Как включить круиз контроль на уаз патриот

Опубликовано: 04.05.2024

Система круиз-контроля является автоматической системой контроля скорости движения автомобиля (при скорости в 40 км/ч и выше). При ее включении для поддержания постоянной скорости движения не нужно удерживать нажатой педаль акселератора. Это особенно удобно при движении на шоссе.

Для активации системы круиз-контроля

Нажмите на кнопку центрального выключателя для включения системы (сигнальная лампа должна загореться), а, затем, потяните за рычажок установки скорости, двигаясь с желаемой скоростью. Когда система круиз-контроля будет активирована, на приборном щитке загорится индикатор CRUISE.

Использование системы круиз-контроля не рекомендуется, когда дорожные условия не позволяют двигаться с постоянной скоростью, например, при сильном движении в городе, при движении по скользкой, обледенелой, заснеженной или мокрой дороге, или при движении по крутому спуску.

Если, при включенной системе круиз-контроля, перевести рычаг переключения передач в положение нейтральной передачи N, не нажимая на педаль сцепления, это может привести к чрезмерному разгону двигателя и его повреждению.

Для безопасного вождения выключатель системы круиз-контроля должен находиться в положении OFF (выключено), если вы не используете систему круиз-контроля.

Не забудьте, что система круиз-контроля не поддерживает указанную скорость при движении по спуску или подъему.

Скорость автомобиля может уменьшиться ниже установленной при движении автомобиля под горку: поэтому, Вам придется использовать педаль акселератора, если вы хотите поддержать постоянную скорость движения.

Скорость автомобиля может увеличиться на крутом спуске. В этом случае, систему круиз-контроля необходимо выключить.
Предупреждение

Никогда не поворачивайте ключ в замке зажигания в положение OFF при движении автомобиля.

Для выключения системы круиз-контроля

Систему круиз-контроля можно выключить и стереть указанную ранее скорость движения при помощи выключателя системы круиз-контроля, или повернув ключ в замке зажигания в положение OFF.

Систему круиз-контроля можно выключить следующим образом, не стирая данные о скорости из памяти.

1. Нажав на педаль тормоза.
2. Потянув рычажок установки скорости на себя.
3. Нажав на педаль сцепления (модели с механической коробкой передач).
4. Переведя рычаг автоматической коробки передач в положение нейтральной передачи N (для моделей с автоматической коробкой передач).
5. При движении на спуске или подъеме, если скорость автомобиля измениться более, чем на 15 км/ч, система выключается.
6. Когда скорость автомобиля снижается до 40 км/ч или меньше.

Для того, чтобы вернуться к установленной. ранее скорости, потяните за рычажок установки скорости, пи движении на скорости выше 40 км/ч.

Для увеличения заданной скорости

Потяните на себя и удерживайте рычажок установки скорости; скорость будет постепенно увеличена. Когда скорость достигнет желаемой, отпустите рычажок; система круиз-контроля будет включена и запрограммирована на движение с этой скоростью.

Для того, чтобы быстро увеличить заданную скорость, увеличьте скорость движения автомобиля при помощи педали акселератора, затем потяните на себя и отпустите рычаг установки скорости.

Для набора скорости для обгона

Нажмите на педаль акселератора как обычно. Когда педаль акселератора будет отпущена, автомобиль вернется к заданной скорости движения.

Всем привет!
Некоторое время назад я создавал тему «О выборе круиз контроля на УАЗ Патриот». Спасибо всем за ваши мнения и советы! Собравшись в голове мыслями, приобрел «Круиз контроль от Валеры».
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Еще в разговоре по телефону с Валерой я обратил внимание на то что человек грамотный, и знает свое дело! В установочном комплекте все сделано добротно и качество, упаковки стяжек хватило бы как минимум на установку 20 комплектов КК.

Перед заказом уточняйте «что вам надо», ИК-управление или подрулевой переключатель от «Калины», а так же какая у вас комплектация.

CКК — Система Круиз Контроля

Процесс установки не сложен, описывать «как открутить саморезы от приборного щитка» я не буду, если же у вас все таки возникает вопрос «а почему?», то вам лучше обратиться в «установочный центр». Если вы решили попробовать установить сами, и вам требуется более подробная инструкция, тогда вам сюда, правда она под ИК-управление, но основное подключение идентично.

Отключаем аккумулятор от бортсети!

1. После снятия приборной панели с посадочного места (саморезы), не прилагая чрезмерных усилий нажимаем на фиксатор поводка и поворачиваем поводок черного цвета в противоположную сторону от крепления, тем самым отключаем разъем от приборной панели, освобождаем провода от пластикового хомута (стяжка проводов на самом разъеме), разжимаем во внешние стороны фиксаторы колодок, после чего под легким надавливанием на колодки выводим их наружу (белая и синяя).

Находим на синей колодке пустой контакт №19 и вставляем туда желтый провод из установочного набора, он уже с подготовленной «мамой».
P.S. Не спешите, приглядитесь, контакт «мама» должен встать металлической защелкой с внешней стороны разъема.
Желтый провод отвечает за световую сигнализацию «4х4», по другому говоря в дополнение к звуковому оповещению команд.
P.S. Световой индикатор (зеленая пиктограмма) «4х4» — включения полного привода на лицевой стороне панели приборов.
От производителя: Иные свободные индикаторы комбинации приборов задействовать нет возможности, так как на печатной плате комбинации приборов отсутствуют соответствующие им радиокомпоненты.

2. Найдите и отведите в сторону из пучка проводов черный с белой полосой провод, подключенный к гнезду №11 синего блока и белый с красной полосой провод, подключенный к гнезду №34 белого блока, примерно в десяти сантиметрах от разъема стяните их между собой изолентой или стяжкой. Далее собираем обратно колодки в корпус разъема, и стяжкой прижимаем провода к разъему.
В пучке проводов разъема панели приборов есть два черных с белой полосой провода, имеющих разное назначение!
Гнездо №11, синий блок – «датчик скорости» и гнездо №39, белый блок клемм – «дальний свет фар». Подключаться необходимо к черному с белой полосой проводу, идущему к синему блоку!

3. Подключаем белый провод (из монтажного набора) к белому проводу с красной полосой «питание», гнездо 34 разъема в белом блоке клемм.
Черный (из монтажного набора) к черному с белой полосой («датчик скорости»), гнездо 11 разъема в синем блоке клемм.
Эти два провода мы стягивали между собой в 10 см от разъема во втором пункте. Почему именно 10 см (приблизительно)? Это сделано для удобства монтажа проводов к друг другу, и обуславливается оптимальной длинной проводов монтажного набора.
P.S. Не ошибетесь, все очень удобно, они будут в отдельной термоусадке!

4. Перемещаемся в подкапотное пространство.
У четвертого цилиндра находим гофроканал, откручиваем заводскую изоленту, извлекаем (любой из четырех) розовый провод (возможно у кого то красный) и припаиваем к нему серый провод, идущий из установочного комплекта.
Просто скрутка не допускается! Здесь агрессивная среда, нужно пропаивать.
P.S. Серый провод идет отдельно от всех проводов! Я не стал укладывать его в гофроканал, так как не увидел смысла. Видимо я уловил мысль Валеры, провод был в термоусадке по всей длине, а значит перетереться он не должен.

5. В двух сантиметрах от места пайки прикручиваем провода между собой! Для тех кто любит пропаивать все и вся! В движении транспортного средства идут микровибрации, которые со временем обломают провод рядом с пайкой. (хотя конечно больше это касается висящих проводов). Но мы же любим работать качественно?!

6. Уложив назад все в гофроканал, протягиваем подключенный серый провод к щитку приборов через резиновый уплотнитель гофры которая проходит в салон, далее соединяем его с зеленым проводом (из установочного комплекта), он будет в отдельной термоусадке проводов, подключенных нами в пункте №2.
P.S. При прокладке серого провода, фиксируем его стяжками (идут в установочном комплекте) к заводскому гофроканалу, идущему под кронштейном очистителя ветрового стекла.
Обратите внимание на то что бы серый провод не был натянут!

Собираем приборную панель на место!

7. Устанавливаем корпус блока СКК при помощи двух кабельных стяжек (в установочном комплекте отдельно есть две длинные стяжки) на кронштейн педали газа (ускорения). Подключаем разъемы блока СКК к педали газа. Подключаем к колодке на корпусе блока СКК разъем кабеля подключения панели приборов и педалей.

Термоусадка с коричневым и серым проводом к педалям тормоза и сцепления.

8. Меняем переключатель режимов работы стеклоочистителя на переключатель из установочного комплекта, соединяем его двух контактный разъем c ответной частью разъема от кабеля СКК (он будет в той же жиле что и провода к разъему приборной панели).
Проверяем прокладку проводов! Провода не должны быть в натянутом положении.

9 Размечаем центр отверстия под резистор «ручной газ», учитывая габариты самого резистора и его положение относительно внутренних выступов кожуха рулевой колонки и корпуса подрулевого переключателя.

Сверлим отверстие диаметром 8 мм, устанавливаем резистор. В моем случае получилось под ручкой режимов работы стеклоочистителя он же СКК. Не забываем смотреть что бы ни чего не мешало и не задевало.

Зачем нужен «ручной газ»?
C помощью него можно устанавливать нужные обороты двигателя, что дает возможность:
1. установить повышенные обороты холостого хода (ХХ), для подзарядки АКБ когда включены кондиционер, отопитель салона, лебедка, фары т.д.
2. находить источники посторонних шумов во время работы двигателя автомобиля, когда шум появляется в определенном узком диапазоне частоты вращения коленчатого вала.
3. при поломке педали акселератора управлять режимом работы двигателя автомобиля.

Педаль тормоза
10. Извлекаем колодку разъема из концевого выключателя тормозов (там два концевика, вынимаем в котором есть желтые провода), подключаем коричневый провод СКК к коричневому с синей полосой (на колодке контакт №3).

Педаль сцепления
11. Извлекаем колодку разъема из концевого выключателя, серый провод СКК подключаем к коричневому (розовому) с синей полосой проводу жгута колодки сцепления. Внимание! У меня этот провод оранжевый с синей полосой, если у вас будут еще какие то цвета, ориентируйтесь на контакт №3 .

Круиз-контроль на УАЗ? На ручке? Да ладно, фантастика какая-то..

Оказалось, что есть такой. Мало того, ставится за полчаса чуть ли не в штатные разъемы.

Вот внешний вид пульта управления:

Кнопка включения, и две пары кнопок коррекции сторости на +- 1км/ч и +-5км/ч.
Логика работы простая - на нужной скорости включаешь круиз - эта скорость фиксируется и контроллер старается ее поддерживать невзирая на спуски\подъемы. Естественно, в пределах рабочих оборотов и выбранной передачи. Любое касание тормоза или сцепления выключает круиз. Да-да, на УАЗе штатно стоят концевики и на тормоз (что естественно), и на сцепление (чему я немало удивился!). Нажатие педали газа не отключает круиз, можно выполнить обгон и по отпускании педали скорость вернется к запомненной.
Каждое изменение режима работы круиза сопровождается писком, помимо этого индикация включенного круиза выведена на приборку.
При падении оборотов менее 1000 (для дизельной версии) - круиз отключается сам.

В качестве индикации работы я выбрал незадействованный индикатор "N" на приборке:

Особенности Патриота с дизелем Ивеко - в отличие от всех других модификаций, именно у меня отсутствовал сигнал с датчика положения коленвала в жгуте на приборку. Пришлось тащить один провод в моторный отсек:

На левом подрулевом переключателе появился ИК-датчик для приема сигналов с пульта:

Я купил максимальную комплектацию, в нее еще входит и полноценный "ручной газ" - потенциометром можно выставить любые обороты. Работает независимо от круиза, сама по себе. Очень полезная вещь, сильно нехватало ее со времен 469го..

Панель приборов действительно иранского производства, по крайней мере фамилии контролеров ихнего ОТК на это намекают)

Сам контроллер, включается в разрыв шлейфа педали газа и очень удачно закрепляется на ее же кронштейне:

Контроллер полностью герметичен, влаги и перепадов температуры не боится. Маленький тумблер на нем включает хитрый режим полного автопилота, с которым я еще не разобрался)

Вобщем, вещь для длительных перегонов в поездках совершенно необходимая.

Особенности системы круиз-контроля

Система круиз-контроля позволяет функционировать как с автоматической коробкой передач, так и с механикой. Но внедорожник УАЗ Патриот оснащается только механической КПП, поэтому установить данную систему можно. Датчик управления системой размещается непосредственно на руле благодаря специальному кронштейну для закрепления. Основными преимуществами установки данной системы являются следующее:

Повышение комфортабельность внедорожника.
Экономия топлива.
Предотвращение нарушения скоростного ограничения, что часто бывает, когда продолжительное время держишь ногу на педали газа.

Стоимость системы составляет около 7000 рублей, но устройство стоит этих денег. Технические параметры изделия заключаются в следующем:

Включить круиз контроль можно только тогда, когда обороты двигателя превысят значение 1100 оборотов в минуту или же при скорости не ниже 10 км/ч.
Питание устройства осуществляется от бортовой сети 12В.
Точность поддержания скорости на участке прямой дороги без перепадов рельефа составляет 0,5 км/ч.
Точность на участке с перепадами рельефа может достигать 2,5 км/ч, что является несущественным. Ведь система автоматически корректирует скорость, поэтому водителю остается только задать эту скорость, благодаря специальным клавишам на пульте управления, и следить за дорогой.

В комплекте круиз-контроля имеется пульт управления, который имеет следующий вид:

Крепится он достаточно надежно и в процессе управления не возникают проблемы. Подача сигнала от пульта к основному устройству осуществляется посредством радиосигнала, поэтому никакие провода выводить на руль не нужно.

На пульте имеется пять кнопок, которые выполняют такие функции:

Более подробно о том, как функционирует круиз-контроль на внедорожнике УАЗ Патриот можно увидеть на видео ниже.

Установить круиз-контроль на внедорожник УАЗ Патриот, можно начиная с поколения Евро-3 и выше. Что же представляет собой установка системы на УАЗ Патриот, рассмотрим далее с сопровождением фотоотчета.

Установка системы

Для начала необходимо приобрести изделие для внедорожника с подробной инструкцией и полным описанием работы системы.

Итак, приобретя комплект, можно увидеть, что в него входят:

пульт управления;
основной блок управления, который осуществляет корректирование скоростей движения автомобиля;
специальный ИК приемник сигнала от пульта управления;
ручной регулятор газа, что очень удобно;
специальные пластиковые фиксаторы и перемычки для соединения проводов;
диск с инструкцией по установке системы.

Приступаем к процессу установки системы:

После окончания монтажных работ обязательно следует провести настройку и диагностику системы. Для этого нужно подключить ноутбук к автомобилю и провести данные процедуры.

Круиз контроль можно установить на УАЗ Патриот как на автомобиль со старой панелью приборов, так и на новую.

На этом процесс установки круиз-контроля на внедорожник УАЗ Патриот окончен. Теперь можно провести испытание работоспособности изделия и поблагодарить производителя за такую полезную штуку. Хочется надеяться, что автомобили УАЗ Патриот в ближайшем будущем будут сходить с конвейера уже со встроенной системой круиз-контроля.

Давно хочу поделиться вот каким наблюдением.
Решила использовать функцию круиз-контроля.

Удивил странный алгоритм включения. На мой взгляд, один шаг в активации этой приятной опции — лишний.
ШАГ 1 — нажать кнопку активации круиз-контроля (на приборной панели зажжется индикатор активированного круиз-контроля белым цветом.)
ШАГ 2 — кнопочкой + зафиксировать скорость на круиз-контроле ( индикатор зажжется зелёным цветом).
У меня возникает вопрос, что помешало сделать активацию круиз-контроля в одно касание? Интуитивно вижу этот так — нажала кнопку активации круиз-контроля и зафиксировала желаемую скорость, а плюсом/минусом в случаи необходимости корректировать скорость движения.
На другом моем автомобиле производства GM эта опция реализована именно так.
Привычка — вторая натура ☺️

И ещё «вопрос на засыпку»
Кнопка RES — я так думаю сокращение от RESET (сброс). Тогда почему она отвечает за возобновление работы круиз-контроля 🤨

Всем отличной субботы! Сделала фотки по пути в Калугу.

УАЗ Patriot 2018, двигатель бензиновый 2.7 л., 180 л. с., полный привод, механическая коробка передач — наблюдение

Машины в продаже

УАЗ Патриот, 2018

УАЗ Патриот, 2020

УАЗ Патриот, 2019

УАЗ Патриот, 2008

Комментарии 88

Поздравляю! Я вообще с ним не разобрался… Бесит …
Ни на одной другой машине такой проблемы с круизом не было…:)

у меня в волге (chrysler sebring) тоже в два шага круиз.

1 кнопка это вкл\выкл
А дальше есть кнопки зафиксировать скорость, увеличить\уменьшить, возобновить, сброс.

На весте аналогично.
Res это наверно не reset, это restore.

На круизе от Валеры тоже в одно касание. Это для патриотов до 17 г.в.

И на 17 год тоже подходит, я установил !

На круизе от Валеры тоже в одно касание. Это для патриотов до 17 г.в.

И на drivenge тоже в одно.

если бы в уазике всё было логично, это был бы не уазик.

Согласна, прям в яблочко! Ощущение, что автомобиль создан, что бы сбить с толку вероятного противника😉

Ну да. А противник это покупатель машины сразу после передачи денег. ;)

Нееее, я о другом. Вы что, в армии не служили?

Служил конечно, ещё как.
Только причем тут это.)))
В современном патриоте от военной машины только название. Ну если только тыловые задн…ы перевозить и бюджет ловко пилить.

tuninggirl-nina

Согласна, прям в яблочко! Ощущение, что автомобиль создан, что бы сбить с толку вероятного противника😉

инструкцию читать надо…
так круиз работает на любой машине где для него на руле 6 кнопок (круиз+ограничитель)

если бы в уазике всё было логично, это был бы не уазик.

чушь пишите.
на большинстве машин круиз сначала включается (на уазе это значек белого цвета)… а потом вы устанавливаете текущую скорость кнопкой + и круиз начинает ее поддерживать.
вы можете отключить поддерживание скорости нажатием кнопки или педали тормоза или выключением передачи (с выжимом сцепления или без)…
проехали "на педали", и нажимаете кнопку res — и машина сама разгоняется\замедляется до скорости которая была установлена ранее…

как вы собираетесь это делать без кнопки включения круиза ?

и это я еще про ограничитель скорости не начал писать…

чушь ли?
Вам же автор записи написал примеры других машин! А не не, я просто забыл, патриот же нельзя критиковать никак. Простите великодушно, не хотел задеть ваши чувства.

ЗЫ у меня круиз включается с одного нажатия кнопки и память есть и возобновление есть и добавить прибавить можно и временно проехать на педале можно… Но это не заводское решение и естественно колхоз который даже в пример ставить и сравнивать с совершенным современным изделием нельзя…

я кроме патриота ездил на ниссанах, хондах
ВЕЗДЕ есть кнопка включения круиза !

если на 20ти летних машинах ее нет — это не значит что это правильно…

про колхоз я не рассуждаю. я против колхозного круиза особенно на уазе…

про критику — у меня к уазам пиетета нет. и есть критика к круизу. но это настоящая критика а не детские не читания инструкций…

Что современного даёт такой режим включения? Он чем то лучше? Чем не правилен режим с логикой одного нажатия?
Чем плох "колхозный" круиз, особенно на уазе?

современные требования безопасности говорят что система должна иметь возможность включения и выключения и должен быть исключен случай ее непреднамеренной активации — поэтому кнопку включения ввели, и индикацию что система включена.

далее когда круиз включен вы включаете или отключаете поддержание скорости или регулируете ее…

колхозный круиз при потере управляемости ЗАДНЕПРИВОДНОГО АВТОМОБИЛЯ, особенно УАЗа у которого высокий центр тяжести — фактически усугубит ситуацию потому что сделает занос задней оси (если например на скользкой дороге)…

нет системы стабилизации — нафиг нафиг круиз…

ну вам то пофигу, вы водитель асс (я не сомневаюсь), а я вот переживаю что могу напротив такого асса на встречке отказаться…

p.s. если вы не знали: есп отключает круиз если происходит ее срабатывание, что в купе с задним приводом стабилизирует автомобиль (хотя есп и сама с эти хорошо справляется)

вот и вся разница между колхозным круизом и заводским… первый в случае потери управления сделает все чтобы вас убить, а второй — отключится и не будет усугублять ситуацию

чушь вы пишите сами. С чего вы вообще взяли как я езжу на круизе?
На скользкой дороге ехать на круизе само по себе не желательно и как раз таки для ассов эту "защиту от дурака" и ввели…
На счет двух нажатий, не включится круиз если было случайное нажатие в однокнопочной логике. Вы об этом не знали?

И не надо сводить диссуссию к восхвалению уазовской есп. Она вещь хорошая для патриота, но завод все-равно неправильно поступил с её внедрением. И к тому ещё не редко "штилеводы", на столько не чувствуют берегов в её использовании, что она работает постоянно. И я то же переживаю, что могу оказаться на дороге с таким современным ассом…

ЗЫ пойду сейчас посмотрю как реализована логика включения на одном не менее современном автомобиле с есп для расширения кругозора…

а я знаю что такое круиз, и много езжу по трассе… вы просто трамплинчик поймаете. приземлитесь немного не по курсу… и все…
так что не надо ля ля…

очень рад что вы на скользской дороге на круизе не ездите (то есть всю зиму) потому что бывают и переметы, и наледь на перекрестках.
и что вы на круизе не ездите в дождь — потому как для потери сцепления этого достаточно…
вы меня успокоили… теперь вас боятся не буду (просто объеду как нить стороной, . не знаю как, но вы типа не страшный).

на счет двух, трех, десяти нажатий я написал требования. вы можете конечно их не принять (ну типа вокруг все дураки). я же не говорю что вы не правы… ради бога…
опять таки еще раз повторюсь бывают разные варианты управления круизом (в зависимости от количества кнопок), я видел и с 4мя кнопками и с 6ью (с ограничителем)… все управление с одинаковым количеством кнопок работало одинаково…
что у вас на самоделке я не знаю, и знать не хочу…

на счет уазовской есп — а вы о ней хоть что то знаете ?! ну хоть чтото ?
знаете как и когда срабатывает ? знаете что она делает при срабатывании ?
а коль не знаете — то нечего воздух сотрясать…

вы кстати вообще на скольких автомобилях ощущали срабатывание ЕСП ? можете рассказать в чем была разница ? и как нужно в этот момент управлять автомобилем ? (и опять таки сказать какая разница между одним и вторым авто)

думаю что нет…
поэтому не стоит хаить тут завод. завод все правильно сделал…

или вас цена комплектации "стиль" до сих пор возмущает ?! так не переживайте. зависть вообще плохое чувство…
Кстати, я бы не сказал что она постоянно на патриоте работает — это опять от вашей безграмотности — вы не пробовали устриц, но почему то очень хотите поспорить об их вкусе… смысл ?! ловить вас на каждом слове ?! даже не интересно, потому что вы не знаете о предмете (ЕСП на УАЗе) ничего кроме статей и инфы из видео в интернете, в лучшем случае один раз проехались за рулем и почувствовали (хотя скорее вам сказали что она уже сработала, потому что такие вещи с одного раза не прочувствуешь)

будете смотреть как включается круиз с есп — я вам помогу: есть такой автомобиль как рено дастер, так вот там есть вариант круиза без есп… (у меня у родственника такой) — очень занимательная вещь когда цепляешь не дай бог перемет или обочину… но там передний привод, поэтому руль туда куда надо и летим дальше…
но пары раз ему хватило чтобы сказать — ну его нафиг круиз с такими приколами…

Читайте также: