Как выглядит климат контроль на форд фокус 2
Опубликовано: 16.05.2024
На панели расположены следующие органы управления климат-контролем.
1 - кнопка включения режима «AUTO». Однократным нажатием на кнопку включают автоматический режим.
2 - регулятор температуры со стороны водителя. Для повышения температуры воздуха поворачивайте ручку регулятора по часовой стрелке, для понижения - против часовой стрелки. Вы можете установить температуру от 16 до 28 °С (с шагом 0,5 °С). В положении, соответствующем минимальной (ниже 16 °С) температуре, система переключается в режим непрерывного охлаждения, а в положении, соответствующем максимальной (выше 28 °С) температуре, - в режим непрерывного нагрева. В обоих случаях постоянная температура поддерживаться не будет.
3 - кнопка увеличения скорости вентилятора.
4 - дисплей климат-контроля. Отображает режим работы системы, установленную температуру, распределение воздушных потоков и скорость вентилятора.
5 - кнопка устранения запотевания/обмерзания ветрового стекла. Наружный воздух начнет поступать в салон. Кондиционер включится автоматически. Устанавливаются максимальная скорость вентилятора и температура воздуха, при этом невозможно включить режим рециркуляции.
Одновременно автоматически на короткое время включится и затем выключится обогрев ветрового стекла.
6 - кнопка включения режима «MONO». В этом режиме значения температуры воздуха в зоне водителя и пассажира одинаковы.
7 - регулятор температуры со стороны пассажира. Поворотом регулятора однозонный режим будет выключен, температура в зоне водителя останется неизменной. Вы можете установить желаемую температуру воздуха в зоне пассажира с разницей 4 °С.
8 - выключение климат-контроля. При нажатии на кнопку отопление, вентиляция и кондиционирование выключаются и включается режим рециркуляции.
9 - включение режима рециркуляции.
При высоких значениях температуры воздуха снаружи и внутри в режиме «AUTO» автоматически включается рециркуляция для быстрого охлаждения салона.
10-12 - кнопки регулирования распределения потоков воздуха. Одновременно может быть выбрана любая конфигурация установок.
13 - кнопка включения/выключения кондиционера.
14 - кнопка уменьшения скорости вентилятора.
Работа автоматического климат-контроля регулируется датчиками интенсивности солнечного излучения и температуры воздуха в салоне.
1. Строением печки — климат двухзонный и поэтому заслонки раздельные + между заслонками разделительная плоскость (грубо говоря печка поделена на 2 зоны по вертикали. Тем самым появляется возможность выставить разные температуры в левой и правой зонах! Но всего лишь на 4 градуса (да и этого достаточно! Так как большая разница не представляется возможной в одном автомобиле! Я считаю это самый правильный климат из всех).
2. Датчиками температуры. 4 датчика температуры (стоят внутри печки, по 2 датчика на зону) + 1 внутрисалонный датчик температуры (маленькая турбинка, установленная за кнопками обогревов, для нее собственно и предназначены технологоические отверстия в рамке) + 1 датчик солнечной активности (стоит на торпеде "пипка").
3. Имеются сервоприводы заслонок, их 5 шт. (в ноги "водитель" + в ноги "пассажир" + в лицо "водитель" + в лицо "пассажир" + лобовое стекло-рециркуляция)
4. "жгут" подторпедной проводки для климата.
_________________________________________________________________
Итого (если Вы вдруг решились потребуется):
1. Проводку подторпедную от машины с климатом (проверять дату выпуска в соответствии с вашей родной проводкой, и наличие опций для вашего авто).
2. Печка от машины с климатом. Все сервоприводы должны быть прикручены к ней и приобретаются вместе с ней (если печка не с совсем свежего авто, можно ее разобрать, все промыть, убрав старую смазку, и собрать ее обратно…я использовал селиконовую смазку — спрей), обработать ей места соединения корпуса с заслонками, во избежании неприятных звуков.
3. Датчики температуры в патрубки печки — 2шт. Обычно уже стоят в ней.
4. Датчики температуры в центральные воздуховоды — 2шт.
5. Датчик солнечной родиации (пипка на торпеде) — 1шт.
6. Датчик вентилятор (турбинка) с крышкой креплением. Крышки обычно на разборках не найти, так что надо в сборе! Это крепеж ее к торпеде!
7. Блок управления климатом
8. Рамка под магнитоллу и климат. Чтобы все понимали "какие еще рамки?!" закинул свои фото "До и после"
Далее насчет радиатора кондиционера:
Снимите бордачок (в данном случае сняли все =)))) ), и посмотри как на вашем авто подходят трубки в радиатор. Если 2 трубки рядом — радиатор старого образца.
если 2 трубки одна выше другой — нового.
и вообще…обычно все продают отопитель в сборе с радиаторами, если радиаторы разные поменяйте свой на тот что купили. Проблем особо никаких нет, только на заправку фреона попадете. Я отдал 1000рэ
_________________________________________________________________
Рестайловая проводка отличается от доресталинговой:
Проверьте проводку сами, это ну оочень просто! скиньте порог водителя (он на клипсах) и посмотрите на разъем зеленого цвета, если там 4 провода, то у вас проводка дорестаил! если 10, то рестаил!
Решение проблемы: взять с приборки контакты 29, 14, 13, 31, и соединить с модулем 112 в контакты 25, 3, 8, 4.
29-25
14-3
13-8
31-4
Версии вентилятора менялись 2 раза и ИНВЕРСИЯ СКОРОСТИ ВЕНТИЛЯТОРА ПРИВЕДЕНА НИЖЕ!
Дело было прошлым летом, но до БЖ добрался только сейчас. Из-за ремонта в квартире было совсем не до драйва, но теперь я готов к новым подвигам и свершениям.
И так, я очень удачно приобрел полный комплект климат-контроля на фф2, о чем писал вот здесь.
Что входит в сам комплект:
1. Печка с сервоприводами
2. Вся "поддторпедная" проводка
3. Панель управления климат-контроля
4. 5 датчиков температуры (4 устанавливаются в корпусе печки, 1 за панелью управления обогревом сидений, лобового и заднего стекла)
5. Датчик солнечной активности.
В идеале должна быть рамка магнитолы под климат-контроль, но такие комплекты как правило дороже (по стоимости дороже на саму рамку), либо просто встречаются редко.
Весь комплект обошелся мне в 6 тыс. руб. без учета рамки магнитолы, с ней почти в 8 тыс. Комплект был от межрестайловой машины, что в свою очередь требует минимальные доработки.
По времени установка всего этого мракобесия заняла у меня 4 дня. Много времени потратил на поиск неисправностей, которые создал сам же себе из-за своей невнимательности.
Перед всем постом я хочу сразу выделить ключевые моменты, на которые стоит обратить внимание.
1. Перед установкой проверьте наличие клемм в предохранителе F29 подкапотного блока предохранителей. Если клемм нет — значит в салон не протянут провод, который необходим для работы климат-контроля.
2. Идеальная схема замены это комплект от дорестайла на дорестайл; рестайл на рестайл. С минимальными доработками — межрестайл/рестайл.
3. Расположение трубок радиаторов. На дорестайле и рестайле под разными углами расположены трубки радиаторов, из-за чего просто собрать печку вокруг радиаторов не получится, это в свою очередь увеличит стоимость работ.
4. Переберите печку климата, смажьте все заслонки и сервоприводы.
5. В обязательном порядке у вас в наличии должна быть ульта-маленькая трещетка или отвертка под биты.
6. При сборке и разборке будьте внимательны к абсолютно всем разъемам и массу.
7.Разбирать рулевую колонку целиком не требуется, ее можно снять вместе с рулем и подрулевыми переключателями.
Переходим к самому сексу процессу установки.
1. Снимаем плюсовую клемму аккумулятора.
2. Снимаем передние двери.
Как снять двери можно почитать в энциклопедии "За рулем"
Со своей стороны по второму пункту хотелось бы добавить маленькое дополнение: для снятия двери с петель не обязательно откручивать сами петли от кузова машины или же от самой двери. Можно просто "разобрать" петлю. Направляющая на двери имеет форму конуса и входит в направляющую, прикрученную к кузову. Конус вместе с втулкой держатся болтом. У меня таким образом "сдернуть" двери не получилось, т.к. петли сильно закисли и пришлось откручивать все полностью. Снимать двери необходимо с помощником, в они очень тяжелые и делать это одному практически не реально. Благо в моих страданиях на этапе установки и снятия дверей помогал aleksandr-naumov
3. Снимаем передние сидения. Тут все просто, 4 TORX-45 по периметру каждого сидения и болт с головой на 8, который прикручивает соединительную колодку к сидению.
4. Теперь снимаем все, что висит на торпедо: рамка, магнитола, панель управления кондиционером, бардачок, приборку, снимаем GEM-модуль; дефлекторы, блок управления светом и т.п.
5. Снимаем центральную консоль — у нас остается только ручник, кулиса МКПП и между ними блок управления подушками безопасности.
6. Если мы все это сделали, то теперь видим: почти "голую" консоль и руль. Отключаем от подрулевых выключателей все шлейфы. Многие в мануалах пишут, что разбирали руль по алгоритму, перечисленному в той же энциклопедии "За рулем". В этом нет особой необходимости, рулевую колонку можно открутить от рейки в районе педального узла и вытащить ее целиком. Помимо этого болта, вся рулевая колонка держится еще на 4-х болтах: 2х10 и 2х13
В принципе весь процесс очень хорошо описан вот здесь
7. Снимаем все боковые пластиковые панели (панели стоек и пр.).
И вот мы дошли до самого интересного — демонтажа мягкой торпеды.
Как оказалось, держится она всего на 11-13 TORX'ах (точно уже не помню). Опять же, все, что я перечислил выше — очень хорошо описано на форуме и в других бортовых журналах. К сожалению, фотографий процесса было не очень много.
После снятия мягкой торпеды видим ту самую "жесткую торпеду", к которой крепится печка и проводка. Честно сказать, сейчас уже не вспомню, какие встречались "засады" с снятием жесткой торпеды. Ключевой момент — она снимается очень легко. Если вы все открутили, но она не поддается "давлению" и не вынимается — проверяйте, что-то где-то осталось прикрученным.
Саму торпеду держат 2 длинных TORX'а. которые спрятаны за пластиковыми заглушками в районе дверных петель. Не снимая двери их невозможно выкрутить.
Вот четко до этого момента каких-либо проблем и трудностей не возникало. А дальше пошла жопа.
Во-первых пошел дождь, который несколько нарушил мои планы и из-за него я потерял много драгоценного времени. Максимально быстро накрыв машину брезентом ушел в гараж перебирать корпус печки. Вся печка климата была разобрана и смазаны все направляющие.
Дальше у нас как в анекдоте, возможно 2 путя:
1. Радикальный — сливать антифриз и выпускать фреон, откручивая трубки кондиционера и печки.
2. Муторный — разбирать печку вокруг радиаторов и собирать новую точно так же.
Ввиду лютого желания сэкономить деньги и время пошли по второму пути.
Разбираем печку вокруг радиатора.
Жопа номер два: сама по себе печка состоит из верхней (сборной) части и нижней. Нижняя часть цельная, к ней же подключен дренаж для системы кондиционирования. Все это по периметру стянуто TORX'ами. И четко по середине всего этого мракобесия со стороны моторного отсека. где очень мало места — есть саморез, на который я потратил часа 2-3. Для того. чтобы его открутить нужно иметь либо очень-маленькую трещетку или же просто маленькую отвертку. Ввиду отсутствия того и другого, я проторчал на нем 2 часа. Благо спас сосед по гаражу, у которого в наборе оказался недостающий инструмент.
Меняем проводку на жесткой торпеде на новую, собираем печку вокруг радиаторов. Собираем все это на "соплях", дабы проверить работоспособность всех систем. Подключаю клемму аккумулятора, пытаюсь включить зажигание.
Жопа номер три: машина начала орать о попытках угона и на приборке вместо информативности показывать гирлянду. Ларчик открывался просто, но опять же — я много времени потратил на поиск косяка. Все оказалось просто — не подключил разъем на правой стойке пассажира. Комплект климат-контроля был с межрестайловой машины, на рестайле этот разъем имеет другую форму. Поэтому пришлось перепаивать.
Шикарно, косяк устранили. Зажигание включилось, вроде бы все норм. Пытаюсь завести — все вырубается. Четвертая жопа. Вообще все. Щелчок и… все выключилось. Чтобы все включить обратно, было нужно скидывать клемму. Опять трачу драгоценное время на поиск косяка. Оказалось все просто — не прикрутил массу в двух местах. Нашел косяк, исправил, завел.
Дальше, тестируем климат: заслонки работают, а дуть не дует.
Жопа номер пять. Опять тратим драгоценное время на поиск косяка. Гуглим ffclub, как оказалось, у меня не был протянут кабель питания для мотора отопителя под климат-контроль от подкапотного блока предохранителя. Я потратил просто не реальное количество времени на поиск решения этой проблемы.
Предохранитель F29 отвечает за работу мотора печки двухзонного климат-контроля. В салон должно заходить 2 провода: pin 22 и pin 3 в колодку C111 (та. что находится справа в ногах у пассажира). 22 пин — это толстый провод, который отвечает за питание мотора. 3 пин уходит в блок управления мотором, если у него не будет питания — мотор дуть не будет. Варианта два: либо тянуть провод, либо просто сделать перемычку с предохранителем в 10А между пинами 22 и 3. Я пошел по втором пути, пока это временное решение. Новый провод уже протянут, но тьфу-тьфу-тьфу, уже почти год как полет нормальный. Ввиду того, что в гараже такой перемычки у меня не нашлось, на помощь с нужным стафом приехал aleksandr-naumov , за что я ему до сих пор бесконечно благодарен!
Убеждаемся, что все работает и собираем все это в обратной последовательности. После завершения установки едем в магазин, специализирующийся на товарах для кондиционеров, покупаем балон для очистителя кондиционера и проводим чистку дренажа, печки и дефлекторов.
В целом, это просто шикарный опыт и на самом деле я ни чуть не пожалел о своем решении, поменять обычный кондей на климат. Да, в процессе были мысли в формате: "Нахера я это затеял" и т.п., но я реально осознаю, что оно того стоило.
Блок управления системой климат-контролем:
1 — регулятор температуры воздуха задаваемой в зоне водителя;
2 — кнопка включения автоматического режима;
3 — кнопка увеличения скорости вращения вентилятора;
4 — кнопка уменьшения скорости вращения вентилятора;
5 —информационный дисплей;
6 — кнопка выключения кондиционера;
7 — кнопка включения режима удаления инея/влаги с ветрового стекла;
8 — регулятор температуры воздуха, задаваемой в зоне пассажира переднего сиденья;
9 — кнопка включения режима «MONO»;
10 — кнопка выключения климат-контроля;
11 — кнопка включения режима рециркуляции воздуха;
12 — кнопки распределения потоков воздуха в салоне
В автомобиле в зависимости от комплектации может быть установлена двухзонная система климат-контроля, которая автоматически управляет температурой, количеством и распределением воздушных потоков и регулирует их в зависимости от условий, заданных водителем, а также погодных условий. Однократное нажатие на кнопку AUTO включает автоматический режим. Для выключения системы автоматического климат-контроля следует нажать кнопку OFF, при этом включается режим рециркуляции воздуха.
Переключение с однозонной на двухзонную систему климат-контроля производится нажатием кнопки MONO.
Если система находится в режиме «моно», все температурные зоны связаны с зоной водителя. После выключения режима «моно» двухзонная система позволяет устанавливать различные температуры воздуха в салоне в зонах водителя и пассажира переднего сиденья.
С помощью поворотных регуляторов можно установить температуру в пределах от 16 °C до 28 °C с шагом 0,5 °C. В положении LO (ниже 16 °C) система переключается в режим непрерывного охлаждения, а в положении HI (выше 28 °C) — в режим непрерывного нагрева; в обоих случаях постоянная температура не будет поддерживаться.
При включении режима «моно» температура в зонах водителя и пассажира переднего сиденья, будет поддерживаться одинаковой и установить ее можно поворотным регулятором со стороны водителя. В режиме «моно» на дисплее появится соответствующая надпись. При отключенном режиме «моно» надпись на дисплее исчезнет. В этом случае можно регулировать температуру в зонах водителя и пассажира независимо друг от друга. На дисплее будут отображаться величины температур, заданные для каждой зоны в отдельности.
Устанавливать температуры для каждой зоны можно с разницей не более 4 °C. Для возврата в режим «моно» следует нажать на кнопку MONO, и температура воздуха в зоне пассажира установится такой же, как в зоне водителя.
Датчик интенсивности солнечного излучения расположен в верхней части панели приборов. Не закрывайте датчик какими-либо предметами.
Для регулировки скорости вращения вентилятора на блоке имеются две кнопки. Нажатием на верхнюю кнопку скорость увеличивается, нажатием на нижнюю — уменьшается.
Настройки вентилятора отображаются на дисплее в виде штрихов. Для возврата в режим «авто» нажмите кнопку AUTO.
Распределение потоков воздуха в салоне осуществляется тремя кнопками.
-в зону расположения ног. Воздушный поток поступает только в зону расположения ног
- в зону расположения головы. Воздушный поток через дефлекторы в панели приборов поступает в верхнюю часть салона автомобиля
- на обдув ветрового стекла и стекол передних дверей. Воздушный поток поступает только к решеткам обдува ветрового стекла и стекол передних дверей.
Для удаления инея/влаги с ветрового стекла предназначена кнопка 7. При нажатии этой кнопки кондиционер будет автоматически включен. В этом случае происходит автоматическое управление частотой вращения вентилятора и температурой воздуха в салоне, и эти параметры не могут изменяться вручную. Устанавливается максимальная скорость вентилятора и максимальная температура воздуха, дополнительно на короткое время включится обогрев стекол. В этом режиме кнопки распределения потоков воздуха выключатся, и режим рециркуляции воздуха включить не удастся.
Для возврата в режим «авто» нажмите кнопку AUTO. Включение и выключение кондиционера производится нажатием кнопки А/С.
При включенном кондиционере на дисплее появится надпись A/C ON, при выключенном — A/C OFF.
Кнопка 11 используется для выбора режима подачи в салон автомобиля наружного воздуха и рециркуляции воздуха, когда подача в салон наружного воздуха прекращается. Режим рециркуляции воздуха рекомендуется использовать при движении по запыленной местности или в плотном транспортном потоке, чтобы избежать попадания в салон пыли или отработавших газов.
Автомобиль Ford Focus 2 может быть оборудован либо системой отопления и вентиляции, либо системой отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха, которые служат для создания наиболее комфортных условий для водителя и пассажиров независимо от погодных условий.
В систему отопления и вентиляции входят фильтр очистки наружного воздуха, отопитель, вентилятор отопителя, воздуховоды и дефлекторы. По воздуховодам воздух из отопителя подводится к решеткам обдува ветрового и боковых стекол, к центральным и боковым дефлекторам на панели приборов, к вентиляционным отверстиям в каркасе панели приборов для подачи воздуха к ногам водителя и пассажиров, а также подается к ногам пассажиров заднего сиденья.
Управление системой осуществляется поворотом рукояток, расположенных на блоке управления отоплением, вентиляцией и кондиционированием. Блок управления установлен на центральной консоли панели приборов.
Внутренний корпус кондиционера привязанный к панели
Элементы кондиционера Форд Фокус 2:
1 — трос регулятора температуры воздуха;
2 — трос регулятора распределения потоков воздуха;
3 — корпус вентилятора;
4 — отверстие для поступления наружного воздуха;
5 — подводящий патрубок радиатора отопителя;
6 — отводящий патрубок радиатора отопителя;
7 — отводящий патрубок испарителя;
8 — подводящий патрубок испарителя;
9 — крышка радиатора отопителя и испарителя системы кондиционирования
Корпус отопителя установлен за центральной консолью и крепится к панели приборов и каркасу панели приборов.
В корпусе отопителя установлены: фильтр очистки наружного воздуха (салонный фильтр); вентилятор отопителя; регулятор скорости вращения электродвигателя вентилятора; распределительные заслонки, направляющие потоки воздуха к определенным зонам; радиатор отопителя, соединенный шлангами с системой охлаждения двигателя, через который постоянно циркулирует охлаждающая жидкость.
Нагрев воздуха осуществляется за счет тепла охлаждающей жидкости двигателя, циркулирующей по трубкам радиатора отопителя.
Схема охлаждения форд фокус 2 и трубки охлаждения
Для увеличения подачи воздуха в салон во время движения автомобиля, а также на стоянке служит вентилятор отопителя.
Интенсивность подачи воздуха в салон автомобиля, определяется скоростью вращения вентилятора.
На автомобиле, не оборудованном системой климат-контроля, электродвигатель вентилятора может вращаться с четырьмя различными скоростями
Расположение корпуса отопителя и кондиционера (для наглядности показано на демонтированном основании панели приборов со снятой крышкой радиатора отопителя и испарителя):
1 — каркас панели приборов;
2 — фильтр очистки наружного воздуха (салонный фильтр);
3 — испаритель системы кондиционирования;
4 — радиатор отопителя
Распределение потоков воздуха в салоне осуществляется регулятором распределения потоков воздуха, расположенным на блоке управления и тросом связанным с заслонками.
Управляя заслонками,
Полная схема системы охлаждения на Форд Фокус 2
можно направлять потоки воздуха через воздуховоды к центральным и боковым дефлекторам на панели приборов, к нижним вентиляционным отверстиям — по воздуховодам на каркасе панели приборов, а также к решеткам обдува стекол, расположенным в панели приборов.
Внутренняя часть кондиционера,которая встроенная в панель
Система кондиционирования воздуха Форд Фокус 2:
1 — конденсатор;
2 — компрессор;
3 — ресивер;
4 — датчик давления хладагента в трубопроводе высокого давления;
5 — датчик давления хладагента в трубопроводе низкого давления;
6 — испаритель;
7 — трубопровод низкого давления;
8 — трубопровод высокого давления;
9 — клапаны для заправки и выпуска хладагента
Часть автомобилей комплектуется системой кондиционирования воздуха. Система предназначена для снижения температуры и влажности воздуха в салоне. Система кондиционирования включается нажатием кнопки выключателя кондиционера, расположенной на блоке управления отоплением, вентиляцией и кондиционированием воздуха, при этом должен быть включен вентилятор отопителя.
Испаритель кондиционера Форд Фокус 2
Большая часть узлов системы кондиционирования воздуха расположена в моторном отсеке. В салоне автомобиля находится лишь испаритель, размещенный под панелью приборов в корпусе отопителя.
Снятие радиатора охлаждения Форд 2
Испаритель служит для теплообмена между воздухом, поступающим в салон автомобиля, и хладагентом, циркулирующим в системе кондиционирования.
По мере продвижения по трубкам испарителя хладагент превращается в газ.
Процесс идет с поглощением тепла, ребра испарителя охлаждаются, холод «снимается» с ребер и с помощью вентилятора отопителя направляется в салон, способствуя понижению внутренней температуры в салоне.
Находящийся в газообразном состоянии хладагент под низким давлением поступает из испарителя в ресивер.
Компрессор кондиционера Форд Фокус 2 с электромагнитной муфтой
Компрессор кондиционера установлен с правой стороны блока цилиндров двигателя под насосом гидроусилителя рулевого управления.
Насос высокого довления
Привод компрессора осуществляется поликлиновым ремнем от шкива привода вспомогательных агрегатов. В шкив компрессора встроена электромагнитная муфта, осуществляющая включение и отключение вала компрессора от шкива по сигналам электронного блока управления двигателем (ЭБУ).
компрессор на форд фокус 2
Ресивер одновременно выполняет несколько функций: в качестве фильтра очищает хладагент от попавших в него примесей; в качестве осушителя поглощает влагу, конденсирующуюся внутри системы кондиционирования, а также служит резервуаром для хладагента. Из ресивера хладагент поступает в компрессор, повышающий давление хладагента.
Конденсатор кондиционера
Пары хладагента из компрессора под высоким давлением поступают в конденсатор, расположенный перед радиатором системы охлаждения двигателя. Проходя сквозь соты конденсатора, хладагент охлаждается встречным потоком воздуха и с помощью вентилятора системы охлаждения. При этом хладагент переходит из газообразного состояния в жидкое.
Далее жидкий хладагент под высоким давлением поступает непосредственно в испаритель, где хладагент переходит из жидкого состояния в газообразное. Из испарителя хладагент вновь засасывается компрессором, и рабочий цикл повторяется. На трубопроводах высокого и низкого давления установлены клапаны для заправки и выпуска хладагента из системы кондиционирования.
На трубопроводах высокого и низкого давления установлены датчики давления хладагента. Датчики давления выдают сигналы ЭБУ, который управляет электровентилятором системы охлаждения двигателя в зависимости от величины давления хладагента и скорости движения автомобиля.
Кроме того, по сигналам датчиков давления ЭБУ выключает компрессор кондиционера при слишком низком или высоком давлении хладагента в системе. Хладагент в системе кондиционирования находится большей частью под высоким давлением.
При работах, связанных с разгерметизацией системы кондиционирования, следует избегать его попадания в глаза, на кожу и в дыхательные пути.
Любые работы с хладагентом необходимо проводить только в проветриваемом помещении. При заправке системы кондиционирования следует использовать только материалы, рекомендуемые заводом-изготовителем.
Запрещается проводить сварочные или паяльные работы на узлах системы кондиционирования. Работы по ремонту и обслуживанию системы кондиционирования следует проводить на специализированных сервисах.
Расположение воздуховодов на каркасе панели приборов
Расположение и порядок по схеме
1 — воздуховоды к решеткам обдува стекол;
2 — воздуховод к ногам водителя;
3 — отверстия к центральным дефлекторам;
4 — воздуховоды к ногам задних пассажиров;
5 — воздуховод к ногам переднего пассажира
Читайте также: