Как выставить зажигание на фольксваген джетта 2
Опубликовано: 16.05.2024
Меры безопасности.
Уже в тонких проводах к катушке зажигания могут появляться напряжения от 100 В с большой силой тока, не говоря уже о высоком напряжении, которое может достигать величин более 30000 В. Касание оголенных контактов при включенном зажигании может привести к травмам и даже к остановке сердца. В связи-с этим:
Касаться всех электрических проводов и соединений измерительных приборов и соединять и отсоединять их только при выключенном зажигании.
Если двигатель должен только прокручиваться стартером, но не заводиться, то зажигание нужно отключить (нейтрализовать).
При мойке двигателя двигатель не должен работать, а зажигание должно быть выключено.
Для запуска двигателя с разряженной АБ с помощью пускового устройства оно не должно быть подключено больше одной минуты и напряжение его не должно превышать 16,5 В.
При установлении или предполагаемом дефекте в системе дожигания для буксировки автомобиля зажигание также должно быть отключено (нейтрализовано).
Не подсоединять конденсатор к клемме 1/- катушки зажигания.
Ротор (бегунок) распределителя зажигания заменять не на любой, а только на имеющий сопротивление 1 кОм и обозначение "R1".
В качестве толстых высоковольтных проводов использовать провода только с сопротивлением 1 кОм и штекер свечи с сопротивлением 5 кОм.
Механическая и вакуумная регулировка зажигания TSZ.
Регулировка момента зажигания в направлении опережения осуществляется у TSZ с одной стороны механическим центробежным регулятором в распределителе и с другой стороны находящейся сбоку вакуумной камерой. Оба устройства работают при этом частично совместно.
Вакуумный регулятор опережения зажигания.
Вакуумная камера на распределителе соединяется тонкой трубкой с карбюратором или устройством впрыска. Над дроссельной заслонкой действует разрежение (вакуум), которое зависит главным образом от положения дроссельной заслонки. При закрытой дроссельной заслонке разрежение равно нулю. Оно возрастает при открывании и увеличении числа оборотов при частичной нагрузке на большую величину, чтобы при полностью открытой дроссельной заслонке снова упасть на 1/5 максимального значения.
Когда при частично нажатой педали "газа" имеется сильное разрежение, оно втягивает через трубку мембрану в вакуумной камере. От нее тяга, входящая в распределитель тянет поворотную пластину основания датчика Холла. Благодаря этому пластина тянется против направления вращения вала распределителя и зажигание, таким образом, становится более ранним. Вакуумный регулятор с максимальным опережением в 15 (действует дополнительно к центробежному регулятору.
Центробежный регулятор опережения зажигания.
Центробежный регулятор действует "изнутри" на разделенный надвое вал распределителя. Несущая пластина центробежного регулятора находится в корпусе распределителя под ротором на вале привода распределителя.
Чем быстрее он вращается, тем сильнее давят центробежные грузики на несущей пластине на поводок. Он поворачивает сам вал распределителя дополнительно в направлении его вращения. Благодаря этому при увеличении числа оборотов достигается дополнительное опережение зажигания, т.е. импульс датчика Холла подается раньше. При снижении числа оборотов маленькие пружины возвращают несущую пластину обратно. Центробежный регулятор обеспечивает максимальное опережение зажигания на 32°.
Электронная регулировка зажигания MONOMOTRONIC, DIGIFANT, KE-MOTRONIC.
Механическая и вакуумная регулировка зажигания обеспечивают оптимальное сгорание рабочей смеси только в узких пределах. С возможностями электроники удается достичь более точной и оптимальной установки момента зажигания. Это снижает расход топлива и уменьшает содержание вредных примесей в выхлопных газах. Электроника блока управления подбирает наиболее точный момент зажигания. Это делается в соответствии с запрограммированными значениями, которые хранятся в памяти блока управления как массив данных. Таким образом, блок управления выполняет следующие функции:
Регулировка момента зажигания, зависящая от числа оборотов двигателя и его нагрузки более не осуществляется в распределителе. Распределитель не имеет вакуумной камеры и вал распределителя изготовлен как единое целое. Выемки в бленде ротора распределителя располагаются так, что импульс зажигания может быть послан на 60 (до ВМТ. В заданном промежутке (до 60°) "блок управления перерабатывает информацию о числе оборотов двигателя (по последовательности и частоте импульсов зажигания) и о положении дроссельной заслонки (по значению сопротивления потенциометра дроссельной заслонки) и определяет оптимальный момент зажигания.
Имеются корректировочные программы для работы в режимах запуска двигателя, прогрева, движения по инерции и т.д.
Возможна регулировка детонации, которая осуществляется у двигателей, оснащенных системами DIGIFANT, KE-MOTRONIC всегда с помощью максимально возможного опережения зажигания, что соответствует лучшей отдаче мощности. Двигатели с системой DIGIFANT, предназначенные для работы на бензине с октановым числом 95 могут, в крайнем случае, работать и на бензине с меньшим октановым числом (до 91), хотя при этом будут некоторые потери мощности.
Имеет место обмен данными с системой впрыска. При этой причине некоторые датчики используются дважды.
Порядок зажигания.
Для равномерной работы двигателя цилиндры не обязательно должны работать в порядке 1-2-3-4, а в определенной последовательности друг за другом. В соответствии с порядком зажигания провода в крышке распределителя должны быть размещены определенным образом. Когда ротор распределителя при снятой крышке распределителя и снятой пылезащитной крышке указывает на метку на краю корпуса, то цилиндр №1 (правый, если смотреть в направлении движения) стоит в точке зажигания. Это начальная точка при подсоединении высоковольтных проводов.
Порядок зажигания следующий: 1-3-4-2, ротор распределителя у двигателей до 85 кВт двигается направо (по часовой стрелке), у 16-клапанных двигателей, напротив, налево (против часовой стрелки).
Ротор распределителя у 16-клапанных двигателей не может быть просто стянут, т.к. он приклеен.
Поиск неисправностей в системе зажигания.
В первую очередь необходимо соблюдать технику безопасности при поиске неисправности. Контрольные и измерительные приборы подсоединять и отсоединять только при выключенном зажигании.
Сразу в начале нужно проверить, выдает ли система зажигания вообще искры?
Снять штекер свечи зажигания, выкрутить свечу.
Надеть штекер на свечу вновь и положить ее на блок двигателя так, чтобы имелся хороший контакт с массой. Еще лучше соединить резьбовую часть свечи с помощью вспомогательного провода с двигателем.
Помощник должен провернуть двигатель стартером.
Если между электродами свечи проскакивают мощные искры, то высокое напряжение имеется, но может быть нарушена установка момента зажигания.
Если искр нет, то нужно проверить свечи других цилиндров.
Если и в этом случае искр нет, то нужно проверить систему зажигания полностью.
Блоки управления систем КЕ-MOTRONIC могут распознать и сохранить в памяти неисправности, которые появляются в процессе работы двигателя с помощью системы самодиагностики. Программа проверки следит за входными и выходными сигналами от датчиков и деталей.
Много раз сталкиваемся с тем, как же правильно установить зажигание. Можно обратиться к мануалу, но искать в дереве мануала мне, как и многим, просто лень. Решил сделать выписку, может кому-то и пригодится.
Зажигание регулируется, когда двигатель работает на холостых оборотах. Октан-корректор на распределителе зажигания должен быть или подключен, или отключен, в соответствии со спецификацией. Все другие вакуумные шланги должны быть подключены. Маховик имеет метку момента зажигания. Один из выступов на корпусе маховика является указателем.
Установка:
1. Проверить холостой ход, при необходимости отрегулировать.
2. Подключить стробоскоп в соответствии с инструкцией производителя
Источник: руководство 108 .устройство-обслуживание-ремонт фольксваген гольф с 1984 г.в., Зинченко М.Л.
Спецификация
От себя добавлю.
Для установки зажигания без стробоскопа производить работы нужно на заглушенном двигателе. Для контактного трамблера требуется выставить зазор в контактах, и только после этого регулировать зажигание. Со временем кулачёк подвижного контакта подтирается и зажигание может немного сбиваться. При правильной установке угла опережения зажигания контакты не подгорают (а так же подгорание контактов происходит от неисправного конденсатора, рекомендую заменить), а чистый вал трамблера способствует более долгому времени службы кулачка подвижного контакта. После этого совместить метки, соответствующие вашему типу двигателя с треугольником в окошке колокола КПП , а метка на корпусе трамблера должна указывать на бегунок. Это должно соответствовать началу размыкания контактов. Для точного определения размыкания можно использовать два метода:
1. С помощью мультиметра. Для этого необходимо работать с выключенным зажиганием, отсоединив провод, идущий с контактов на катушку. Подсоединить мультиметр одним концом на освободившийся вывод, а вторым к массе, и выставить значение для измерения сопротивления, или со звуковым сигналом, показывающим короткое замыкание. ослабить крепление трамблера, контакты должны быть замкнуты. Для этого сначала его нужно повернуть по часовой стрелке. Потом, медленно вращая трамблер против часовой найти начало размыкания контактов. Если ваш мультиметр пищал или показывал ноль, то в этот момент он покажет разрыв, или перестанет пищать. Зафиксируйте трамблер. Для проверки можно, но не обязательно сделать два оборота коленвала, не отсоединяя прибора. При точной установке контакты должны разомкнуться конкретно при совпадении метки на маховике.
2. С помощью лампочки. Для этого необходимо работать с включенным зажиганием. Один провод от лампочки цепляем на массу, второй пристраиваем на вывод с контакта, не отсоединяя провода с трамблера. Все как и с мультиметром, только в момент разрыва контактов лампочка загорится.
Примечание: каждый раз после регулировки зазора в контактах требуется установка зажигания заново.
Если у вас бесконтактное зажигание и коммутатор на 6 выводов, то рекомендую приобрести недорогое устройство для определения исправности катушки, датчика холла и коммутатора.
Так же с помощью этого устройства можно устанавливать зажигание (см. инструкцию в коробке). Но лучше по стробоскопу.
Если все же вышеописанное для Вас является непроходимым лесом, то лучше не ломать голову и машину, а обратиться к специалисту. По крайней мере будет кому предъявить!
Правильная установка зажигания экономит ваше время, нервы и сбережения.
Большинство владельцев первых моделей VW Jetta сталкиваются с одной и той же проблемой установки и регулировки зажигания. Здесь существует два способа решения вопроса. Первый вариант – это установка системы зажигания Фольксваген Джетта без использования стробоскопа, второй – с помощью него. Для того чтобы установка производилась первым методом, надо:
- заглушить двигатель автомобиля VW Jetta;
- для контактов трамблера следует выставить определенный зазор;
- а теперь требуется регулировка момента зажигания VW Jetta.
На протяжении всего времени подвижной кулачок трется, и момент может немного сбиваться. При правильной установке угла опережения зажигания контакты не подгорают. Чистый вал трамблера способствует более долгому времени службы кулачка подвижного контакта. После этого производится регулировка. Нужно совместить метки, согласно типу двигателя VW Jetta с треугольником в окошке колокола КПП. Метка на корпусе трамблера должна указывать на бегунок. Это должно быть моментом начала размыкания контактов. Для точного определения размыкания можно использовать два метода.
Метод определения по мультиметру
Чтобы применить данный прибор, надо выполнить такие действия, как:
- выключить зажигание VW Джетта, отсоединив провод, идущий с контактов на катушку;
- подсоединить мультиметр одним концом на уже свободный вывод, а вторым к массе;
- выставить значение для измерения сопротивления со звуковым сигналом, показывающим короткое замыкание;
- ослабить крепление трамблера и контакты должны быть замкнуты;
- для этого сначала его нужно повернуть по часовой стрелке;
- затем надо медленно вращать трамблер против часовой стрелки и найти начало размыкания контактов;
- если мультиметр пищал или показывал ноль, то в этот момент он покажет разрыв, или перестанет пищать;
- зафиксируйте трамблер.
Для проверки можно сделать два оборота коленвала, не отсоединяя прибора. Если установка точная, то при совпадении метки контакты должны разомкнуться и регулировка не потребуется.
Метод определения с помощью лампочки
Для этого способа надо работать с включенным зажиганием. Один провод от лампочки цепляем на массу. Второй провод идет на вывод с контакта, при этом не отсоединяются провода с трамблера.
Действия такие же, как и с предыдущим устройством, только в момент разрыва контактов будет гореть лампочка. Алгоритм можно повторят несколько раз, пока не будет достигнут результат. Следует помнить, что каждый раз после регулировки зазора требуется установка момента заново.
Стробоскоп: простая установка и регулировка
Второй способ установки, как правило, требует итоговой регулировки с помощью стробоскопа. Выполнить ее можно, когда двигатель VW Jetta работает на холостых оборотах. Стоит сказать о том, что корректор октана должен быть в определенном режиме. Данная информация приведена в инструкции к модели авто. При этом остальные шланги должны быть подключены.
Отверстие в КПП и метка для стробоскопа
Таким образом, можно выбирать любой из описанных выше способов, которым будет выполнена установка и регулировка зажигания на модели VW Jetta. От вас потребуется лишь немного внимания и времени. Если же вы сомневаетесь в своих силах, тогда лучше обратиться за помощью к более знающим коллегам. Опытные владельцы VW Jetta делают такие манипуляции довольно быстро, что сэкономит вам время и деньги.
Фоточки уг, было не до них, простите:)
Закончив свой сезон ремонтов, я снова открыл его с приходом сырости - карбюратор не доконца отстроен на прогрев, в связи с чем в конце прогрева слишком сильно снижает ХХ (до 550-600, "эконом режим" блин)), и ситуацию изрядно портит плавание ХХ, пока тачка не "просохнет" до конца. В общем два эффекта накладываются и по утрам я езжу как раллист - правая нога на газу, левая на тормозе:) (кстати, при снятии клеммы с катушки одевании её обратно на некоторое время хх восстанавливается, но потом снова пропадает)
Все находится в отсеке защиты от брызг. Закрепите распределитель так, чтобы метка на чертеже была выше отметки на краю корпуса распределителя. При необходимости замените уплотнительное кольцо. Переставьте корпус катушки и конечный конденсатор. Установка системы зажигания невозможна. Установите крышку раздаточного устройства. Снимите кабель катушки зажигания и кабель. Опущение и монтаж имеют лак. Огнетушитель подходит только для этой позиции. Захватывается в 2
когтями с зажимом.
Проверка окончательной стадии трансформатора зажигания. Проверка напряжения питания. 5 - для предотвращения впрыска топлива. Диод должен мигать. Если теперь номинальные значения теперь зарегистрированы. Удалите 9-битный трансформатор. подключите преобразователь к трансформатору. Установите вольтметр между зажимами 1 и 9 9-контактного. Проверка датчика Холла Проверьте источник питания. если он существует. Подключите контрольную лампу диода между внешним кабелем. В этом случае замените распределитель зажигания.
Было таки принято волевое решение продолжить сезон ремонтов (lol:D "Мне вообще пох, что ты там хочешь. Все будет как я скажу." - Golf) и заменить систему зажгиания на новую. Денег особо нет, но нужен какой-либо временный варик и заменить всё на тазо-зажигание оказалось приемлимым вариантом (тем более что уже стоит тазо-трамблер). Купил следующие плюшки:
СОАТЭ 27.3705 Катушка зажигания 480,00р
АСТРО 96.3734 Коммутатор 295,00р
ВАЗ 2708-4427.3 Колодка разъема коммутатора 65,00р
Хорс Провод В/В центральный 900-1000мм силиконовый 80,00р
Bosch W7LTCR (BUR6ET) Свеча зажигания 540р за 4шт.
Итого на 1460р.
Сверху слева направо - коммутатор, разъем, катушка, вторым рядом провод в/в и свечи.
Забегу вперед:
-Коммутатор либо бракован/либо уг/либо хз вообще.
-Разъем с родного коммутатора нормально подходит и на вазовский и гольфовский, вазовский же налезает только на возовский коммутатор.
-Провод в/в оказался длиннее чем надо примерно на 1/3-1/2.
Итак, начем естественно с отключения минусовой клеммы с аккума на время работ, далее снимаем водостоки и вот она - система зажигания.
1.Коммутатор, 2.Катушка, 3.Трамблер, 4.Центральный В/В провод, 5.Не забываем:)
Родная бош (сверху) и соатэ (снизу)
Стоит заметить, что + и - у них находятся с разных сторон.
Проблем с креплением не возникает абсолютно:
Катушки Ваз и Golf 2
Также немного очищены контакты:
Еще бы при сырости не было никаких глюков в электрической части)
Катушку махнули, перешли к коммутатору. Стандартных дырок в крышке мозгов NZ хватило для установки Вазо-коммутатора без переделок.
Коммутаторы Vag (Bosch) и Ваз (СОАТЭ 27.3705)
Но как покажет практика на вазо-коммутатор гольф будет работать не более трех минут и дальше просто глохнуть (возможно попался брак). Так что оставлен оригинальный.
Ну и замена свечек напоследок. Вынимаем какой-то одноконтактный бош по 60р за свечку и втыкаем какой-то трехконтактный бош по 135р за свечку:
Bosch W7LTCR (BUR6ET)
А вот на третьей свече странный нагар. Померю как-нибудь компрессию для успокоения:)
Ну и собвстенно мемент истины - пати хард заводится, имеются небольшие пропуски и соотвественно провалы на хх, подумал мало ли что там, пусть приработается, но гольф заглох) Виной тому выдернутые мозги - они оказывается управляют насосом в баке, нужно будет что-то придумать (хотя че тут думать: при включении питания сигнал на реле и оно питает насос, при выключении нет сигнала - нет питания), но пока поезжу так. Далее выясняется что на возовском коммутаторе гольф попросту не в состоянии удержать хх и через пару минут просто глохнет. С бошем такой фигни нет, собственном на нем и поехал домой.
Кмк, как то бодрее стал откликаться на резкое нажатие педали газа.
В общым сырое утром расставит точки над i.
PS:
Вот так почем-то после заводки стал работать двиг (обычно так только при очень низкой температуре:
На автомобилях Golf и Jetta применяются два вида системы зажигания. У двигателей объемом 1,1; 1,3 и 1,6 л – классическая система зажигания. Двигатель рабочим объемом 1,6 л с января 1985 г. оборудуют транзисторной системой зажигания TSZ-H такой же, как и на двигателях рабочим объемом 1,8 л. С июля 1985 г. на смену двигателю НК объемом 1,3 л пришел двигатель МН, оборудованный транзисторной системой зажигания TSZ-H.
У двигателей мод. MH, GU, EU, GX, KR и RH транзисторная система зажигания TSZ-H.
У двигателей мод. RD, RG, PL и HT электронное зажигание VEZ.
Двигатели мод. PE, PB, IP и 1H оборудованы системой вспрыска топлива Digifant, их система зажигания VEZ имеет общий блок управления с системой впрыска.
Классическая система зажигания оборудована распределителем зажигания с контактами. В момент размыкания контактов за счет индукции возникает напряжение во вторичной обмотке катушки зажигания. От вторичной обмотки катушки зажигания высокое напряжение подается к свечам зажигания. Для уменьшения искрения на контактах сбоку распределителя установлен конденсатор.
Транзисторная система зажигания TSZ-H является бесконтактной. Вместо прерывателя с контактами в распределителе зажигания установлен датчик Холла, состоящий из обмотки и постоянного магнита. Блок управления системы представляет собой модуль, который усиливает напряжение, наведенное обмоткой датчика Холла.
Электронная система зажигания VEZ представляет собой транзисторную систему зажигания с электронным управлением. Электронный блок управления получает информацию от различных датчиков о нагрузке двигателя, частоте вращения коленчатого вала и т.д. и определяет оптимальный угол опережения зажигания.
6. Установить поршень первого цилиндра в ВМТ . При этом бегунок должен остановиться напротив метки (выемки на корпусе) распределителя, как показано на рисунке.
7. Отвернуть болты 20 (у двигателя объемом 1,6 л вывернуть болт крепления держателя распределителя) и вынуть распределитель зажигания.
2. Повернуть бегунок, чтобы он был расположен напротив метки на корпусе распределителя.
Проверка сопротивления вторичной обмотки катушки зажигания
| 1 – катушка зажигания; |
Катушка зажигания выходит из строя очень редко. Проверяют катушку омметром, измеряя сопротивление первичной и вторичной обмоток в следующем порядке:
Транзисторная система зажигания
| 1 – блок управления; 2 – кронштейн катушки; 3 – катушка зажигания; 4 – клемма “15” (); 5 – клемма “4”; 6 – клемма “1” (-); 7 – провод к «минусовой» клемме аккумуляторной батареи; 8 – пружина крепления крышки распределителя; 9 – вакуум-корректор; 10 – держатель распределителя; 11 – прокладка; 12 – корпус распределителя; 13 – неподвижная пластина; 14 – шайба; | 15 – датчик Холла (датчик управляющих импульсов); 16 – гнездо колодки; 17 – винт; 18 – соединительная колодка; 19 – свеча зажигания; 20 – стопорное кольцо; 21 – наконечник свечи; 22 – противопыльный экран; 23 – бегунок; 24 – контактный уголек; 25 – крышка распределителя; 26 – экран; 27 – провод на «массу»; 28 – якорь |
Порядок проверки такой же, как у двигателей с классической системой зажигания. Сопротивление первичной и вторичной обмоток катушки следующее.
Ну, про насос забываем, а к распределителю относимся серьезно, если есть желание в последующем заводить сердце своего железного коня.
Отсоедините разъем от соединительного блока на стенке распределителя Е, рис. Отверните винт крепления контактов и снимите контакты вместе с винтом. Протрите новые контакты метиловым спиртом, чтобы удалить с них остатки смазки.
Перед установкой контактов смажьте очень тонким слоем универсальной смазки ось подвижного контакта и поверхность кулачка вала распределителя. Нанесите две-три капли жидкого масла на войлочный фильц в торце вала распределителя. После смазки убедитесь, что на рабочие поверхности контактов не попали масло или смазка. При необходимости протрите контакты бензином или метиловым спиртом.
Конденсатор Если контакты прерывателя сильно повреждены эрозией, обгорели или изменили свой цвет, это свидетельствует о возможной неисправности конденсатора.
Результатом такой неисправности может быть уменьшение энергии искры на свечах, вследствие чего возможны перебои в работе и потеря мощности двигателя. Конденсатор лучше всего проверять, заменяя его на заведомо исправный. Конденсатор расположен снаружи на корпусе распределителя.
Чтобы снять конденсатор, отсоедините его провод от изолированного соединительного блока и отверните крепежный винт. Проверка центробежного регулятора угла опережения зажигания Работу центробежного регулятора проверяйте при помощи стробоскопа, направляя луч его лампы на установочную метку шкива коленвала при работающем двигателе рис.
При постепенном открытии дроссельной заслонки метка на шкиве коленвала должна плавно удаляться от неподвижного указателя в направлении, противоположном направлению вращения шкива. При закрытии дроссельной заслонки метка должна вернуться на свое первоначальное место.
Если метка шкива двигается рывками, то это свидетельствует о заедании грузиков регулятора. Если метка колеблется, то можно предположить ослабление или поломку пружин регулятора, а также большой износ подшипников вала распределителя.
Для осмотра центробежного регулятора снимите пластину с контактами прерывателя. Во многих случаях для восстановления нормальной работы регулятора достаточно очистить и смазать пружины, грузики и прочие детали. Вакуумный регулятор Для проверки вакуумного регулятора проще всего отсоединить от карбюратора вакуумную трубку и подать на нее разрежение, всасывая воздух ртом и одновременно наблюдая за тягой вакуумного регулятора, которая должна двигаться, поворачивая пластину на некоторый угол крышку распределителя необходимо снять.
При резком снятии разрежения пластина прерывателя должна щелчком вернуться в исходное положение. Если пластина возвращается в исходное положение медленно, то можно предположить загрязнение механизма или поломку возвратной пружины. Если при подаче разрежения регулятор не работает, то возможно повреждение диафрагмы.
На некоторых распределителях установлен вакуумный регулятор двойного действия, который может не только увеличивать, но и уменьшать угол опережения зажигания — для этого он имеет две вакуумные камеры по обе стороны диафрагмы. В этом случае следует проверять работу регулятора в обе стороны, подавая разрежение сначала на один, а затем на другой патрубок.
Крышка распределителя, ротор, высоковольтные провода и катушка зажигания Протрите крышку распределителя изнутри и снаружи чистой ветошью, обращая особое внимание на пространство между металлическими контактами рис. Убедитесь, что контакты не повреждены эрозией. Напряжение должно чередоваться между 0 и минимум 2 вольтами.
Если нет, датчик неисправен и должен заменен. Не допускайте, чтобы крепежные скобы крышки падали внутрь, могут быть повреждены ротор или зубчатое колесо. Если метки еще не поставлены, то совместите корпус распределителя с кончиком бегунка распределителя см.
Разместите также корпус распределителя и блок цилиндров друг относительно друга. Достаньте распределитель и снимите прокладку, которая должна быть заменена см. Установка 7 Сборка производится в обратной последовательности.
Когда распределитель правильно расположен, проверьте чтобы бегунок распределителя находился на метке цилиндра Номер 1 прежде, чем затянуть болт зажимной планки. Снятие 9 Снимите экран распределителя и крышку. Поместите крышку с одной стороны с НТ проводами см. Когда установлено правильно, метка маховика или метка виброгасителя шкива коленвала должны выровняться с соответствующей меткой на корпусе или крышке ремня. Метка на звездочке распредвала должна выровняться с соединением крышки распредвала.
Volkswagen Golf 1990 — самостоятельный ремонт
Проверьте и, в случае необходимости, отрегулируйте угол опережения зажигания. Перед началом работ проверьте, чтобы были доступны запасные части. Перед снятием кольца, сделайте метку на оправе корпуса распределителя в соответствии с выступом направляющей. Все другие двигатели 2 Протрите начисто распределитель.
Volkswagen Golf II | Порядок зажигания | Фольксваген Гольф
Не допускайте, чтобы крепежные скобы крышки коснулись ротора в течение последующих действий см. Соберите установочный штифт см. Снимите вакуумную камеру, отсоедините управляющий рычаг см. При этом остальные шланги должны быть подключены. Отверстие в КПП и метка для стробоскопа Маховик имеет специальный выступ — метку, которая отвечает за момент зажигания.
Поэтому надо постоянно проверять, где она находится. Лучше, если есть в наличии стробоскоп.
Проверка зазора контактов прерывателя
Установка стробоскопа выполняется по следующему плану: Таким образом, можно выбирать любой из описанных выше способов, которым будет выполнена установка и регулировка зажигания на модели VW Jetta.
От вас потребуется лишь немного внимания и времени. Если же вы сомневаетесь в своих силах, тогда лучше обратиться за помощью к более знающим коллегам. Опытные владельцы VW Jetta делают такие манипуляции довольно быстро, что сэкономит вам время и деньги.
Подготовительные работы такие же как при регулировке холостого хода для соответствующего двигателя. Зажигание регулируется, когда двигатель работает на холостом ходу. Для различных двигателей необходимы различные работы. Инжекторные двигатели Положение отдельных элементов системы впрыска топлива и системы зажигания в двигательном отсеке автомобиля с двигателем SR20DE Перед проверкой и регулировкой должны быть выполнены определенные условия, чтобы получить точные результаты, т. Число оборотов холостого хода должно соответствовать требуемому значению.
После прогрева двигателя и подключения тахометра и стробоскопа проделайте следующие работы: На выключенном двигателе найдите датчик положения дроссельной заслонки см.
Снимите показания момента зажигания в луче стробоскопа на ременном шкиве коленвала. Для этого ослабьте болты крепления распределителя см.
Снова затяните болты и проверьте момент зажигания. В заключение снова подключите штекер.
Замена ремня ГРМ VW 1.8
На автомобилях без катализатора регулировка момента зажигания осуществляется таким же образом. Ременный шкив коленвала имеет на кромке засечку, чтобы показать регулировку момента зажигания снаружи.
На иллюстрации изображены метки момента зажигания. Карбюраторный двигатель На автомобилях с карбюраторными двигателями работы различаются в зависимости от того, установлен катализатор или нет. С катализатором Прежде чем можно будет проверить момент зажигания должны быть выполнены приведенные в Главе Текущий уход и обслуживание условия.
При регулировке двигатель должен сохранять рабочую температуру, т. Подключите тахометр и стробоскоп согласно инструкциям. Его можно вращать за центральный болт, за болт распредвала, генератор и даже поставив машину на 5-ую передачу, и толкая себе потихоньку.
Однако последние варианты годятся при условии отсутствия инструмента, и мы их рассматривать не будем нет инструмента- чем менять ремень то? Итак, двенадцатигранной головкой на 19 вращаем КВ по часовой стрелки до тех пор, пока риска на шкиву вспомогательных агрегатов генератор, помпа, насос ГУР не совпадёт со стрелкой на кожухе ремня.
Читайте также: