изменяются. Всё ок. Ручка работаем. Теперь едем и
проверяем в движении.

Прочитал ваш отличный отчёт по установке круиз-контроля на Skoda Yeti, очень понравился.
Не могли бы вы подсказать в моей ситуации, пожалуйста?

Авто Jetta 2013 USA. 2.0 CBPA простой атмосферник, автомат.

Подрулевой - 5С0 959 654А (почему то называется возвратное кольцо с контактным кольцом или датчик угла поворота),
стрекоза - 5С5 953 513 D,
приборка 5С6 920 952.

Подойдут ли запчасти вашего отчёта к моему авто, если да, то на какой разъём ЭБУ подключить провод круиз-контроля?
В ваших таблицах нет запчастей которые стоят у меня, дайте пожалуйста ссылку на возможные замены.
Возможно ли у меня просто разобрать стрекозу и заменить левый переключатель поворота на переключатель с кнопками круиз-контроля, пробросить провод к ЭБУ и активировать его?

Mark Icons

DD - Dрифтер в DУше

Oless

Новичок

Добрый день, большое спасибо за Ваше внимание и ответ.
Номера - это то, что стоит на машине.

Голый руль, без ничего ((. Приборка урезанная (время, температура, общий пробег или "суточный", уровень топлива, ну и иногда км до сервиса). Русифицировал, перевёл на градусы и км.

Блок центральной электроники - 5С0 937 087 E (очень много всего было и много дополнительно активировал: курсовая устойчивость и всё что с ней связано, помощь при экстренном торможении, и т.д. оптимизировал работу АКПП (индикация передач в драйве, увеличил накат, оптимизировал скорость переключения и т.д.) Машина ведёт себя - супер. Липнет к дороге на поворотах. Что такое занос - не знаю при любом состоянии дороги. Недавно на большой скорости схватил снег на обочине - все системы отработали на отлично. На бывших моих, в такой ситуации, летел бы задом вперёд)), в лучшем случае.

Есть желание иметь круиз-контроль и мульти руль (хотя-бы для управления приёмником).

Как подключить круиз-контроль?

Машина из себя представляет что то сборное, что-то от 25 платформы, что-то от 35. БЦЭ - круиз поддерживает, проверял, на приборке загоралась лампочка при активации в БЦЭ. Стрекозу, понятно, нужно менять, предполагаю, на 5С5 953 513 С или 5С5 953 513 G (у них есть переключатели для круиза). Подойдут или не подойдут - не знаю.

Особенно непонятно поддерживает ли мой подрулевой блок (5С0 959 654А ,почему то называется возвратное кольцо с контактным кольцом или датчик угла поворота) круиз-контроль или нужно его менять. Если менять - то на какой? Также непонятно на какой пин подключать провод от круиз-контроля в БЦЭ? У меня двигатель 2.0 СВРА.

И последнее - какой мульти руль мне подойдёт и какие функции он будет выполнять?

Подскажите пожалуйста, как решить эти задачки. "Америкосов" у нас сейчас уже много и от наших машин они отличаются. Возможно добытая информация пригодится не только мне и многим, но и Вам.

ChiPer

Админ

Если бы Вы прислали VIN авто форумчанам было бы проще помочь.

Проводится активный набор модераторов, подробности здесь.
Прежде чем задать на форуме вопрос - убедитесь, что вы будете первым.
Внимательно ознакомьтесь с Правилами форума .

Поддержать проект:
Яндекс Деньги: 410012123136543
BTC: 1C2sJoVR4w2PQ1kxYsE4NccXv2ZLFMqT3G

Oless

Новичок

I did it!! Cruise Control on my 2011 S.

Mark Icons

DD - Dрифтер в DУше

Oless

Новичок

Порядок установки круиз-контроля на VW Jetta USA (2011-2014) комплектации S (2.0, CBPA):

Основным отличием от европейских VW есть то, что круиз-контроль на этих машинах работает без участия подрулевого блока (очень похожая реализация КК на Поло 25 платформы) и все добавленные провода идут от "стрекозы" 5C5953513G, которую нужно купить.

Итак, теперь действуем по-порядку:

1. Определяем какой Блок центральной электроники стоит на предмет поддерживает он КК или нет.

Существует 5 типов модулей управления кузовным оборудованием (BCM / J519), только 3 из них поддерживают круиз-контроль. Установленный тип может быть легко определен по номеру детали модуля управления. Типы с более высокой экипировкой всегда включают в себя Опции из более низких: 5С0 937 087, 5С0 937 088, 5С0 937 089 (буквы после номера значения для КК не имеют)

У меня ВСМ - 5С0 937 087 E, значит КК возможен.

2. Устанавливаем купленную стрекозу с кнопками КК.

3. Прокладываем проводку по схеме:
16 / 2──┬──73B / 45
16 / 4──┴──94 / 65 (J623) ECU
16 / 3─────73B / 47
16 / 5─────73B / 46
16 / 6─────73B / 44

Где: 16- разъём на стрекозе слева, 73в - белая фишка Блока центральной электроники (BCM / J519), 94 -фишка блока управления двигателем.

Более наглядно: (Т16 это стрекоза, 1 - подключен с завода +12В)

4. Активируем Васей:
Модуль ECM 01 -> Кодировка II ---> Введите 11463
Центральная электрика 09 -> Кодирование - -> Байт 17 ---> Включить бит 7.

Фото фишки к стрекозе, уже с проводами:

Вот и всё. до новых встреч.

Mark Icons

DD - Dрифтер в DУше

Oless

Новичок

koffein

Новичок

Добрый день, большое спасибо за Ваше внимание и ответ.
Номера - это то, что стоит на машине.

Есть желание иметь круиз-контроль и мульти руль (хотя-бы для управления приёмником).

Как подключить круиз-контроль?

И последнее - какой мульти руль мне подойдёт и какие функции он будет выполнять?

Добрый день, у меня очень похожий на ваш автомобиль, подскажите пожалуйста удалось вам найти ответы на ваши вопросы, касательно мультируля? Подойдет ли какой-то из мульти рулей, и какой функционал будет доступен, а какой нет? Я так понимаю что кнопки в левой части мульти руля бессмысленны, так как никакой голосовой связи нет.

И еще вопрос, может быть вы сталкивались, чем можно вычитать пин приборки? я так понимаю тут никакой vag eeprom programmer не поможет =(

Вдохновившись постами о дооснащении авто функцией круиз контроля, решил и себе запилить.

Прежде, чем ввязываться в это дело, необходимо понимать, поддерживает ли подрулевой блок данный функционал или нет.

Вкратце, блоки делятся на
Lowline: не поддерживает никаких дополнительных опций
Midline: поддерживает круиз-контроль и бортовой компьютер
Highline: поддерживает круиз-контроль, бортовой компьютер и мультируль.

Какой у вас блок можно узнать 3-мя способами:

1) по вин коду через оригинальный каталог (самый быстрый, но самый НЕ надежный способ)
Нас интересует узел 953-050: Блок подрулевых переключателей. Замок рулевого вала. Выкл-тель зажигания и стартера. Многофункциональные клавиши для рулевого колеса.

2) с помощью кабеля VAG-COM, он же ВАСЯ диагност (точный, но годиться, если кабель есть на руках)
Нас интересует 16-й блок: Рулевая колонка

3) с помощью глаз:) (точный, но время затратный способ)
Необходимо посмотреть номер непосредственно на самом блоке.
Для этого снимаем подушку, снимаем руль, снимаем защитный кожух рулевой колонки.
Сам блок находиться под рулевой колонкой.

Я воспользовался способом №1, купил ручку, разобрал колонку и был немного обескуражен.
Внимательный читатель уже догадался, что по вину у меня бъется блок VAG 1K0 953 549 AK, а по факту стоит — VAG 1K0 953 549 AP.

Согласно таблице из приведенной ссылки ранее, первый блок — Highline, второй — Midline. Повезло, что не Lowline, иначе было бы жалко потраченного времени и финансов:

А теперь непосредственно о самой процедуре.

На разборке был приобретен подрулевой переключатель с кнопками круиза: VAG 1K0 953 513 G.
Вот он в сравнении с моим стоковым (VAG 1K0 953 513 E)

Вооружившись отверткой, битами Spline M8, Torx T8, T20 и мануалами:
www.drive2.ru/l/484873084050866787/
vwts.ru/forum/topic/167527/
приступаем к разборке рулевой колонки.

Самое простое — снятие подушки руля, я сейчас эту процедуру уже делаю с закрытыми глазами минуты за 2 от силы.

Дальше — разбираем защитный кожух и доходим до подрулевого блока. Откручивает болт Torx T8.

Если делать правильно, то чтобы добраться до рычага нам необходимо следующая последовательность разбора:
1) снять подрулевой блок
2) снять контактное кольцо (VAG 1K0 959 653 C)
3) снять датчик угла поворота рулевого колеса (VAG 1K0 959 654)
4) отжать две защелки и вытянуть на себя старый рычаг.
Собрать в обратной последовательности.

Но дьявол кроется в деталях.

Как писал камрад Timpson34 : "чтобы отсоединить подрулевой блок нужно продать душу дьяволу отжать защёлки что находятся посередине блока и позади блока. А так же все видимые подходящие к блоку жгуты (2 штуки сзади блока). Ну со жгутами вы разберётесь, если уж добрались до этой части. А вот защёлки — тут уже реальные извращения. Та что по середине — снимается с помощью тонкого, длинного предмета, который надо просунуть и почувствовать, что защёлка отошла. Дырочка на фото"

Так вот, дьявол вам не поможет, точку G легче найти у девушки, чем эту гребаную защелку через отверстие "тонким длинным предметом".

Пропотел я порядка часа, пытаясь совершить описанную операцию. И ни-фи-га. Ровным счетом.

Пока занимался "любовью" с блоком, обратил внимание, что он отгибается на достаточную амплитуду, чтобы попробовать снять контактное кольцо (контактное кольцо не только в нижней части подключается по типу папа-мама к подрулевому блоку, но еще одевается на выступ, куда вкручивается болт Torx T8, крепящий подрулевой блок). Соответственно, подрулевой блок необходимо отогнуть так, чтобы с одной стороны отсоединить разъем контактного кольца от блока, а с другой — дать возможность снять с крепежного выступа, см фото).

Если получилось, то дальше можно сразу переходить к снятию рычага. Для этого отгибаем две защелки — по одной с внешней и внутренне стороны — и тянем на себя:

Обращаем внимание, что рычаг так же крепится к подрулевому блоку (папа-мама, обвел зеленым).

Собираем в обратной последовательности, помучившись немного с посадкой контактного кольца обратно на место.

Собрали и ничего не сломали? Порадуйтесь за себя, Вы — красавчик. Акт 1 балета закончен. Переходим к Акту 2 — кодирование новой функции.

Накидываем клемму на аккумулятор.

Включаем зажигание, но не заводим.Подсоединяем шнурок. Положение активации круиза на ручке круиза должно быть OFF.

Первое — включаем функцию в подрулевом блоке:
Идём в Блок 16, в нем выбираем Coding 07 и видим всплывающую подсказку. Нас интересует предпоследняя цифра, если у вас МФА+ то ставим 2. Если обычный МФА с бортовым компьютером то 4.

В моем случае было 0000011, стало 0000041.

Подтверждаем и если код принят, то на всякий случай в этом же блоке считайте ошибки (Fault Codes). Если ошибок нет то блок принял ручку.

Второе — активируем новую функцию в блоке управления двигателем.
Идём в блок 01(двигатель) — Coding 11 — в этом окне вводим код 11463, подтверждаем.

Третье — сразу проверяем работоспособность всех клавиш и датчиков на педалях. В этом же блоке двигателя (01) заходим в Измеряемые группы (08).
Вводим 66 канал и видим исходную кодировку:

Работает? Вы — великолепны. Переходим к заключительному акту — Полевые испытания.

Заводим двигатель, если все собрали правильно, то гореть должна ошибка только по рулю. Снимается в движении поворотом руля влево-вправо.

Теперь тестируем непосредственно сам круиз. Как с ним работать — привожу выдержку из мануала.

Описание из мануала:
Для активации круиза скорость должны быть в диапазоне от 30 до 180 км/час.
Установите переключатель в положение ON.

Для внесения в память скорости нажмите один раз на клавишу [SET] в тот момент, когда автомобиль разовьет нужную скорость.

При включенном круиз-контроле на дисплее щитка приборов высвечивается символ.

Для увеличения заданной скорости нажимайте на верх клавиши [RES+] до тех пор, пока не будет достигнута нужная скорость.

Уменьшение заданного скоростного режима выполняется нажатием на клавишу [SET -].

Скорость снижается за счет уменьшения подачи топлива. Притормаживание автомобиля не выполняется.

При увеличении скорости с помощью педали акселератора круиз-контроль возвращается к исходному значению после отпускания педали. Это не происходит в том случае, если скорость была превышена более чем на 10 км/час на протяжении пяти минут. В этом случае следует запомнить новое значение скорости.

При снижении скорости движения нажатием на педаль тормоза выполняется отключение круиз-контроля.

Возобновление движения с помощью круиз-контроля выполняется однократным нажатием клавиши [RES+].

Из режима круиз-контроля можно выйти, нажав на педаль тормоза, выжав педаль сцепления, переместив переключатель в направлении CANCEL, но не фиксируя его.

При временном отключении круиз-контроля заданная ранее скорость сохраняется в памяти. Для возобновления режима круиз-контроля один раз нажмите клавишу [RES+].

6. Сама ручка с управлением круиз контроля.
1K0 953 513 G9B9 - оригинал VAG 2900 р.. Я заказал аналог - Jp Group 953320002 1600 р. по ощущениям качество ничем не хуже оригинала, а повороты включаются мягче. В общем не разочоровался.

7. Коммуникационный шнур (VAG-Com, Вася, или поехать к официалам)

ВНИМАНИЕ а. хоть ручка написана что походит ко всем годам и моделям(гольф, джетта, октавия и даже йети) во всяком случае уточнить применимость к Вашей модели.
б. Активация круиза будет не возможна если это не поддерживает подрулевой блок
рекомендуемо предварительно через диагностику посмотреть что у вас стоит за блок.
Вот все виды подрулевых
Variants

Lowline: No additional Options/Features
Midline: Cruise Control, Board Computer
Highline: Cruise Control, Board Computer, Multi-Function Steering Wheel

Видим что если у вас МФА+ то круиз встанет без проблем. Так же на это указывает наличие обычного БК.

1. Глушим авто, по хорошему ещё и отключаем клемму аккумулятора. Ключ оставляем в замке зажигания, руль проворачиваем на 90 градусов. с помощью зеркальца ищем углубление с тыльной стороны руля и в нем скоба удерживающая подушку. отверткой скидываем её вниз, она будет упираться, поэтому немного рукой тащим подушку на себя. как только одну сняли руль поворачиваем на 180 градусов и повторяем процедуру со второй скобой. Ставим руля прямо, вытаскиваем ключ,, снимаем клемму от подушки и клемму мультируля(если есть) вытаскиваем подушку.

После берем звездочку на м12 и откручиваем гайку удерживающую руль(больше 5ти раз эту гайку не рекомендуется использовать. т.е. на 6ой раз заменить на новую N 907 991 02 - 100 р.)
Прежде чем снять руль советую маркером пометить старое положение руля на валу. А то будете потом ловить нужное положение

2. Выкручиваем торкс снизу пластикового кожуха около ручки регулировки руля.

3. С помощью отвертки разъединяем верхнюю и нижнюю часть И выкручиваем два торкса на 20.

4. Верхняя накладка является единым целым с накладкой под приборкой, которая просто выдергивается из пазов.

5. Чтобы снять подрулевое кольцо откручиваем мелкий торкс снизу, и отщелкиваем две защелки сверху, вытаскиваем кольцо.

6. чтобы отсоединить подрулевой блок нужно отжать защёлку что находится посередине блока.

Этих защёлок на подрулевом блоке 2 штуки, вторая за замком зажигания, её я не стал отщелкивать, ручку и так можем снять.

7. Для снятия ручки необходимо отжать снова две защелки, одна с наружной стороны, вторая с внутренней, туда хорошо подлезть чем-то длинным и тонким.

8. Вытаскиваем ручку, сравниваем со старой, отличий по строению не видно?

тогда устанавливаем новую

9. собираем всё обратно. осторожнее в с подушкой, не включайте зажигание не подсоединив разъем от нее.

10. Зажигание во второе положение (не заводим, только подаем питание потребителям). Подсоединяем шнурок. Положение активации круиза на ручке круиза должно быть OFF у некоторых иначе не видело ручку.

а. Идём в Блок 16, в нем выбираем Coding 07 и видим всплывающую подсказку. Запоминаем на всякий случай старый код.

Нас интересует предпоследняя цифра(меняем только её если вы ещё при этом руль не меняли на другой), если у вас МФА+ то ставим двойку. Если обычный МФА с бортовым компьютером то 4.

Подтверждаем и если код принят на всякий случай в этом же блоке считайте ошибки (Fault Codes) если ошибок нет то блок принял ручку.

б. Выходим из 16 блока и идём в блок 01(двигатель) - Coding 11 - в этом окне вводим код 11463, подтверждаем.

11. Отсоединяем шнурок. выключаем зажигание, ждем 5 секунд, заводим. При заводе не факт что покажет значок круиза(работать то он будет),зависит от блока всё.

12. Едем проверять. Скорость должна быть не меньше 30 км для активации. Активируется (если рычожек в положении On) нажатием на кнопку прибавления или убавления скорости. Сбрасывается при нажатии на педаль тормоза. После того как потормозили можно вернуться к старому режиму круиза единожды нажав на кнопку прибавления скорости, или зафиксировать текущую нажав два раза.

Итого круиз обошёлся в 1700 р. и полтора часа с перекурами времени.
Надеюсь пригодится

Alex776

Постоянный участник

AndronBMW

Завсегдатай

у меня вот такой БК

будет с ним работать круиз?

AlexTDI

Quattro рулит.

dadec

Мастер советчик

Просто заглянул

dadec

Мастер советчик

dimk21

Просто заглянул

Все, проблема с отщелкиванием поворотника решилась - разобрал и собрал все заново, работает. Видимо установил язычек неправильно.

Кстати по поводу самого представленного фотоотчета позвольте внести замечание, оно казалось бы и несущественное, но на деле можно и сломать подрулевой:

пункты 5 и 6 поменять местами - вначале отщелкивается подрулевой (скидывается защелка посредине, чтобы ее отщелкнуть лезем в щель ровно под замком зажигания тонкой и длинной отверткой) и только потом снимается кольцо.

А вообще за отчет спасибо!

yarsky

Просто заглянул

Не активируется круиз!

Подрулевой 1K0-953-549-F. Поставил ручку оригинал 1K0 953 513 G9B9. Закодировал 16й блок и 01.
На приборке зеленый значок не загорается, во время движения не реагирует.
16-й блок без ошибок.
А в 01 - "Недостоверный сигнал от переключателя круиз-контроля".
Куда копать?

Vetal_msk

Просто заглянул

б. Активация круиза будет не возможна если это не поддерживает подрулевой блок
рекомендуемо предварительно через диагностику посмотреть что у вас стоит за блок.
Вот все виды подрулевых
Variants

Lowline: No additional Options/Features
Midline: Cruise Control, Board Computer
Highline: Cruise Control, Board Computer, Multi-Function Steering Wheel

Видим что если у вас МФА+ то круиз встанет без проблем. Так же на это указывает наличие обычного БК.

Vetal_msk

Просто заглянул

в общем установил переключатель Jp Group 953320002, при переключении в позицию ON на панеле появляется зеленый значек круиза, но скорость не фиксирует (( и выводит такие ошибки

1 Fault Found:
16952 - Cruise Control Switch (E45)
P0568 - 000 - Implausible Signal
Readiness: 0 0 1 0 1

No Faults Found
or DTCs not supported by controller
or a communication error occurred

AndreShu

Просто заглянул

Установил указанную ручку управления круиз-контроля Jp Group 953320002 на Tiguan 2010 года.
Для правильной работы необходимо вынуть провод с 5-ым контакт из разъема ручки и соединить данный провод с проводом 10-ого контакта.
После данной доработки круиз полностью работает.

Всего наилучшего, Andre

P.S. Большое спасибо автору за подробный отчет.

Anton Garadzyanko

Завсегдатай

Доброго времени суток! Спасибо за отчет!
Купил ручку 1K0953513A, поставил и активировал согласно инструкции. В блоке 16 поставил 0000042(был 0000012). Блок управления рулевой колонки у меня 1K 953 549A. Ошибок по этому блоку нет.
Ошибка в блоке 01
Tuesday,01,January,2013,19:15:17:10463
ВАСЯ Версия: диагност 12.10.1R

Адрес 01: Электроника двигателя Label: 036-906-032-AXP.clb
Номер блока управления: 036 906 032 AG HW: xxxxxxxxxxx
Компонент и/или версия: Bosch ME7.5.10 G 5612
Кодировка: 0000071
Код мастерской: WSC 00028 028 00001
VCID: 55AA7D4DFC2989B68B7
1 неисправность:

17977 - Переключатель управления круиз-контролем-E45
P1569 - 008 - недостоверный сигнал

Готовность: 0010 0001
Круиз не работает. Лампочка не загорается, скорость не фиксируется.
Проверял саму ручку и педали способом, описанным здесь Вроде все реагирует. Но у меня так: в блоке 066 в окошке "положение переключателя" когда он у меня ON, то код 00000001, а когда он в промежуточном(нефиксируемом) положении, то 00000011. Еще два разных значения при нажатии на педаль тормоза(слегка или сильно), какие значения точно не помню. Перелопатил много форумов, шкодовских, пассатовских..кое где есть что похожее но далеко не все симптомы совпадают(к тому же слабо верится в то, что у меня например сгоревший процессор на Блоке управления электроники рулевой колонки, т.к, я его не менял, не трогал..)Может кто подскажет, в каком направлении искать причину и как побороть эту проблему? Может нужно проложить какой то дополнительный провод? Всем ответившим заранее спасибо!

Круиз-контроль (англ. cruise control, нем. Tempomat) — это система автоматического поддержания скорости автомобиля без помощи водителя вне зависимости от внешних факторов — подъемов и спусков дороги, направления ветра, нагрузки на автомобиль. В докомпьютерные времена оснастить машину подобным устройством было проблематично, хотя отдельные умельцы умудрялись фиксировать в определенном положении дроссельную заслонку, создавая иллюзию поддержания постоянной скорости на ровной дороге. Когда к власти пришла электроника, задача упростилась: нужно лишь подружить круиз-контроль с системой управления силовым агрегатом.

Производители выпускают готовые наборы для самостоятельной установки, состоящие из электронного блока, проводки и органов управления. Чтобы упростить подключение к конкретным разъемам бортовой сети, такие наборы обычно унифицируют для группы автомобилей, они не являются универсальными. В частности, для таких популярных моделей с электронной педалью газа, как Hyundai Solaris, Renault Duster и Лада Гранта, подойдут устройства Drivenge и Jet-cruise KH. Мы решили оценить их плюсы и минусы — трудоемкость установки, удобство использования, четкость работы.

Оба гаджета российские, их заявленные возможности схожи. Оба подойдут для автомобилей как с механической, так и с автоматической коробкой. Правда, на механике после каждого переключения передачи заданное значение скорости будет сброшено и потребуется новое включение. А еще в них предусмотрены схожие опции: у Jet-cruise KH это джеттер, у Drivenge — педаль-бустер.

Джеттер и педаль-бустер

После установки подобного устройства автомобиль, как правило, начинает иначе реагировать на педаль газа, без характерного запаздывания. Такой мгновенный отклик создает иллюзию улучшения динамики. Понятно, что никакого реального улучшения нет и быть не может, поскольку прошивку «мозгов» мотора гаджет не меняет. Он лишь немного изменяет рабочую характеристику педали газа: при том же положении акселератора в двигатель подается больше топлива, потому и создается впечатление, что автомобиль поехал легче и динамичнее. При этом максималка и интенсивность разгона при нажатой «в пол» педали ни на йоту не вырастут. Того же эффекта можно добиться без всяких джеттеров — достаточно сильнее нажать на педаль. Отметим, что никакого вреда мотору подобные системы не причиняют — впрочем, и пользы не приносят.

Установили — посмотрели

При отсутствии должных навыков общения с электрооборудованием современных автомобилей лучше не браться за самостоятельную установку подобных устройств. В первую очередь это относится к системе Drivenge: мы провозились больше двух часов. Jet-cruise KH удалось установить вдвое быстрее.

Drivenge. Возни довольно много. Drivenge — разветвленная система со множеством соединителей, которые нужно подключать в недрах под передней панелью. Придется сверлить кожух рулевой колонки для установки подрулевого рычага. Выглядит такое управление несколько неуклюже: нажимать-то на него нельзя — это всего лишь место для кнопочек! И конструкция хилая: крепление к пластику иным и не может быть. А провода в разъемах завальцованы слабо — ненадежно.

Jet-cruise KH. Устанавливать значительно проще. Разместить пультик с автономным питанием на двух распространенных батарейках можно в любом в удобном месте — хоть под левую руку, хоть под правую. Дрель понадобится разве что при установке индикаторного светодиода. Можно вообще ничего не сверлить, если вывести индикатор через подходящую щель, что мы и сделали в первых экспериментах. Ненадолго — сойдет, но, вообще-то, так поступать немножко несолидно.

Примерная цена 8600 руб.

Устройство позволяет включать круиз-контроль как на текущую, так и на последнюю заданную скорость. Изменение установок — с помощью педали газа или кнопками с шагом 1 км/ч. Автоматическое отключение — при нажатии педали тормоза или сцепления. Рабочий диапазон — от 20 до 160 км/ч. Функция «педаль-бустер» имеет три режима работы: «эконом», «динамика», «спорт». Есть возможность поддержания повышенной частоты вращения коленвала на холостом ходу — например, для прогрева мотора. В режиме «спорт» педаль кажется чересчур резкой, а вот «эконом» вполне понравился как зимний режим на заснеженных и скользких дорогах.

Примерная цена 11 200 руб.

Есть звуковое оповещение о достижении или превышении установленного владельцем порога скорости. Шаг установки — 1 км/ч. Рабочий диапазон — от 40 до 150 км/ч. Изменение установок — с помощью педали газа или кнопками. Автоматическое отключение — при нажатии педали тормоза или сцепления. Джеттер с автономным питанием реализует один из трех режимов: «динамик», «эконом» или «спорт».

Особенности эксплуатации

Тех, кто поездил на автомобилях, оборудованных штатными «круизами», подобные изделия, скорее всего, не привлекут — пользоваться не очень удобно, выглядят нереспектабельно. Но если для кого-то такие игрушки в новинку, они вполне могут прийтись ко двору.

А не опасно ли ездить с этими устройствами, если они вдруг выйдут из строя? Мы ведь вмешались в штатное электрооборудование, разорвав некоторые цепи управления машиной… Проверили — при отключении питания от обеих систем возможность управления автомобилем сохраняется. Поэтому старый принцип «не навреди» производители обоих устройств не нарушили.

Drivenge. Постоянно хочется нажать на новый подрулевой «рычаг», который к тому же «дышит» вместе с кожухом подрулевой колонки.

Jet-cruise KH. У пульта нет подсветки — на темной загородной трассе придется манипулировать на ощупь. Индикация работает только в момент срабатывания.

Ставить или не ставить?

Однозначного ответа нет. Для любителей гаджетов положительные эмоции от «круизов» и джеттеров, наверное, перевесят негатив от высокой цены и неказистой внешности. К явным минусам можно отнести вмешательство в управляющую электронику автомобиля, которую ни гарантия, ни сервис, ни закон не приветствуют.

Нам больше понравился Jet-cruise KH: он дороже, но его проще устанавливать. Да и расположение пульта в салоне можно подобрать по вкусу.

Читайте также: