Как выставить зажигание на иж ода 2126

Опубликовано: 17.05.2024

Стробоскоп сломался.
По детонации, по звонкам настраивать. Что то не то.
Или бензин такой хороший.

В общем я это давно знал.
Но тут зазор 0.9 мм в свечах.
+ сами свечи А17ДВРМ1.0
.+ нормальные новые провода бегунок и крышка.
Весь набор.

Ну и вот, более менее подходящее новое видео.
.с ю.туба.
Прикольные комментарии, посмеялся .
.

IZh 2126 2004, engine Gasoline 1.6 liter., 75 h. p., Rear drive, Manual — scheduled maintenance

Comments 27

Зазор нужно 0.6-0.7 мм.

Я бы даже сказал не 0.9 а 1.1, ну так как с ГБО 1.0
УЖЕ пробовал, с 0.7 мм с ГБО давишь педаль газа и провал страшный, прибавишь газа на смесителе, провал пропадает, но хх не настроить .

Андрей что ты не даёшь нормально машине ездить.у тебя пробег как я понял в три раза меньше чем у меня сейчас. А у меня уже 137 тысяч . Ты постоянно что-то делаешь там меняешь.докапался до этих свечей .да поставь один раз нормальные свечи и забудь про них хотя бы года на три. Мне кажется ты уже замудохал этот двигатель на своей оде . Что он таким темпом скоро помрет даже до 100 тысяч не доживет. Запомни главное правило не мешай машине нормально работать. И не лазь туда по каждым пустякам. Особенно когда надо и не надо.

Ну так опыта набираюсь больше.
Свечи А17ДВРМ1.0 поставил.
Так стробоскопа нет. Приходится всё на ощупь.
Когда купил, она вообще хх 900
Не держала. 1100-1200 и всё.

Карбюризацию изучили. Осталось разобраться с трамблёризацией и электротехникой)

Сегодня вон сфоткал, всего чуть больше 500 км .
Очистился ДВС. Было чёрное всё там.
Это же фантастика.

Масло Лукойл супер

Куда же уплыл гуталин?) Не в фильтр ли? Не в грязеловушки колена? Фильтр менять почаще.

Легирола ещё туда)

Обсираете масло лукойл ?

Не юзал. Юзал тебойл. Сгорел.

Говорят что масло чернеет на прогреве.
Вроде как поставил свечи А17ДВРМ1.0 и более менее правильное зажигание, вроде так быстро не чернеет.
Правда мало проехал.
Нуууу если там нагара много и оно прчернеет быстро, значит забирает в себя нанар, отмывает .
Но вот следующая замена и последующая не должно так сильно чернеть.

Окисляется. Да. Но на пропане оно долгоиграющим становится.

Конечно нет авто запуска и это не инжектор.
Но я приспособился.
Выхожу утром в трениках, завожу засекал минуты 1.5 на бензине грею переключаю на гбо минуты 2 на газе. (в зависимости от мороза или на 2000 или на 2800)
Потом оставляю чуть на подсосе на гбо на 1000 об она тарахтит.
Включаю печку на 2, закрываю машину и ухожу.
Дальше есть пить чай.
Через минут 15-20 или даже полчаса, когда за минус 20 прихожу, в машине тепло.
Как директор мясокомбината, музычку включил и поехал. В тепле еду, понимаете.
А некоторые есть в иномарке за 800 тыс без автозапуска сидят там пыхтят в минус 20 греют.
Да нахрен оно усралось всё это.

Немножко о Иж-2126 «Ода».С самого начала данный автомобиль имел другое название, он назывался «Орбита», но в дальнейшем его переименовали по банальной причине, такой торговый знак уже существовал за рубежом.

В некотором смысле Иж-2126 «Ода» можно назвать гибридным автомобилем, приборный щиток взят от 41-го москвича, руль и фары от десятки ( ранее от восьмерки).

Конечно же, присутствие различных запасных частей взятых от других моделей, значительно сделало проще эксплуатацию Иж «Ода», но вместе с тем дало характеристику данной модели среди автолюбителей как своеобразной сборной модели, что повлияла на снижения имиджа данного автомобиля.

Но ижевской компанией «Норма-Авто» выпускались интересные опытные и мелкосерийные модели автомобиля Иж «Ода» с полным и передним приводом.

К ним относятся ВАЗ 21214, 21213,21084, 2130, 2106, Hyundai G4GM семейного ряда Beta с объемом двигателя 1,8л. и 2,0 л. инжекторным УЗАМ-248i Так же существовала и полно приводная модель версия 2126-060, которая выпускалась по технической документации этой же компанией.

На данной модели был установлен двигатель ВАЗ-21213 с небольшими изменениями в конструкции.

Однако в 2005 году летом выпуск автомобиля ИЖ-2126 и всех его модификации был неожиданно прекращен, что вызвало негодование у большинства автовладельцев автомобилей ИЖ.Хоть выпуск данного автомобиля и прекращен, его эксплуатация и ремонт продолжается.

Представляю Вам ИЖ ОДА 2126 руководство по эксплуатации и ремонту, которое разработано в мультимедийном виде и позволит вам быстро разобраться во всех непонятных вопросов по ремонту и обслуживанию этого автомобиля.

Красочные картинки, электросхемы, подробное описание всех ремонтных работ, пошаговые инструкции ремонта, цветные иллюстрации, все схемы электрооборудования ИЖ 2126 ода.Все это только поможет вам быстро отремонтировать свой автомобиль.

В мультимедийном руководстве Ремонт ИЖ ОДА 2126 представлены подробные таблицы с возможными неисправностями, и решения по их устранению.

Как провести правильную регулировку, как правильно заменить поломанную или изношенную деталь.Благодаря указанным в ИЖ ОДА 2126 030 ремонт и эксплуатация предельно допустимых показателях зазоров и износа вы сможете определить о своевременности замене той или иной детели.

Так же в данном руководстве вы найдете информацию о стендах и специальных приспособлениях, которые значительно упростят и ускорят ремонт автомобиля ИЖ ОДА 2126.

Перед тем как скачать руководство, просмотрите интересное видео Ремонт двери ИЖ ОДА 2126.

Установка бесконтактной системы зажигания на УЗАМ.

Перейти на страницу:

Установка бесконтактной системы зажигания на УЗАМ.

Установка бесконтактной системы зажигания (БСЗ) на автомобиль Москвич - 21412

Бесконтактная система зажигания, перед классической (контактной) системой зажигания имеет следующие преимущества:

• Биение и вибрация бегунка в датчике-распределителе практически не оказывают влияние на равномерность распределения искрообразования по цилиндрам двигателя;
• Отсутствие в датчике-распределителе подвижных контактов прерывателя существенно повышает надежность и упрощает техническое обслуживание датчика (отпадает необходимость периодической зачистки контактов прерывателя и регулировки зазора между ними);
• Обеспечение системой повышенной энергии разряда, значительно улучшает надежность воспламенения горючей смеси в цилиндрах двигателя, что особенно важно на режимах разгона автомобиля, когда условия для воспламенения смеси неблагоприятны из-за временного обеднения смеси;
• обеспечение надежного пуска двигателя при низких температурах, значительно снижающих напряжение в бортовой сети автомобиля (БСЗ практически не вызывает изменения параметров искрообразования даже при падении напряжения до 6 В).
• Энергия искрового разряда при использовании БСЗ на средних оборотах вращения коленчатого вала в 3. 4 раза выше, чем при классической системе зажигания, в связи с этим даже значительное отложение нагара на свечах зажигания не оказывает существенного ухудшения искрообразования в цилиндрах двигателя.
• Схема коммутатора обеспечивает защиту катушки зажигания от перегрузки, повышая надежность и срок службы всей системы. После остановки двигателя первичная обмотка катушки зажигания принудительно отключается, что обеспечивает сохранность катушки при длительной стоянке автомобиля с включенным зажиганием при неработающем двигателе.
• За счет того, что в датчике-распределителе отсутствует контактная группа, при высоких оборотах двигателя обеспечивается четкое и бесперебойное искрообразование, чего нет в КСЗ.

В бесконтактной системе зажигания, вместо контактного распределителя зажигания, установлен датчик-распределитель. Изображение датчика-распределителя типа 54.3706, устанавливаемого на двигатель УЗАМ дано рис. 1. В датчике-распределителе взамен контактов прерывателя используется магниточувствительный полупроводниковый элемент — электронный микропереключатель (датчик Холла), работа которого основана на физическом эффекте Холла. Для учета влияния режимов работы двигателя (частота вращения коленчатого вала и нагрузка) на величину угла опережения зажигания в конструкции датчика - распределителя, предусмотрен центробежный механический и вакуумный автоматический регуляторы, сходные с аналогичными автоматами классических систем зажигания.
Распределение высоковольтных импульсов по цилиндрам двигателя в датчике-распределителе производится с помощью вращающегося бегунка.
Коммутация первичной обмотки катушки зажигания в БСЗ производится электронным коммутатором рис.1 преобразующем управляющие импульсы с датчика - распределителя зажигания в импульсы тока в первичной обмотке катушки зажигания. Для повышения энергии искрообразования первичная обмотка выполнена с малой величиной активного сопротивления (0,45 Ом), благодаря чему максимальная сила тока в первичной обмотке катушки зажигания перед искровым разрядом достигает большой величины (до 10 А, вместо 3. 5 А у катушек классической системы зажигания). Поэтому катушки БСЗ не взаимозаменяемы с катушками контактной системы зажигания. Применение их в классической системе зажигания приведет к немедленному выгоранию контактов прерывателя.

Для установки БСЗ на двигатель УЗАМ, требуется приобретение следующих компонент. Рис.1.

1. Датчик - распределитель зажигания (трамблер) - 54.3706
2. Катушка зажигания от ВАЗ 2108 - 27.3705
3. Коммутатор зажигания от ВАЗ 2108 - 95.3734 (36.3734)
4. Жгут соединительных проводов.
5. Качественные высоковольтные провода (необязательно, но желательно)
6. 2 самореза.

Установка БСЗ на автомобиль не представляет сложности и на её установку уходит не больше полутора часов. Для начала аккуратно демонтируем старую систему зажигания. Для удобства работы, рекомендуется снять решётку радиатора и воздуховод радиатора. Тем самым мы обеспечим свободный доступ к распределителю зажигания. Открутив гайку крепления трамблера, отсоединив низковольтный и высоковольтные провода, отсоединив трубку вакуумного корректора УОЗ - снимаем трамблер. Со старого трамблера снимаем уплотнительное резиновое кольцо, оно понадобится для установки на новый трамблер (в комплекте с новым трамблером уплотнительного кольца нет).
От катушки зажигания отсоединяем высоковольтный провод, и низковольтные провода. Провода идущие к контакту ”К” (кроме провода идущего к трамблеру) и к контакту “Б” на катушке зажигания в дальнейшем подсоединяются к новой катушке. Провод, присоединенный к контакту ВК, изолируется и больше не используется. Снимаем катушку зажигания и вместе с трамблером откладываем в запас, рис. 2.
Монтаж зажигания начинаем с установки нового трамблера. Одев на него резиновое уплотнительное кольцо, устанавливаем его вместо старого, предварительно сориентировав привод трамблера с его ответной частью. Неправильно установить трамблер не получится (если особо не усердствовать), так как паз, куда вставляется ответная часть трамблера, имеет смещение от центра. Установив трамблер, подсоединяем трубку вакуумного корректора и высоковольтные провода. Рис. 3
Находим место для установки коммутатора (я установил его на правый брызговик). Желательно, что бы место установки было как можно дальше от нагревающихся деталей, и брызг попадающих в подкапотное пространство при движении автомобиля. Размечаем точки крепления, засверливаем их и крепим коммутатор на два самореза. Затем закрепляем новую катушку зажигания на месте старой. В конечном итоге получаем такую картинку. Рис 4.
Осталось развести жгут проводов. Здесь есть несколько нюансов, на которые хотелось бы обратить особое внимание. В том жгуте проводов, который был мною приобретен, были плохо обжаты контакты и поэтому пришлось их переобжимать, а в дальнейшем, для пущей надежности пропаивать. Все разъемы, должны быть плотно вставлены и защелкнуты. Важно не перепутать провода, при подсоединении к катушке зажигания. Подключать жгут проводов следует по схеме приведенной на рис. 5.
После установки комплекта БСЗ, требуется выставить угол опережения зажигания. Если все компоненты зажигания исправны, и монтаж проведен без ошибок, то двигатель пускается сразу.

К ним ВАЗ относятся 21214, 21213,21084, 2130, Hyundai, 2106 G4GM семейного ряда Beta с двигателя объемом 1,8л. и 2,0 л. инжекторным УЗАМ-248i Так же полно и существовала приводная модель версия 2126-которая, 060 выпускалась по технической документации этой же данной.

На компанией модели был установлен двигатель 21213-ВАЗ с небольшими изменениями в конструкции.

2005 в Однако году летом выпуск автомобиля ИЖ-всех и 2126 его модификации был неожиданно что, прекращен вызвало негодование у большинства автовладельцев Хоть ИЖ.автомобилей выпуск данного автомобиля и прекращен, эксплуатация его и ремонт продолжается.

Представляю Вам ИЖ 2126 ОДА руководство по эксплуатации и ремонту, которое мультимедийном в разработано виде и позволит вам быстро всех во разобраться непонятных вопросов по ремонту и обслуживанию автомобиля этого.

Красочные картинки, электросхемы, подробное всех описание ремонтных работ, пошаговые инструкции цветные, ремонта иллюстрации, все схемы электрооборудования ИЖ ода 2126.Все это только поможет быстро вам отремонтировать свой автомобиль.

В мультимедийном Ремонт руководстве ИЖ ОДА 2126 представлены подробные возможными с таблицы неисправностями, и решения по их устранению.

Как правильную провести регулировку, как правильно заменить или поломанную изношенную деталь.Благодаря указанным в ИЖ 2126 ОДА 030 ремонт и эксплуатация предельно показателях допустимых зазоров и износа вы сможете определить о замене своевременности той или иной детели.

данном же в Так руководстве вы найдете информацию о стендах и приспособлениях специальных, которые значительно упростят и ускорят автомобиля ремонт ИЖ ОДА 2126.

Перед тем скачать как руководство, просмотрите интересное видео двери Ремонт ИЖ ОДА 2126.

Электросхемы.

часы иметь в виду, что реле режимов переключения работы сигнальных ламп в задних 1982 фонарях года на автомобили 2140 и 2138 не Одновременно. устанавливается на автомобилях применены измененные задние взаимозаменяемые, не фонари по светотехническим параметрам с прежними фонарями. напряжение Номинальное 12 В.

Провода и предохранители Иж IZH

/ Ода/ izh-oda/ Электрооборудование/ Провода и Электрооборудование

(см. представлены вклейку).

На 2115 могут быть установлены блоки старого как, так и нового (с ножевидными предохранителями) Блоки. образца разных конструкций не взаимозаменяемы.

№ предохранителя (тока сила, А) Электрические цепи, защищаемые плавкими Резерв

4(16) Обмотка реле радиатора вентилятора. Электроцепь переключатели и электродвигателя отолителя

6(8) Выключатель и лампы стоп-сигнала освещения Плафон салона

7(8) Лампы фонаря освещения знака номерного Контрольная пампа включения габаритного Лампы освещения подсветки рычагов отопитепя и прикуривателя освещения Плафон вещевого ящика Выключатель и лампы комбинации освещения приборов

8(16) Звуковой сигнал, выключатель сигнала звукового Электродвигатель вентилятора радиатора

9(8) Лампа света габаритного левой фары Лампа габаритного левого света заднего фонаря

10(8) Лампа габаритного правой света фары Лампа габаритного света заднего правого фонаря Выключатель лампы противотуманных Контрольная фонарей лампа противотуманных фонарей

11 (8) Выключатель, прерыватель указателей поворотов и указателей лампы поворотов, контрольная пампа в режиме сигнализации аварийной

12(16) Прикуриватель, розетка для переносной Дальний

13 (8) лампы свет правой фары

14 (8) Дальний левой свет фары, контрольная лампа дальнего Ближний

15(8) света свет правой фары

16(8) Ближний левой свет фары

Электрические цепи, защищаемые предохранителями плавкими (монтажный блок нового образца)

№ сипа (предохранителя тока. А) Электрические цепи, защищаемые предохранителями плавкими

F2(10A) Указатели поворотов и прерыватель-реле аварийной сигнализации (в режиме аварийной Контрольная) сигнализации лампа аварийной сигнализации

F3(10А) фонари Задние (лампы стоп-сигнала) Плафон салона освещения

F4(20А) Элемент обогрева заднего Рале стекла (контакты) включения обогрева заднего Прикуриватель стекла, розетка для переносной лампы

F5(Звуковой) 20А сигнал, выключатель звукового сигнала

F7(30А) Электродвигатель вентилятора ото пи те л я омывателя Электродвигатель ветрового стекла Реле (обмотка) электровентилнтора включения радиатора Реле (обмотка) включения заднего обогрева стекла Контрольная лампа включения заднего обогрева стекла Плафон освещении вещевого Читайте

F10(7,5 А) Левая фара (свет габаритный)

F11(7,5 А) Правая фара (габаритный F12)

свет(7.5 А) Правая фара (ближний свет)

Левая(7.5 А) F13 фара (ближний свет)

F14(7,5 А) фара Левая (дальний свет) Контрольная лампа дальнего включения света фар

F15(7,5 А) Правая дальний (фара свет)

F16(15 А) Указатели поворотов и прерыватель-реле аварийной сигнализации (в режиме указания Контрольная) поворотов лампа указателей поворотов Задние лампы (фонари света заднего хода) Моторедуктор и включения реле очистителя ветрового стекла Контрольная давления лампа масла Контрольная лампа стояночного Указатель тормоза температуры охлаждающей жидкости Указатель топлива уровня с контрольной лампой резерва Вольтметр

электрооборудования Схема автомобиля ИЖ-2126 (жмите для размера увеличения)

Система питания

АВТОЭЛЕКТРОНИКИ РЕМОНТ ЗАРЯДНЫЕ УСТРОЙСТВА ДЛЯ АКБ

Большинство включаются электроцепей выключателем зажигания и защищены плавкими Все. предохранителями предохранители и вспомогательные реле смонтированы в блоке монтажном ( ), установленном в подкапотном пространстве с левой монтажному. К стороны блоку подходят все провода от переднего, заднего жгутов, жгутов панели приборов и коммутируются и стеклоочистителя в нем согласно схеме на .

Всегда включенными остаются (независимо от положения ключа в выключателе цепи) зажигания питания звукового сигнала, плафона, сигнала-стоп, прикуривателя, аварийной сигнализации и розетки лампы переносной.

Не защищены плавкими предохранителями следующие зарядки:

цепи аккумуляторной батареи;

зажигания и пуска управления;

двигателя электромагнитным клапаном экономайзера принудительного хода холостого (ЭПХХ).

Прежде чем заменить предохранитель перегоревший, необходимо выяснить причину его устранить и сгорания ее.

При поисках неисправности просмотрите табл в указанные. цепи, которые защищает данный обратной. На предохранитель стороне крышки монтажного блока номера нанесены предохранителей, указанные в таблице.

На схеме проводов цвет обозначен буквами (табл. ), обозначения электрооборудования устройств даны цифрами.

монтажном Ш4 на Колодка блоке имеет метку красного Рис.

Ремонтируют монтажный блок, заменяя платы печатные. Допускается припайка проводов взамен токоведущих перегоревших дорожек на печатных платах, если для только этого не требуется разъединять печатные Разбирайте.

платы монтажный блок для замены ремонта или печатных плат в следующем порядке:

1. крышку Снимите и выньте из гнезд монтажного блока перемычки, реле и предохранители.

2. Отверните винты крепления и верхнюю снимите половину корпуса монтажного блока.

Двигатель оборудован контактной (классической) системой зажигания с распределителем зажигания 30.3706, оснащенным механическим прерывателем.

Система зажигания батарейная, с номинальным напряжением в первичной цепи 12 В, состоит из катушки зажигания 9 ( ), распределителя 8, свечей зажигания 7, выключателя (замка) зажигания 1 и проводов цепей низкого и высокого напряжения.

Для снижения уровня радиопомех, создаваемых системой зажигания при работе, на двигатель установлены высоковольтные провода с сопротивлением, распределенным по длине.

Распределитель зажигания

Особенности конструкции

Основные части распределителя зажигания: прерыватель, центробежный и вакуумный регуляторы опережения зажигания и распределитель.

Прерыватель

состоит из кулачка 22 ( ) с четырьмя выступами и стойки 24 с контактами, которые кулачок размыкает при вращении. Кулачок смазывается войлочным фильцем 9, пропитанным маслом. К стойке приклепана ось, на которой через текстолитовую втулку установлен рычажок 23 с контактом, прижатым пластинчатой пружиной к контакту стойки.

К верхнему концу втулки кулачка припаяна опорная пластина 19 центробежного регулятора

опережения зажигания. К пластине приклепаны оси металлокерамических грузиков 20 и стойки их оттяжных пружин. Другим концом оттяжные пружины крепятся к стойкам, приклепанным к пластине 10 центробежного регулятора. При работе двигателя под действием центробежных сил грузики расходятся, упираются в пластину 19 и, преодолевая сопротивление пружин, поворачивают пластину 10 (а следовательно, и кулачок 22) по часовой стрелке относительно валика распределителя зажигания.

Вакуумный регулятор

опережения зажигания состоит из корпуса 4 с крышкой 6, между которыми зажата гибкая диафрагма 5. С одной стороны к диафрагме прикреплена тяга 7, с другой находится пружина, отжимающая диафрагму с тягой в направлении вращения кулачка 22. Под действием разрежения, передаваемого по трубопроводу из впускной трубы двигателя, диафрагма изгибается и через тягу поворачивает пластину с контактами прерывателя против часовой стрелки.

Распределитель

состоит из ротора 11 и электродов 12, установленных в пластмассовой крышке 13. К ротору приклепаны центральный 16 и наружный 18 контакты, между которыми в специальном углублении находится резистор 17 для подавления радиопомех. В центральный контакт ротора упирается подпружиненный угольный электрод 15, передающий импульсы высокого напряжения от катушки зажигания к ротору. При вращении ротора импульсы передаются через воздушный промежуток от наружного контакта 18 к боковым электродам в крышке и далее к свечам зажигания.

Технические характеристики распределителя зажигания

Угол замкнутого состояния контактов (УЗСК), град…..55±3

Зазор между контактами прерывателя (допускается проверять при отсутствии стенда для проверки

Усилие прижатия контактов прерывателя, Н (кгс)…..4,9–5,88 (0,49–0,59)

Максимальная частота вращения валика распределителя, при которой обеспечивается бесперебойное искрообразование на стандартных трехэлектродных игольчатых разрядниках с искровым промежутком

7 мм, мин -1, не менее…..3000

Емкость конденсатора, мкФ…..0,20–0,25

Отклонение в чередовании искр (асинхронизм), град, не более…..±1

Контрольные проверки

Контрольные проверки на стенде проводите так же, как для распределителя 47.3706 двигателя мод. 331 (см. «Электрооборудование автомобиля модели 27171-020»). Отличается лишь усилие прижатия контактов, которое должно быть 4,9–5,88 Н (0,49–0,59 кгс).

Проверка характеристик распределителя зажигания

Характеристики центробежного и вакуумного регуляторов проверяйте так же, как для распределителя 47.3706 двигателя мод. 331 (см. «Электрооборудование автомобиля модели 27171-020»).

Полученную характеристику центробежного регулятора опережения зажигания сопоставьте с характеристикой на , а вакуумного — с характеристикой на .

Обратите внимание на четкость возврата в исходное положение после снятия разрежения подвижной пластины 26 (см. ) прерывателя.

Проверка и регулировка угла замкнутого состояния контактов (УЗСК)

Угол замкнутого состояния контактов, а также асинхронизм искрообразования проверяйте и регулируйте так же, как описано для распределителя 47.3706 двигателя мод. 331 (см. «Электрооборудование автомобиля модели 27171–020»). УЗСК должен быть (55±3)°, а асинхронизм ±1°.

Проверка сопротивления изоляции

Сопротивление изоляции между различными клеммами и «массой» проверяйте мегомметром. Сопротивление между низковольтной клеммой прерывателя и «массой» измеряйте при разомкнутых контактах прерывателя. Сопротивление изоляции при (25±5) °С должно быть не менее 10 МОм.

Проверка конденсатора

Емкость конденсатора, замеряемая в диапазоне частоты между 50 и 1000 Гц, должна находиться в пределах 0,20–0,25 мкФ.

Разборка распределителя зажигания

1. Снимите крышку 13 (см. ), если она не была снята при демонтаже распределителя с двигателя.

2. Отверните два винта крепления ротора 11 распределителя к опорной пластине 10 центробежного регулятора опережения зажигания и снимите ротор.

3. Промаркируйте любым способом пружины центробежного регулятора опережения зажигания и грузики 20, чтобы при сборке поставить их на прежние места.

4. Снимите пружины центробежного регулятора, поддев их отверткой.

5. Придерживая снизу корпуса распределителя гайку на винте 34 клеммного зажима, отверните гайку крепления наконечников провода конденсатора и провода 2, идущего от катушки зажигания (если он не был отсоединен при снятии распределителя с автомобиля), и снимите провода с винта 34.

6. Отверните винт крепления конденсатора 27 к корпусу 28 распределителя и снимите конденсатор.

7. Отверните винт 34, придерживая при этом гайку, и выньте его из отверстия корпуса распределителя, снимите изолирующую проставку и шайбы: пружинную и плоские (изолирующую и металлическую).

8. Отверните два винта 33 крепления стойки 24 контактной группы к подвижной пластине 26 прерывателя и снимите контактную группу.

9. При необходимости разберите контактную группу: снимите стопорную и плоскую изолирующую шайбы с оси 21; отожмите отверткой изолирующую шайбу пластинчатой пружины подвижного контакта и снимите подвижный контакт с оси 21.

10. Снимите стопорную шайбу крепления тяги 7 вакуумного регулятора со штифта на подвижной пластине 26 прерывателя и, поддев отверткой, снимите тягу со штифта.

11. Отверните два винта крепления корпуса вакуумного регулятора к корпусу распределителя и снимите регулятор.

12. Выпрессуйте штифт крепления маслоотражательной муфты 29 из валика 1 распределителя, снимите муфту и установленную под ней плоскую шайбу.

13. Выньте валик 1 из корпуса распределителя.

14. Отверните два винта крепления подвижной пластины 26 прерывателя, снимите пружинные шайбы, выньте пинцетом стопорные пластины и извлеките из корпуса распределителя подвижную пластину с подшипником.

15. Выпрессуйте подшипник (втулку) из хвостовика корпуса распределителя, если требуется ее замена.

Определение технического состояния деталей распределителя

Проверьте состояние валика распределителя. В месте контакта валика с подшипником (втулкой) не должно быть следов видимого износа. Значительный износ кулачков валика не допускается.

Проверьте состояние диафрагмы вакуумного регулятора угла опережения зажигания, утопив тягу 7 и закрыв пальцем отверстие патрубка 8 (тяга должна удерживаться диафрагмой в утопленном состоянии).

Контакты прерывателя не должны иметь загрязнений, следов пригорания и эрозии. Поврежденные контакты зачистите бархатным надфилем, не применявшимся для других целей. Не используйте для зачистки контактов любые абразивные материалы: наличие на контактах частиц других металлов или абразива неизбежно приведет к их быстрому обгоранию. После зачистки промойте контакты бензином или спиртом.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
При зачистке удаляйте только бугорок на контакте стойки прерывателя. Выводить полностью кратер (углубление) на контакте рычажка прерывателя не рекомендуется во избежание снятия вольфрамового слоя.

Сборка

Собирайте распределитель в порядке, обратном разборке, с учетом следующего:

запрессовывайте новые подшипники (втулку) на ручном или пневматическом прессе, используя оправки подходящего диаметра;

перед сборкой валика распределителя, оси грузиков центробежного регулятора, поверхности грузиков смажьте смазкой Литол-24.

После сборки распределителя закапайте 4–5 капель моторного масла в масленку распределителя, 2–3 капли — на фильц кулачка, проверьте и отрегулируйте распределитель на стенде.

Регулировка распределителя зажигания

Отрегулируйте угол замкнутого состояния контактов, как это было описано выше. При отсутствии стенда проверьте плоским щупом и отрегулируйте зазор между контактами прерывателя 0,35–0,45 мм.

Для регулировки зазора:

1. Проверните валик распределителя так, чтобы кулачок прерывателя полностью разомкнул контакты (текстолитовая подушка подвижного контакта должна опираться на вершину кулачка).

2. Ослабьте затяжку винтов 33 (см. ).

3. Вставьте отвертку в паз контактной стойки 24 и, перемещая стойку, увеличьте или уменьшите зазор между контактами.

4. Затяните винты 33 и вновь проверьте зазор.

Учитывайте, что регулировка зазора между контактами по существу представляет собой восстановление угла замкнутого состояния контактов по косвенному признаку, которым и является зазор. При этом предполагается, что контакты находятся в идеальном состоянии. В эксплуатации они деформируются, и регулировка зазора практически никогда не приводит к восстановлению оптимального угла замкнутого состояния контактов. Поэтому рекомендуем после установки распределителя на двигатель (см. ниже) отрегулировать этот угол с помощью имеющихся в продаже автомобильных тестеров.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
После регулировки зазора (угла замкнутого состояния) на двигателе неизбежно изменяется установка начального момента зажигания, которую требуется восстановить.

Установка распределителя на двигатель

Установка распределителя на двигатель мод. 2106 описана ранее, в процессе сборки двигателя (см. «Двигатель мод. 2106»).

После установки распределителя установите начальный момент зажигания.

Проверка и установка начального момента зажигания

Наиболее просто и точно можно проверить и установить начальный момент зажигания с помощью стробоскопа:

1. Подсоедините стробоскоп на автомобиле согласно приложенной к нему инструкции (стробоскопы разных типов подсоединяют по-разному).

2. Пустите двигатель и на режиме холостого хода направьте мигающий свет стробоскопа на установочные метки на шкиве коленчатого вала и крышке привода газораспределительного механизма (см. ). Из-за стробоскопического эффекта метка на шкиве кажется неподвижной. Если начальный момент зажигания установлен правильно, метка 4 на шкиве совпадает с меткой 2 на крышке привода.

ПРИМЕЧАНИЕ
Метка 4 на шкиве, выполненная в литье, практически не видна на двигателе, установленном на автомобиль. Поэтому она продублирована насечкой, расположенной против нее на краю ручья шкива.

3. Для регулировки начального момента зажигания ослабьте крепление распределителя и поворачивайте его корпус в нужную сторону до момента совмещения меток 4 и 2.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Будьте осторожны, устанавливая момент зажигания на работающем двигателе, так как все вращающиеся детали двигателя в мерцающем свете стробоскопа кажутся неподвижными или медленно перемещающимися.

4. Затяните крепление распределителя и еще раз проверьте установку начального момента зажигания.

При отсутствии стробоскопа начальный момент зажигания можно установить на неработающем двигателе с помощью контрольной лампы, например любой маломощной автомобильной, к контактам которой надо любым способом присоединить отрезки проводов:

1. Выверните свечу зажигания четвертого цилиндра и плотно заглушите свечное отверстие бумажной пробкой.

2. Медленно вращайте коленчатый вал за болт крепления шкива до момента начала такта сжатия в четвертом цилиндре, что определяют по выталкиванию бумажной пробки из свечного отверстия.

3. Продолжая вращать коленчатый вал в том же направлении, совместите метку 4 (см. ) на шкиве коленчатого вала с меткой 2 на крышке привода газораспределительного механизма.

4. Вверните свечу зажигания четвертого цилиндра и присоедините контрольную лампу одним проводом к «массе», другим — к выводу катушки зажигания, соединенному с низковольтной клеммой распределителя.

5. Снимите крышку распределителя, ослабьте гайку крепления пластины, фиксирующей распределитель в гнезде блока цилиндров и, включив зажигание (контрольная лампа загорится), поверните корпус распределителя по часовой стрелке до момента, когда контрольная лампа погаснет.

6. Слегка поджимая пальцем ротор против часовой стрелки, поворачивайте корпус распределителя в том же направлении до момента загорания контрольной лампы (момент начала размыкания контактов). Закрепите распределитель в этом положении, установите его крышку на место и отсоедините контрольную лампу.

Катушка зажигания Б117-А

Катушка Б117-А, представляющая собой высокочастотный трансформатор, маслонаполненная, неразборная и рассчитана на длительный срок службы. В нормальном режиме работы высокое напряжение на выводе 9 ( ) достигает 25 кВ.

Проверка технического состояния

Катушку зажигания Б117-А проверяют на автомобиле и на стенде так же, как и катушку Б115-В.

Исправная катушка зажигания должна удовлетворять следующим требованиям:

сопротивление первичной обмотки при 20 °С должно составлять 3,07–3,5 Ом, вторичной обмотки – 5400–9200 Ом;

при проверке стойкости изоляции на пробой катушка зажигания должна выдерживать, не вызывая разрядов, напряжение переменного тока 1500 В, 50 Гц, подаваемого в течение 3 мин между одним концом первичной обмотки и корпусом;

сопротивление изоляции при замыкании на «массу» должно быть выше или равно 50 МОм.

Свечи зажигания

Рис. 7.41. Свеча зажигания А17ДВ–10: 1 – боковой электрод; 2 – центральный электрод; 3 – теплоотводящая шайба; 4 – уплотнительное кольцо; 5 – корпус свечи; 6 – изолятор; 7 – стеклогерметик; 8 – контактный стержень

На двигатель мод. 2106 устанавливают свечи А17ДВ-10 или РМ14–225/ 2А ( ). По конструкции они практически аналогичны свечам А20Д1 двигателя мод. 331 и отличаются от них калильным числом.

Если случаются перебои в зажигании, особенно в одном или нескольких цилиндрах, проверьте состояние свечей.

Свечи зажигания с нагаром или загрязненные очистите на пескоструйном аппарате.

Если нагар светло-коричневого цвета, его можно не удалять, так как он является признаком исправности двигателя и не нарушает работы системы зажигания.

После очистки осмотрите свечи и отрегулируйте зазор между электродами. Если на изоляторе есть сколы, трещины или повреждена приварка бокового электрода, свечу замените.

Зазор 0,5–0,6 мм между электродами свечи проверяйте круглым проволочным щупом. Проверять зазор плоским щупом нельзя, так как при этом не учитывается выемка на боковом электроде, которая образуется при работе свечи.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Зазор можно регулировать подгибанием только бокового электрода свечи. Центральный электрод подгибать запрещено – можно сломать керамический изолятор.

На стенде свечи А17ДВ-10 проверяют так же, как свечи А20Д1 двигателя мод. 331.

Читайте также: