Как включается задняя скорость на волге

Опубликовано: 26.04.2024

Механическая коробка передач также по сути перешла на «Волгу» от ГАЗ-М-20 (отличалась наличием трансмиссионного стояночного тормоза на выходе). Она была трёхступенчатой, трёхвальной, с синхронизаторами типа «Borg-Warner» на II и III передачах. Шестерни второй и третьей передач находились в постоянном зацеплении, а первой и заднего хода — были скользящими. III передача была конструктивно выполнена прямой.
Надёжность и долговечность этой коробки передач были весьма высоки, так как изначально она была разработана для автомобиля более высокого класса «ЗиМ» ГАЗ-М-12, имевшего 3,5-литровый шестицилиндровый двигатель с большим крутящим моментом, и поэтому имела немалые резервы прочности.
Слабыми же местами коробки передач были: несинхронизированная первая передача и система привода (обе проблемы были типичны для автомобилей той эпохи).
Первая передача не имела синхронизатора и включение её было затруднено, кроме того, сопряжено с повышенным износом. Инструкция рекомендовала переключаться на неё только при снижении скорости до 5 км/ч (скорость быстро идущего пешехода), что позволяли гибкая моментная характеристика двигателя и большое передаточное число главной пары заднего моста. На практике, водители обычно применяли либо двойной выжим с перегазовкой (как при переключении передач на грузовике), либо переключение «через вторую» — для бесшумного включения первой передачи на стоящем автомобиле при выжатом сцеплении рычаг переключения передач сначала переводили в положение, соответствующее второй передаче (из нейтрали вверх), что позволяло уравнять скорость валов коробки передач и значительно облегчить переключение, затем, не отпуская сцепления — включали первую передачу (из нейтрали — на себя — вниз). При должном навыке этот приём не вызывает особых затруднений при практическом вождении.
Привод коробки передач осуществлялся при помощи расположенного над рулевым вала переключения и уходящих под днище автомобиля из подкапотного пространства длинных тяг. Вследствие эксплуатационного износа при пробегах свыше 300—500 тыс. км и более (следует отметить — значительно превышающих все установленные для этого автомобиля нормативы долговечности) нередко возникали такие неисправности, как недовключение или недовыключение передач, «выбивание» передач, одновременное включение двух передач, сопровождающееся блокировкой механизма переключения (неисправность устранялась только путём перевода рычагов переключения передач вручную, из-под капота). Механизм в процессе эксплуатации требовал регулировок и периодического смазывания при помощи штауферной маслёнки.
Вместе с тем при полностью исправном, отрегулированном и смазанном механизме переключения, обращение с коробкой передач ГАЗ-21 было несложным. Усилия на рычаге переключения были минимальны, ходы — не чрезмерно велики.
Первая передача и передача заднего хода являются не синхронизированными, поэтому быстрое переключение может сопровождаться хрустом; вторая и третья передачи синхронизированы, но синхронизаторы менее эффективны, чем используемые на современных моделях, к тому же — часто предельно изношены.
В силу этих причин для предотвращения интенсивного износа коробки передач следует как можно реже пользоваться первой передачей (в нормальных дорожных условиях тяги двигателя хватает и для старта на второй передаче; впрочем, это приводит к повышению нагрузки на двигатель и снижению его ресурса, так что не следует этим злоупотреблять). Следует делать примерно секундные паузы между движениями рычага при переключении всех передач, что при исправном механизме обычно является залогом чёткого и бесшумного их включения. В силу тех же причин запрещается включать первую передачу на скорости более 5-6 км/ч, а заднюю — если машина не полностью остановлена.
Рекомендуется производить переключение с высших передач на более низкие одним движением руки без паузы, а с низших на высшие — наоборот с явной паузой в «нейтрали», для обеспечения выравнивания скорости шестерен; возможно использование так называемого двойного выжима сцепления для переключения с низших передач на высшие и двойного выжима с перегазовкой в нейтрали — при обратном переключении.
На коробке с изношенными синхронизаторами и, соответственно, нарушенной синхронизацией, двойной выжим является нормальным режимом переключения между всеми имеющимися передачами.

Положения рычага переключения передач показаны на его ручке. Перед включением задней передачи необходимо поднять кольцо под ручкой рычага.

При переключении передач полностью выжмите педаль сцепления и затем плавно ее отпустите. Не рекомендуется вести автомобиль, держа одну руку на рычаге переключения, это повышает износ коробки передач.

При переключении с пятой на четвертую передачу не нажимайте на рычаг в боковом направлении, чтобы случайно не включить вторую передачу, что может вызвать превышение допустимых оборотов двигателя и его повреждение.

Перед включением задней передачи убедитесь, что автомобиль находится в покое и Ваша нога не на педали акселератора. Передвиньте рычаг из нейтрального положения вправо до отказа, а затем включите задний ход.

В приведенной ниже таблице указаны скорости движения, при которых следует включать следующую передачу для максимальной экономии топлива.

Переключение передач - автоматическая трансмиссия

У основания рычага селектора имеется циферблат с подсветкой, на котором изображены символы положений диапазонов селектора.

Передачи для движения вперед:

Положения рычага селектора

Нажатие на педаль акселератора при перестановке рычага селектора может вызвать повышенный износ трансмиссии.

При установке положения движения всегда держите ногу на педали тормоза.
Не следует держать руку на рычаге селектора, поскольку это может вызвать износ трансмиссии.

Это положение может быть установлено только при стоящем автомобиле. Рычаг селектора и трансмиссия заблокированы. Может быть произведен запуск двигателя.

Это положение может быть установлено только при стоящем автомобиле. Необходимо нажать кнопку на ручке рычага.

Перед троганием следует подождать несколько секунд, чтобы включилась передача заднего хода.

В этом положении двигатель отсоединен от трансмиссии. Может быть произведен запуск двигателя. Во избежание качения автомобиля по склону следует применять ручной тормоз.
Во избежание перегрева двигателя и трансмиссии следует устанавливать положение "N" при продолжительных остановках автомобиля (например, в автомобильных пробках). При ожидании разрешающего движение сигнала светофора следует устанавливать положение "D".

Это положение применяется при вождении в обычных условиях. Автомобиль трогается с места на первой передаче, и затем происходят автоматические переключения между 2-й, 3-й и 4-й передачами. Момент переключения зависит от положения педали акселератора и скорости движения.

В этом положении 4-я передача заблокирована. Автомобиль трогается с места на первой передаче и затем происходят автоматические переключения между 2-й и 3-й передачами.
Положение 3 рекомендуется при вождении по извилистым дорогам и в плотном городском движении. При перестановке рычага из положения "D" в положение 3 трансмиссия немедленно переключается на 3-ю передачу, что вызывает сильный эффект торможения двигателем. Этого не следует делать при скорости свыше 130 км/час.

Это положение рекомендуется при движении по горным дорогам. При этом лучше используется мощность двигателя и возрастает эффект торможения двигателем. Трансмиссия автоматически переключается между первой и второй передачами. Третья и четвертая передачи заблокированы.

При перестановке рычага из положения "D" или из положения 3 в положение 2 переключение с третьей передачи на вторую происходит только при скорости движения меньшей, чем некоторая заранее заданная скорость, во избежание увеличения оборотов двигателя до недопустимых значений.

Это положение рекомендуется при подъеме на очень крутые склоны и при спуске с них. С одной стороны, обеспечивается эффективное торможение двигателем, с другой стороны, ликвидируются постоянные переключения передач, приводящие к перегреву рабочей жидкости трансмиссии.

Если перевести рычаг из положения "D" в положение 1, то происходит немедленное переключение на 3-ю передачу; далее, по мере того как скорость уменьшится до 70 км/час, произойдет переключение на 2-ю передачу; и далее по мере того как скорость уменьшится до 30 км/час, произойдет переключение на 1-ю передачу. Не следует устанавливать рычаг селектора в это положение при скоростях, превышающих 130 км/час. Ручное переключение также нежелательно на обледенелой дороге. При этом положении рычага селектора не происходит переключения на высшие передачи.

Выжимание педали акселератора до пола ("кик-даун")

При выжимании педали акселератора до пола - в положение "кик-даун" - происходит переключение на низшую передачу, чтобы обеспечить запас мощности, например для обгона. Переключение на следующую передачу происходит только при высоких оборотах двигателя или при отпускании педали акселератора.

Часовой пояс: UTC + 2 часа [ Летнее время ]

Правила форума

Не включается задняя!

Сегодня, ни стого ни с сего перестала включаться задняя передача! Точнее она включается после того, как воткнешь 1 или 4
Началось все с того, что как обычно включил заднюю, трогаюсь - из под машины (с коробки) дикий визг шестерней! Я обалдел. Проверил, сцепление выжимается нормально, рычаг уходит на свое место. Пробую. Результат тот же.
После пару-троек таких попыток воткнул 1, после нее заднюю. Машина послушно пошла как ни в чем и не бывало Проверяю еще раз - фиг вам, скрежет шестерней и все. Втыкаю 4 а потом заднюю - пошла как родная
Поставил ее и думаю, куда и что смотреть? Уж не синхрон ли?

Люди добрые, помогите-подскажите кто знает и кто сталкивался с подобным

_________________
Проблемы черных, шерифа не волнуют!

_________________
Есть две бесконечные вещи — Вселенная и человеческая глупость. Впрочем, насчёт Вселенной я не уверен.
Альберт Эйнштейн

_________________
Проблемы черных, шерифа не волнуют!

discoman, Насчет, что все свободны, это я сказал с некоторой долей иронии
Отчет был оч. краток в моем предыдущем сообщении - включении задней передачи восстановлено
Причина - разбитое посадочное место сухаря на вилке, из-за чего происходило недовключение передачи.
Замене подлежали: вилка включения 5-ой и задней передачи + 2 сухаря; муфта синхрона со ступицей.
Работа+ЗЧ обошлись в 1500 грн.

П.С. я даже не предполагал, что в коробке все так просто устроено. Теперь буду сам ее перебирать если придется.

П.П.С. заодно была заменена помпа водяного насоса, т.к. потекла сразу после проверки работоспособности замененных деталей в коробке, но это уже другая история

_________________
Проблемы черных, шерифа не волнуют!

У меня похожая ситуация, только наоборот.
Бывает такое, что после использования задней передачи невозможно включить 1-ю (да и остальные тоже), пока обратно не воткнешь заднюю и аккуратно выведешь рычаг на нейтраль. Такое чувство, будто какой-то механизм не выходит в нужное положение при переключении на нейтраль.
Что это может быть? Какие методы устранения, можно ли отремонтировать самому?

_________________
Проблемы черных, шерифа не волнуют!

Часовой пояс: UTC + 2 часа [ Летнее время ]

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 1

Схема переключения передач Оценка:

В смысле как включать передачи?

Первая: рычажок на себя и вниз;
Вторая: рычажок от себя и вверх;
Третья: вниз от второй;
Задняя: рычажок на себя и вверх.

Про "что-где на панели" сейчас скан выложу.

Народ, я вам поражаюсь ))) как вы ездите, сколько постов столько и механизмов переключения ))) кстати должен признаться что вопрос давно сам хотел задать, но стеснялся к своемы сытду управлять довелось только машиной с КПП от ГАЗ-69 (тоже трёхступка как на Поебду, в полу).

Кстати, в руководстве по эксплуатации содержатся следующие рекомендации:

с 3ей на 2ую - одним движением рычага (при паузе на нейтрали увеличивается разница скоростей шестерен)

со второй на первую так же одним движением и при скорости не более 5 км/ч

со второй на третью - с явной паузой в нейтрали

ЗХ только при полной остановке

ПС кстати я путем чистого теоретизирования и картинки привода КПП Волги вывел для себя именно такую схему переключения. просто смотря устройство коробки и зная что на передней муфте "сидят" синхронизированные передачи (2 и 3), а задняя - не синхронная (1 и ЗХ).

Не, аффтар спрашивал именно это. А насчет положения шестерней, бери схему коробки, ее привода - и - фтыкай. Какая кулиса куда идет при каждом движении, как она при этом поворачивает ушко и какая муфта при этом куда двигается. Обратный процесс я уже сделал для выяснения механизма переключения рычагом ))) оказался вроде бы прав. На схеме КПП кстати подписано где какая шестерня, где первой передачи, ЗХ и т.д.

Вот поэтому и надо. Чтобы облегчить работу синхрона. Так написано у Борисова. мол, окружные скорости шестерен несколько выравниваются.

Ну. на исправной коробке без люфта наверное. А вот если люфтик ? Мне хозяин одной объяснял, я конечно забыл конкретно где какая передача с тех пор, но он рисовал схему по форме как на моем рисунке - т.е. от себя вторую-третью. Люфт ? Крышка 69 ?

Кстати, в руководстве по эксплуатации содержатся следующие рекомендации:

с 3ей на 2ую - одним движением рычага (при паузе на нейтрали увеличивается разница скоростей шестерен)

со второй на первую так же одним движением и при скорости не более 5 км/ч

со второй на третью - с явной паузой в нейтрали

ЗХ только при полной остановке

Серж правильно рассказал о технике переключения, (

на повышаюшие передачи делать" двойной выжим сцепления",т.е. едем на первой-разгон-выжим сцепления(газ отпускаем)-переключаем в нейтраль-отпускаем сцепление-нажимаем сцепление-включаем вторую-отпускаем сцепление-давим газ,и т.д.
-на пониженную("с перегазовкой") -едем на третьей(например)-выжимаем сцепление-включаем нейтраль-добавить газку(уравнять скорости шестеренок)-включаем вторую- отпускаем сцепление. и тормозами пользоваться не надо )

схема переключения -
Первая: рычажок на себя и вниз;
Вторая: рычажок от себя и вверх;
Третья: вниз от второй;
Задняя: рычажок на себя и вверх.

(2 Страниц)
1

Вы не можете создать новую тему
Вы не можете ответить в тему

Если у Вас механическая коробка, то выжмите сцепление, надавите рычаг переключения скоростей вниз и включайте заднюю передачу. Для тех кто хотел бы более подробно узнать о том, как правильно пользоваться задней передачей в разных коробках и предназначена эта статья.

Как на механике включить заднюю?

Как на механике сдавать назад

Обратите внимание, задняя передача включается только после полной остановки автомобиля. Само включение задней скорости и начало движения аналогично первой передаче. Чтобы включить заднюю скорость на механике, нужно сдвинуть рычаг МКПП в нужное положение.

Как на десятке включить заднюю передачу?

Для включения задней передачи нажмите на педаль сцепления и, выдержав 3 секунды, утопите рычаг переключения передач до упора и переведите его в положе]ние включения задней передачи.

Нужно ли отпускать сцепление на задней передаче?

Внимание! Не отпускаем дальше сцепление! Таким образом мы будем двигаться медленно и печально и вы легко припаркуетесь, сделаете параллельную парковку или то, что вам требуется. Если вам нужно замедлиться, просто нажмите сильнее на сцепление и автомобиль перестанет двигаться назад.

Как переключать скорости на машине механика?

Так, для начала движения, нужно нажать на сцепление и переключиться на 1-ю передачу, после медленно отпуская педаль сцепления, так же постепенного нажать на газ. В определенный миг, вы почувствуете, как авто начало движение, сцепление в это время чуть подержите на месте, затем постепенно отпустите.

Как понять как включается задняя передача?

На АКПП, обычно, режим заднего хода обозначается буквой R. Чтобы включить заднюю передачу, достаточно просто перевести рычаг в соответствующее положение, и начать движение.

Как на Мерседесе включить заднюю скорость?

Для включения задней передачи отожмите фиксатор вверх, переместите рычаг влево до упора, а затем вниз (после этого включится задняя передача на Мерседес Вито). ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Заднюю передачу включайте только при полностью остановленном автомобиле.

Как включить заднюю передачу на Лада Приора?

Для движения задним ходом нажмите на педаль сцепления, переместите рычаг до конца влево, преодолевая сопротивление фиксатора, и вперед. При включенной передаче заднего хода включается прерывистый сигнал зуммера. Заднюю передачу включайте только при полностью остановленном автомобиле Лада Приора ВАЗ 2170.

Как включается задняя скорость на Рено Дастер?

Для включения задней передачи поднимите вверх блокирующее кольцо, расположенное под рукояткой рычага, переместите рычаг вправо до упора, а затем назад. Заднюю передачу включайте только при полностью остановленном автомобиле. Во избежание поломок трансмиссии избегайте переключений при буксующих колесах.

Как включить заднюю передачу на ваз?

Для движения задним ходом нажмите на рычаг переключения передач, утопив его до упора, и переведите в положение, соответствующее включению задней передачи. Заднюю передачу включайте только при полностью остановленном автомобиле.

Нужно ли отпускать газ при переключении передач?

Как научиться плавно отпускать педаль сцепления?

Выжимать педаль нужно не до конца.

Чтобы избежать подобной проблемы, в момент, когда авто “схватило“ и начало движение, необходимо удержать педаль сцепление в этом положении в течении 2-3 секунд, после этого сцепление можно плавно отпустить до конца.

Что будет если нажать на тормоз без сцепления?

Что будет если с 5 передачи включить первую?

Как работать со сцеплением при переключении передач?

Итак, чтобы переключить передачу, необходимо осуществить следующие действия:

Резким движением (не плавным) следует выжать педаль сцепления до самого конца, то есть до упора, при этом одновременно полностью отпустить газ.
Плавно, но в тоже время быстро включается желаемая передача.

Когда следует переключать передачи?

При показателях от 2,5 до 3,5 тысяч оборотов в минуту работа двигателя происходит наиболее правильно и нет необходимости переключаться на другую передачу. При более высоких показателях тахометра необходимо переключиться на более высокую передачу, чтобы снизить нагрузку. Педаль сцепления при этом стоит жать до конца.

Читайте также: