Схема парктроника ситроен с5
Опубликовано: 07.05.2024
Alex_Fly » Март 15th, 2012, 11:48
Аналогичная проблема. умер средний правый датчик (С5/2003).
Вопрос. может кто в курсе: как они подключены? Можно ли просто отключить на время дохлый датчик? Или парктроник начнет глючить?
P.S.: определить мертвый датчик можно с напарником. один на задней передаче, а второй прикладывает палец к датчику. Мембрана рабочего датчика мелко пульсирует под пальцем.
oleg7650 » Апрель 12th, 2012, 3:24
dvint » Апрель 12th, 2012, 9:17
pasha_413 » Июнь 1st, 2012, 8:31
mamont » Июнь 1st, 2012, 9:16
Правильно - это ничего не сломать))
По месту там все понятно будет.
pasha_413 » Июнь 1st, 2012, 5:20
Правильно - это ничего не сломать))
По месту там все понятно будет.
pasha_413 » Февраль 6th, 2013, 8:08
Дмитрий83 » Февраль 14th, 2013, 12:49
Alex_Fly » Февраль 14th, 2013, 3:24
Новый 100-115$ за штуку.
Б/У 35-50 за штуку.
У самого сдох один датчик.
Снял и хотел отремонтировать. но увы.
Вот теперь ищу б/у
Дмитрий83 » Февраль 16th, 2013, 9:30
Новый 100-115$ за штуку.
Б/У 35-50 за штуку.
У самого сдох один датчик.
Снял и хотел отремонтировать. но увы.
Вот теперь ищу б/у
Alex_Fly » Февраль 16th, 2013, 10:11
Дмитрий83 » Февраль 19th, 2013, 8:54
pasha_413 » Апрель 9th, 2013, 9:51
orator » Июль 17th, 2014, 9:43
Alex_Fly » Июль 17th, 2014, 3:19
Может проблема не в датчиках?
Живые датчики должны пульсировать.
Посмотри наличие питания на датчиках при включенной задней передаче. Может проблема где в жгуте проводов.
P.S.: Хотя может в С5-2 что нашаманили. Попробуй все проверить на заведенной машине. Попроси кого за руль сесть и воткнуть передачу заднюю.
Кто сейчас на конференции
Сейчас этот форум просматривают: Google [Bot] и гости: 6
Работаем на phpBB • Русская поддержка phpBBGuru
© Copyright Francemobile Club Belarus, 2004–2016. Все права защищены.
По вопросам размещения рекламы обращайтесь по телефону: +375 29 335 7 335.
Принцип действия парковочных систем основан на излучении сигналов, которые принимаются после отражения от препятствия и обрабатываются управляющим устройством (например, микроконтроллером). Исходя из параметров принятого сигнала рассчитывается расстояние до препятствия, после чего соответствующая информация выводится на блок индикации. Особенности конкретной принципиальной электрической схемы парктроника могут отличаться в зависимости от типа используемых датчиков, количества дополнительных функций, стоимости парковочной системы и пр. Основной принцип работы при этом остаётся неизменным.
В качестве излучателей и приёмников обычно используются одни и те же датчики. Наиболее распространенный вариант — ультразвуковые сонары, но применяются также инфракрасные и электромагнитные сенсоры.
Функциональная схема парктроника
Рассмотрим принцип действия парковочного ассистента на примере одного из вариантов функциональной схемы устройства.
Управление работой данной схемы осуществляется микроконтроллером (МК на рис. 1). Микроконтроллер в заданные моменты времени подаёт управляющие сигналы на передатчик (Прд), который включает сенсоры (УЗИ) на передачу. При приближении к препятствию отраженные от него сигналы поступают на схему приемника (Прм), затем усиливаются усилителем (У) и поступают на микроконтроллер.
Микросхема МК анализирует параметры принятых сигналов (в случае ультразвуковых сенсоров — величину временной задержки), после чего управляет дальнейшей работой передатчика и блока сигнализации (БСИ).
Функциональные схемы разных парктроников имеют определенные отличия. Например, более простые могут обходиться вообще без микроконтроллеров. Управление в таком случае осуществляется посредством других электронных микросхем.
Принципиальная схема парктроника на счетчике-делителе
Рассмотрим пример принципиальной электрической схемы парктроника, собранной на десятичном счетчике-делителе. В нашем случае это МС К561ИЕ8.
В качестве датчиков используются два разных устройства — ультразвуковой излучатель (TX, MA40S4S) и приёмник (RX, MA40S4R). Генератор ультразвуковых импульсов собран на МС К561ТЛ. Здесь DD1.5 играет роль выходного буфера, DD1.6 – усилителя выходного сигнала, а DD1.4 – непосредственно генератора. Генерируемая частота составляет примерно 40 кГц, причём этот показатель можно подстроить посредством резистора R14.
Парктроник запитывается от сети 12 В (желательно брать питание от лампы заднего хода либо использовать альтернативные варианты при подключении передних датчиков). Стабилизатор входного напряжения выполнен на элементе DA1.
В момент сброса десятичного счётчика на выходе Q0 формируется управляющий электрический импульс, запускающий работу излучателя TX на передачу. Остальные выходы К561ИЕ8 задействованы для индикации расстояния от препятствия.
Отраженный сигнал после детектирования на RX усиливается каскадом VT1–VT4 и переключает триггер (DD1.1 и DD1.2). Тем самым работа счетчика временно останавливается. Включается один из светодиодов, сигнализирующий о расстоянии до препятствия. Включение диода HL9 говорит о максимальной дистанции до преграды, а HL1 – о минимальной. Одновременно с диодом HL1 включается звуковая сигнализация на зуммере BF.
Описанная принципиальная схема предусматривает возможность ручного регулирования ряда параметров. Потенциометром R14 настраивается чувствительность устройства. Посредством R15 задаётся диапазон срабатывания между светодиодами. Например, можно установить промежуток 10 см для каждого из диодов, тогда парктроник будет срабатывать при расстоянии в 90 см от препятствия.
Отметим, что приведённая электрическая схема парктроника позволяет подключить его всего с одной парой датчиков. Это очень простой и недорогой вариант организации парковочной системы.
Принципиальная электрическая схема на микроконтроллере
Эта принципиальная электрическая схема парктроника соответствует приведенной на рис. 1 функциональной.
Принципиальная схема собрана на 8-битном микроконтроллере Z86E0208PSC марки ZiLOG (DD1). DA1 – это стабилизатор напряжения 7805, обеспечивающий питание +5 В. На транзисторах VT1–VT3 собран резонансный усилитель. Применяются по четыре ультразвуковых излучателя и приёмника (BQ).
В качестве времязадающей цепи используется схема на кварцевом генераторе ZQ (8 МГц) и конденсаторах C3, C4. Ультразвуковые излучатели подключены на выводы 15—18 порта 2 контроллера. На входы излучателей подаются пакеты импульсов длительностью 1 мс с возбуждающим напряжением размахом 10 В.
Отраженные ультразвуковые волны принимаются приёмниками BQ1, BQ5—7, включенными во входную цепь трехкаскадного усилителя на транзисторах КТ3102. С выхода усилителя сигнал подаётся на вход P32 контроллера — неинвертирующий вход компаратора. С делителя R1–R3 на инвертирующий вход P33 подаётся эталонное напряжение +2,7 В. Дополнительную защиту от помех обеспечивает ограничительный диод VD1 с конденсатором C1. Для ограничения мгновенных значений принятого импульса уровнями 0 и 5 В используются диоды VD2 и VD3.
Принципиальная электрическая схема данного парковочного радара подразумевает подключение питания к лампе заднего хода автомобиля, левому и правому поворотникам. Это обеспечивает запуск системы в случае включения задней передачи или начале перестроения/поворота.
Микросхема DA1 преобразует 12 В в питающее напряжение МС Z86E02 + 5 В и стабилизирует его. На резисторе R6 и конденсаторах C2, C8 и C13 собран фильтр для подавления помех. На резисторах R1 и R5 реализован делитель напряжения 2,7 В.
Принцип действия
После включения парковочного радара управляющая микросхема запускает работу излучателей. При появлении в зоне действия системы препятствия происходит отражение ультразвука и возврат его к приёмнику. Микроконтроллер по времени задержки рассчитывает расстояние до преграды и формирует соответствующие предупреждающие сигналы: частые при расстоянии до препятствия менее 1 метра и редкие на дистанциях 1—2 метра.
После излучения пакета длительностью 1 мс контроллер переводит схему в режим ожидания, работа передатчиков подавляется. Если через 60 мс приемниками не была принята отраженная волна, радар опять запускается на передачу.
Схема датчика парктроника на инфракрасном излучении
В завершение приведем простейшую принципиальную электрическую схему датчика парктроника, собранную на инфракрасных излучателях.
Работа этой электрической схемы парктроника основана на взаимодействии операционного усилителя LM324 и таймера NE555. Используются два ИК-диода — передатчик и приёмник. В качестве индикаторов задействованы три светодиода — красный, зеленый, жёлтый.
Принципиальная схема парктроника настроена таким образом, что обеспечивает трёхступенчатую сигнализацию о приближающемся объекте. На дистанции 30 см включается желтый светодиод, на 20 см — жёлтый и зелёный, на 10 см горят все три индикатора.
При своей простоте эта схема представляет определенный интерес, поскольку монтажную плату со всеми необходимыми деталями можно купить в любом магазине радиодеталей.
При желании можно самостоятельно собрать парктроник своими руками с помощью этой электрической схемы. Правда, потребуется вынести индикаторы за пределы монтажной платы датчика и разместить их где-нибудь в районе приборной панели.
Всем снова привет!
Накопилось некоторое количество информации, решил не откладывать в долгий ящик, пока хорошо пишется.
С самого момента покупки автомобиля меня периодически донимал один неприятный нюанс. В разное время, преимущественно во влажную погоду, автомобиль говорил, что паркинг сенсор фолт и будьте добры парковаться по звуку. Когда парктроник работает в штатном режиме — это прекрасно и, в то же время, это расслабляет, и парковка происходит с меньшей степенью внимания, габариты задней части авто для меня не так понятны, а когда ситем фолт, становится как-то очень-очень неудобно. Проблема ясна, инструмент присутствует, открываем ноутбук, подключаем сканер, смотрим ошибки.
В ошибках у нас задний правый внутренний датчик, берем исправный датчик, красиво лежащий в гараже, аккуратно положенный туда братом и меняем без зазрения совести. Снимаем ошибки, все — красота. Осмотр старого датчика показал повреждение и вздутие герметика из-за попадание под него(герметик) влаги и окисления элементов.
Как с этим бороться понятно, а с номиналами элементов помог гугл:
Родной герметик снялся голыми руками, почти без применения ковырялок. После снятия взору открылась печальная картина:
Достал из закромов пару старых материнских плат под 775 сокет, и через 5 минут наковырял себе несколько аналогичных smd-резисторов.
Плата датчика в плачевном состоянии, все окислено, лак вздулся, очищал все это безобразие я при помощи латунной маленькой щетки и изопропилового спирта. После пропаял целые элементы и поставил на место исчезнувший резистор, получилось примерно так:
Датчик работает и ждет своего часа.
Победил я его в апреле прошлого года, проблема ушла, но не надолго. Где-то через месяц ошибка снова появилась на экране бортового компьютера. "Я готов" — подумал я, помня, что где-то лежит оживленный датчик, но что-то все руки не доходили, в итоге спустя год терпение лопнуло и я полез смотреть ошибки. А там у нас гирлянда:)
Сразу вспомнил, что кто-то писал про "больные" датчики, которые фонят на всю линию, потому первым делом полез снимать по одному датчику, стирая ошибки и проверяя свою теорию. Но нет, в любой конфигурации датчиков ошибки сразу выскакивали на все четыре. Значит дело в косе, демонтировал ее целиком и понес разбираться.
Первое, что бросилось в глаза это обрывок красного провода, торчащего из разъема и белый провод, который явно длиннее остальных. Очевидно, что кто-то тут уже побывал до меня и с рекомендациями по ремонту проводки PSA он был не знаком. На втором фото видно, что медные жилы белого провода подверглись коррозии и оставлять их в таком виде было нельзя. Необходимо было разобрать косу и проверить ее целостность, несмотря на очевидное повреждение, она могла иметь такие скрутки под изолетной по всей длине. Да и белый провод вместо красного также наводил меня на мысли о недобросовестном ремонте.
Растягиваем косу на полу и начинаем избавляться от изоленты.
Но перед тем как лезть в проводку, надо свериться со схемами и тут меня ждала небольшая засада. Реальная жизнь не сходилась с SEDRE. С первого по четверный пин в разъеме косы идут сигнальные провода третьи пины каждого из датчиков, пятый — красный плюс, шестой — черный — масса, судя по цветам. Но по принципиальной схеме у меня 5 и 6 были поменяны местами.
Я решил заглянуть в раздел прокладки проводов и тут все встало на свои места. На схеме сверху обозначены пины 5 и 6 на выходе их блока управления парктроника, а в разъеме под бампером они как раз меняются местами. Так что будьте внимательны, такое тоже может быть, если на пути следования проводки есть дополнительные разъемы. Подсвеченную схему можно посмотреть тут: Масса и Плюс
Со схемами все понятно, продолжаем распутывать косу, т.к. прозванивается у меня только информационные жилы и масса. Масса у нас выходит из основного разъема черного цвета, а внутри расходится на датчики уже белого.
Такое исполнение допустимо, если работы проводятся в салоне, но под юбкой заднего бампера — нет! Сквозь всю эту изоленту попадает вода, внутри было все влажное. Белый провод я убрал и вместо него поставил красный, также пришлось заменить красный провод до нескольких разъемов, т.к. он полностю окислился внутри, а разрушение жил и вздутие провода было лишь вопросом времени.
Взял подходящий провод и обжал его разъемом арт. N 907 647 01 VAG или 6542WY PSA, он почти такой же, как и был, за исключением верхней части, которая зажимает уплотнитель, тем не менее, герметичность не пострадала.Так же из-за окислов и слишком короткого обрубка переобжал пин 5 в общей клемме арт. 6541G1.
Всем привет. Вот и настал тот момент, когда были собраны все необходимые компоненты для установки переднего парктроника на машину.
Кому интересно как я собирал все что нужно, смотрите мой бортжурнал. Первым делом скидываем передний бампер, для установки самих датчиков.
Сначала придется просверлить отверстия в передней решетке. К сожалению купить родные держатели по сумашедшей цене, меня задушила жаба. Поэтому были куплены лишние боковые крепления, которые после не большой переделки были интегрированы в решетку при помощи двухкомпонентного клея.
Попутно, пока было удобно, очистил хром на переднем молдинге бампера.
Сразу скажу, все отверстия я сверлил обычным ступенчатым сверлом. После этого были установлены заглушки под противотуманные фары. Изначально, я планировал сделать такие же крепления как и в центральной решетке, но в последний момент, подвернулись оригинальные, с держателем парктроников. О чем я кстати и не пожалел, так как заглушки разные по высоте и еще был бы вопрос, смог бы я интегрировать датчики в родные заглушки. Возможно они могли упереться в бампер или пространство за ним.
Ну и самые ответственные отверстия по бокам. Но тут я был приятно удивлен, оказывается французы поставили метки, для размещения креплений.
Поэтому я смело просверлил отверстия в нужном месте.
Крепления были приклеены на свои места при помощи 3М-ского скотча.
Боковые датчики были предварительно покрашены в цвет ведро у знакомого маляра. В принципе внешний вид меня устроил.
Далее был установлен жгут проводов, который был предварительно отреставрирован. Заменил всю изоленту, потому что старая начала рассыпаться, припаял недостающий разъем одного датчика и заменил кусок гофры.
Теперь переходим в багажник. Тут опять все просто. Так как проводка проложена с завода, просто меняем сам блок управления и подсоединяем все колодки.
В салоне меняем блок кнопок check на кнопку поиска свободного места. Проводка опять же не изменялась.
Ну теперь можно повесить бампер на место, чтобы подключить компьютер и активировать все нужные функции.
Хотя активировать особо ничего не надо было. Просто вместо заднего парктроника поставили задний и передний.
Сегодня я хочу поделиться с вами опытом приобретения запасных частей к автомобилю в Китае. :) Итак, сегодня на обзоре китайское исполнение датчика парктроника Peugeot / Citroen — PSA9663821577.
Вот уже несколько лет я катаюсь на славном автомобиле французского автопрома — Peugeot 607. Как и у любого другого автомобиля, у моего случаются периодические мелкие поломки, которые я предпочитаю устранять своими собственными силами. В зависимости от вида и стоимости запасных частей, приобретаются они на рынке, заказываются на exist.by или на Aliexpress/eBay. После того, как мой парктроник отказался работать и было установлено, что проблема кроется в одном из 4 задних датчиков, я начал поиски замены. Ради интереса, сперва я обратился к официальному дилеру автомобилей Peugeot в Беларуси, но стоимость датчика почти в $120 как-то не вписывалась в рамки моего бюджета. 
Тогда розыскные мероприятия были проведены на exist.by. Но хоть там цены и не такие как у официального дилера, но они все-равно мне не очень понравились. 
На разборках можно найти б/ушный датчик за $15-20, правда гарантии на него не будет, а если и будет, то минимальная. Как-то раз мне пришлось столкнуться с заменой запчасти купленной на разборке, с тех пор покупать что-то в таких местах желания у меня нет.
Оставался последний вариант — китайские торговые площадки. Благодаря белорусскому форуму пежо-клуба, я узнал парочку альтернатив, которые должны подходить для моего автомобиля. Непродолжительный поиск по Aliexpress привел меня к массе предложений, цена на которые начиналась от смешных $5 за штуку. Думаю, нет смысла говорить, что больше раздумий о том где покупать у меня не было. Было заказано 2 датчика (один на про запас). В описании указано, что датчики подходят для Peugeot 307, 308, 407, RCZ, Партнер, а так же Citrien C4, C5 и C6. Моей модели в перечне нет, но, как говорится, кто не рискует — тот не пьет… Продавец отправил их довольно оперативно, снабдив треком. Маршрут движения датчиков из Китая в Беларусь можно посмотреть здесь.
Еще присутствуют отличия в обозначениях, но справедливости ради надо отметить, что в ходе ремонтных работ выяснилось, что у меня только 2 датчика из 4 имеют одинаковое обозначение :) Но фото китайский вариант с оригиналом. 
Итак, вооружившись новенькими запчастями я отправился в гараж, где и проводились все ремонтные работы. На все про все у меня ушло часа 2 времени (ушло бы еще меньше, если бы не один болт, который находится в арке за защитой).
До проведения ремонта, вместо красивой иконки авто, у меня на экране появлялось сообщение об ошибке, которое выглядело вот так: 
Все работы делал я сам, потому особо много фото нащелкать не получилось :( Суть работы по замене датчиков парктроника в Peugeot 607 сводится к следующему — разбираем обивку багажника, после чего из багажника откручиваем 6 болтов (по 3 со стороны каждого крыла) и 2 гайки (с 2 сторон от замка). Все это делается при помощи ключа на 10. Затем залазим под защиту арки и при помощи головки на 10 и удлинителя выкручиваем еще 2 болта (у меня один болт не выкручивался, потому пришлось снимать колесо и защиту). Схематично расположение болтов можно увидеть на этой схеме (красные кружки — болты, которые откручиваются из арки). 
После этого аккуратно тянем за бампер и он отделяется от кузова автомобиля. И выглядит все это так: 
Меняем неисправный датчик (в моем случае это был задний правый) и собираем все обратно. После этого получаем полноценно работающую систему помощи при парковке. :) 
И можно было бы кричать «Ура!» если бы не одно но. Из 2 датчиков, полученных мною, один напрочь отказался работать. Уж не знаю с чем это связано, но факт есть факт и против него не попрешь. Мне сильно повезло, что заказал я 2 датчика. После очень непродолжительной переписки продавец вернул стоимость 1 датчика. Так что ремонт мне обошелся немногим более, чем в $5, что очень гуманно. Правда, не знаю на сколько его хватит, но будем надеяться, что на долго :)
А причиной того, что датчики выходят из строя является особенность их конструкции. С обратной стороны они залиты герметиком, который со временем под воздействием окружающих факторов теряет свои свойства. Под него начинает попадать влага, что приводит к окислению элементов. 
Подводя итог всему, что тут было написано — лично я доволен покупкой на 110%. Если случится очередная поломка подобного характера, то задумываться о месте приобретения запчастей я больше не буду. Правда, вероятность лотереи 50/50 присутствует, но если не повезет, то деньги всегда можно вернуть, единственное, что можно потерять — время :)
В принципе, на этом все. Надеюсь, этот обзор с небольшой заметкой по ремонту будет кому-то полезен и интересен. Спасибо за внимание и потраченное время.
Читайте также: