Как выставить зажигание на датсун он до
Опубликовано: 17.05.2024
Datsun on-Do, me-Do. Неправильная регулировка угла опережения зажигания
Что такое угол опережения
Момент зажигания, как правило, определяют по положению коленчатого вала в соответствии с его положением относительно ВМТ. Что касается обозначения, то это – градус до ВМТ. Из этого и следует вывод о том, что данный угол называется углом опережения зажигания. Если же момент зажигания сдвигается от ВМТ, то угол увеличивается, то есть зажигание становится ранним. Если же он, наоборот, сдвигается к ВМТ, то угол, соответственно, уменьшается, а зажигание считается поздним.
То, какой угол опережения зажигания будет действенен, зависит от множества факторов:
1 Скорость вращения коленчатого вала: чем большее количество оборотов он осуществляет, тем раньше воспламенение топливно-воздушной смеси необходимо для того, чтобы достичь пика максимального уровня давления в нужной для этого точке.
2 Температура: чем она ниже для двигателя и смеси, тем, соответственно, будет ниже и реакция окисления, в результате чего угол должен быть более ранним и наоборот.
3 Нагрузка на двигатель: чем она больше, тем и более высокий уровень в цикличном наполнении цилиндра, как результат – необходимость меньшего угла зажигания для того, чтобы не допустить детонацию (непредсказуемый взрыв в двигателе).
Признаки неправильной регулировки угла опережения зажигания
-Потеря уровня мощности;
-Потеря уровня приемистости;
-Осуществление автомобилем неустойчивого холостого хода;
-Некий провал, если надавливать на педаль «газа», а также возникновение стука пальцев;
-Проблемы при попытках запуска двигателя;
-Невозможность автомобиля развивать обороты максимального уровня;
-Повышенный уровень расхода топлива;
-Возникновение выстрелов в карбюратор или глушитель;
-Перегрев мотора;
-Детонация двигателя после прекращения его работы.
Проверка настройки угла опережения зажигания
Чтобы проверить, какой угол опережения зажигания был выставлен и является ли он правильным, нужно руководствоваться такими признаками:
-Никаких «провалов» в работе прогретого двигателя не должно ощущаться при его холостом ходу.
-Краткая детонация (около 3-5 секунд) должна присутствовать, если резко надавить на педаль газа, при этом движение должно происходить на максимально ровном участке дороги при факте четвертой передачи и скорости движения около 50 км/ч. Другими словами – должен быть слышен стук пальцев. Если такого не наблюдается, то было установлено слишком позднее зажигание, если же это есть, но не может никак пройти, то раннее. Откорректировать ситуацию можно при помощи небольших вращений трамблера в разные стороны, после чего проверку надо произвести еще раз до получения оптимальных результатов.
Последствия неправильно выставленного угла зажигания
ОТ правильного момента зажигания зависит не только мощность и расход горючего. Если искра на свече зажигания образуется раньше положенного времени, тогда давление расширяющихся газов начинает противодействовать поднимающемуся в ВМТ поршню (раннее зажигание). Воспламенение рабочей смеси после того, как поршень начал двигаться из ВМТ вниз, приводит к тому, что высвобождающаяся энергия топлива «догоняет» поршень и попадает в выпуск, а не совершает полезную работу (позднее зажигание).
Признаки раннего зажигания проявляются в виде следующих симптомов:
-появление металлического звонкого призвука во время работы двигателя, который локализуется в области блока цилиндров;
-плавают обороты холостого хода, двигатель работает нестабильно;
-после нажатия на «газ» возникает пауза, двигатель не «тянет» и перерасходует топливо;
Позднее зажигание также наносит ощутимый вред двигателю. Сгорание смеси в данном случае происходит в условиях понижения давления и увеличения объема в цилиндре ДВС. Нарушается сам процесс горения топливно-воздушной смеси, которая догорает во время рабочего хода поршня. В результате признаками позднего зажигания являются:
-двигатель теряет мощность, для разгона нужно сильно давить на газ;
-отмечается значительное повышение расхода топлива;
-мотор сильно коксуется отложениями и нагаром;
-неправильное сгорание смеси ведет к перегреву двигателя;
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
ремень привода Datsun Mi-Do , ремень привода генератора Datsun Mi-Do , ремень привода грм Datsun Mi-Do , замена ремня привода Datsun Mi-Do , приводной ремень Datsun Mi-Do , приводный ремень Datsun Mi-Do
3. Ремень привода ГРМ
Снятие ремня привода ГРМ
1. Установить автомобиль на двухстоечный подъемник, затормозить стояночным тормозом и выключить зажигание. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.
2. Поднять транспортное средство на необходимую высоту.
3. Отвернуть пять винтов 5,6×16 и снять правую защиту картера двигателя.
4. Снять приводной ремень.
5. Включить четвертую передачу, отвернуть болт крепления демпфера коленчатого вала при помощи сменной головки 17 мм или 19 мм, трещоточного ключа и удлинителя, снять шайбу и демпфер.
6. Вкрутить на место болт крепления демпфера, установить рычаг коробки передач в нейтральное положение.
Ниже описываются операции для модификации с двигателем 11183.
7. Отвернуть три болта М6×20 при помощи гаечного ключа 10 мм.
8. Снять шайбы и переднюю защитную крышку ремня привода ГРМ.
Ниже описываются операции для модификации с двигателем 11186.
9. Отвернуть четыре болта и снять верхнюю переднюю защитную крышку.
10. Отвернуть три болта при помощи гаечного ключа.
11. Снять шайбы и переднюю защитную крышку ремня привода ГРМ.
Ниже описываются операции для всех модификаций транспортного средства.
12. Совместить метку маховика с нулевой меткой шкалы, поворачивая коленчатый вал за болт крепления демпфера при помощи кольцевого гаечного ключа 17 мм или 19 мм. При этом метка зубчатого шкива коленчатого вала должна совпасть с меткой на корпусе масляного насоса, а метка шкива распределительного вала должна совпасть с меткой на задней защитной крышке.
Ниже описываются операции для модификации с двигателем 11183.
13. Ослабить гайку (4) при помощи гаечного ключа 17 мм, повернуть ось натяжного ролика (3) по часовой стрелке и снять ремень (6) привода ГРМ со шкивов двигателя.
1. Шкив коленчатого вала. 2. Шкив водяного насоса. 3. Натяжной ролик. 4. Гайка М10×1,25. 5. Звездочка распределительного вала. 6. Ремень привода ГРМ. А,В,С,D. Установочные метки. А. Секция ремня привода ГРМ.
Ниже описываются операции для модификации с двигателем 11186.
14. Ослабить болт (1) крепления автоматического натяжителя (2), отвернув его на 2-3 оборота при помощи кольцевого ключа 17 мм, и снять со шкива коленчатого вала дистанционную шайбу и ремень (4) привода ГРМ.
1. Болт крепления автоматического натяжителя. 2. Автоматический натяжитель зубчатого ремня. 3. Шкив распределительного вала. 4. Ремень привода ГРМ.
Установка ремня привода ГРМ
1. Совместить метку "С" шкива распределительного вала с меткой "D" на задней защитной крышке привода ГРМ, а метку "А" на шкиве коленчатого вала с меткой "В" на корпусе масляного насоса поворотом коленчатого вала за болт крепления демпфера в кратчайшем угловом направлении при помощи сменной головки 17 мм или 19 мм, воротка и удлинителя, как показано на рисунке.
1. Шкив коленчатого вала. 2. Шкив водяного насоса. 3. Натяжной ролик. 4. Гайка М10×1,25. 5. Звездочка распределительного вала. 6. Ремень привода ГРМ. А,В,С,D. Установочные метки. А. Секция ремня привода ГРМ.
2. Установить зубчатый ремень на шкив коленчатого вала и, натягивая обе секции ремня, надеть одну секцию на шкив водяного насоса и завести ее за ролик (или автоматический натяжитель). Натягивая секцию "а", надеть ремень на шкив распределительного вала. При необходимости довернуть шкив распределительного вала в сторону наименьшего хода до совпадения зубцов ремня с впадинами шкива распределительного вала.
Регулировку и контроль натяжения ремня привода ГРМ выполнять на холодном двигателе, температура которого должна быть +15°…+35°C.
Ниже описываются операции для модификации с двигателем 11183.
3. Ослабить гайку крепления натяжного ролика и, вращая натяжной ролик против часовой стрелки, натянуть ремень, зафиксировать ролик гайкой крепления натяжного ролика при помощи кольцевого ключа 17 мм.
4. Отрегулировать натяжение ремня при помощи приспособления 67.7834-9525, поворачивая ролик против часовой стрелки, затянуть гайку крепления ролика рекомендуемым моментом затяжки 30-36 Н·м при помощи кольцевого ключа 17 мм, сменной головки 17 мм и динамометрического ключа.
Настройку приспособления производить согласно инструкции по его эксплуатации.
5. Проверить совпадение меток и при необходимости повторить операции по установке ремня.
Ниже описываются операции для модификации с двигателем 11186.
6. Установить на шкив коленчатого вала дистанционную шайбу.
При установке ремня привода ГРМ из запасных частей, проверить состояние автоматического натяжителя. При повреждении заменить автоматический натяжитель. Болт крепления автоматического натяжителя не затягивать.
7. Вращением автоматического натяжителя (1) против часовой стрелки совместить метки "А" и "В".
1. Автоматический натяжитель зубчатого ремня. 2. Ремень привода ГРМ. 3. Болт крепления автоматического натяжителя. А, В. Метки на автоматическом натяжителе.
8. Затянуть болт (3) крепления автоматического натяжителя рекомендуемым моментом затяжки 17-27 Н·м при помощи сменной головки 15 мм, трещоточного ключа, удлинителя и динамометрического ключа.
При натяжении ремня не допускается проворачивать коленчатый вал вращением шкива распределительного вала.
9. Провернуть коленчатый вал на два оборота за болт крепления демпфера, проверить совпадение меток. При несовпадении меток повторить операции по установке и натяжению ремня.
10. Установить передние нижнюю и верхнюю защитные крышки привода ГРМ в порядке обратном снятию.
Ниже описываются операции для всех модификаций транспортного средства.
11. Включить четвертую передачу и отвернуть болт крепления демпфера коленчатого вала при помощи кольцевого ключа 17 мм или 19 мм.
12. Установить на коленчатый вал демпфер, шайбу и зафиксировать их при помощи болта. Затянуть крепежный болт рекомендуемым моментом затяжки 89-108 Н·м при помощи сменной головки 17 мм (для двигателя 11186), сменной головки 19 мм (для двигателя 11183), трещоточного ключа и динамометрического ключа.
13. Установить приводной ремень.
14. Установить правую защиту картера двигателя и зафиксировать ее при помощи пяти крепежных винтов 5,6×16 со стопорными шайбами 6×14.
Сегодня по утру к нам приехал наш старый знакомый на недавно купленном Датсуне. А по скольку на спидометре 73000 пора уже заменить ремень ГРМ. Итак сегодня нам предстоит замена ремня ГРМ Datsun on-Do с двигателем 1,6. Так же, сняв ремень, своим люфтом, у нас вызвала подозрение помпа, заменим и ее.
Интервал замены
На данном автомобиле устанавливается давно уже нам знакомый двигатель от Калины 11183 или 11186, по регламенту ремень меняется на 75000. Зная качество наших запчастей мы рекомендуем менять ремень ГРМ каждые 60000.
На данном двигателе при обрыве ремня загибает почти все клапана.
А вот собственно и сам пациент.
Datsun on-Do
Двигатель как и было обещано Калина.
Двигатель 11186
Подготовительные операции
Для начало ослабляем натяжной ролик ремня генератора, откручиваем стопорную гайку и головкой на 8 прокручиваем винт до полного расслабления ремня. Снимаем ремень.
Натяжной механизм ремня генератора.
Далее откручиваем четыре болта крепления крышки ремня ГРМ, шестигранник на 5.
Защитная крышка ремня ГРМ.
Выставляем верхнею мертвую точку (ВМТ), за болт шкива коленвала проворачиваем двигатель по часовой стрелки до совпадения меток на звездочки распредвала и кожухе ремня.
Метки распредвала
Снимаем правое переднее колесо и пластиковый брызговик. Откручиваем болт коленвала и снимаем шкив.
Для того что бы заблокировать коленвал включаем пятую передачу, в вентиляционное отверстия тормозного диска вставляем отвертку рядом с суппортом.
За шкивом коленвала стоит грязезащитная шайба не забудьте ее поставить когда будете собирать.
Поскольку когда мы откручивали болт коленвала метки немного съехали мы на звездочке коленвала совмещаем метку с отливом на масленом насосе и проверяем совпадение меток на распредвале.
Метки коленвала.
Откручиваем болт крепления натяжного ролика и демонтируем его вместе с ремнем ГРМ.
Крепление натяжного ролика ГРМ.
Если вы не меняете помпу то следующие три пункта можете пропустить.
Замена помпы
Сливаем антифриз. Снимаем звездочку распредвала.
Звездочка распредвала.
Демонтируем внутреннею защитную крышку ГРМ.
Откручиваем три болтика крепления помпы, шестигранник на 5. Демонтируем старую помпу и устанавливаем новую, ставим на место защитную крышку и звездочку распределительного вала. Заливаем антифриз.
Крепление помпы.
Установка нового ремня ГРМ
В новом комплекте ГРМ мы найдем ремень и ролик.
Комплект ГРМ.
На натяжном ролике есть стрелка указывающая направление его натяжки.
Устанавливаем новый ролик и ремень ГРМ. Сначала одеваем ремень на звездочку коленчатого вала и помпу, затем на звездочку распределительного вала и натяжной ролик. Натягиваем ремень ГРМ. На натяжном ролике должны совпасть две метки.
Метки на ролике.
Проверяем совпадение всех меток, устанавливаем на место звездочку коленвала, затягиваем болт и проворачиваем коленчатый вал два оборота. Если клапана с поршнями не встретились вы все сделали правильно.
Сегодня по утру к нам приехал наш старый знакомый на недавно купленном Датсуне. А по скольку на спидометре 73000 пора уже заменить ремень ГРМ. Итак сегодня нам предстоит замена ремня ГРМ Datsun on-Do с двигателем 1,6. Так же, сняв ремень, своим люфтом, у нас вызвала подозрение помпа, заменим и ее.
На данном автомобиле устанавливается давно уже нам знакомый двигатель от Калины 11183 или 11186, по регламенту ремень меняется на 75000. Зная качество наших запчастей мы рекомендуем менять ремень ГРМ каждые 60000.
На данном двигателе при обрыве ремня загибает почти все клапана.
А вот собственно и сам пациент.
Двигатель как и было обещано Калина.
Для начало ослабляем натяжной ролик ремня генератора, откручиваем стопорную гайку и головкой на 8 прокручиваем винт до полного расслабления ремня. Снимаем ремень.
Далее откручиваем четыре болта крепления крышки ремня ГРМ, шестигранник на 5.
Выставляем верхнею мертвую точку (ВМТ), за болт шкива коленвала проворачиваем двигатель по часовой стрелки до совпадения меток на звездочки распредвала и кожухе ремня.
Снимаем правое переднее колесо и пластиковый брызговик. Откручиваем болт коленвала и снимаем шкив.
Для того что бы заблокировать коленвал включаем пятую передачу, в вентиляционное отверстия тормозного диска вставляем отвертку рядом с суппортом.
За шкивом коленвала стоит грязезащитная шайба не забудьте ее поставить когда будете собирать.
Поскольку когда мы откручивали болт коленвала метки немного съехали мы на звездочке коленвала совмещаем метку с отливом на масленом насосе и проверяем совпадение меток на распредвале.
Откручиваем болт крепления натяжного ролика и демонтируем его вместе с ремнем ГРМ.
Если вы не меняете помпу то следующие три пункта можете пропустить.
Сливаем антифриз. Снимаем звездочку распредвала.
Демонтируем внутреннею защитную крышку ГРМ.
Откручиваем три болтика крепления помпы, шестигранник на 5. Демонтируем старую помпу и устанавливаем новую, ставим на место защитную крышку и звездочку распределительного вала. Заливаем антифриз.
В новом комплекте ГРМ мы найдем ремень и ролик.
На натяжном ролике есть стрелка указывающая направление его натяжки.
Устанавливаем новый ролик и ремень ГРМ. Сначала одеваем ремень на звездочку коленчатого вала и помпу, затем на звездочку распределительного вала и натяжной ролик. Натягиваем ремень ГРМ. На натяжном ролике должны совпасть две метки.
Проверяем совпадение всех меток, устанавливаем на место звездочку коленвала, затягиваем болт и проворачиваем коленчатый вал два оборота. Если клапана с поршнями не встретились вы все сделали правильно.
Устанавливаем все детали на место в порядке обратном снятию. Вот и все.
Вызвано это тем, что наш климат, не рассчитан на те условия эксплуатации, о которых указано в регламенте технического обслуживания. Суровые зимы и постоянные перепады температур весной и осенью, существенно могут сократить срок службы ремня ГРМ. В конечном счете, если запустить своевременную проверку, последствия ремонта могут в несколько раз превысить стоимость обычной замены, вплоть до ремонта ГБЦ.
| Вид работы | Цена |
|---|---|
| Замена комплекта ГРМ | от 4000 руб. |
| Замена ГРМ + помпы | от 5000 руб. |
Где поменять в Санкт-Петербурге:
WhatAapp / Viber: 8-911-766-42-33
Если же Datsun оснащен не ремнем, а цепью, то она ходит существенно дольше ремня. В среднем 150-300 тыс. км. Эту обусловлено тем, что цепочка изнашивается гораздо дольше ремня. Но несмотря на это, также требует проверки, хотя бы каждые 70-80 тыс. км. Дело в том, что цепь не так заметно, то все же вытягивается со временем и это может привести к перескоку на один зуб, что приведет также к печальным последствиям.
Преимущества ременного привода газораспределительного механизма заключаются в том, что стоимость и обслуживания такого мотора ниже чем у цепного. Но при этом, цепные моторы на могут работать чуть громче чем те, которые оснащены ременным приводом.
В большинстве случаев, мы рекомендуем также поменять помпу (водяной насос), проверить охлаждающую жидкость и масло в двигателе. Необходимость покупки роликов, натяжителей, успокоителей и т.п. определяет моторист во время работы или на этапе диагностики.
Если машина не на ходу, мы можем выслать эвакуатор.
Замена ремня ГРМ Датсун
"Примелимые цены, хороший персонал!"
"В «Bagira-motors» нравится широкий перечень услуг. Все, что касается ремонта и обслуживания своей машины, я доверяю им. У них есть оборудование, профе. продолжение
"Живу рядом и вот что могу сказать: подъезд удобный, персонал приятный. До этого обслуживала тут митсубтси, сейчас хюндай купила Бу, мне авто тут про д. продолжение
"Произведен ремонт рулевой рейки, шаровых опор сход-развал.Работы выполнены быстро при отличном качестве. Машину вымыли .Сотрудники молодцы. Професс. продолжение
"Недавно купил Ford ,бу. Все хорошо кроме руля.Очень тяжелый. Предпологал что ГУР. А мастер в Авто Юго Запад сказал что просто перетянута рейка.Спасиб. продолжение
"Замена сцепления целиком.Замена ремня ГРМ + ролик.Замена антифризаЗамена клаксонаЗамена масла + масляный фильтрЗамена воздушного фильтра. Спасиб. продолжение
"Полетела турбина. Поэма в двух частях.Часть 1.Позвонив в Прайм Моторс — ремонт турбины + замена масла и фильтров — было озвучено 35000.Сняли патру. продолжение
Наша горячая линия подберет Вам лучший автосервис
в удобном для вас районе.
Горячая линия c 09:00 до 20:00
"Приехал оставил машину ,через 1,5 часа забрал.Меняли колодки перед и диски тормозные зад с колодками.И еще позже к ним поеду удалять катализатор."
"Не так давно собирались с женой и детьми провести семейный отдых, собрались,выходим и тут происходит то, чего уж никак не ожидали. Не заводится автомо. продолжение
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению работы (см. «Подготовка автомобиля к техническому обслуживанию и ремонту).
2. Снимаем верхнюю переднюю крышку ремня привода ГРМ (см. «Ремень привода ГРМ — проверка состояния»).
Если снимаете ремень привода ГРМ не для замены, маркером пометьте направление его вращения. При сборке его следует установить в соответствии с меткой.
3. Снимаем переднее правое колесо (см. «Колесо — замена») и устанавливаем автомобиль на надежную подставку.
4. Снимаем правую часть брызговика двигателя (см. «Опоры силового агрегата — замена»).
5. Снимаем ремень привода генератора (см. «Ремень привода генератора — замена»).
6. Торцовым ключом на 17 мм поворачиваем коленчатый вал до совмещения меток на шкиве распределительного вала с меткой на задней крышке ремня привода ГРМ.
Это положение будет соответствовать положению коленчатого вала в ВМТ такта сжатия первого цилиндра (см. рис., с. выше). Вращать коленчатый вал за болт шкива распределительного вала не допускается. При выполнении следующей операции коленчатый вал можно удерживать шлицевой отверткой за зубчатый венец маховика, вынув резиновую заглушку, установленную в верхней части картера сцепления. На автомобиле с МКП болт шкива коленчатого вала можно отвернуть, если помощник включит высшую передачу и нажмет педаль тормоза. Но при этом коленчатый вал может немного повернуться. Поэтому необходимо повторно убедиться в совпадении всех меток.
7. Торцовым ключом на 17 мм с удлинителем отворачиваем болт крепления шкива коленчатого вала и снимаем шкив.
12. Снимаем ремень привода ГРМ.
После снятия ремня проверьте состояние натяжного ролика (см. «Ролик ремня привода ГРМ - снятие и установка»).
1. Надеваем новый ремень, прокладывая его ветви в соответствии с рисунком (см. выше), и убеждаясь, что метка на зубчатом шкиве коленчатого вала расположена напротив прилива, выполненного на корпусе масляного насоса.
2. Надеваем ремень на шкив распределительного вала так, чтобы передняя ветвь была натянута. Не давая ремню ослабнуть, надеваем его на шкив насоса и на ролик натяжителя.
3. Съемником для стопорных колец поворачиваем натяжитель в направлении стрелок до совмещения меток на нем.
. и ключом на 15 мм затягиваем болт его крепления моментом 33,2— 41,2 Н м (3,4—4,2 кгс-м).
4. Если при этом распределительный вал повернулся, то ослабляем Затяжку ремня и переустанавливаем его, повернув неправильно установленный распределительный вал (допустимое несовпадение меток в пределах одного зуба шкива распределительного вала).
5. Провернув коленчатый вал на два оборота (за венец маховика или завернув в вал болт крепления шкива), убеждаемся по совпадению меток, что взаимное положение валов не нарушено. При необходимости совместив метки, повторяем установку ремня.
6. После совмещения всех меток, устанавливаем снятые с автомобиля детали на место.
Видео по теме "Datsun on-Do, me-Do. ЗАМЕНА ПРИВОДА ГРМ ДВИГАТЕЛЯ С АВТОМАТИЧЕСКИМНАТЯЖИТЕЛЕМ"
Лада Гранта - газовый упор капота за 200 рублей своими руками. Infiniti 5.6 Direct Injection Timing chain marks Remove and Replace the Serpentine Belt on a 2013 Nissan Versa SVЧитайте также: