Как включить круиз контроль на ситроен
Опубликовано: 18.05.2024
Установить ручку круиз контроля думаю не у кого не вызовет трудности.
После установки возникает вопрос, как её активировать?
Нам понадобится программка Lexia взломаная и кабель.
Ну приступим:
1. Включаем зажигание
2. Запускаются Lexia.
3. Жмём Enter пока не появится кнопка на экране "диагностика"
4. Нажимаем "диагностика".
5. "Глобальный тест" и ждем пока программка продиагностирует вашу Пикасю
6. Выбираем "впрыск" (у меня предпоследняя строчка)
7. Выбираем "телекодировка"
8. Выбираем "обновление в ручном режиме".
9. Вниз листаем находим что то там круиз контроль
10. Жмем Enter
11. Выбираем "присутствует"
12. Жмём F5 (телекодировка)
13. Тут вам программка скажет, для того что бы внести изменения бла бла бла нужен пороль.
14. Нажимаем Enter и когда появятся 5 * то вводим 03114.
15. Enter Enter пока не будет написано "Телекодировка успешна выполнена"
Первая вкладка готова.
Приступаем ко второй фазе.
Жмем F9 до тех пор пока не выйдем в меню, в котором выбирали вкладку "впрыск" Смотри выше пункт 6.
16. Нажимаем "BSI"
17. Нажимаем "Телекодировка"
18. Нажимаем "Обновление в ручном режиме"
19. Нажимаем "Конфигурация"
20. Листаем вниз пока не увидим следующую надпись, нажав Enter выбираем тип круиз контроля который желаете поставить.
21. Т.К. моя пикася на механике, активация лимитатора скорости невозможна, поэтому выбираю просто "Круиз контроль"
ПРИМЕЧАНИЕ! Если у вас автомобиль на автомате, Можно попробовать выбрать "КК с ограничением скорости "
22. Жму Enter
23. Жмём "телекодировка"
24. Тут вам программка опять скажет, для того что бы внести изменения бла бла бла нужен пороль.
25. Нажимаем Enter и когда появятся 5 * то вводим 03114.
26. Enter Enter пока не будет написано "Телекодировка успешна выполнена"
ВНИМАНИЕ! Автомобили у которых спидометр "СТРЕЛОЧНЫЙ" а не электронный больше ничего нигде не меняют. Автомобили у которых спидометр ЭЛЕКТРОННЫЙ, это касается Citroen Xsara Picasso, Citroen C5 и возможно еще кое какие должны активировать КК ещё и в пункте "приборная панель"
Закончилась ручка, дальше пишу по памяти.
27. Опять клавишей F9 возвращаемся в меню из которого выбирали ранее "BSI" и "Впрыск"
28. Ищем пункт "Приборная панель"
29. Нажимаем "Телекодировка"
30. Нажимаем "Обновление в ручном режиме"
31. Находим пункт связаный с круиз контролем
32. Жмем Enter.
33. Выбираем что то на подобии "активировать круиз контроль"
34. Жмём "телекодировка"
35. Тут вам программка скажет, для того что бы внести изменения бла бла бла нужен пороль.
36. Нажимаем Enter и когда появятся 5 * то вводим 03114.
37. Enter Enter пока не будет написано "Телекодировка успешна выполнена"
Выходим из программы. Выключаем зажигание. Выезжаем на дорогу где можно разогнаться больше 40 км в час и разгоняемся. Врубаем 4 или 5 передачу! это важно т.к. на других передачах круиз не включится.
Крутим колёсико в положение "круиз"Дальше жмём на "плюсик" и отпускаем все педали. Радуемся круиз контролю))
Заказал ручку управления круиз контролем и диагностический кабель из Китая.
Установил ручку круиз контроля на штатное место.
— Ручка круиз контроля — 30 долларов — (www.aliexpress.com/item/P…ise-handle/860374101.html)
— Диагностический кабель — 70 долларов — (www.aliexpress.com/item/L…agbox-6-10/457162282.html)
Через Diagbox невозможно активировать круиз как дополнительную опцию для моего автомобиля, выводится сообщение, что для вашего авто это невозможно.
Если изменять параметры вручную, в BSI ставим наличие круиз контроля, то на приборке начинает отображаться значок лимита и круиза, но если снимаем с паузы, то цифры или прочерки моргают, что свидетельствует с мануала об ошибке, и ни круиз, ни лимит не работает.
Покопавшись еще в интернете, нашел такое:
Для двигателя 1,2 есть такая информация с официального сайта
Судя по приведенной информации выше, то круиз можно доставить на авто с двигателем 1,2 . Проверить пока негде.
По двигателях 1,6 не дает комплекта по круизу и со слов ОД : "для установки неслабая сумма нужна. Кроме ручки круиза надо еще и блок менять. Он не перепрошивается. Свой сдаете, а другой из-за бугра получаете."
После длительных танцев с шаманским бубном круиз контроль вроде как поехал, ограничитель скорости пока бросает ошибку( Ошибка сигнала точки жесткости датчика положения педали - П2140 ), но пока времени нет, пока не успел с ним разобраться.
— P2140 : Контроль работы контактора жесткой точки педали акселератора
характеристика ошибки. : Несовпадение сигнала упора с положением педали акселератора.
— P2133 : Контроль работы контактора жесткой точки педали акселератора
характеристика ошибки. : Короткое замыкание на плюсе
статус.
Например, одним неловким движением можно получить ошибку в мозгах, которую даже если стереть, ОД будет видеть, потому что это записывается в специальные ячейки памяти с закрытым доступом, но все может быть еще хуже, то есть не только ошибка, но и кирпич.
После установки ручки круиз контроля (далее КК) ее надо еще активировать ( активация проверена на всех типах двигателей с последующей инструкцией ). Активацию нужно проводить официальным диагностическим кабелем и официальным диагностическим ПО Diagbox (Lexia или PP2000) .
- ручка КК - 30 долларов - (http://www.aliexpress.com/item/Peugeot-206-207-307-308-408-original-High-quality-plastic-Constant-speed-cruise-handle/860374101.html);
- диагностический кабель - 70 долларов - (http://www.aliexpress.com/item/Lexia-Lexia3-Lexia-3-PP2000-V48-V25-Diagbox-6-10/457162282.html);
- диагностическое ПО идет с кабелем, но можно взять, например, здесь - (http://rutracker.org/forum/viewtopic.php?t=4356706);
- установить ПО;
- согласно инструкции доустановить обновления ( трюк активации КК состоит в том , что его нужно активировать на старой версии ПО, я активировал на версии 7.07, так как на новых версиях это меню спрятано, поэтому не нужно устанавливать все обновления);
- запустить ПО.
Процесс активации для Citroen C - Elysee и Peugeot 301 :
- выбираем Citroen C - Elysee или Peugeot 301;
- проходим верификацию VIN и нажимаем кнопку «ОК» ;
Активация для двигателей 1.2:
- переходим в пункт «Продажа клиенту» ;
- выбираем пункты "Чрезмерная оснащенность оборудованием" - "Круиз контроль автомобиля" -> "Установка функции круиз контроль на автомобиль" ;
- получаем следующее уведомление и нажимаем кнопку «ОК» ;
- если не получаем такое уведомления, то все активировалось;
- если же получили сообщение о запрете активации, то пробуйте активировать как для двигателей 1,6.
Активация для дизельного двигателя 1,6 (думаю, что для бензинового 1,6 можно активировать КК по таком же принципу ):
- возвращаемся в меню "Приветствие" кнопкой "Возврат" и выбираем пункт "Ремонт" ;
- выбираем пункт "Интеллектуальный сервисный модуль" - BSI2010 ;
- выбираем пункты "Телекодирование" -> "Телекодирование" -> "Телекодирование вручную" ;
- выбираем пункты "Конфигурация автомобиля" -> "Помощь в вождении" ;
- находим в списке пункт "Наличие и тип системы круиз контроля/ограничителя скорости автомобиля" и выбираем опцию "Круиз контроль" и начинаем процесс программирования кнопкой «ОК» ;
- после телекорованния возвращаемся кнопкой "Возврат " и выбираем пункт "Калькулятор двигателя" ;
- выбираем пункты "Телекодирование" -> "Телекодирование" -> "Телекодирование вручную" ;
- выбираем пункт "Программирование калькулятора" ;
- находим в списке пункт "Регулирование скорости автомобиля" , выбираем опцию "Присутствует" и начинаем процесс программирования кнопкой «ОК» ;
- после телекодирования возвращаемся в меню "Приветствие" .
- и выходим из программы.
Проверяем КК 4 или 5 скорости:
- при включении отображается значок КК на панеле приборов, в состоянии "Пауза" с прочерками;
- после переключения на 4 или 5 скорость снимаем КК с паузы кнопкой с торца ручки КК и кнопками "+" или "-" выбираем желаемую скорость;
- авто поддерживает заданную скорость;
- если ставим КК на паузу кнопкой с торца ручки КК, то КК становится на паузу;
- если нажимаем педаль тормоза, то КК становится на паузу;
- если нажимаем педаль сцепления, то КК становится на паузу;
- если едем с горки или добавляем обороты педалью газа, то скорость моргает, после того, как отпускаем педаль или съехали с горки, то КК по мере уменьшения текущей скорости до заданной вновь начинает ее поддерживать.
Если все работает, как описано, то активация успешно выполнена.
В случае активации КК вручную (как для двигателей 1,6), его можно так же бесследно деактивировать.
Просьба ко всем: кто не разобрался или чего-то не понимает, или недостаточно владеет навыками, НЕ экспериментировать, чтобы с мозгами авто ничего не случилось.
fhrfif » Март 4th, 2010, 2:21
FAQ по установке и активированию штатного круиза
TruVi » Май 2nd, 2012, 7:59
С5/2.0НДИ/RHZ/2001гв/МКПП. По ВИНу круиза нет.
Блок ЕДС15
Концевики на педалях сцепления и тормоза имеются, из ошибок только "Недостаточное давление в системе кондиционера" (не заправлен, как мне кажется, на круиз не должно влиять). Прикупил джойстик без лимитера, установил его. Поехал активировать. В Лексии нашли только место в калькуляторе впрыска, что "Система круиз контроля - не активировано" Активируем, программа задумывается. Вроде бы, активировалось. Выходим из Лексии, заходим. Снова "Система круиз контроля - не активировано".
Что делается не так ? Как правильно активировать ? Или я что-то пропустил ?
А то уже приходят мысли о прощании с этой опцией.
Popesych » Май 2nd, 2012, 9:38
TruVi » Май 3rd, 2012, 6:40
т.е.
1) или попрощаться ?
2) или новую прошивку накатить ?
п.2 возможен если я правильно понимаю ?
Popesych » Май 3rd, 2012, 6:46
TruVi » Май 3rd, 2012, 6:06
пробовалось в 2х местах, версии не сильно отличались. - в обеих не было
Почему в принципе ? Прошивается, сам видел. Правда, не спрашивал что к чему - тогда не было интереса.
Как я сказал выше "нашли только в калькуляторе впрыска"
Чем отличается старый блок от блока поновее ?
Электроникой ? Функциями ?
Или все же прошивкой ? В которой есть эти функции. Блок-то, вроде как, один EDC15.
с которыми ничего не сделали ?
PS
Зачем же тогда наличие датчиков на педалях ? Даже добавлять ничего не надо.
Popesych » Май 4th, 2012, 9:14
У меня старой Лексией (та которая еще кодами с картинки активировалась) получилось активировать круиз в Пикассо переходном.
По поводу БСИ я ХЕЗ - не разбирался чем они отличаются в тех, где нет пункта круиза и где есть пункт круиза.
А датчики на сцепе по умолчанию для ХДИ нужны, на педали тормоза например для ЕСП.
Еще пищу дам для размышления: Есть такой классный авто как 406 после реста. Как знаете до 2001 года в нем подрулевой ставился старый с тонкими ручками, т.е джойстик всем известный туда не вставишь. Но круиз там был, но с другой ручкой, старой, которая еще была в 406 до реста. И подключалась она на мозг мотора. Т.е. в круизе не участвовал подрулевой/БСИ. После 2001 года с привычным подрулевым управление круизом передали на подрулевой/БСИ
Добрый день, сегодня мы узнаем, что называется автомобильной системой круиз-контроля, как она функционирует, какие существуют разновидности этой полезной опции, в чем заключается ее польза и как правильно пользоваться данным помощником при управлении транспортным средством. Кроме того, расскажем про основной принцип работы системы круиз-контроля автомобиля, какие преимущества и недостатки имеет эта полезная функция. В заключении мы поговорим о том, благодаря каким устройствам и механизмам обеспечивается работа системы круиз-контроля и что называется адаптивным авто драйвом.
Благодаря такой полезной системе, как круиз-контроль, которая относится к группе автомобильных помощников, поездки на длительное расстояние стали менее утомительными, чем ранее. Теперь водитель при длительных переездах подвержен меньшей усталости, а комфорт от управления транспортным средством вышел на новый уровень.
Перед тем, как приобретать автомобиль с системой круиз-контроля (авто драйвом), а также, как правильно необходимо ею пользоваться, нужно понимать, как она функционирует и для чего используется такой полезный помощник в том или ином транспортном средстве. Данные вопросы мы и обсудим в нашем рассказе, чтобы получить исчерпывающее представление об автомобильной системе круиз-контроля. Кроме того, рассмотрим часто задаваемый вопрос многими автовладельцами, чем отличается пассивный круиз-контроль от адаптивного и почему так полезна данная опция.
1 . Понятие и особенности автомобильной системы круиз-контроль
Круиз-контролем называется специальное автомобильное устройство, которое поддерживает постоянную скорость транспортного средства, автоматически добавляя газ при понижении скорости движения и уменьшая ее при повышении, таким примером может служить спуск машины, без нахождения в ней водителя. Такая система устанавливается на транспортные средства, как с автоматической трансмиссией, так и с механической коробкой передач. Справочно отметим, что впервые в серийном плане помощник такого типа стал устанавливаться в середине 1970-ых годов 20 века на американские автомобили. Кстати, благодаря США, где он получил наибольшее распространение, круиз-контроль начал свое довольно быстрое распространение по всей планете. Такую популярность эта система получила благодаря большому количеству длинных автомагистралей, которые соединяют города, пригороды и крупные мегаполисы США.
Как правило, в большинстве случаев, система автодрайва или как мы привыкли уже слышать круиз-контроля, применяется во время движения по трассам общего пользования. В городском потоке, где скорость перемещения автомобилей переменчивая, данная система не актуальна. Отметим, что в целях безопасности, система круиз-контроля автоматически перестает функционировать, как только мы даже легонько касаемся педали тормоза. Кроме того, данный помощник на большинстве современных моделях автомобилей не активируется на скорости менее 40 километров в час.
2 . Принцип работы и правила пользования системой круиз-контроль
Чтобы рассматривать принцип работы системы круиз-контроля, необходимо первоначально понимать из каких компонентов она состоит. В свой комплект автомобильный помощник включает 4 или 5 основных кнопок, такие как: кнопка включения (“On“), кнопка выключения (“Off“), кнопка установки или увеличения скорости движения (“Set/Accel“), кнопка восстановления настроек (“Resume“), а также кнопка понижения скорости движения (“Coast“), которые располагаются на рулевом колесе. Ниже на изображении наглядно показано, как и где располагаются кнопки управления системой круиз-контролем в легковом автомобиле Opel Astra J.
Что касается кнопок включения и выключения системы, то тут разберется даже ребенок. А вот например, чтобы нам зафиксировать текущую скорость движения, необходимо воспользоваться кнопкой установки или увеличения скорости движения (“Set/Accel“). Если мы повторно нажмем данную кнопку, то наша скорость повысится ровно на 2 километра в час. В том случае, когда мы тормозили, то для того, чтобы восстановить сброшенную скорость, необходимо воспользоваться кнопкой восстановления настроек (“Resume“). А при удержании кнопки понижения скорости движения (“Coast“), наша скорость будет снижаться.
Что касается органов управления системой круиз-контроль то тут в принципе должно быть все понятно. А теперь мы разберем основные узлы и механизмы, которые, как правило, располагаются в подкапотном пространстве того или иного автомобиля. Они то в основном и отвечают за все наши настройки, которые мы делаем на рулевом колесе или подрулевом лепестке. А под капотом транспортного средства при наличии такого помощника, как автодрайв располагается сервомотор, который при помощи тяги или специального троса механическим способом связан с сектором газа на карбюраторе или инжекторе двигателя.
Круиз - контроль (иногда известный как контроль скорости или autocruise или Tempomat в некоторых странах) является системой , которая автоматически регулирует скорость в виде автомобиля . Система представляет собой сервомеханизм, который берет на себя управление дроссельной заслонкой автомобиля для поддержания постоянной скорости, заданной водителем.
СОДЕРЖАНИЕ
История
Управление скоростью использовалось в ранних автомобилях, таких как Wilson-Pilcher в начале 1900-х годов, с рычагом на рулевой колонке, чтобы водитель мог устанавливать скорость, поддерживаемую двигателем. В 1908 году Peerless включил регулятор для поддержания скорости двигателя с помощью дополнительного рычага дроссельной заслонки на рулевом колесе. Peerless успешно применил флайбол-губернатор. Они утверждали, что их система будет «поддерживать скорость как в гору, так и при спуске».
Технология была принята Джеймсом Ваттом и Мэтью Бултоном в 1788 году для управления паровыми двигателями , но использование регуляторов восходит к 17 веку. На двигателе регулятор использует центробежную силу для регулировки положения дроссельной заслонки, поскольку скорость двигателя изменяется с различными нагрузками (например, при движении в гору).
Современный круиз-контроль (также известный как спидостат или темпомат) был изобретен в 1948 году слепым изобретателем и инженером-механиком Ральфом Титором . Его идея якобы возникла из-за разочарования от поездки в машине, за рулем которой находился его адвокат, который во время разговора все ускорялся и замедлялся.
Более важным фактором при разработке этого устройства было ограничение скорости 35 миль в час (56 км / ч), введенное в США во время Второй мировой войны для экономии бензина и уменьшения износа шин. Механизм, управляемый водителем, обеспечивал сопротивление дальнейшему давлению на педаль акселератора, когда автомобиль достиг желаемой скорости. Идея Титора о переключателе скорости на приборной панели с механизмом, соединенным с приводным валом, и устройством, способным нажимать на педаль газа, была запатентована в 1950 году. Он добавил возможность блокировки скорости, которая будет поддерживать скорость автомобиля до тех пор, пока водители не нажмут на педаль тормоза или не повернут. отключен от системы.
Патент США 1955 года на «Регулятор постоянной скорости» был подан в 1950 году м-р-сержантом Фрэнком Дж. Райли. Он задумал устройство, когда ехал по шоссе в Пенсильвании, и установил свое изобретение на своем автомобиле в 1948 году.
Другой изобретатель по имени Гарольд Экслайн, работающий независимо от Райли, также изобрел тип круиз-контроля, который он сначала установил на своей машине и на машинах, принадлежащих его друзьям. Exline подала в США патент на «вакуумный регулятор дроссельной заслонки с электрически управляемым воздушным клапаном» в 1951 году, и патент был предоставлен в 1956 году. Несмотря на эти патенты, Райли, Exline и последующие патентообладатели не смогли получить лицензионные платежи ни за один из изобретения с использованием круиз-контроля.
Первым автомобилем с системой «Speedostat» Teetor был Chrysler Imperial 1958 года (названный «Автопилот» ), использующий регулятор скорости на приборной панели. Эта система рассчитывала скорость движения по вращающемуся тросу спидометра и использовала двунаправленный электродвигатель с винтовым приводом для изменения положения дроссельной заслонки по мере необходимости. Вскоре компания Cadillac переименовала устройство и представила его на рынке как «Круиз-контроль».
В 1965 году American Motors Corporation (AMC) представила недорогой автоматический регулятор скорости для своих крупногабаритных автомобилей с автоматическими коробками передач. Блок AMC «Cruise-Command» включался кнопкой, как только была достигнута желаемая скорость, а затем положение дроссельной заслонки автоматически регулировалось вакуумным контролем непосредственно с троса спидометра, а не с помощью отдельной шкалы на приборной панели.
Дэниел Аарон Виснер изобрел «Автомобильный электронный круиз-контроль» в 1968 году в качестве инженера подразделения промышленных и автоматизированных систем RCA в Плимуте, штат Мичиган . Его изобретение, описанное в двух патентах, поданных в том же году (US 3570622 и US 3511329), во втором, модифицировавшем его первоначальную конструкцию за счет использования цифровой памяти , было первым электронным устройством для управления автомобилем.
После нефтяного кризиса 1973 года и роста цен на топливо это устройство стало более популярным в США. «Круиз-контроль может сэкономить газ, избегая скачков, которые выбрасывают топливо» при движении с постоянной скоростью. В 1974 году AMC, GM и Chrysler оценили опцион от 60 до 70 долларов, а Ford - 103 доллара.
В конце 1980-х годов интегральная схема электронного круиз-контроля, разработанная Виснером, была наконец коммерчески разработана Motorola как автомобильный процессор управления скоростью MC14460 на КМОП- матрице . Преимущество электронного управления скоростью перед его механическим предшественником состояло в том, что его можно было интегрировать с электронными системами предотвращения аварий и управления двигателем .
Читайте также: