Как выставить зажигание на g16a сузуки

Опубликовано: 02.05.2024

Всем Привет, для тех кто начал с этой страницы вот начало.

Как часто многие отчеты заканчиваются словами "Соберите все в обратной последовательности ", а ведь сборка содержит в себе очень много подводных камней, которые зачастую влияют на весь исход работы. В нашем случае заведется или не заведется. Ну в общем все по порядку. Моя инструкция для двигателя G16A MFI ( распределённый впрыск топлива )

Итак как вы помните я закончил на установке распредвала, но так как у меня на коленвале шестерня открутилась почти руками, то я решил сменить еще и сальник коленвала. Так как крышка была сломанной то грязи и воды туда летело порядочно, итог шестерня закисла так что снимать ее пришлось съемником сделанным на скорую руку, на фото видно, ничего сложного из себя он не представляет.

Далее отмыл лобовину от грязи, установил новый сальник нанеся на него немного масла. Просаживается сальник такой же головкой на 32 только длинной, если нет, то ищите подходящую по диаметру проставку, но не заводи его руками, если он пойдет с перекосом, то считай вся работа зря. Далее ставим шестерню, наносим на болт немного анаэробного фиксатора резьбы и затягиваем болт, зафиксировав предварительно коленвал через смотровой лючек, ключ на 22 идеально подходит.

Еще хотелось отметить момент со шкивом коленвала, если знаете то на Эскудах моих годов устанавливался шкив с резиновым демпфером, который со временем разрушался и шкив разбивался, попутно разбивая все вокруг. У меня стоит шкив от 8 клапанника как я понял, он литой и в нем нет резиновой проставки, в нем просто просверлено отверстие под шпонку на шестерне, как видим очень хороший вариант лечения весьма распространенной болячки Эскуды.

Далее подготовим для установки корпус трамблера. Очистил его от старого герметика, отмыл и нанес новый. Ставим новое колечко и устанавливаем корпус на двигатель.

Заливаем в корпус кубиков 30 моторного масла. Все с этой частью закончили.

А вот теперь самая важная часть, метки и ремень грм. Забываем все наши риски маркером которые мы делали при разборе, они нам больше не нужны. Я не буду говорить за двигатели более ранних годов выпуска, но в нашем я имею ввиду MFI все выставляется по четвертому цилиндру, так как при совмещении меток на распредвале и коленвале в ВМТ (конца такта сжатия будет именно 4 цилиндр). Это легко увидеть по тому как встанут кулачки на распредвале на 4ом. цилиндре, впускные будут смотреть влево, а выпускные немного влево и вверх, клапана будут закрыты. Ну ладно меньше трепа, все по порядку.
Проворачиваем коленвал по часовой стрелке пока метка на шестерне не совпадет с меткой на корпусе двигателя, их можно заранее пометить белым маркером, и будет легко видно.

На шестерне распредвала есть два шпоночных паза, обозначенных буквами "E" и "I", для чего их два я так и не понял, но есть мнение что это просто запасной, на случай если разобьется основной. Так вот нам нужен паз "E", и соответствующая ему метка на краю шестерни, ее тоже можно пометить краской что бы удобней было все выставлять.

Следующим этапом подготовим натяжитель ремня ГРМ, установим пластину вставив ее в отверстие на ролике.

Крепим натяжитель, но не затягиваем его, проверьте свободно ли он перемещается, ролик должен перемещаться вместе с пластиной. Проверяем еще раз метки коленвал-распредвал и устанавливаем ремень, если все верно то ремень попадет четко по зубцам.

Ставим пружину натяжителя, проворачиваем коленвал за болт на два оборота, вырабатываем слабину ремня, метки должны опять совпасть. Если все ровно, затягиваем сначала шпильку натяжителя, потом ролик. Все, с этим этапом закончили.

Теперь необходимо выставить зажигание на 4 цилиндр, проверьте еще раз метки коленвал-распредвал.На корпусе трамблера есть метка треугольник и квадратик, нам нужен квадратик именно она соответствует 4 тому цилиндру. Совместите круглую метку на шестерне трамблера с квадратной меткой на корпусе. (см.фото) .

Для удобства можно нанести метки на бегунок относительно корпуса в таком положении, так не пролетите при установке, хотя если все делать верно, то это будет единственное положение при котором трамблер установится. Заводим трамблер совмещая нашу метку, а болт регулировки УОЗ должен быть четко посередине отверстия.

Так как шестерни косозубые, то когда трамблер встанет на место, бегунок сам довернется и будет смотреть на 4й цилиндр, при этом его положение это будет почти 5 градусов до ВМТ, угла опережения зажигания, что нужно как раз по мануалу. Но это опять же для наших двигателей (MFI) для старого поколения если не ошибаюсь нужно было 8 градусов.

Следующим шагом будет установка тепловых зазоров клапанов. Вот здесь я сломал мозг, потому что форум по этой теме просто огромный, и все выставляют по разному, но предписанных в большинстве форумов 0,10 и 0,15 на всех клапанах я все таки не стал выставлять. Не буду разводить треп, если хотите покурите форумы, тема действительно интересная.

Я поставил впуск 0,10 проходит 0,15 нет, выпуск 0,20 проходит 0,25 нет, аргументируя это только своим спокойствием, пусть немного цокают вместо того что бы прогореть.
При всех выставленных метках распредвал-коленвал, трамблер на 4ом цилиндре, регулируем в следующей последовательности.
Впуск 3 и 4 цилиндр, выпуск 2 и 4. Затем поворачиваем коленвал на 360 градусов, распредвал повернется на 180 градусов, и регулируем зазор на впуск 1 и 2, выпуск 1 и 3. при регулировке я окунал щуп в масло, и проверял зазор после затяжки контргайки, так как он может уходить. Потом еще раз проверил все зазоры опять прокрутив коленвал. На этом этапе можно считать что почти все самое главное сделано.
Затем зальем в каждый цилиндр по 15 кубиков масла, так как после наших вращений вполне возможно что с цилиндра смыло масляную пленку.Вкручиваем свечи.

Теперь собираем впуск, предварительно можно промыть дроссельный узел и клапан холостого хода, только не крутите на торце клапана винт под шестигранник, это колибровочный винт и потом могут быть проблемы с холостыми оборотами, ставим новую прокладку.

Вот теперь собираем все обратно, ставим крышку трамблера, и провода, если кто случайно их снимал вот нумерация.

Навесное пока можно не ставить, включая и крышку грм, обязательно надо поставить шкив коленвала, так он выполняет роль ограничителя ремня ГРМ, иначе он сползет когда двигатель заведется. Ставим воздуховод, и воздушный фильтр, не забываем подключить фишки трамблера, дроссельного узла, кхх, и maf, подключаем аккумулятор.

А вот теперь тоже важный момент, так как наш двигатель MFI, нам нужно обучить компьютер новым параметрам УОЗ и положения датчика распредвала, он находится в корпусе трамблера. Для этого перемыкаем контакты на диагностическом разъеме, он находится возле правой фары, может быть за бачком омывателя, он прикрыт резиновым колпачком и к нему подходят пять проводов. Нам нужны контакты "С" и "D" (см. фото) они соответствую установке базового угла опережения зажигания.

Вот теперь можно заводить, но перед этим лучше установить на глушитель шланг и вывезти из гаража, так как дымить будет туши свет из за масла которое мы залили в цилиндры для увеличения компрессии.)))
Ключ на старт и машина должна завестись, если нет, проверяйте с самого начала что возможно сделали не так или возможно что то не подключили, если все сделаете по порядку по пунктам все должно работать.

На этом все ! В общем всем спасибо за советы и ответы в предыдущих частях, думаю вместе мы создали хороший отчет, который будет полезен многим.

Угол опережения зажигания регулируется на заведенном двигателе.

Разбирал и собирал по книжке? Там не очень понятно описана процедура сборки. т.е когда на коленвале метка смотрит на 0гр. трамблер надо поставить бегунком на 1й цилиндр. и далее написанно что в этот момент 1й цилиндр должен находиться в ВМТ в конце такта сжатия. если не так то необходимо провернуть коленвал на 360гр. Что скорее всего у тебя и произошло - искра пробивает не в такт сжатия а в так выпуска.

Необходимо все правильно собрать. или по книжке . или просто попробуй достать трамблер и перевернуть бугунок на 180гр. (с 1го на 4й цилиндр.) Только провода не меняй местами.

Levoflangoviy

Сузуковод со стажем

Ответ: регулировка трамблера

gorst

Эксперт

Ответ: регулировка трамблера

Для эксперимента просто болт не вкручивай и покрути трамблёр, в каком-то положении заведётся. Но потом надо точно поставить. Покрути коленвал ключом, чтоб прорезь была напротив деления 0. Это будет ВМТ 1 и 4 цилиндра. Но неизвестно при этом будет, в каком из них ВМТ сжатия. Чтобы это понять, выкрути 1 свечу и сунь вместо свечи бумажку, она вылетит, если это ВМТ сжатия. В ВМТ сжатия 1 цилиндра, трамблёр вставь бегунком ближе всего к проводу 1 цилиндра. Дальше лучше точно выставить стробоскопом, когда заведётся.

Но есть способ и без стробоскопа. На валу самого трамблёра есть метка и на корпусе трамблёра две метки - для 1 и 4 цилиндров. В ВМТ 1 цилиндра будет единственное положение вставляемого трамблёра, при котором нужные метки сомещены, бегунок смотрит на 1 цилиндр и болт посередине прорези при этом. Вставляй в таком положении и трамблёр сам довернётся на нужный угол и это будет почти точно 5гр уоз.

Ещё наблюдение - если провод 1 цилиндра выше всех, то бегунок будет вертикально вверх при 5гр уоз для трамблёров с 3 проводами в разъёме. Тоже удобно ставить почти точные 5гр без стробоскопа.

Порядок проводов у G16 16кл 1243 по часовой, тоже по первости мог перепутать. Всё, что снимаешь конечно надо метить, фоткать и стараться не менять положение коленвала после выемки трамблёра. Ну и в подписи напиши движок, год, разные все движки.

Еще раз детально:
Выставляешь мертвую точку 1 горшка на лобовине шкива коленвала.
На шкиве Метки должны совпасть с углом опережения зажигания 4-6 градусов. Мертвая точка обозначена буквой "Т", Крутим вал влево до отметки (-5) грдсв. Должно быть от 4 до 6 грдс(5+\-1 грдс).
Вытаскиваешь трамблер и совмещаешь метки вала трамблера, они точками отмечены, совместив вставляешь на место. Запускаешь двиг.
На работающем двгтле с помощью стробоскопа выставляешь опережение зажигания на трамблере.
Крутим винт холхода в верхней части БДЗН до оборотов (750+\-20).
Вышесказанное верно при условии:
1- владелец авто не перебирал двиг,
2- ежели перебирал, то не ошибся в правильности установки цепи ГРМ.
Проскок на один зуб не приведет к желаемому результату - верной установке зажигания.

Касательно фишки - она предназначена для соединения со спецприбором диагностическим, забудьте о ней.
Настроить мозг ЭКУ двигателя можно через диагностический разъем. Находиться слева по ходу у крыла под капотом, соединяем так как в приложении. Или проще после того как отрегулировали зажигание, снимите клеммы с АКБ на 10 минут, ошибки ЭКУ сотруться. Затем Одеваем клеммы, и если зажигание выставлено верно ЭКУ самонастроится!

Монгол: Еще раз детально:
Выставляешь мертвую точку 1 горшка на лобовине шкива коленвала.
На шкиве Метки должны совпасть с углом опережения зажигания 4-6 градусов. Мертвая точка обозначена буквой "Т", Крутим вал влево до отметки (-5) грдсв. Должно быть от 4 до 6 грдс(5+\-1 грдс).
Вытаскиваешь трамблер и совмещаешь метки вала трамблера, они точками отмечены, совместив вставляешь на место. Запускаешь двиг.
На работающем двгтле с помощью стробоскопа выставляешь опережение зажигания на трамблере.
Крутим винт холхода в верхней части БДЗН до оборотов (750+\-20).
Вышесказанное верно при условии:
1- владелец авто не перебирал двиг,
2- ежели перебирал, то не ошибся в правильности установки цепи ГРМ.
Проскок на один зуб не приведет к желаемому результату - верной установке зажигания.

12.2.3.1. Проверка и регулировка времени опережения зажигания

Перед запуском двигателя, переведите рычаг трансмиссии в «нейтральное» положение (в моделях с A/T в диапазон "P"), и установите стояночный тормоз.

Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры.
Убедитесь, что вся электрическая нагрузка помимо зажигания отключена.
Проверьте и убедитесь, что скорость холостого хода соответствует спецификации.

Используя сканер SUZUKI

Подключите сканер SUZUKI к DLC (1) при выключенном зажигании, снова запустите двигатель и установите время опережения зажигания, используя режим фиксированной искры сканера SUZUKI. Специальный инструмент (A): сканер SUZUKI.

Не используя сканер SUZUKI

Заземлите для проверки вывод переключателя (2) в муфте диагностики (1) используя служебный провод, чтобы зафиксировать время опережения зажигания в качестве первоначального.

Установите стробоскоп на монтажный жгут зажигания для цилиндра №1.
Используя стробоскоп, проверьте, что время опережения, наблюдаемое с точки (1), соответствует спецификации.
- Точка наблюдения за первоначальным временем опережения зажигания (когда оно установлено с помощью Сканера SUZUKI или служебного провода): 5 ± 1° BTDC
- Порядок зажигания:1-3-4-2 (двигатель J20)
- Специальный инструмент (A): 09930-76420

Если время опережения зажигания не соответствует спецификации, освободите фланцевый(е) болт(ы) (2), отрегулируйте время опережения, поворачивая CMP сенсор (1) при работающем двигателе, и затем затяните болт(ы) (2). Крутящий момент затяжки: болт(ы) сенсора CMP 15 Н•м (1.5 кг-м, 11.0 фунтов-фут).

После затяжки болта(ов) вновь проверьте, соответствует ли время опережения зажигания спецификации.
После проверки и/или регулировки, выйдите из режима фиксированной искры сканера SUZUKI или отключите служебный провод из разъема диагностики.

Езда при заземленном выводе переключателя может стать причиной повреждения катализатора. Обязательно отсоедините служебный провод после регулировки.

В этом состоянии время опережения зажигания может варьировать по сравнению с первоначальным временем опережения зажигания, но это нормально.

Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры.
Убедитесь, что вся электрическая нагрузка помимо зажигания отключена.
Проверьте и убедитесь, что скорость холостого хода соответствует спецификации.

Используя сканер SUZUKI

Подключите сканер SUZUKI к DLC (1) при выключенном зажигании, снова запустите двигатель и установите время опережения зажигания, используя режим фиксированной искры сканера SUZUKI. Специальный инструмент (A): сканер SUZUKI.

Не используя сканер SUZUKI

Заземлите для проверки вывод переключателя (2) в муфте диагностики (1) используя служебный провод, чтобы зафиксировать время опережения зажигания в качестве первоначального.

Установите стробоскоп на монтажный жгут зажигания для цилиндра №1.
Используя стробоскоп, проверьте, что время опережения, наблюдаемое с точки (1), соответствует спецификации.
- Точка наблюдения за первоначальным временем опережения зажигания (когда оно установлено с помощью Сканера SUZUKI или служебного провода): 5 ± 1° BTDC
- Порядок зажигания:1-3-4-2 (двигатель J20)
- Специальный инструмент (A): 09930-76420

Двигатель J20

Если время опережения зажигания не соответствует спецификации, освободите фланцевый(е) болт(ы) (2), отрегулируйте время опережения, поворачивая CMP сенсор (1) при работающем двигателе, и затем затяните болт(ы) (2). Крутящий момент затяжки: болт(ы) сенсора CMP 15 Н•м (1.5 кг-м, 11.0 фунтов-фут).

После затяжки болта(ов) вновь проверьте, соответствует ли время опережения зажигания спецификации.
После проверки и/или регулировки, выйдите из режима фиксированной искры сканера SUZUKI или отключите служебный провод из разъема диагностики.

Читайте также: