Как установить зажигание рено лагуна

Опубликовано: 18.05.2024

Одним из главных отличий дизельного мотора от бензинового является принцип поджига дизтоплива. Зажигание топливно-воздушной смеси в дизельном двигателе реализовано посредством самовоспламенения солярки от контакта с предварительно сжатым и нагретым в результате такого сжатия воздухом в цилиндрах.

Выставление зажигания на дизельном двигателе подразумевает изменение угла опережения впрыска топлива, которое подается в четко заданный момент в конце такта сжатия. Если угол выставлен отлично от оптимальных параметров, тогда топливный впрыск окажется несвоевременным. Результатом станет неполноценное сгорание смеси в цилиндрах, что вызывает разрушительный дисбаланс в работе двигателя.

Получается, под системой зажигания дизельного двигателя стоит понимать важнейший элемент системы питания силового агрегата – топливный насос высокого давления (ТНВД). В большинстве дизелей именно данное устройство в комплексе с дизельными форсунками отвечает за своевременную дозированную подачу солярки в цилиндры мотора.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как самому почистить и отрегулировать форсунки дизельного двигателя. Из этой статьи вы узнаете об основных способах очистки и настройки инжекторов.

Как выставить угол опережения впрыска на дизеле

Необходимость установки зажигания на дизеле своими руками зачастую возникает в таких случаях:

зажигание дизеля требуется откорректировать параллельно замене зубчатого ремня ГРМ;
после демонтажа ТНВД нет возможности установить шкив топливного насоса согласно специальным меткам;

Одной из рекомендаций перед началом любых работ, связанных с разбором топливной аппаратуры дизеля, выступает острая необходимость четок отметить и освежить все метки. Для этого достаточно нанести небольшие штрихи при помощи краски или качественного маркера. Это облегчит последующую обратную сборку и установку шкива ТНВД, что автоматически исключит или сведет к минимуму потенциальные сбои зажигания.

Выставлять зажигание на дизеле можно несколькими способами:

строго по меткам (при условии наличия таковых);
методом подбора опытным путем;

Установка угла по меткам

Первый способ самостоятельного выставления угла зажигания дизеля (момента впрыска дизтоплива) по меткам подразумевает смещение топливного насоса. Такой способ подходит для дизельных ДВС, в которых установлена механическая топливная аппаратура.

Угол опережения впрыска регулируется благодаря повороту ТНВД вокруг оси. Также возможен способ, когда поворачивается зубчатый шкив распредвала по отношению к ступице. Этот способ подходит для тех конструкций, в которых насос и шкив не имеют жесткого крепления.

Для регулировки зажигания на дизеле своими руками необходимо обратиться к задней части ДВС и добраться до маховика, при необходимости демонтировать с него защитный кожух.
Далее понадобится обнаружить стопор на маховике, который опускается в специальную прорезь.
После этого маховик нужно проворачивать вручную (при помощи ключа или другого приспособления). Проворачивание маховика означает, что вращается коленчатый вал ДВС. Крутить нужно по часовой стрелке до момента, когда сработает верхний стопор-фиксатор.
Затем обращаем внимание на вал привода ТНВД. Возможно, что шкала на приводной муфте, посредством которой передается вращение, занимает верхнее положение. В таком случае метка на фланце ТНВД совмещается с нулевой меткой на приводе.
После совмещения меток крепежные болты можно затягивать. Отличное от верхнего положение установочной шкалы на приводной муфте означает, что стопор маховика нужно поднять, после чего коленчатый вал двигателя снова проворачивается на один оборот. Далее снова контролируется положение шкалы.
После затяжки болтов приводной муфты стопор на маховике поднимается, коленчатый вал поворачивается на 90°, затем стопор размещается в пазу.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как самостоятельно заменить свечи накаливания дизельного двигателя. Из этой статьи вы узнаете о способах демонтажа, а также получите важные рекомендации при замене калильных свечей на дизельном моторе.

Завершающим этапом становится установка защиты маховика на место и затяжка крепежных болтов. Далее двигатель запускается, анализируется его работа. Агрегат на холостом ходу должен работать ровно и мягко, без провалов и дерганий. Жесткая работа дизеля, сопровождающаяся детонационными стуками, недопустима.

Далее нужно проверить правильность настройки в движении, избегая серьезных нагрузок. Прогрейте двигатель до рабочей температуры и оцените приемистость силовой установки, реакции на нажатие педали газа. Также необходимо следить за цветом выхлопных газов, так как поздний угол опережения топливного впрыска будет сопровождаться серо-черным дымлением мотора.

Подбор правильного угла впрыска

Настроить угол зажигания на дизеле опытным путем можно следующим образом:

После установки шкива осуществляются попытки завести дизель. Если мотор не заводится, тогда шкив ТНВД проворачивают относительно ремня на несколько зубьев (2-4). Затем мотор пробуют завести снова.
Кода мотор после описанных выше манипуляций запустился, оцените его работу. Присутствие явных детонационных стуков означает, что шкив топливного насоса нужно проворачивать на зуб или два в противоположную вращению сторону. Появление густого серого дыма может указывать на поздний угол опережения впрыска. В подобной ситуации шкив насоса проворачивается на один зуб по направлению вращения.

Второй доступный способ предполагает следующие шаги:

Осуществляется демонтаж трубки высокого давления с форсунки первого цилиндра. На снятую трубку необходимо плотно надеть прозрачный пластиковый шланг и расположить в вертикальном положении.
После этого можно включить зажигание и провернуть шкив насоса. Шкив вращается максимально мягко, медленно и аккуратно.
Далее необходимо следить за уровнем топлива в трубке и выявить верхнюю границу.
Заметив, когда уровень солярки в трубке самый высокий, на шкиве необходимо сделать метку.
Затем по меткам нужно выставить коленчатый и распределительный вал двигателя.

После запуска оценивается работа двигателя. В случае определения раннего или позднего угла топливного впрыска операцию по настройке следует повторить.

Признаки для определения правильности выставленного угла опережения зажигания. Последствия некорректно настроенного УОЗ, способы выставления зажигания.

Появление стуков на разных режимах работы дизеля. Диагностика неисправностей. Характер стуков кривошипно-шатунного механизма, ГРМ, топливной аппаратуры.

Признаки неработающего цилиндра (троение и вибрации) дизельного двигателя. Поиск неисправности: компрессия, дизельные форсунки, свечи накала, ТНВД и другие.

Неисправности форсунок дизеля, проверка и самостоятельное выявление проблем. Очистка сопла форсунок дизельного двигателя, регулирование давления впрыска.

Особенности работы и причины неисправностей дизельных форсунок. Как самостоятельно выполнить снятие, дефектовку, разборку и ремонт форсунок дизельного ДВС.

Стоит ли делать чип-тюнинг двигателя серийного автомобиля: преимущества и недостатки таких доработок. Ресурс и обслуживание двигателя после чиповки, советы.

В данный раздел входит описание и руководства по ремонту, Двигателя и его систем на автомобиль Renault Laguna.

ДВИГАТЕЛЬ В СБОРЕ И ЕГО НИЖНЯЯ ЧАСТЬ
Идентификация
Расход масла
Давление масла
Двигатель - Коробка передач
Масляный поддон двигателя
Многофункциональный кронштейн
Масляный насос

ПЕРЕДНЯЯ И ВЕРХНЯЯ ЧАСТИ ДВИГАТЕЛЯ
Натяжной ролик ремня привода газораспределительного механизма
Ремень привода газораспределительного механизма
Прокладки головки блока цилиндров
Распределительные валы

ПОДГОТОВКА СМЕСИ - ТУРБОНАДДУВ ПОДГОТОВКА РАБОЧЕЙ СМЕСИ
Технические характеристики
Глушитель шума впуска
Впускной тракт двигателя
Воздушный фильтр
Корпус воздушного фильтра
Блок дроссельной заслонки с сервоприводом
Впускной коллектор
Подкладка корпусов форсунок
Воздушный коллектор
Выпускной коллектор
Передний выпускной коллектор
Задний выпускной коллектор
Коллекторы
Система остановки двигателя
Клапан регулирования давления наддува
Регулирование давления наддува
Турбокомпрессор
Воздухо-воздушный охладитель

СИСТЕМА ТОПЛИВОПОДАЧИ - ТОПЛИВНАЯ АППАРАТУРА СИСТЕМА ТОПЛИВОПОДАЧИ
Особенности
Топливораспределительная рампа/форсунки
Проверка давления подачи топлива
Проверка производительности топливного насоса
Устройство предотвращения перегрева двигателя

ТОПЛИВНАЯ АППАРАТУРА
Технические характеристики
Особенности
Указания по соблюдению чистоты
Расположение элементов системы впрыска в подкапотном пространстве
Сигнальные лампы системы впрыска
Система электронной противоугонной блокировки запуска двигателя
Стратегия согласования работы систем впрыска и кондиционирования воздуха
Коррекция холостого хода двигателя
Управление предпусковым и последующим подогревом
Регулятор/Ограничитель скорости
Свечи предпускового подогрева
Погружной подогреватель
Топливный насос низкого давления (подкачивающий насос)
Топливный фильтр
Проверка давления и подачи топлива
ТНВД
Топливораспределительная рампа
Форсунки
Датчик давления топлива
Регулятор давления топлива
Датчик положения педали управления подачей топлива
Централизованное управление температурой охлаждающей жидкости
ЭБУ системы впрыска топлива

СИСТЕМА СНИЖЕНИЯ ТОКСИЧНОСТИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ
Система улавливания паров топлива
Система вентиляции картера
Система рециркуляции отработавших газов

СИСТЕМА ЗАПУСКА И ЗАРЯДКИ
Генератор
Стартер

СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ И ВПРЫСКА СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ
Система зажигания со статическим распределением высокого напряжения по свечам
Свечи зажигания

СИСТЕМА ВПРЫСКА
Расположение элементов системы впрыска в подкапотном пространстве
Датчик положения педали акселератора
ЭБУ системы впрыска топлива
Особенности
Система электронной противоугонной блокировки запуска двигателя
Стратегия согласования работы систем впрыска и кондиционирования воздуха
Блок дроссельной заслонки с сервоприводом
Коррекция холостого хода двигателя
Регулирование состава рабочей смеси
Адаптивная коррекция состава рабочей смеси
Централизованное управление температурой охлаждающей жидкости GCTE
Фазорегулятор распределительного вала
Регулятор/Ограничитель скорости
Особенности системы бортовой диагностики
Условия проведения диагностики с помощью системы бортовой диагностики

СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ И ВПРЫСКА (ПРОДОЛЖЕНИЕ)
Диагностика пропусков воспламенения смеси
Диагностика каталитического нейтрализатора
Диагностика кислородного датчика
ЭБУ системы впрыска топлива

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ - СИСТЕМА ВЫПУСКА
ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ - ТОПЛИВНЫЙ БАК - ПОДВЕСКА ДВИГАТЕЛЯ
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ
Технические характеристики
Заправка и удаление воздуха
Проверка
Схема
Термостат
Радиатор
Водяной насос

СИСТЕМА ВЫПУСКА ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Система выпуска отработавших газов в сборе
Дополнительный глушитель и каталитический нейтрализатор
Каталитический нейтрализатор отработавших газов
Передний предварительный каталитический нейтрализатор
Задний предварительный каталитический нейтрализатор

ТОПЛИВНЫЙ БАК
Топливный бак
Горловина наливного отверстия
Датчик уровня топлива
Топливный насос в сборе с датчиком уровня топлива
Топливный фильтр

Поместите на место сверления кондукторную втулку (2).

Высверлите оба винта сверлом

∅ 4 мм из комплекта (глубина сверления приблизительно

Для облегчения сверления рекомендуется слегка смазать сверло маслом.

Используйте съемник (3) и его ручку для извлечения винтов.

Извлеките блок (А).

СИСТЕМА БЛОКИРОВКИ ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ

Система “Ключ” второго поколения

УСТАНОВКА НА МЕСТО

Убедитесь в наличии крепежного фланца
(С) за электроклапаном.

Подключите провод связи между
электронной схемой кодирования и
электроклапаном (В) и закрепите гайкой
(момент затяжки: 2 Н.м).

Защелкните пластмассовый кожух на
электроклапане.

Установите электронный кодированный
блок на электроклапане и закрепите
новыми самоломающимися винтами с
обламывающейся головкой, ввинчивая их
во фланец до тех пор, пока они не
сломаются.

ВНИМАНИЕ: электронный блок
электроклапана поставляется
незакодированным. Следовательно, при
установке необходимо ввести в него код
системы блокировки запуска двигателя.

Для этого достаточно выполнить
следующие операции:

• Включите зажигание кодированным

• Выключите зажигание, функция защиты

от угона будет включена спустя 10
секунд (сигнальная лампа системы
блокировки запуска двигателя начнет
мигать).

ПРИМЕЧАНИЕ: запрет на запуск двигателя
можно проверить с помощью
диагностического прибора XR25:

• Используйте диагностическую карточку

№ 38 и наберите на приборе XR25 код
D38.

• При выключенном зажигании на приборе

наберите G04* (принудительный

защитный режим) (барграф 8 правый
высветится).

• При включении зажигания красная

сигнальная лампа системы блокировки
запуска двигателя должна мигать
(часто), а запуск двигателя автомобиля
должен быть невозможен.

ОСОБЕННОСТИ ТЕСТИРОВАНИЯ
КОМПЬЮТЕРА ВПРЫСКА ИЛИ
КОДИРОВАННОГО ЭЛЕКТРОКЛАПАНА
(

тестовый экземпляр)

ВНИМАНИЕ: при тестировании
незакодированного компьютера впрыска
или электроклапана, взятых для
тестирования со склада или снятых с
другого автомобиля (тестовый
экземпляр), обязательно следует
удалить предохранитель цепи питания
декодера (предохранитель с символом
блокировки дверей); не устанавливайте
этот предохранитель на место, пока блок,
взятый для испытаний, находится на
автомобиле.

Удаление этого предохранителя
позволяет запускать двигатель
автомобиля, не опасаясь ввода кода в
компьютер впрыска или в электроклапан.

После этого можно проводить испытание.

После испытания, если блок должен быть
возвращен на склад, его следует сначала
снять с автомобиля, а уже потом
поставить на место предохранитель
питания декодера.

Если блок должен остаться на
автомобиле, то следует поставить
предохранитель на место и ввести код
системы блокировки запуска двигателя в
компьютер впрыска или в электроклапан
(см. “Замена компьютера впрыска или
кодированного электроклапана”).

СИСТЕМА БЛОКИРОВКИ ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ

Система “Ключ” второго поколения

Проверка (для автомобиля с бензиновым

двигателем)
Если испытательный компьютер должен

быть возвращен на склад, то нужно

проверить (перед тем, как снимать его с

автомобиля) с помощью прибора XR25 и

диагностической карточки (в зависимости

от типа двигателя), не закодировался ли

компьютер впрыска во время испытания

(например, в результате ошибочных

действий).
Подключите диагностический прибор XR25,

установите поворотный переключатель в

нужное положение и наберите код впрыска.
Барграф 2 правый (система блокировки
запуска двигателя) должен высветиться, а
после набора

на дисплее прибора XR25 должна

Это говорит о том, что компьютер впрыска
не закодирован, и может быть возвращен
на склад.
Если барграф 2 правый (система
блокировки запуска двигателя) погашен, а
после набора
на дисплее прибора XR25 появляется

что в компьютер впрыска введен код
системы блокировки запуска двигателя (в
результате ошибочных действий).
В этом случае компьютер перед

возвращением на склад необходимо

декодировать.
Процедура декодирования компьютера

впрыска состоит в замене декодера

автомобиля другим декодером, имеющим

другой код (вместе с его передатчиком), и в

восстановлении аварийного кода отмены

блокировки автомобиля ( аварийный код

отмены блокировки запрашивается в

местном представительстве РЕНО) с

помощью номера, записанного в головке

При выключенном зажигании установите на
место собственного декодера автомобиля
декодер, имеющий другой код (данная
процедура не выполнима с
незакодированным декодером или
имеющим тот же код, что и компьютер
впрыска).

Включите зажигание, красная сигнальная
лампа системы блокировки запуска
двигателя мигает (часто).

Введите код отмены блокировки
автомобиля (номер, соответствующий
номеру ключа-оригинала).

После ввода кода отмены блокировки
красная сигнальная лампа опять начнет
мигать. На дисплее прибора XR25
появится надпись

Надпись говорит о том, что компьютер
впрыска декодирован.

Выключите зажигание, снимите
декодированный компьютер и возвратите
на склад.

Вновь установите компьютер и декодер на
автомобиль.

ПРИМЕЧАНИЕ: при проверке впрыска с
помощью прибора XR25 (диагностическая
карточка выбирается в зависимости от
типа двигателя) высвечивание барграфа 2
правого при испытании незакодированного
компьютера считается нормальным.

СИСТЕМА БЛОКИРОВКИ ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ

Система “Ключ” второго поколения

Компьютер, временно снятый с другого

автомобиля, оборудованного системой

блокировки запуска двигателя (если

имеется в наличии)
Чтобы избежать процедур кодирования и

декодирования компьютера впрыска,

проще временно снять с другого

автомобиля с такими же характеристиками:

- головки ключей.
После испытания вновь установите

указанные выше узлы на их автомобиль.
ОТКАЗ СИСТЕМЫ ПРИ РАБОТАЮЩЕМ

ДВИГАТЕЛЕ
Автомобиль с бензиновым двигателем
Если компьютер впрыска определяет

неисправность системы при работающем

двигателе, сигнальная лампа впрыска на

приборном щитке будет мигать при

понижении оборотов двигателя и на

холостом ходу (ниже 1500 об/мин).
ВНИМАНИЕ: в этом случае после

выполнения ремонта необходимо стереть

из памяти компьютера впрыска

информацию о неисправности, отсоединив

аккумулятор (примерно на 2 минуты),

чтобы можно было вновь включить систему

блокировки запуска двигателя.
ПРИМЕЧАНИЕ: эта неисправность может

быть визуально представлена на приборе
XR25

(в диагностике впрыска).

Подключите прибор XR25.
Установите поворотный переключатель в

нужное положение и наберите код впрыска.
Неисправность может быть визуально

представлена барграфом 2 правым.

на дисплее прибора XR25 означает

нарушение в кодированной линии. В этом

случае устраните неисправность и сотрите

информацию о ней из памяти, отключив

Автомобиль с дизельным двигателем

Если декодер обнаружит неисправность
системы блокировки запуска двигателя при
работающем двигателе, красная
сигнальная лампа системы блокировки
запуска двигателя будет гореть постоянно,
пока не будет выключено зажигание.

ВНИМАНИЕ: в этом случае после ремонта
необходимо стереть из памяти декодера
информацию о неисправности путем
отключения аккумулятора (приблизительно
на 30 секунд), чтобы можно было вновь
включить систему блокировки запуска
двигателя.

• Включите зажигание кодированным

• Выключите зажигание, функция защиты

от угона будет активирована спустя 10
секунд (сигнальная лампа системы
блокировки запуска двигателя будет
мигать).

ПРИМЕЧАНИЕ: эта неисправность может
быть визуально представлена на приборе
XR

25 при диагностике декодера (карточка

Подключите прибор XR25.

Установите поворотный переключатель на
S8

и наберите код D38.

Неисправность может быть визуально
представлена барграфами 6 правым или 6
левым.

В данный раздел входит описание и руководства по ремонту, Двигателя и его систем на автомобиль Renault Laguna.

СИСТЕМА ЗАПУСКА И ЗАРЯДКИ
Генератор
Стартер

Много сказано и написано о замене фазорегулятора. Существует много сомнений по поводу самостоятельной замены ремня ГРМ, а уж менять шестерню фазорегулятора считается возможным только у официалов. Что же там такого страшного? Если ремень ГРМ можно поменять самостоятельно, то чем так страшен фазорегулятор?

Для ремонта потребуются стандартный набор инструментов, накидные ключи на 16 и 18, шестигранники на 6 и 14 мм, динамометрический ключ.

Как показывает практика, нигде меток нет, все шкивы не имеют шпонок. Однако, на задних концах распредвалов, что закрыты заглушками, есть прорези, которые немного смещены от центра, и в балансире коленвала есть отверстие чтобы зафиксировать ВМТ. Этого достаточно. Для прочной посадки всех валов-шестерен необходимо тщательно обезжиривать сами валы и посадочные места.

ВНИМАНИЕ! ПРИВЕДЕННЫЙ НИЖЕ МАТЕРИАЛ ПРЕДОСТАВЛЯЕТСЯ БЕЗ КАКИХ ЛИБО ГАРАНТИЙ. ЗА ВСЕ ПОСЛЕДСТВИЯ САМОСТОЯТЕЛЬНОГО РЕМОНТА ВЫ ОТВЕЧАЕТЕ САМИ! РЕКОМЕНДУЕТСЯ ВОСПОЛЬЗОВАТЬСЯ УСЛУГАМИ СТАНЦИЙ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ.

Описание процедуры замены фазорегулятора

1. Снять защиту картера. Под картер через прочную и достаточно прочную доску подвести домкрат. Приподнять немоного двигатель.

2. Снять декоративную панель, верхнюю подушку двигателя, риезонатор на впуске в воздушный фильтр.

3. Снизу справа (со стороны ремней) снять платиковый брызговик двигателя и акустическую тягу.

4. Извлечь заглушки распредвала и изготовить "специнструмент" из старой тормозной колодки.

5.Открутить с блока болт-заглушку специальной головкой.

6. Крутить (не сильно) за болт коленвала до тех пор, вышеупомянутые прорези в распредвалах станут почти горизонтально (но эти прорези должны быть ниже центров).

7. В отверстие в блоке вставить подходящий бородок (хорошо подходит со старого набора для "Жигулей"), чуть довернуть коленвал. Бородок должен углубиться в коленвал и застопорить его; при этом прорези распредвалов должны стать строго горизонтально. Это и есть ВМТ (верхняя мертвая точка).

8. Cнять поликлиновой ремень. Откручтить болт шкива коленвала и снять шкив.

9. Открутить неудобно расположенный болт на 6 мм и снять пластиковую защиту ремня ГРМ. Снять ремень ГРМ.

10. Снять натяжитель ремня ГРМ и обводной ролик. Старый ремень устанавливать не рекомендуется.

11. При необходимости можно слить антифриз из нижнего патрубка и заменить "помпу". Использовать новую прокладку, болты закурчивать через один в три приема.

12. Открутить заглушку на фазорегуляторе шестигранником на 14; ключом на 16 мм открутить болт крепления регулятора, предварительно зафиксировав его отверткой.

13. Поменять все сальники. Верхние легко выковыриваются отверткой, нижний (на коленвалу) просверлить дрелью со сверлом на 2 мм, вкрутить в него саморез, который выдвит сальник. Подходящим куском трубы запрессовать новые сальники на место.

14. Обезжирить все носки колен-распредвалов и посадочные места всех шестеренок. Установить новую шестерню фазорегулятора и притянуть ее НОВЫМ болтом. Застопорить отверткой и с усилием 115 н/м затянуть.

15. Установить заглушку фазорегулятора с новой прокладкой, затянуть.

16. Установить новый обводной ролик ремня ГРМ, накинуть ремень и руками установить обе шестерни так, чтобы можно было установить "специнструмент" (например, из старой тормозной колодки). Одному это сделать проблематично, нужен помощник. Ремень ГРМ уложить на шестерни распредвалов (помощнику их удерживать, чтобы не провернулись). Установить новый натяжной ролик. ПРи этом следить, чтобы выступ на его задней стороне вошел в&nsbp;паз на блоке. Накидываем ремень ГРМ. Шестигранником на 6 мм провернуть по часовой стрелке натяжную планку и несильно притянуть ролик гайкой. Поиетить шестеренки, напротив них поставить точки на блоке. Снимаем "специнструмент", болтом притянуть шестерню привода ремня ГРМ на коленвалу с приличным усилием (150 н/м) и вытащить бородок фиксирующий ВМТ.

17. Провернуть, хоть это и неправильно, за болт коленвала распредвалы на 6 оборотов. Ближе к концу шестого оборота опять зафиксировать коленвал. Вставить "спецструмент" в прорези распредвалов на их задних концах. Ранее поставленные метки должны совместиться, а "специнструмент" легко войти в прорези распредвалов. Если не получилось - повторить всю регулировку заново.

18. Вытащить бородок, вкрутить болт не затягивая. Попробывать завести двигатель.

19. Собрать все в обратном порядке. Болт шкива коленвала затягивать сначала с усилием 20 н/м, затем довернуть на 130 градусов. (Усилие требуется большое — без трубы-удлиннителя не обойтись).

Посадочное место шкива: вот так старый шкив может проточить блок и начать точить поддон.

По материалам форума. Обсудить статью можно в теме Рено Лагуна2. Замена фазорегулятора.

Читайте также: