Как установить сабвуфер в ваз 2115

Опубликовано: 18.05.2024

Давно ничего не писал)
Сезон начался и захотелось музыки добавить в авто
В дверях еще с зимы стояли Альфарды HW-650, играли они от магнитофона и звук на высокой громкости был мягко говоря не очень)
Дома уже пару лет стоял саб Pioneer ts-w304r, и, конечно же, хотелось его засунуть в машину и послушать как он будет играть
Через знакомых нашел усилитель Supra SBD-A4120 за небольшую сумму

Купил провода сечением 1.5 на передние динамики, межблок KICX и спасибо Masya-Sochi за силовой кабель
Ставил это все 3 дня из-за небольших проблем, о которых расскажу ниже
Силовой кабель проложил через дырку гидрокорректора, который все-равно был поломан и не использовался. Провода прокладывал под порогами, по левому борту силовой, по правому-межблоки и акустические кабели. Скажу сразу, не прокладывайте провода под пластиком порога, лучше отдерните немного материал, который лежит на молу и проложите под ним(на фото показано, как делать не стоит)

Дальше проложил под задними сиденьями и в багажник
Долго думали где поставить предохранитель, никак не могли его прикрутить, в итоге зажали хомутом

Еще была проблема с тем, что выходов на магнитоле было 2, а усилитель 4ch и хотелось все каналы задействовать, но эта проблема быстро и легко решилась разветвлителями(20р штука)

После полного подключения и включения магнитолы был слышен только фон, без музыки. сначала грешил на межблок, так как взял его у знакомого и перепаял сами выходы, но после замены межблока на другой проблема не была решена. Начал смотреть саму магниотолу, прочитал, что это может быть предохранитель на линейных выходах самой магнитолы. Разобрал, выпаял пред, поставил перемычку и все заиграло)

Важно! при подключении надо выбирать в "Начальных настройках rca выходов" магнитолы "Тыл ас/тыл ас".
Фотографий самого процесса нет, так как был сильно увлечен)
Для первого инстала играет очень даже хорошо
Сразу наклеил наклеечки)
Спасибо магазину Peak Sound Хорошие цены и отличное обслуживание

Чтобы правильно подключить сабвуфер в машине нужно решить несколько задач. Сначала определяется выбор мощности низкочастотного канала. Если владелец автомобиля рассчитывает на комфортную звуковую картину в салоне, то выходная мощность системы не должна превышать 80-100 ватт. В этом случае акустическую колонку можно разместить на полке за спинкой заднего сиденья. При большей выходной мощности, для получения максимального звукового давления, низкочастотная колонка размещается в багажном отсеке автомобиля. Подключение активного сабвуфера в авто включает в себя подачу питания на встроенный усилитель низкой частоты и соединение входных клемм с магнитолой.

Подключение активного сабвуфера в машину

Подключение сабвуфера в машину начинается с подготовки соединительных кабелей для подачи питающего напряжения и звукового сигнала. Низкочастотная система со встроенным усилителем представляет собой конструкцию полностью готовую к установке. На задней или боковой стенке корпуса имеются клеммы для подключения питающего напряжения и выхода музыкального центра. Для подсоединения сабвуфера вмашине используются специальные кабели. Силовой провод должен быть обязательно медный и многожильный, а его сечение определяется исходя из выходной мощности усилителя. Для определения материала достаточно посмотреть на срез кабеля. Алюминиевый и медный провода отличаются по цвету металла. Если концы кабеля запрессованы в наконечники, то определить хороший медный провод можно по весу. Провод из обмеднённого алюминия намного легче.Подключить аккумулятор к УНЧ можно через силовые кабели, которые входят в набор проводов для автозвука или приобрести отрезок провода нужной длины. Для подачи питания на усилитель часто используется качественный сварочный кабель типа КГ-25.

Как подключить сабвуфер в автомобиль

Что нужно для подключения сабвуфера в авто.Кроме инструментов потребуются следующие изделия:

Силовой кабель
Межблочный экранированный провод с разъёмами RCA(Тюльпан)
Колба с предохранителем
Наконечники под гайку для силового провода
Пластиковые втулки и стяжки

Схема подключения активного сабвуфера не представляет сложности. По красному проводу на соответствующую клемму усилителя низкой частоты подаётся «+» питания с автомобильного аккумулятора. Чтобы перегрев кабеля не вызвал возгорания изоляции в этой цепи предусмотрен предохранитель. Он защищает именно кабель, а не усилитель. В цепи питания УНЧ имеется свой предохранитель. По правилам монтажа колба с предохранителем должна находиться не дальше 15-20 см от аккумулятора. Для подключения силового кабеля к аккумулятору на его конец напаивается наконечник под гайку и одевается пластиковая термоусадка. Минусовая клемма питания усилителя соединяется с массой автомобиля. Для этого можно использовать любой болт с шайбой. Если мощность низкочастотного канала превышает 800 ватт, рекомендуется минус усилителя не соединять с массой автомобиля, а проложить от аккумулятора отдельный кабель. Таким образом,соединение сабвуфера в машине, с аккумулятором пойдёт по двум проводам.

Как правильно подсоединить сабвуфер в машине

При прокладке всех проводов, от моторного отсека с аккумулятором до места установки низкочастотной колонки, нужно соблюдать правила монтажа. Кабели пропускаются через имеющиеся технологические отверстия. Если это сложно или неудобно, то отверстия можно высверлить самостоятельно. В точках пересечения кабелей и металлических поверхностей нужно ставить защитные резиновые втулки. Самым надёжным способом будет прокладка проводов в гофрированном пластиковом рукаве. Проводка должна быть жёстко закреплена, поэтому для её фиксации используются пластиковые стяжки.При установке саба в авто, кроме сигнального провода и кабеля электропитания между автомагнитолой и активной колонкой прокладывается одиночный не экранированный провод линии управления.

При включении питания магнитолы, потенциалом с этого провода, включается электропитание активной системы.Часто этот провод не подключают, а для подачи напряжения на усилитель используют отдельный тумблер.Подключение активного сабвуфера в авто без предохранителя не допускается, так как около 70% всех возгораний в автомобиле происходит из-за короткого замыкания незащищённых проводов питания акустических систем.Предохранитель должен быть установлен в моторном отсеке рядом с аккумулятором. При сечении кабеля до 10 мм2, допускается установка предохранителя на ток не более 60 А. При сечении 20 мм2 потребуется предохранитель на 100 А. Предохранитель на меньший ток поставить можно, а на больший нельзя, так как это может привести к возгоранию.

Установка саба в машину

Сабвуфер в машину подключается к источнику звукового сигнала с помощью межблочного кабеля. Здесь многое зависит от типа автомобильной магнитолы. Некоторые модели оборудованы отдельным разъёмом для подключения низкочастотного канала. Такой разъём маркируется «SUB», «Sub. Out» или похожими сочетаниями символов. В этом случае для подключения активной низкочастотной системы применяется экранированный кабель с разъёмами «Тюльпан» на концах. Другой вариант подключения подразумевает использование коннекторов для подключения тыловых динамиков. Подключение активного сабвуферав машину выполняется по мостовой схеме. Обычно штатные автомобильные магнитолы или музыкальные центры оборудованы типовыми разъёмами с ножевыми контактами. Колодка состоит из трёх частей. Для подключения звуковых колонок используются разъёмы «В» и «С».

Распиновка контактов колодки «В» на динамики выглядит следующим образом:

В1 – задний правый «+»
В2 –“ – “ – “ – “ – “ – «-»
В3 – передний правый «+»
В4 – “ – “ – “ – “ – “ – «-»
В5 – передний левый «+»
В6 – “ – “ – “ – “ – “ – «-»
В7 – задний левый «+»
В8 – “ – “ – “ – “ – “ – «-»

На контакты колодки «С» выводятся сигналы с линейного выхода усилителя магнитолы.

С1, С2 – левый и правый задние динамики
С4, С5 – левый и правый передние динамики
С3 – корпус (земля)
С6 – дистанционное включение питания усилителя

Подключить активный сабвуфер в авто можно двумя способами. В одном случае используются контакты разъёма «В», предназначенные для тыловых акустических колонок, размещаемых в салоне автомобиля. Подключить активный саб в авто с колодки «С» можно через специальный переходник с разъёмами RCA. Если саб в машинеустановлен в багажном отсеке, потребуется удлинить провода.

Как правильно подсоединить сабвуфер в машину

В схеме подключения активного сабвуфера в машине может потребоваться сумматор каналов, который смешивает правый и левый сигналы с одновременным ограничением уровня, для безопасной подачи сигнала на вход усилителя. Устройство можно приобрести в специализированном магазине или сделать самостоятельно. Схема подключения активного саба в автомобиль содержит минимальное количество деталей и не нуждается в настройке и регулировке.

В схеме используется три постоянных резистора, которые распаиваются непосредственно на разъёме. Во избежание возникновения наводок и импульсных помех,соединение сабвуфера и автомобильной магнитолы выполняется изолированным экранированным проводом.

Кроме активной низкочастотной системы, в машину можно поставить пассивный саб. Он представляет собой ящик (короб), в котором установлена мощная электродинамическая головка. Короб пассивной системы может быть собран по закрытой схеме или с акустическим фазоинвертором. Если громкоговоритель рассчитан на мощность в 15-25 ватт, его можно подключать непосредственно к выходу автомобильной магнитолы.Для получения большой выходной мощности такую колонку обычно используют вместе с низкочастотным усилителем. Блок автомобильного УНЧ устанавливается рядом с низкочастотной колонкой. Обычным местом размещения является багажный отсек. Питание на усилитель организуется по тем же правилам, что и на активное устройство.

Правильное подключение активного сабвуфера в авто

Часто в процессе эксплуатации мощной активной системы, на высоких уровнях громкости, возникает кратковременное снижение уровня звука, вплоть до полного пропадания. Это связано с тем, что при пиковой мощности усилителя сильно возрастает потребляемый ток, и автомобильный аккумулятор не может обеспечить соответствующее электропитание. Чтобы избежать такого эффекта, сабвуфер в автомобиле подключается параллельно конденсатору большой ёмкости. При таком способе организации питания устройства, конденсатор играет роль дополнительного источника питания. Он запасает электрическую энергию и в момент чрезмерно большого потребления, отдаёт её в цепь питания усилителя. Ёмкость такого конденсатор обычно составляет 1-2 фарады.

Кроме подключения активного сабвуфера в машине по такому же принципу организуется подача электропитания на усилитель низкой частоты для пассивной акустической системы. Все электрические соединения выполняются многожильным медным кабелем, способным выдержать большой ток с минимальными потерями. Чтобы избежать падения напряжения в проводе, расстояние между положительным контактом конденсатора и «+» питания усилителя не должно превышать 15-25 см. Сам конденсатор монтируется как можно ближе к низкочастотному усилителю. Для того чтобы ограничить поступление высокочастотной части звукового диапазона, на входе акустической системы включается фильтр-кроссовер с определённой частотой среза. Пассивный LC-фильтр «обрезает» частоты свыше 180-250 Гц.

Сабвуфер в авто ВАЗ необходим, если владелец стремится добиться хорошего звучания музыки в своей машине. Это устройство способствует передаче звуков низкой частоты (то есть, басов).
Штатные акустические устройства на подобное воспроизведение музыкальных композиций не способны. Сабвуфер в багажнике Ваз – это полное усовершенствование АС и повышение уровня звука.

Выбор сабвуфера

Сабвуфер на ваз 2115

Перед приобретением сабвуфера в автомобиль ВАЗ нужно хорошо разобраться в том, каким он может быть, как подключается, где располагаются его составляющие, а также выбрать грамотную схему подключения.
Итак, сабвуферы для машины бывают двух основных видов:

Активные, которые имеют встроенный усилитель, поэтому улучшить с их помощью звук в автомобиле достаточно просто, так как они не требуют покупки дополнительных элементов;
Пассивные. Они требуют дополнительных расходов, а качество их обычно невысокое. Многие владельцы автомобилей даже утверждают, что активные работают немного лучше.

Сабвуфер в полку ваз

Примечание: поэтому перед приобретением пассивного сабвуфера следует хорошо подумать или вообще отказаться от покупки, сделав выбор в пользу активного в комбинации с дополнительным усилителем.

Технические особенности сабвуфера для ВАЗа

По конструкции сабвуферы для отечественных автомобилей делятся на:

ЗЯ – закрытый ящик;
ФИ – фазоинвертор;
Банд-пасс ящик.

Сабвуфер в ваз 2105

Закрытый ящик является самой простой конструкцией, так как представляет собой непосредственно ящик без каких-либо отверстий. То есть, звук из него не выходит. Такая особенность обеспечивает качественное звучание басов, но обладает сравнительно невысокой мощностью.
Второй тип сабвуфера, фазоинвертор, самый распространенный. Его конструкция намного сложнее предыдущего представителя и имеет отверстие, в которое входит звук. Это обуславливает большую мощность и хорошее звучание басов. Стоимость такого буфера, разумеется, несколько больше.

Сабвуфер ваз 2101

Самый сложный по конструкции и мощный – банд-пасс ящик. На сегодняшний день он практически не встречается.
Кроме мощности и конструкции сабвуферы отличаются своими динамиками. Точнее, их диаметром. Так, диаметр динамиков может колебаться в пределах от 8 до 15 дюймов.
Этот параметр влияет на размер и мощность устройства. То есть, динамик большого диаметра будет мощнее, но и места займет намного больше. Поэтому оптимальный диаметр будет составлять 10-12 дюймов.

Сабвуфер без короба на ваз

Немаловажно при выборе сабвуфера учитывать и его объем. В сети можно найти специальные калькуляторы, помогающие рассчитать максимальный объем сабвуфера для качественного звучания.

Примечание: сделать это можно и самостоятельно, но при этом нужно знать точные размеры своего автомобиля.

Усилители звука

Сабвуфер в ваз классики

Этот компонент усиливает ток линейного выхода и напряжение, обеспечивая тем самым нормальную работу динамиков(см.Как выбрать усилитель для сабвуфера: ценные советы).
Специалистами все усилители звука поделены на несколько классов:

Класс А. Обеспечивает чистый сигнал, но является одним из самых неэффективных и дорогих классов, поэтому в аудиосистемах для авто практически не применяется. Обычно такие усилители используются только для дома;
Класс В. Применяется также относительно редко, но из-за искажений звука на выходе, хотя является более эффективным. При этом он довольно быстро выходит из строя, если постоянно слушать композиции на высокой громкости;

Сабвуфер ваз 2104

Класс С. Один из самых эффективных классов с очень высоким КПД, но присутствует достаточно сильное искажение звука, поэтому применяется ограниченно. Как правило, искажения наблюдаются на низких частотах, поэтому рекомендуется прослушивать мелодии без басов или с минимальным их количеством;
Класс D. На сегодняшний день является самым современным среди всех классов, так как имеет компактные размеры и цифровую обработку сигнала;
Класс АВ. Собрал в себе чистый сигнал класса А и хорошую эффективность класса В, поэтому наиболее широко применяется в автомобильных аудиосистемах.

Сабвуфер в ваз седан

Схемы расположения сабвуфера в автомобиле

Расположение динамиков сабвуфера может происходить несколькими способами:

В багажнике. Такая схема позволяет установить сабвуфер в машину ВАЗ, ничего при этом не переделывая. Но справедливо будет упомянуть: такой вариант снижает мощность звучания из-за того, что звук проходит через пространство багажника;

Сабвуфер в задней полке ваз

В задней полке. Звук от такого сабвуфера мощный и чистый, но установка довольно хлопотная, так как требует некоторых манипуляций.

Подключение сабвуфера к штатной системе ВАЗа

Установить сабвуфер достаточно просто:

Установка сабвуфера ваз

Один конец кабеля усилителя присоединяется к положительной клемме аккумулятора, а второй на усилитель, к +12В. Непосредственно кабель должен тянуться вдоль корпуса автомобиля;
Линейный и управляющий кабели необходимо проложить вдоль другого борта машины и присоединить на REMOTE и входы усилителя соответственно.

Как и любые работы в автомобиле, настройка качественного звука требует обстоятельного подхода с подробным предварительным изучением вопроса. Важно для этого не только приобрести дорогой сабвуфер и магнитолу, но и позаботиться о грамотном расположении динамиков.

Сабвуферы на ваз

Цена устройства может быть различной, что зависит от его характеристик, а также от фирмы производителя. При этом установить качественный саб можно и своими руками.Перед началом работы рекомендуется ознакомиться с фото и видео, имеющихся в Интернете. Наша инструкция также может пригодиться.

Как-то я задумался о замене своего сабвуфера пионер на что-то более качественное.
Как и под тот саб собирал короб саб, под новый тоже решил сам. Вы спросите, почему? Я отвечу, вот ряд причин:
1) качество — в магазинских коробах не проклеины щели, соответственно нужного давления не будет
2) внешний вид — нет возможности сделать все красиво, спрятать провода например
3) размеры — зачастую сложно найти короб, который будет подходить по размеру

Так что я собрался и покхал в магазин, удачно попал на стоковые распродажи и купил все с большой скидкой!
Купил,
1) сам динамик keenwood 400/1200 — 2600р (без скидки 3200р)
2) усилитель precision power. — 2300р (без скидки 3000р)
3) динамики вч твиттеры Kix. — 350р
4) накопитель-конденсатор kix — 1850р

Приехал домой, узнал какой нужен объес короба под этот динамик.
Придумал расположение, конструкцию и сделал чертеж.
Короб получился 69 литров. Чуть больше, чем требуется.

Потом купил лист фанеры 12мм, карпет 1.5х1 м, 5 м проводов тонких, метр красноа и метр белой диодной ленты.
Все остальное у меня было.

Размечаем — вырезаем — собираем
Я собрал все кроме передней стенки, чтобы проклеить вме и промазать клеем.

Потом я придумал расположение проводов. Их все спратал внутри, кроме линейного провода.

Одел переднюю стенку и обшил все юкарпетов. Установил и теперь радуюсь качественному звуку!

Как установить и подключить самостоятельно автомобильный сабвуфер.

Установка автомобильного сабфувера не представляет собой ничего сложного, разве что приходиться разбирать пол салона автомобиля, чтобы проложить провода.

Для установки нам потребуется сам сабвуфер ( в данном случае речь идет о активном сабвуфере Mystery, т.к. в моем автомобиле (Ваз 2114) очень мало места в багажнике и отдельно на усилитель и саб его просто нет, к тому же багажник постоянно используется для перевозки грузов.

Для установки сабвуфера нам потребуется:

комплект установочных кабелей;

провода подключения к колонкам, кнопка регулирования баса.

Установка сабвуфера

Питающий силовой кабель подключается прямо к аккумулятору через силовой предохранитель.

В салон питающий кабель заводиться через отверстие шлангом омываться заднего стекла, и ведется ковровым покрытием автомобиля (для этого требуется снимать пластиковые пороги).

Аудио провода протягиваются также по полу салону автомобиля и подводятся к аудиовыходам автомобиля.

Кнопка регулирования баса устанавливается под панелью приборов.

Для всех автолюбителей, автомехаников, слесарей и просто интересующихся, мы подготовили данную статью. Сайт по починке авто AvtoSlesar24.ru сделан для Вас и мы постараемся помочь в ремонте вашего автомобиля.

Сейчас мы опишем установку и замену колонок и сабвуфера в Ваз 2113/2114/2115. Если они у вас сломались или вам понадобилось их заменить, то наша видео-подсказка должна помочь. Какие тонкости могут возникнуть при их подключении?

Видео замены колонок и сабвуфера ВАЗ 2113/2114/2115

Как заменить и установить колонки и сабвуфер в Ваз 2113-2114-2115

Если вы задумали своими руками подключить колонки и сабвуфер в автомобиль ВАЗ 2113/2114/2115, то проделать нужно следующее:

Протягиваем все провода в салоне, — в двери и багажник автомобиля.
Устанавливаем колонки и сабвуфер.
Производим настройку сабвуфера и магнитолы.

Для полного понимания очередности ремонта и замены, посмотрите нашу видео-инструкцию, чтобы самостоятельно сделать установку колонок и сабвуфера в Ваз 2113-2114-2115.

Для установки сабвуфера нам потребуется:

комплект установочных кабелей;

провода подключения к колонкам, кнопка регулирования баса.

Ваз 2114 сабвуфер в багажнике

Как установить и подключить самостоятельно автомобильный сабвуфер.
Установка автомобильного сабфувера не представляет собой ничего сложного, разве что приходиться разбирать пол салона автомобиля, чтобы проложить провода.

Для установки сабвуфера нам потребуется:

комплект установочных кабелей;

провода подключения к колонкам, кнопка регулирования баса.

Короб для сабвуфера для Ваз 2114 своими силами

Короб для сабвуфера для Ваз 2114
Короб для сабвуфера для Ваз 2114 изготовить можно и своими руками, если провести заранее грамотный расчет. Корпус для сабвуфера на Ваз 2114, сделанный своими силами, имеет много преимуществ. Такой короб создан с учетом музыкальных предпочтений пользователя, его индивидуальных запросов и т.д. Что касается магазинных коробов для басовика, то они сделаны как бы в усредненном варианте, чтобы отвечать потребностям каждого. Звучание такого саба вряд ли устроит меломана и любителя автозвука. А вот изготовив свой образец, можно добиться получения идеального звучания.

Установка сабвуфера

Питающий силовой кабель подключается прямо к аккумулятору через силовой предохранитель.

Аудио провода протягиваются также по полу салону автомобиля и подводятся к аудиовыходам автомобиля.

Кнопка регулирования баса устанавливается под панелью приборов.

Видео и советы по ремонту сабвуферы в багажниках ваз 2114 – заходите, у нас стало еще удобнее. Хотите научиться ремонтировать авто своими руками? Тогда смотрите бесплатний урок. Как своими руками отремонтировать автомобиль в домашних условиях. Поможем себе в ремонте и отремонтироваем авто сами. Мы знаем как восстановить автомобиль с минимальными вложениями. Видео инструкцию прилогаю.

Категория: Ремонт самому

Смех в теме: Хозяйственные девочки не носят стринги, потому что из них получаются плохие тряпки.

Опубликовал Админ: по просьбе Зияа

Отзывы владельца авто: – Мама, я сегодня приведу домой своего парня.- A он хороший мальчик?- Да. He пьёт, не курит, матом не ругается.- Какой-то он у тебя скучноватый, доченька.

Как-то я задумался о замене своего сабвуфера пионер на что-то более качественное. Как и под тот саб собирал короб саб, под новый тоже решил сам. Вы спросите, почему? Я отвечу, вот ряд причин: 1) качество — в магазинских коробах не проклеины щели, соответственно нужного давления не будет 2) внешний вид — нет возможности сделать все красиво, спрятать провода например 3) размеры — зачастую сложно найти короб, который будет подходить по размеру

Так что я собрался и покхал в магазин, удачно попал на стоковые распродажи и купил все с большой скидкой! Купил, 1) сам динамик keenwood 400/1200 — 2600р (без скидки 3200р) 2) усилитель precision power. — 2300р (без скидки 3000р) 3) динамики вч твиттеры Kix. — 350р 4) накопитель-конденсатор kix — 1850р

Приехал домой, узнал какой нужен объес короба под этот динамик. Придумал расположение, конструкцию и сделал чертеж. Короб получился 69 литров. Чуть больше, чем требуется.

Размечаем — вырезаем — собираем Я собрал все кроме передней стенки, чтобы проклеить вме и промазать клеем.

Потом я придумал расположение проводов. Их все спратал внутри, кроме линейного провода.

Одел переднюю стенку и обшил все юкарпетов. Установил и теперь радуюсь качественному звуку!

Кстатт, чтобы можно было вытащить саб, я в задней стенка сделал клемы ‘мама’ и закрепил их. На силовых проводах клемы ‘папа’. Надеюсь вы уловили суть))

Аудиосистема в ВАЗ-2115

Дмитрий СЕМЁНОВ (aka ЧеловеГ)

Автозвук — хобби, с которым скучно не бывает никогда. Потому что, какие бы ни получил результаты, главным остаётся поиск.

Тип системы: аудио
Состав: 2-полосный фронт + сабвуфер
Источник: Carrozzeria ODR RS-D2x
Усилители: Carrozzeria ODR RS-A2x, RS-A1x, RS-A1x
Акустика: Rainbow W 165 Profi, DLS No 1
Сабвуфер: Hertz ES 200.3

По паспорту и для родных я Дмитрий, а в интернет-форумах «живу» под ником ЧеловеГ. Нет, не албанец. Не албанец, говорю же… Просто это звучит гордо и с большой буквы (даже с двух). А вообще биография пока скромная. Родился и живу в Москве, лет отроду 20. В повседневной жизни — студент МАСК (Московский автомобилестроительный колледж), «пишу диплом», а когда не пишу — работаю автослесарем… В общем, куда ни сунься — связан с автомобилями. С детства увлекаюсь машинами, внешним тюнингом, правда, мало, больше внутренним… Автозвук пришел в мою жизнь очень и очень давно, когда я впервые оказался в машине с сабвуфером и более или менее сносным фронтом. Так меня тогда зацепило, что с того момента я просто фанатею от качественного звука в автомобиле. Машина та была семейного друга Юрия Бекренёва, известного на форуме как Jeack, за тот исторический момент, ставший в моей жизни переломным, ему огромное спасибо, хорошая эта болезнь, автозвук!

Так сегодня выглядит система. Надолго ли — не знаю…

Чуть позже дома появилась выделенная линия Интернета, и передо мною открылись тематические форумы, первым из которых стал (а главным — остался поныне) форум Magnitola Team. Далее настал этап знакомства с тематической прессой, в роли которой выступил ваш журнал, что, в общем, никого не должно удивлять. Я с большим любопытством смотрел и читал все статьи, «наматывал на ус» нужную мне информацию и высматривал определённые технические моменты в инсталляциях. Что было непонятно — уточнял на форуме, за что «старикам» «Магнитолы» респект и уважение!

Теперь немного о моей «скромной» инсталляции. Да, скромной именно в кавычках. Почему — будет понятно из дальнейшего, если же понятно будет не до конца, то милости прошу на ставший мне родным форум магнитола.ру, «старики» объяснят то, чего я не сумел.

В новой машине ещё с автосалона были установлены не лучшие компоненты за приличные, кстати говоря, по тем временам деньги. Хотя ГУ было неплохое, как сейчас помню — Pioneer 6600, в передних дверях оказались жутковатые как по виду, так и по звуку коаксиальные динамики 13 см, а в задней полке – «блины» Pioneer 6 х 9. Радости тем не менее не было предела, тогда совсем зеленый и наивный был. На следующий день рождения друзьями был сделан отличный подарок — два сабвуферных динамика Pioneer TS-W306C. А что дальше?!

А дальше была покупка нового ГУ. Роль одной из главных частей системы была доверена продукту отечественного производителя… Вы уже догадались?! Это было нетрудно. Да, этим аппаратом стал легендарный URAL ConceRt. Изначально планировалось поканальное усиление, а для таких систем этот аппарат способен на многое. На роль мидбаса были куплены не менее популярные тогда, да и сейчас Hertz HV165L, а за ВЧ-диапазон отвечали отличные, по моему мнению, пищалки DLS UR1. Вставал, естественно, вопрос: кто займет нишу усилителя? И опять форум подсказал, для фронта я купил Helix Dark Blue 4, а на сабовое звено поставил усилитель, позаимствованный из домашки фирмы BBK. Какой ещё BBK?! Мы таких не знаем, да? Вот и я не знал, но он был!

По мере повышения температуры на улице (лето все таки приближалось) была произведена ШВИ моего автомобиля: все, кроме пола. Опять же выручал форум, раздел FAQ устроен так: почитал, подумал, понял, купил и наклеил! Клеил жёстко, как мужиГ! По мере укладки ШВИ была проложена силовая и акустическая проводка, тут уже выручали друзья: Андрей (aka Andrei_45) и Алексей, мне был предоставлен гараж и дополнительная пара умелых рук, вследствие чего время разбора и сбора салона сократилось в разы.

Пока машина «шумилась», мною параллельно были начаты первые в жизни стойки, они получились на ура! Технология проста и известна уже младенцам: чулки, смола, шпатлевочка и шкурить-шкурить-шкурить… Времени потрачено ни много ни мало 4 дня, готовые стойки были зафлокированы в зеленый цвет. Почему в зеленый? А вы что, не в курсе, что зелёный цвет — истинно аудиофильский?

Вдохновлённый удачей, я взялся за изготовление подиумов под мидбасовый динамик, но здесь первый блин вышел комом. Подиумы получились не такими, как я представлял, очень массивные, да и чёрный карпет был не к месту. Не аудиофильский, сами понимаете…

А что же сабвуферы? Сабвуферы терпеливо ждали своей очереди. Для изготовления ящика под две «двенашки» было куплено три листа 18-миллиметровой фанеры. В дело пошло, правда, всего два. Всего… Вы их попробуйте поднять. Всего… Ящик получился отличный, а уж массивный — будь здоров, я и Алексей его еле поднимали. Машина просела как минимум на 4 см. Воспроизводимый бас порадовал с первых минут, из-под заднего бампера начала вываливаться старая грязь, сработали сигнализации у припаркованных неподалеку автомобилей. Фальшпол под усилители дождался своего момента, так как без сабвуферного ящика невозможно представить объем полезной площади в багажном отделении. Фальшпанель изготовлена, было потрачено немало серого вещества, чтобы получить то, что хочется, а получилось даже лучше, чем ожидалось, очередной удачный опыт только добавлял энтузиазма.

Ничто, однако, не вечно, а в автозвуке — особенно. Эта, первая, система «приказала долго жить», следуя её приказу, месяца через два началась модернизация, длится она и по сей день. Были спалены по неопытности ВЧ-головки DLS UR1, на смену которым пришли DLS Nobelium. Сразу было слышно, что это ни разу не UR1, другой звук, более приятный уху. Со временем появились среднечастотные купольные динамки Helix S802, а место мидбасового динамика занял Helix S806.

Началась скрупулёзная работа по переделке подиумов под мидбасы. На этот раз хотелось не накладной конструкции, а чего-то более серьёзного, и подиум стал неотъемлемой частью дверной обшивки. Сколько труда и души было вложено — не пересказать. Но все затраты, и моральные, и физические, окупили себя с лихвой, знакомые были в шоке, они такого никогда не видели. Параллельно велась работа по изготовлению очередных стоек, только уместить там надо было не только пищалки, а ещё и купольные среднечастотники. Как и в прошлый раз, использовалась уже любимая «чулочная» технология. В этот же короткий промежуток появился редкий, но тем не менее интересный усилитель на фронт — PowerAmper QA200x. Удивительный аппарат: небольшой, но тяжелый, не мощный, но 6-канальный. Было организовано поканальное усиление уже трёхполосного фронта. Поканальное усиление, на мой взгляд, облегчает настройку, как ни крути, да и звук чище. Хотя на этот счёт у каждого своё мнение. Был изготовлен очередной стеллаж под усилители, по принципу «простенько, но со вкусом».

Модернизация коснулась и сабвуферной части. Вместо двух монстров в багажнике сделал корпус под фронтальный сабвуфер, он был расположен у пассажира в ногах, бардачок демонтировал. Возникает вопрос: куда девать пассажирские ноги? Место есть, не шибко много, но кому надо — хватит. На изготовление ящика у меня ушло немало времени, около месяца вечерами после работы и в выходные дни, но дело того стоило. Ящик был изготовлен под 8-дюймовый Rockford Fosgate P1S48. Объём корпуса рассчитывался в программе BassBox 6 Pro, тогда же или чуть позже приобрёл усилитель на сабовое звено E.O.S. AE-35 LE, здесь тоже сыграли свою роль рекомендации на форуме магнитолы.

В таком составе… В таком составе система прожила тоже недолго. Вновь — глобальная переделка и замена компонентов. В качестве ГУ (транспорта) был приобретён Carrozzeria ODR RS-D2x. Где приобретён — сами понимаете, кроме как на родине, Pioneer нигде так не называют. Через пару дней докуплен внешний процессор Carrozzeria ODR RS-P50x, неплохой скачок после URAL ConceRt, не правда ли? Мидбасовый диапазон на этот раз был доверен динамику Rainbow W165 Profi, Helix S806 уже не вписывался в формат системы. Система вырисовывалась неплохая: DLS Nobelium 1, Helix S802 и Rainbow W165 Profi поканально от 6-канального PowerAmper QA200x. Сабвуфера уже не было, с ним произошло небольшое ЧП, от перепада температур лопнул центральный колпачок, что было неожиданно и обидно. Через месяц один фанат «Пионера» предложил мне приобрести отличные усилители. Я было задумался, а нужно ли мне это, но быстро решил: нужно! Хочется ведь чего-то новенького, руки чешутся перманентно.

Были приобретены усилители Carrozzeria ODR RS-A1x в количестве двух штук и Carrozzeria RS-A2x. Оптика — это нечто, доложу я вам. Никаких межблоков, а значит — никаких наводок. Начался мыслительный процесс на тему: куда бы аккуратненько пристроить три усилителя. Думал долго. Часа два, наверное. И в итоге организовал стеллаж в задней полке. Сложностей было много, одни торсионы доставили немало хлопот, при их демонтаже было удачно разбито заднее стекло и немного разбита рука друга, правда чуть-чуть, но всё же… Всё, кроме руки, было восстановлено за два дня, потом — и рука тоже.

Фронтальная акустика при этом вновь стала двухполосной, а для сабвуфера была куплена новая головка — Hertz ES 200.3. Выбирался этот динамик по параметрам под готовое оформление, но потом впечатлил и по звуку, чего, признаюсь, не ожидал. Процесс инсталляции всех усилителей, подключение и настройка заняли почти две недели. А настройка и модернизация длятся и по сей день. В процессе — очередные дверные обшивки, новые подиумы, новые стойки, новые стеллажи… Одним словом — бесконечная модернизация, и делается это для достижения того самого звука, который ни один из нас, от наивных любителей до суровых профессионалов, так пока и не нашёл. Но все продолжают искать…

Читайте также: