Как включается webasto на pajero 2

Опубликовано: 18.05.2024

По случаю приобрел на Pajero Webasto Thermo Top EVO 5. Объяснять что это такое не стану, в интернете много информации по этому вопросу.

Начал не торопясь устанавливать, успеть бы до зимы. Времени свободного совсем мало. Первым делом я врезался в топливный бак. Возле топливозаборной трубки и обратки просверлил отверстие и дольше все как в инструкции. Укорачивать трубку не стал, а просто обернул ее вокруг подогревателя.

Топливную магистраль проложил по штатным местам параллельно родным трубкам. Там случайно оказалось место для топливопровода.

Дальше я стал примерять под капотом сам котел, куда его поставить. Пришлось немного расчистить пространство. Место я выбрал между вторым аккумулятором и воздушным фильтром. Пневмоклапана перенес под батарею, там им ничего не мешает.

Бачек гидроусилителя перенес вперед, к радиатору. Пришлось сделать для него кронштейн.

Для крепления самого котла я доработал площадку аккумулятора.

Все это дело покрасил и поставил на место.

Установка еще не завершена. Дальше предстоит установить выхлопную трубу, топливный насос. Подключить электрику и шланги системы охлаждения. Как закончу, установку напишу продолжение.

Всегда считал, что на дизеле, а тем более в Сибири, должен быть автономный котел.
Это залог комфорта и удобства. Да вот беда — стоят они не дешево.
Обращался в авторизованный центр в Новокузнецке — Котел Webasto Termo Top C, Блок управления, монтаж, установочный комплект, в общем полный сервис стоит в районе 70 тысяч рублей.
Именно по этой причине откладывал данное мероприятие, при этом, желание не становилось слабее.
Недавно нашел вариант решения данного вопроса. Никого не агитирую, но сам пошел по такому пути и пока не жалею.
1. Котел купил Б/У Webasto Termo Top C дизель мощностью 5 кВт, привезенный из Германии и прошедший ревизию, замену запальной свечи и сеточки, а также чистку камеры сгорания.

2. Дозирующий насос, блок управления, глушитель и проводка — все новое.
Весь комплект для установки обошелся мне в 22 тыс. руб.
Ставить решил тоже самостоятельно, так как на мое обращение в установочный центр мне ответили следующее:
1. Стоимость монтажа Вашего котла 9 тыс. руб. Плюс расходные материалы — 1,5-2 тыс. руб.
Но:
Предварительно мы Ваш котел поставим на стенд и проверим его состояние — это будет стоить 1,5 тыс. руб.
Ставить будем по заводской инструкции.
На мою просьбу о подключении к доп. каналу сигнализации — сказали: Без проблем — 2,5 тыс. руб.
Таким образом, установка в сервисном центре корячилась в 15 тысяч руб.
Я скачал все инструкции, (Основная, инструкция к пульту управления) внимательно их изучил и понял, что в принципе, ничего сложного в установке нет.
Нужно лишь время, теплый бокс с подъемником, инструментом и грамотным спецом.
Все это у меня было на примете — есть хороший знакомый, который держит собственное СТО и он был готов взяться за установку совместно со мной в 4 руки.
Я заехал в автомагазин, купил пару отрезков шлангов для антифриза различного диаметра (15 и 20 мм по одному метру), тройничок на 12 мм, также купил десяток хомутов различного диаметра. Все в итоге обошлось в 700 руб.
Ставили по заводской инструкции.
Фоток мало, лишь с низу машины, в месте врезки в топливную магистраль и месте установки дозирующего насоса.

Ставили по времени полный рабочий день. Начали вчера в 11-30, вечером в 21-30 прервались и сегодня еще 1,5 часа дорабатывали крепление котла.
Пока котел подключен лишь к штатному блоку управления.
Еще предстоит подключить к доп. каналу управления сигнализации, чтобы появилась возможность включать и отключать котел с пульта сигнализации.
Ну и чуть позже, когда наберу статистики использования котла, приму решение подключать ли вентилятор печки, чтобы прогревать не только двигатель, но и салон.
Пока не стали этого делать, так как мнения на этот счет полярные. А своего опыта пока нет.
Попользуюсь в таком исполнении, если захочется — подключу по полной программе.
Попутно, пока ставили котел выявил дефект, который устранил. Оказывается, у меня штуцер радиатора печки стоял не родной (уголок), а простой шланг, загнутый. Естественно, он переламывался и снижал проходное сечение на печку. Дефект проявлялся следующим образом, заводил, прогревал машину — печка дула не особо. Но когда двигатель уже был полностью прогрет (не родной кусок шланга становился мягким и более эластичным), шланг расправлялся и печка начинала просто жарить. Не мог понять причину, пока случайно, при подключении котла, не обнаружил это недоразумение. Сейчас данный кусок шланга заменен на уголок, диаметром 15 мм и, надеюсь, работа печки будет адекватной.
Также сделал еще одну ампутацию:
Как я уже писал, летом я чипанул двигатель, а еще раньше я заглушил клапан EGR.
О данных доработках не жалею и сейчас пошел еще чуть дальше — удалил из моторного отсека детали этой системы, которые просто стояли на двигателе мертвым грузом. Демонтировал патрубок от выпускного коллектора до теплообменника EGR, также удалил сам теплообменник и поперечный патрубок от теплообменника до клапана EGR. На клапане и на выпускном коллекторе установил заглушки. А патрубки по антифризу использовал для врезки Webasto. Таким образом, убил двух зайцев, и котел врезал более удобно, так, что все соединения не виду и легко контролируются на предмет маловероятных, но возможных течей, и лишние детали выбросил.

Услуги приятеля с его СТО и умелыми руками обошлись в 3 тыс. руб.
Таким образом, в итоге имеем:
Полноценный Webasto, установленный не спеша, по уму, и адекватно работающий.
Общие затраты на приобретение, докупку дополнительных расходников, установку составили 26 тыс. руб. Что почти в 3 раза дешевле лобового варианта покупки и установки котла в авторизованном сервисе.
Как говорится, почувствуйте разницу!
Попутно, с установкой котла заменил топливный фильтр.Поставил оригинальный. На прошлом фильтре отъездил 14 тысяч км. Периодически, раз в 2-3 тыс. км. сливал отстой из фильтра. Следы водички были постоянно, увы, топливо у нас на заправках обводняется или разбавляется…

Продолжение 08.01.17 г.
Сегодня продолжил работу — сделал подключение котла к допканалу сигнализации.
Доработка не сложная, но очень полезная.

Пришлось разобрать низ приборной панели в районе ног водителя, добраться до сигнализации и найти нужный вывод дополнительного канала.
Затем припаялся к плате блока управления, поставил диод на проводнике и подключился к выводу дополнительного канала сигнализации.
Проверил — все отлично! Теперь я имею возможность включить и отключить предпусковой подогреватель с пульта сигнализации! Это реально удобно и не требует никаких затрат! Можно запустить котел из офиса, не спускаясь к машине.
В перспективе, возможно решусь на замену сигнализации. Поставлю Старлайн с GSM управлением. Тогда смогу включать и отключать Webasto с телефона и радиус действия станет не ограниченным.

Продолжение от 10.02.17 г.
Поездил месяц с Вебасто и понял, что мне не достаточно только прогрева двигателя. Хочется и прогрева салона.
Поэтому переключил по антифризу на контур печки — сделал подключение точно по заводской инструкции, и подключил электрическую часть. Теперь при прогреве до 30 градусов у меня Вебасто включает дополнительное реле, которое, в свою очередь запускает вентилятор печки. Теперь все по фен-шую!

Такое отопительное устройство позволяет разогреть двигатель и салон автомобиля зимой. Сам термин произошел от немецкого бренда. По виду прибор небольшого размера. Чаще всего его устанавливают около мотора. Конструкция такого “обогревателя” включает общий отопительный контур и охлаждающую систему. Агрегат подключают через бортовую сеть, управляя им через специальный электронный модуль.

В случае с дизельными двигателями удобно использовать Webasto как дополнительный подогреватель, чтобы помочь печке зимой. В бензиновых машинах на холостом ходу в сильные морозы салон может не успевать прогреваться.

Если в штатной комплектации устройство не предусмотрено, рекомендуем подумать о его приобретении перед наступлением холодов. Предварительно изучите видеообзоры (например, на модели Webasto MultiControl и 1533).

Инструкция “Вебасто”

Устройство размещают в подкапотном пространстве и запитывают на АКБ. Хладоконтур соединен с подобным элементом, обслуживающим мотор.

Система экономно расходует горючее (примерно 0,5 литр/час). При температуре -20 градусов Цельсия на полный прогрев авто понадобится около 15 минут.

Чтобы разобраться с предпусковым агрегатом, рекомендуем изучить эксплуатационное руководство производителя и видео в сети Интернет.

Примерное описание принципа работы приведено ниже:

топливо подается из бака к камерам сгорания прибора;
температура охлаждающего раствора в теплообменнике повышается;
включается циркуляционный насос;
подогретая жидкость поступает к двигателю;
согреваются радиатор, ДВС и салон.

Для автоматизации можно установить датчики или таймер, активирующие систему при определенных условиях.

В системе предусмотрено два режима: летний и зимний (по умолчанию установлен, как правило, второй вариант). Зимой установите устройство в режим “тепло”. Ручку четырехступенчатого вентилятора ставят на вторую позицию, трехступенчатого — на первую.

Дальше работа обогревателя проходит автоматически, благодаря функции определения оптимальной эффективности по показаниям датчиков.

Если необходимо, можно корректировать настройки вручную (например, регулировать интенсивность, вращая ручку термостата).

Запуск “Вебасто” от сигнализации

Для дистанционного старта к таймеру необходимо подключить GSM-модуль. Если это неуместно или дорого, можно соединить систему с мини-таймером (например, в модели 1531) дополнительным каналом (смотрите схему распиловки сигнализационного блока). Провод припаивают к контакту пусковой кнопки (или специальному контакту на плате). Управление осуществляется через канал дополнительного оборудования. Если все получилось, нажатие кнопки брелка запустит обогрев.

Запуск “Вебасто” с телефона

В этом случае без GSM-блока с антенной не обойтись. Устройство стартует от смс-сообщения, отправленного на специальный номер (его необходимо заранее настроить). Возможна привязка к пяти независимым мобильным номерам. Это достаточно дорогой вариант, но он удобен при совместном использовании автомобиля несколькими людьми. На сегодняшний день разработаны приложения для управления с мобильных устройств и дистанционного получения информации о срабатывании “сигналки” и температуре.

Пульт управления “Вебасто”.

Действует в радиусе 1 км от автомобиля (расстояние сокращается, если на пути расположены помехи, например, ЛЭП). Можно включать/выключать прибор и задавать необходимое время работы. Такой вариант удобен, если парковочное место находится близко к вам (рядом с местом жительства и/или работы). Подходит для забывчивых автолюбителей (про таймер надо вовремя вспомнить). Дальность действия пульта “Вебасто” отслеживайте по встроенному индикатору. Не требует особых настроек, так как сразу работает на необходимой частоте.

Для управляющего устройства на приборной панели устанавливают крепеж. Обязательно перед началом использования изучите символы кнопок (на запуске, как правило, изображен язычок пламени — при ее нажатии загорается индикатор).

Особенности запуска “Вебасто” с брелка

Здесь все просто — ориентируйтесь на инструкцию. Включают брелок, как правило, двухсекундным удержанием кнопки OFF. Если на аппарате мигает красная лампочка или возникли другие трудности, изучайте мануал. Как вариант проконсультируйтесь у продавца системы или со специалистом хорошего автосервиса, например, в чате на агрегаторе Uremont.com.

Что делать, если утерян брелок запуска “Вебасто”?

Можно запрограммировать таймер, например, по будням в 8 утра включать обогрев. Это решение не универсальное, потому что планы могут меняться (как минимум есть риск проспать). Поищите штатные брелки в продаже. В некоторых случаях могут подойти и другие — это нужно проверять. Можно купить б/у пульт от “Вебасты”, но здесь трудно оценить с первого взгляда его состояние. Привязать “обновку” к системе можно через вытаскивание предохранителя:

вынимаете FB5 в багажнике;
возвращаете его обратно;
зажимаете кнопку включения на 2-5 секунд;
проверяете работу агрегата.

Как запустить “Вебасто” без пульта?

Это дистанционное устройство необходимо для переключения режимов прибора Webasto. Сразу скажем, что доукомплектовать систему можно в автосервисе. При нескольких некорректных попытках старта “Вебасто” может заблокироваться. Попробуйте вынуть предохранитель в цепи питания. Если ничего не вышло, необходима помощь специалиста.

Имейте в виду, что после длительного простоя аппарат может сбоить, поэтому сначала выделите время на прокачку топливной системы. Проверьте патрубки на наличие в них воздуха. Его пузырьки могут привести к перегреву температурных датчиков и последующему аварийному отключению.

Если пульт сломан или пропал, можно попробовать поискать способ “обойти” электронику. Мы не советуем так экспериментировать, так как устройство может выйти из строя.

Mitsubishi Pajero Sport II Diesel. Установка Webasto Thermo Top Evo 5. Управление - MultiControl Car.

В отличие от своего собрата, который работает на бензине, монтаж предпускового подогревателя Webasto на Mitsubishi Pajero Sport II Diesel осуществляется с водительской стороны, в передней части капота.

Тут достаточно место для установки подогревателя, он не мешает никаким элементам автомобиля и есть возможность качественно и надежно зафиксировать подогреватель.

Как мы видим, Вебасто крепится помимо штатного кронштейна, еще и дополнительным металлическим крепежом. От клиента часто мы иногда слышим вопрос: «А обязателен ли тут дополнительный крепеж?». Нет по сути даже без него Вебасто достаточно устойчиво и надежно прикреплен, но мы предпочитаем перестраховаться и добавляем дополнительные кронштейны, чтобы не было ни малейшего шанса, что Webasto будет «ходить» под капотом.

Трубка забора воздуха для горения и глушитель на входе направлены вниз, и крепятся хомутами в нескольких местах, шланги охлаждающей жидкости уходят в сторону двигателя, а проводка крепится хомутами.

Как мы видим, проводка в местах, где наиболее агрессивная среда убирается в защитную гофру.

На этом фото мы видим предохранители от Webasto, они не убираются далеко, чтобы у владельца всегда был к ним доступ.

Что касается управления, мы видим тут минитаймер MultiControl Car, который позволит владельцу запрограммировать день недели и время включения отопителя, а так же произвести прямой запуск отопителя, просто нажав кнопку включения. При желании, можно доставить какие-либо дистанционные органы управления и иметь несколько способов включения.

Что же получает владелец при установке Вебасто на Mitsubishi Pajero Sport II Diesel?

Прогретый двигатель.
Прогретый салон (для реализации прогрева салона на данном автомобиле не берется дополнительная плата).
Легкий старт автомобиля в зимнее время.
Возможность запрограммировать день недели и время, в которое отопитель включится и отработает установленный цикл (по умолчанию это 30 минут). Для монтажа на Вебасто на Mitsubishi Pajero Sport II Diesel не требуется демонтаж топливного бака.

Webasto ТТ Evo 5, снят с производства, аналог Webasto ТТ Evo Comfort+ 5 кВт

На рынке вспомогательного автомобильного оборудования Вебасто – это система, название которой уже стало именем нарицательным. В качестве аналогии можно рассматривать знаменитый “Ксерокс”, это торговое наименование сейчас воспринимается как синоним любого копировального аппарата.

Webasto – это система предпускового подогрева, благодаря которой удается повысить температуру силовой установки, прогреть автомобильный салон. Оборудование в значительной степени облегчает запуск, снижает нагрузку на двигатель, удаляет лед и снег с остекления транспортного средства.

Некоторые европейские производители монтируют обогреватель уже в базовой комплектации своих машин, так как его эффективность и практическая польза не вызывают никаких сомнений. Конечно, есть смысл обратить на него внимание и водителям из России.

Конструкция и принцип функционирования

Конструктивно Вебасто представляет собой компактный прибор, вес которого составляет несколько килограммов. Находится он под капотом транспортного средства, система питания соединяется с автомобильной, а охлаждающий контур – с контуром охлаждения силовой установки.

За управление отвечает электронный модуль, подключенный к бортовой автомобильной сети.

Принцип работы устройства можно описать следующим образом:

Активируется подача топлива из бака к собственным камерам сгорания подогревателя. Это позволяет повысить температуру охлаждающей жидкости, находящейся внутри теплообменника.
Активируется циркуляционный насос, благодаря которому подогретая жидкость поступает к мотору. Она нагревает и непосредственно двигатель, и радиатор, обслуживающий салон.

Рабочий процесс можно полностью автоматизировать, чтобы процесс активировался датчиками, реагирующими на понижение температуры окружающего воздуха, или таймером.

В плане потребления топлива система экономична, средний расход составляет 0.5 литра в течение часа. Полный прогрев автомобиля при таком расходе и температуре воздуха в минус 20 градусов занимает всего четверть часа.

Познавательное видео про предпусковые подогреватели, их устройство, работу и функции на примере Webasto:

Варианты использования

Теперь разберемся, как пользоваться Webasto.

Для этого используются следующие технологии:

1. Самый экономичный в финансовом плане вариант – управление при помощи таймера. Стоимость этого модуля минимальна. Его монтируют внутри салона, на передней панели.

Настройка предельно проста, нужно лишь синхронизировать показатели модуля с реальным временем, после чего скорректировать длительность обогрева и периоды запуска. Как правило, интервалы варьируются от 10 минут до часа.

Основное неудобство состоит в том, что параметры нужно постоянно корректировать, ориентируясь на показатели температуры воздуха снаружи. Чем холоднее, тем чаще должна активироваться система.

Посмотрите на видео подробную инструкцию по настройке мини-таймера 1533:

Видео-обзор таймеров Webasto 1533 и MultiControl, плюсы и минусы, а также инструкция по применению:

2. Включение Вебасто кнопкой. Схема основывается на использовании дистанционного пульта, внешне напоминающего брелок от сигнализации. Стоимость выше, в сравнении с таймером, но она компенсируется эксплуатационным удобством.

Средняя дистанция, на который модуль может “поймать” сигнал пульта, составляет километр, чего вполне достаточно для большинства эксплуатационных условий. Расстояние может снижаться из-за наличия физических препятствий между приемником и передатчиком (плотная застройка, толстые стены), а также из-за радиопомех.

Настройки дают возможность владельцу транспортного средства скорректировать временные промежутки, в течение которых пусковые показатели будут поддерживаться. Брелок дистанционного запуска имеет двустороннюю связь с транспортным средством, то есть он подтверждает тот факт, что система ответила на его команду и сработала.

Чтобы настроить пульт, никаких специальных действий проводить не нужно. Он изначально функционирует на необходимой частоте. В использовании пульта никаких сложностей нет, достаточно беречь его от загрязнений и попадания прямых солнечных лучей, чтобы свести к минимуму вероятность повреждения.

Видео-описание управления Вебасто с помощью дистанционного пульта T91 9028761A:

3. Запуск Вебасто с сотового телефона – наиболее дорогой способ (стоимость примерно в полтора раза выше, чем в случае с пультом), но дороговизна компенсируется удобством, радиусом действия без ограничений, устойчивостью к отказам и помехам.

Чтобы реализовать данную технологию, на модуль монтируется блок GSM. Как включить систему? Она реагирует на текстовое сообщение, посылаемое с определенного номера, сохраненного в памяти.

Максимальное количество номеров – 5 штук. Наиболее современный способ – управление посредством специального приложения, установленного на смартфоне. Оно позволяет не просто активировать прогрев, но и поддерживать двустороннюю связь, отслеживать текущее состояние мотора.

Посмотрите видео, как пользоваться приложением Thermo Call от фирмы Вебасто для смартфонов на платформе Андроид:

Интересное видео, как сделать дистанционный запуск Webasto с обычного телефона:

Нюансы эксплуатации

Инструкция по эксплуатации Вебасто обязательна к соблюдению, так как она позволяет избежать множества проблем, связанных с ошибками. Наибольшего внимания заслуживают следующие моменты:

Запрещается подвергать элементы системы внешним механическим воздействиям, статическому электричеству, контактам с агрессивными химическими веществами, погружать их в жидкость. К негативным последствиям могут привести и включения при высокой внешней температуре и влажности воздуха.
В целях личной безопасности нельзя активировать систему в закрытом помещении. Несмотря на минимальное потребление топлива, она продуцирует выхлопные газы, так что сохраняется риск удушья.
Если система активируется с посторонними звуками, ее работа связана с выделением дыма (даже в малых объемах), неприятных запахов, рекомендуется немедленная блокировка путем снятия предохранителя и визит в специализированный сервис.
Инструкция по применению гласит, что в предпусковой системе обогрева можно использовать исключительно определенный сорт топлива. Аналогичное правило распространяется и на незамерзающую жидкость. Единожды в месяц система активируется при холодной силовой установке, вентилятор устанавливается на минимальную мощность. Время работы в таком режиме – 10 минут.

Такая мера – профилактика, дающая возможность свести к минимуму вероятность поломок в дальнейшем.

Предельное время работы системы предпускового обогрева – час. Несколько стартов подряд категорически не рекомендуются. Чтобы исключить преждевременный разряд аккумуляторной батареи, следует дать мотору поработать еще несколько минут после отключения системы.

Первый пуск

Нельзя забывать о руководстве при первом старте. Система имеет два рабочих режима: зимний и летний.

Изначально она стоит на зимнем режиме, обеспечивающем подогрев салона. Летний аналог ориентирован только на вентиляцию.

Если вы планируете эксплуатировать именно зимний режим, то штатное устройство отопления устанавливается на позицию “тепло”.
Трехступенчатый вентилятор устанавливается на первом делении, четырехступенчатый – на втором.

Далее система функционирует автоматически, определяя оптимальную эффективность на основе конкретных рабочих показателей. Впрочем, всегда можно внести корректировки и вручную.

К примеру, водитель может отрегулировать интенсивность функционирования основного отопительного модуля вращением ручки термостата. Да, система способна работать автоматически, подстраивая производительность под температурную разницу.

Вращение управляющей ручки в правую сторону позволяет увеличивать интенсивность вручную.

В целях безопасности на панели предусмотрен специальный индикатор, который оповещает водителя о возникновении неисправности.

Смотрите видео, где рассказывается и показывается о функциях и настройках пульта управления системой обогрева двигателя Webasto:

Дизельные силовые установки

Вебасто для дизельного двигателя – это насущная необходимость. Многим водителям машин на солярке знакомы проблемы с запуском, в особенности, если речь идет о регионах с экстремально холодными зимами.

Связано это с тем, что дизель более уязвим для холода, в сравнении с бензиновыми аналогами. В эксплуатационном плане никаких отличий нет, система также отвечает за предварительный прогрев, не дает густеть топливу и техническим жидкостям, циркулирующим в моторе.

Видео по теме, запуск Nissan Safari (TD42) с Webasto в -32°С:

Заключение

Итак, с учетом всего вышесказанного, можно сделать вывод, что Вебасто – это крайне полезная система для автомобилей, эксплуатирующихся в России.

Да, она несколько увеличит топливный расход, но обеспечиваемые ей преимущества в виде сохранения ресурса мотора, максимального эксплуатационного комфорта выглядят куда более значительно.

Читайте также: