Как выставить зажигание форд мондео
Опубликовано: 17.05.2024
Ford Mondeo 4. Неправильная регулировка угла опережения зажигания
Что такое угол опережения
Момент зажигания, как правило, определяют по положению коленчатого вала в соответствии с его положением относительно ВМТ. Что касается обозначения, то это – градус до ВМТ. Из этого и следует вывод о том, что данный угол называется углом опережения зажигания. Если же момент зажигания сдвигается от ВМТ, то угол увеличивается, то есть зажигание становится ранним. Если же он, наоборот, сдвигается к ВМТ, то угол, соответственно, уменьшается, а зажигание считается поздним.
То, какой угол опережения зажигания будет действенен, зависит от множества факторов:
1 Скорость вращения коленчатого вала: чем большее количество оборотов он осуществляет, тем раньше воспламенение топливно-воздушной смеси необходимо для того, чтобы достичь пика максимального уровня давления в нужной для этого точке.
2 Температура: чем она ниже для двигателя и смеси, тем, соответственно, будет ниже и реакция окисления, в результате чего угол должен быть более ранним и наоборот.
3 Нагрузка на двигатель: чем она больше, тем и более высокий уровень в цикличном наполнении цилиндра, как результат – необходимость меньшего угла зажигания для того, чтобы не допустить детонацию (непредсказуемый взрыв в двигателе).
Признаки неправильной регулировки угла опережения зажигания
-Потеря уровня мощности;
-Потеря уровня приемистости;
-Осуществление автомобилем неустойчивого холостого хода;
-Некий провал, если надавливать на педаль «газа», а также возникновение стука пальцев;
-Проблемы при попытках запуска двигателя;
-Невозможность автомобиля развивать обороты максимального уровня;
-Повышенный уровень расхода топлива;
-Возникновение выстрелов в карбюратор или глушитель;
-Перегрев мотора;
-Детонация двигателя после прекращения его работы.
Проверка настройки угла опережения зажигания
Чтобы проверить, какой угол опережения зажигания был выставлен и является ли он правильным, нужно руководствоваться такими признаками:
-Никаких «провалов» в работе прогретого двигателя не должно ощущаться при его холостом ходу.
-Краткая детонация (около 3-5 секунд) должна присутствовать, если резко надавить на педаль газа, при этом движение должно происходить на максимально ровном участке дороги при факте четвертой передачи и скорости движения около 50 км/ч. Другими словами – должен быть слышен стук пальцев. Если такого не наблюдается, то было установлено слишком позднее зажигание, если же это есть, но не может никак пройти, то раннее. Откорректировать ситуацию можно при помощи небольших вращений трамблера в разные стороны, после чего проверку надо произвести еще раз до получения оптимальных результатов.
Последствия неправильно выставленного угла зажигания
ОТ правильного момента зажигания зависит не только мощность и расход горючего. Если искра на свече зажигания образуется раньше положенного времени, тогда давление расширяющихся газов начинает противодействовать поднимающемуся в ВМТ поршню (раннее зажигание). Воспламенение рабочей смеси после того, как поршень начал двигаться из ВМТ вниз, приводит к тому, что высвобождающаяся энергия топлива «догоняет» поршень и попадает в выпуск, а не совершает полезную работу (позднее зажигание).
Признаки раннего зажигания проявляются в виде следующих симптомов:
-появление металлического звонкого призвука во время работы двигателя, который локализуется в области блока цилиндров;
-плавают обороты холостого хода, двигатель работает нестабильно;
-после нажатия на «газ» возникает пауза, двигатель не «тянет» и перерасходует топливо;
Позднее зажигание также наносит ощутимый вред двигателю. Сгорание смеси в данном случае происходит в условиях понижения давления и увеличения объема в цилиндре ДВС. Нарушается сам процесс горения топливно-воздушной смеси, которая догорает во время рабочего хода поршня. В результате признаками позднего зажигания являются:
-двигатель теряет мощность, для разгона нужно сильно давить на газ;
-отмечается значительное повышение расхода топлива;
-мотор сильно коксуется отложениями и нагаром;
-неправильное сгорание смеси ведет к перегреву двигателя;
Углом опережения зажигания называется угол, на который поворачивается коленчатый вал между моментами воспламенения смеси в каждом очередном цилиндре. Измерение производится относительно ВМТ конца такта сжатия соответствующего поршня, результат выражается в углах до или после ВМТ
В идеале воспламенение воздушно-топливной смеси в камере сгорания цилиндра должно производиться в момент прохождения поршнем положения ВМТ конца такта сжатия. При этом взрывообразно нарастающее давление в цилиндре будет толкать поршень вниз, вызывая тем самым вращение коленчатого вала двигателя. Ввиду того, что искрообразование между электродами свечи/воспламенение смеси занимает некоторое время (доли секунды), поджиг должен производиться немного раньше момента достижения поршнем положения ВМТ, иначе максимальное толкающее поршень давление не будет достигнуто, что приведет к снижению развиваемого двигателем крутящего момента.
По мере нарастания оборотов двигателя поршни начинают двигаться быстрее, при этом свечи зажигания должны производить воспламенение воздушно-топливной смеси так, чтобы ее сгорание происходило даже немного ранее момента, когда соответствующий поршень достигнет положения ВМТ. При установке слишком раннего зажигания нарастающее давление в цилиндре будет препятствовать продвижению поршня вверх, что приводит к возникновению характерного стука, в просторечии именуемого детонацией. Слишком позднее зажигание, как уже говорилось выше, приводит к заметному снижению эффективности отдачи двигателя.
На ободе шкива коленчатого вала и крышке привода ГРМ предусмотрены специальные установочные метки. При этом метка на шкиве соответствует положению ВМТ конца такта сжатия поршня первого цилиндра, к проводу свечи зажигания которого следует подключать стробоскоп при проверке/регулировке установки угла опережения зажигания (следите, чтобы электропроводка подключения стробоскопа не касалась лопастей вентилятора системы охлаждения!). При этом вспышки лампы будут происходить синхронно моментам искрообразования между электродами данной свечи. Направив луч стробоскопа на обод шкива, можно легко определить положение поршня первого цилиндра в момент начала воспламенения смеси, - метка на ободе шкива “замрет” напротив соответствующего деления закрепленной на крышке привода ГРМ шкалы. В ходе регулировки опережения зажигания необходимо добиться соответствия нормативным для данной модели автомобиля требованиям (см. далее).
Ford Mondeo 4 Установка поршня первого цилиндра в положение вмт такта сжатия
Поршень 1-го цилиндра устанавливают в положение верхней мертвой точки (ВМТ) такта сжатия для того, чтобы при проведении работ, связанных со снятием ремня привода распределительного вала, не нарушалась установка фаз газораспределения. При нарушении фаз газораспределения двигатель не будет нормально работать.
Для точной установки поршня 1-го цилиндра в положение ВМТ такта сжатия необходимы два специальных приспособления для фиксации коленчатого и распределительных валов в определенном положении.
Вам потребуются: специальные приспособления для фиксации коленчатого и распределительных валов, торцовый ключ «на 10», накидные ключи или торцовые головки «на 8», «на 13», ключ «на 18».
1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.
2. Снимите декоративный кожух двигателя (см. Снятие и установка декоративного кожуха двигателя).
3. Снимите крышку головки блока цилиндров (см. Замена прокладки крышки головки блока цилиндров).
4. Снимите правое переднее колесо.
5. Снимите брызговик двигателя (см. Снятие и установка брызговика и защиты картера двигателя).
6. Снимите правый передний подкрылок (см. Снятие и установка брызговиков колес и подкрылков).
7. Включите нейтральную передачу в коробке передач.
8. Проверните коленчатый вал двигателя за болт крепления его шкива настолько, чтобы отверстие в шкиве коленчатого вала приблизительно на 45° не дошло до резьбового отверстия в крышке привода газораспределительного механизма, а кулачки клапанов 1-го цилиндра были направлены вверх.
11. Вверните фиксирующий стержень (приспособление М10х1,5).
ПРИМЕЧАНИЕ.
Так выглядит приспособление М10х1,5 для установки коленчатого вала в положение ВМТ такта сжатия.
12. Осторожно проверните коленчатый вал за болт крепления его шкива до момента остановки вала фиксирующим стержнем.
13. На двигателях Duratec-HE объемом 2,0 и 2,3 л вверните болт М6х18 через отверстие в шкиве коленчатого вала в резьбовое отверстие крышки привода газораспределительного механизма, зафиксировав тем самым коленчатый вал от проворачивания.
14. Установите фиксирующую пластину в специальные пазы в задней части распределительных валов.
15. На двигателе Duratec Ti-VCT объемом 1,6 л установите приспособление так, чтобы метки на его ветвях находились вверху, причем метка в виде линии должна быть со стороны выпускного вала, а метка в виде точки – со стороны впускного распределительного вала.
Если приспособление удалось установить без затруднений, поршень 1-го цилиндра находится в ВМТ такта сжатия и начальная установка фаз газораспределения соответствует норме.
Если приспособление установить не удалось (смещены фазы газораспределения), снимите ремень привода газораспределительного механизма, установите фиксирующее приспособление и правильно наденьте ремень (см. Проверка и замена ремня привода газораспределительного механизма двигателя duratec ti-vct объемом 1,6 л) или цепь (см. Замена цепи привода газораспределительного механизма двигателей duratec-he объемом 2,0 и 2,3 л) привода газораспределительного механизма в зависимости от типа двигателя.
16. Установите снятые детали в порядке, обратном снятию.
В продолжение записи по очистке и сборке двигателя которую я делал на 139 294 км пробега.
Ну дык вот собрал я двигатель почти полностью, да что там говорить машину полностью собрал, кроме брони снизу и переднего правого колеса.
Сажусь за руль, ключ, зажигание, поворот и … все плохо!
Стартер крутит, машина не схватывает, а даже как будто что-то не так ибо такие провалы в пуске двигателя, как-будто поршни двигаются против сопротивления.
"Значит что-то не так!"- Всплыло в воспаленном мозгу. "А что может быть не так?!"
"Что?! что?!"- система газораспределения.
При сборе распредвалов и цепи ГРМ все было вёрнуто на свои места по меткам, а вот шкиф коленвала был поставлен на место и затянут просто так!
Снова откручиваем крышку ГБЦ, свечи зажигания и выставляем 1 поршень в верхней мертвой точке с помощью палочки "на глаз" . Смотрим на положение распредвалов и шкива коленвала.
А положение шкива коленвала абсолютно не соответствует как должно быть.
А должно быть, чтобы отверстие на шкиве сошлось с отверстием на крышке газораспределения (находится на 6 часов относительно оси коленвала).
Откручиваем шкив коленвала, выставляем ВМТ 1 поршня (на глаз палочкой за место свечи), распредвалы стоят в своем положении (как должны быть, вроде!)
Затягиваем и собираем все, идем запускать!
Тырк! чих-пых! Запустился, но троим! Б…я! Опять что-то не так!
В итоге еще 2 раза разбирал, собирал все по инструкции но не используя при этом какие-либо приспособления описанные в книге для выставления коленвала в ВМТ 1 поршня и полного стопорения распредвалов приспособление для настройки газораспределения. Все делали на глаз и затягивали как могли.
В итоге на последний раз все выставили вроде идеально, работает ровно, НО трогается с оочень тяжело (нажимаешь газ резко, а он проваливается и потихоньку набирает обороты) и греется (хоть узнал, что у меня вентилятор работает и включается он при 108 градусах).
Что делать?
Идем читать мануал и на странице 78 написано как правильно устанавливать 1 поршень в ВМТ и для этого нужно приспособление для установки коленвала в положении ВМТ.
А время 00:00, что же делать?!
Ищем болт с подходящей резьбой и подходящий или большего длинной и с помощью УШМ вытачиваю такой болт.
И начинаем все с нуля:
-Снимаем крышку ГБЦ;
-Ослабляем звездочки на распредвалах;
-Выставляем коленвал в такое положение как описано в мануале "Проверните коленвал за болт его крепления настолько, чтобы отверстие в шкиве коленвала на 45 градусов не доходило до резьбового оверстия в крышке привода газораспределительной системы";
-Закручиваем выточенный болт куда его нужно вкрутить и проворачиваем коленвал до того момента пока он не упрется в этот болт, вот это-то и есть ВМТ коленвала у 1 поршня. (после предыдущей моей установки шкив коленвала был затянут примерно на 8-10 градусов не доходя до отверстия в крышке системы газораспределения, что привело к раннему зажиганию из-за чего двигатель грелся, расход на холостых стоял 2.0 литра в час и захлебывание при резком нажатии педали газа);
-Расслабляем болт шкива коленвала;
-Стопорим шкив коленвала болтом, вкрутив его крышку системы газораспределения;
-Затягиваем болт шкива коленвала с необходимым усилием 100 Н*м +90 градусов.
-Выставляем распредвалы в необходимое положение. Прорезы на них экстреситентны (т.е. прорезаны не по середине) и планка в них зайдет только в определенном положении (должна она быть 5 мм).
Но такой планки у меня не было и я использовал штангельциркуль с набором лезвий, подогнав так, чтобы распредвалы даже дернуться не могли вокруг своей оси.
-После всего этого проверяем, что коленвал прижат к болту и стоит в ВМТ первого поршня и затягивем звездочки на распредвалах придерживая ключом распредвал (затяжка с усилием 72 Н*м);
-Ставим на место крышку ГБЦ.
Система зажигания Форд Мондео формирует искру, которая поджигает топливо-воздушную смесь в камере сгорания цилиндра.
Чтобы получить достаточно мощную поджигающую искру, напряжение в 12 В аккумуляторной батареи преобразуется катушкой зажигания в напряжение примерно в 30000 В.
Бензиновые двигатели Ford Mondeo оснащаются электронной системой зажигания с регулированием технических характеристик, причем функции традиционного распределителя зажигания в такой системе выполняют электронные элементы.
Функциями зажигания и впрыска управляет один управляющий прибор.
Только в автомобилях с автоматической коробкой передач имеется отдельный управляющий модуль зажигания.
Оптимальный момент зажигания управляющий прибор определяет на базе записанных в память технических характеристик.
В результате система зажигания Форд Мондео легче приспосабливается к различным условиям эксплуатации, например, к другому качеству топлива.
Распределение напряжения зажигания на отдельные цилиндры выполняют неподвижные электронные элементы.
Проверять момент зажигания не нужно, так как система зажигания не содержит подвижных элементов, и момент зажигания измениться не может.
Напряжение зажигания формируется двумя катушками зажигания, расположенными в одном корпусе, которые при каждом обороте коленчатого вала посылают по две поджигающих искры в правильно выбранный момент зажигания.
Каждая катушка зажигания обеспечивает два цилиндра. В то время, как поджигающая искра поджигает топливно-воздушную смесь в том цилиндре, в котором именно в этот момент такт сжатия, вторая поджигающая искра подается а такте выпуска соответствующего цилиндра.
Корпус катушек зажигания крепится к головке блока цилиндров.
Система зажигания синхронизируется сигналами, которые посылают на управляющий прибор два импульсных датчика.
Один импульсный датчик установлен на маховике, он регистрирует актуальное число оборотов и позицию коленвала на базе меток на диске маховика (отлитые перемычки).
Второй датчик измеряет позицию распредвала для впускных клапанов.
Модуль зажигания и впрыска EEC IV, использующийся в автомобиле оснащен довольно объемной программой самотестирования и запоминающим устройством, которое распознает ошибки, возникающие в процессе эксплуатации автомобиля, и хранит эту информацию в течение определенного периода времени.
Проверка проводов зажигания Форд Мондео
Если провода зажигания имеют слишком высокое сопротивление, то это может вызвать проблемы с запуском двигателя и выключение зажигания.
Выключите зажигание. Отсоедините наконечники проводов зажигания от свечей.
Сожмите оба стопорных язычка на каждом наконечнике проводов зажигания и отсоедините провода от катушки зажигания.
Проверьте сопротивление всех четырех проводов зажигания между контактом катушки зажигания и контактом наконечника свечи зажигания. Заданное значение: примерно 5 кОм до макс. 30 кОм.
При слишком высоком сопротивлении очистите концы проводов и повторите проверку, в случае необходимости замените соответствующий провод.
Провода зажигания круто изогните возле наконечников свечей и проверьте их на наличие трещин, в случае необходимости замените все провода зажигания.
Подсоедините провода зажигания к катушке зажигания, при этом убедитесь, что защелкнулись стопорные язычки.
Катушка зажигания Форд Мондео
Катушку зажигания необходимо проверить омметром в том случае, когда нет пиковых напряжений на свечах зажигания (для поджигающих искр), несмотря на то, что работает стартер.
Отсоедините провод массы от аккумуляторной батареи.
Отсоедините все провода зажигания от катушки зажигания, при этом сожмите стопорные язычки на каждом наконечнике. Чтобы открылся доступ к катушке зажигания, необходимо прежде снять шланг для всасывания воздуха.
Проверьте сопротивление первичной обмотки: для этого снимите штекер, при этом вдавите металлическую скобу.
Подсоедините омметр к соответствующим контактам катушки зажигания Форд Мондео и последовательно проверьте сопротивление между контактами (сопротивлнеие первичной обмотки отдельных катушек зажигания 4.5-5.5 Ом).
В случае обнаружения значительных отклонений от заданного значения, замените катушку зажигания.
Если необходимо заменить катушку зажигания, то надо помнить о том, что ни в коем случае нельзя устанавливать катушку зажигания, рассчитанную на систему зажигания с прерывателем.
Отвинтите крепежные болты и снимите катушку зажигания.
Привинтите новую катушку зажигания, подсоедините боковой штекер.
Подсоедините провода зажигания к катушке зажигания, при этом убедитесь, что защелкнулись стопорные язычки.
Гнезда для проводов высокого напряжения промаркированы цифрами от "1" до "4". Провода подсоединять в соответствии с последовательностью зажигания 1-3-4-2.
Цилиндр 1 расположен со стороны клинового ремня двигателя (глядя по направлению движения - справа).
Подсоедините к аккумуляторной батарее провод массы.
Импульсные датчики - Отсоедините провод массы от аккумуляторной батареи.
Читайте также: