Как выставить зажигание на мерседес спринтер 208д

Опубликовано: 16.05.2024

Углом опережения зажигания называется угол, на который поворачивается коленчатый вал между моментами воспламенения смеси в каждом очередном цилиндре. Измерение производится относительно ВМТ конца такта сжатия соответствующего поршня, результат выражается в углах до или после ВМТ

В идеале воспламенение воздушно-топливной смеси в камере сгорания цилиндра должно производиться в момент прохождения поршнем положения ВМТ конца такта сжатия. При этом взрывообразно нарастающее давление в цилиндре будет толкать поршень вниз, вызывая тем самым вращение коленчатого вала двигателя. Ввиду того, что искрообразование между электродами свечи/воспламенение смеси занимает некоторое время (доли секунды), поджиг должен производиться немного раньше момента достижения поршнем положения ВМТ, иначе максимальное толкающее поршень давление не будет достигнуто, что приведет к снижению развиваемого двигателем крутящего момента.

По мере нарастания оборотов двигателя поршни начинают двигаться быстрее, при этом свечи зажигания должны производить воспламенение воздушно-топливной смеси так, чтобы ее сгорание происходило даже немного ранее момента, когда соответствующий поршень достигнет положения ВМТ. При установке слишком раннего зажигания нарастающее давление в цилиндре будет препятствовать продвижению поршня вверх, что приводит к возникновению характерного стука, в просторечии именуемого детонацией. Слишком позднее зажигание, как уже говорилось выше, приводит к заметному снижению эффективности отдачи двигателя.

На ободе шкива коленчатого вала и крышке привода ГРМ предусмотрены специальные установочные метки. При этом метка на шкиве соответствует положению ВМТ конца такта сжатия поршня первого цилиндра, к проводу свечи зажигания которого следует подключать стробоскоп при проверке/регулировке установки угла опережения зажигания (следите, чтобы электропроводка подключения стробоскопа не касалась лопастей вентилятора системы охлаждения!). При этом вспышки лампы будут происходить синхронно моментам искрообразования между электродами данной свечи. Направив луч стробоскопа на обод шкива, можно легко определить положение поршня первого цилиндра в момент начала воспламенения смеси, - метка на ободе шкива “замрет” напротив соответствующего деления закрепленной на крышке привода ГРМ шкалы. В ходе регулировки опережения зажигания необходимо добиться соответствия нормативным для данной модели автомобиля требованиям (см. далее).

Добрый день всем форумчанам! В процессе сборки мотора я потихоньку подобрался к выставлению впрыска ТНВД на своем "боливаре" ом 601.940 . Надо сказать что в настоящее время у меня уже китят мозги от количества информации в сети, вот какой вывод я для себя сделал, при действиях по установке (! не регулировке) ТНВД:
Имеем распред.вал снят, цепь не накинута
1 устанавливаем коленчатый вал 15" ДО ВМТ,
2 монтируем в корпус мотора ТНВД (ТНВД застопорена приспособой), и шестерню ТНВД, снимаем приспособу,
3 возвращаем колен.вал в положение ОТ (ВМТ),
4 устанавливаем распред.вал,
5 колен.вал и распред.вал в метки (ВМТ, ОТ)
6 натяжитель цепи.
7 после сборки, проворачиваем КВ пару раз, проверяем метки. (должен ли быть виден "отлив" в отверстии насоса за который фиксируем вал ТНВД?)
8 регулируем угол впрыска с помощью шестигранника на корпусе блока ДВС.
Прошу высказаться по существу описанного алгоритма действий, правильно неправильно, если неправильно, то пожалуйста скорректируйте мои действия. Заранее благодарю

Mercedes-Benz T1 1995, двигатель дизельный 2.3 л., 82 л. с., задний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Mercedes-Benz E-Class, 1992

Mercedes-Benz E-Class, 1994

Mercedes-Benz E-Class, 1999

Mercedes-Benz CLK-Class, 2007

Комментарии 20

Доброго дня.
Если правильно понял, то распредвал не стоит на головке. Таким образом:
1 Установить распредвал и накинуть цепь.
2 Установить шестерню вращения ТНВД и сам ТНВД не важно с каким градусом зажигания(можно просто закрутить, не затягивая до конца).
3 Установить натяжитель цепи (также можно просто закрутить, не затягивая до конца)
4 Выставить Верхнюю и Нижнюю мёртвые точки
5 Убедившись, что точки совпадают, подкрутить коленвал на 15” после ОТ на шкиве коленвала.
6 Открутить натяжитель цепи
7 Извлечь ТНВД
8 Открутить боковой болт-крышку на ТНВД, покрутить вал, поймать метку и установить стопор.
9 Установить ТНВД, не забыв при этом поставить регулировочный болтик, его можно привязать обычной ниткой
10 Установить натяжитель цепи. Уже можно затянуть до конца
Теперь объясню почему такой порядок действий. Во первых – распредвал должен стоять на месте с цепью, чтоб можно было вращать двигатель, иначе есть риск переломать внутри пластмассовые успокоители цепи. Для чего устанавливать ТНВД в любом положении в начале – чтобы более точно выставить метки. Также обратить внимание, что болт, затягивающий шестерню на ТНВД имеет ЛЕВУЮ резьбу! Сразу же после установки ТНВД нужно вытащить стопор и закрутить болт-крышку, иначе, забыв и начав крутить стартером, можно сломать корпус насоса. Также рекомендую очень аккуратно затягивать все болты ТНВД, постаравшись выставить насос посередине продолговатых отверстий насоса, для дальнейшей регулировки зажигания(раньше-позже). При вращении вала насоса не браться плоскогубцами за шлицы(в случае, если нет приспособы). Также отправил три страницы из мануала по ремонту Т1, может помогут…

спасибо, буду дерзать

Andres-Torrez

единственое, не понял в п.9, речь идет о рег.болте это тот который после установки тнвд регулирует угол зажигания?, и зачем его ниткой привязывать?, не понял, объясните пожалуйста.

Не легко выставить угол зажигания. Тем более, этот самый болтик желательно раскрутить, почистить резьбу и даже помыть соляркой, чтобы в дальшнейшем он легко вращался. Привязать ниткой, чтобы во время установки он не упал и не парил вам мозги, т.е. просто для удобства. Также вы не знаете на какую длину отрегулировать этот самый болт. А после установки, открутить/закрутить для прикручивания к блоку

а перед установкой его лучше вообще выкрутить, ли закрутить приблизительно на половину?

разницы нет. Я обычно на половину закручиваю, а потом два-три витка туда сюда

Пожалуйста! Обращайтесь, если будут вопросы

у меня меняли прокладку ГБЦ. моторист выставил по книжке. и считает это правильным. но машина не тянет. мотор греется и вырос расход. как сказал "мастер" он поставил угол зажигания 15 градусов по книжке. стартер как мне кажется немного отбивается назад. на холостом ходу вибрирует. в холостую на педаль газа реагирует бодро. но на ходу машина не разгоняется. чуть горка и переходишь даже с 4 на 3. + при этом есть рост температуры. ну топливо поднялся расход. при аккуратной езде по городу пости без пробок примерно стал 12,5. я где то слышал, что этому мотору надо 8-9 градусов а не 15

"мастер" правильно сказал. 15 градусов переходя НМТ обычно выставляется зажигание. Видимо он промахнулся с самим ТНВД. Обычно греется при раннем зажигании. Вопрос- дым какой выходит, когда газуешь?

Дым при запуске черный. Потом сизый до полного прогрева. Выхлоп ваняет соляркой

Если сизый дым, то это позднее зажигание. Нужно попробовать ТНВД к мотору двинуть. Должно измениться

На заведённом моторе это можно регулировать?

Нет конечно. Там подаётся давление масла. Регулировать только на заглушенный мотор

Мдаа. Это не трамблёр покрутить…

Andres-Torrez

Всё правильно написано. Но нигде не могу найти информации по регулировке тнвд.
15 градусов после ВМТ это с завода. Учитывая возраст, пробег моторов, износ плунжерных пар и т.д. эти градусы уходят и надо подстраивать насос.
Я к чему. Поставил всё по меткам. Заводится, работает всё нормально. Но его подколбашивает периодически, неустойчиво.
Как правильно регулировать болтом уже непосредственно на машине? Чисто на слух или есть какие-то методики

Одним из главных отличий дизельного мотора от бензинового является принцип поджига дизтоплива. Зажигание топливно-воздушной смеси в дизельном двигателе реализовано посредством самовоспламенения солярки от контакта с предварительно сжатым и нагретым в результате такого сжатия воздухом в цилиндрах.

Выставление зажигания на дизельном двигателе подразумевает изменение угла опережения впрыска топлива, которое подается в четко заданный момент в конце такта сжатия. Если угол выставлен отлично от оптимальных параметров, тогда топливный впрыск окажется несвоевременным. Результатом станет неполноценное сгорание смеси в цилиндрах, что вызывает разрушительный дисбаланс в работе двигателя.

Получается, под системой зажигания дизельного двигателя стоит понимать важнейший элемент системы питания силового агрегата – топливный насос высокого давления (ТНВД). В большинстве дизелей именно данное устройство в комплексе с дизельными форсунками отвечает за своевременную дозированную подачу солярки в цилиндры мотора.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как самому почистить и отрегулировать форсунки дизельного двигателя. Из этой статьи вы узнаете об основных способах очистки и настройки инжекторов.

Как выставить угол опережения впрыска на дизеле

Необходимость установки зажигания на дизеле своими руками зачастую возникает в таких случаях:

зажигание дизеля требуется откорректировать параллельно замене зубчатого ремня ГРМ;
после демонтажа ТНВД нет возможности установить шкив топливного насоса согласно специальным меткам;

Одной из рекомендаций перед началом любых работ, связанных с разбором топливной аппаратуры дизеля, выступает острая необходимость четок отметить и освежить все метки. Для этого достаточно нанести небольшие штрихи при помощи краски или качественного маркера. Это облегчит последующую обратную сборку и установку шкива ТНВД, что автоматически исключит или сведет к минимуму потенциальные сбои зажигания.

Выставлять зажигание на дизеле можно несколькими способами:

строго по меткам (при условии наличия таковых);
методом подбора опытным путем;

Установка угла по меткам

Первый способ самостоятельного выставления угла зажигания дизеля (момента впрыска дизтоплива) по меткам подразумевает смещение топливного насоса. Такой способ подходит для дизельных ДВС, в которых установлена механическая топливная аппаратура.

Угол опережения впрыска регулируется благодаря повороту ТНВД вокруг оси. Также возможен способ, когда поворачивается зубчатый шкив распредвала по отношению к ступице. Этот способ подходит для тех конструкций, в которых насос и шкив не имеют жесткого крепления.

Для регулировки зажигания на дизеле своими руками необходимо обратиться к задней части ДВС и добраться до маховика, при необходимости демонтировать с него защитный кожух.
Далее понадобится обнаружить стопор на маховике, который опускается в специальную прорезь.
После этого маховик нужно проворачивать вручную (при помощи ключа или другого приспособления). Проворачивание маховика означает, что вращается коленчатый вал ДВС. Крутить нужно по часовой стрелке до момента, когда сработает верхний стопор-фиксатор.
Затем обращаем внимание на вал привода ТНВД. Возможно, что шкала на приводной муфте, посредством которой передается вращение, занимает верхнее положение. В таком случае метка на фланце ТНВД совмещается с нулевой меткой на приводе.
После совмещения меток крепежные болты можно затягивать. Отличное от верхнего положение установочной шкалы на приводной муфте означает, что стопор маховика нужно поднять, после чего коленчатый вал двигателя снова проворачивается на один оборот. Далее снова контролируется положение шкалы.
После затяжки болтов приводной муфты стопор на маховике поднимается, коленчатый вал поворачивается на 90°, затем стопор размещается в пазу.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как самостоятельно заменить свечи накаливания дизельного двигателя. Из этой статьи вы узнаете о способах демонтажа, а также получите важные рекомендации при замене калильных свечей на дизельном моторе.

Завершающим этапом становится установка защиты маховика на место и затяжка крепежных болтов. Далее двигатель запускается, анализируется его работа. Агрегат на холостом ходу должен работать ровно и мягко, без провалов и дерганий. Жесткая работа дизеля, сопровождающаяся детонационными стуками, недопустима.

Далее нужно проверить правильность настройки в движении, избегая серьезных нагрузок. Прогрейте двигатель до рабочей температуры и оцените приемистость силовой установки, реакции на нажатие педали газа. Также необходимо следить за цветом выхлопных газов, так как поздний угол опережения топливного впрыска будет сопровождаться серо-черным дымлением мотора.

Подбор правильного угла впрыска

Настроить угол зажигания на дизеле опытным путем можно следующим образом:

После установки шкива осуществляются попытки завести дизель. Если мотор не заводится, тогда шкив ТНВД проворачивают относительно ремня на несколько зубьев (2-4). Затем мотор пробуют завести снова.
Кода мотор после описанных выше манипуляций запустился, оцените его работу. Присутствие явных детонационных стуков означает, что шкив топливного насоса нужно проворачивать на зуб или два в противоположную вращению сторону. Появление густого серого дыма может указывать на поздний угол опережения впрыска. В подобной ситуации шкив насоса проворачивается на один зуб по направлению вращения.

Второй доступный способ предполагает следующие шаги:

Осуществляется демонтаж трубки высокого давления с форсунки первого цилиндра. На снятую трубку необходимо плотно надеть прозрачный пластиковый шланг и расположить в вертикальном положении.
После этого можно включить зажигание и провернуть шкив насоса. Шкив вращается максимально мягко, медленно и аккуратно.
Далее необходимо следить за уровнем топлива в трубке и выявить верхнюю границу.
Заметив, когда уровень солярки в трубке самый высокий, на шкиве необходимо сделать метку.
Затем по меткам нужно выставить коленчатый и распределительный вал двигателя.

После запуска оценивается работа двигателя. В случае определения раннего или позднего угла топливного впрыска операцию по настройке следует повторить.

Признаки для определения правильности выставленного угла опережения зажигания. Последствия некорректно настроенного УОЗ, способы выставления зажигания.

Появление стуков на разных режимах работы дизеля. Диагностика неисправностей. Характер стуков кривошипно-шатунного механизма, ГРМ, топливной аппаратуры.

Признаки неработающего цилиндра (троение и вибрации) дизельного двигателя. Поиск неисправности: компрессия, дизельные форсунки, свечи накала, ТНВД и другие.

Неисправности форсунок дизеля, проверка и самостоятельное выявление проблем. Очистка сопла форсунок дизельного двигателя, регулирование давления впрыска.

Особенности работы и причины неисправностей дизельных форсунок. Как самостоятельно выполнить снятие, дефектовку, разборку и ремонт форсунок дизельного ДВС.

Стоит ли делать чип-тюнинг двигателя серийного автомобиля: преимущества и недостатки таких доработок. Ресурс и обслуживание двигателя после чиповки, советы.

Модели автомобилей Мерседес которые описаны в данном руководстве относятся к семейству автомобилей Mercedes-Benz T1, которые начали выпускаться еще в далеком 1977 году и дебютировали моделью серии Bm 601.

Количество модификаций данной модели очень большое. Где только не применяется данный автомобиль и для перевозки людей, перевозки небольших грузов, бортовые автомобили, шасси для различного оборудования, даже как скорая помощь.

За весь период производства внешний вид данного автомобиля совершенно не изменился. Конечно, что своим дизайном этот автомобиль значительно уступает современным

Спринтерам, однако антикоррозийная стойкость данного автомобиля, простота в эксплуатации, немецкая надежность, как нельзя лучше подходит для нашего региона и наших дорог.

Mercedes-Benz EQV 2020 – шестиместный электрический минивэн для большой семьи.

Поэтому модификации Mercedes-Benz T1 мы постоянно и практически везде встречаем на наших дорогах.

В данном руководстве по ремонту Mercedes-Benz и его эксплуатации вы найдете всю необходимую информацию для проведения быстрого и качественного ремонта таких модификаций Mercedes-Benz T1 как 207D, 307D, 408D, 208D, 308D, 410D,210D, 310D.

Смотрите содержание на скриншотах.

Ремонт двигателя, ходовой части, топливной системы, электрооборудования, системы охлаждения, системы смазки двигателя, правильный уход за автомобилем и правильную его эксплуатацию, все вы это найдете в данном руководстве.

Так же изучив руководство по ремонту Mercedes-Benz T1 и его модификаций вы узнаете как экономично эксплуатировать автомобиль, как уменьшить расход топлива ( что согласитесь не мало важно).

Данное руководство представлено вам в ознакомительных целях, а для правильной и уверенной эксплуатации автомобиля, проведения своевременного технического обслуживания и ремонта Mercedes-Benz T1 рекомендовано иметь данное руководство постоянно в автомобиле.

Размер: 44,9 МБ;
Страниц: 168;
Формат: PDF.

Поражаюсь над вашей стойкостью .но как бы нибыло столько отдвать машине нельзя

10 градусов должно быть мотор мягче работать будет и всё нормально

Як опредилить чи пробита прокладка під головкою мерседес бенс 207

@Юрий Рогоцкий Спасибо. Ещо вопрос ?Нагретая машина газу даю до полика випирает антифриз ?

Газы идут в радиатор

Привет Юрий 617 д на холодный заважу масло вдаваться масляный фильтр салника тичот масло.на гарачый не тичот.толко на холодный.што делат брат скажите пажалыста

Привет клапан редукционный смотреть он не срабатывает

Здравствуйте подскажите пожалуйста выподает боковая дверь на Мерседес т1 среднего ролика там должен стоять стопар на рельсе

Здравствуйте, вроде да но поискать на схеме

молодец.все ясно и понятно.спасибо вам.

КУПИТЬ НОВУЮ И ЕЗДИТЬ -ЭТО ЕЗДУН , А ОЖИВИТЬ МЕТАЛОЛОМ -МАСТЕР

походу не до конца отрегулировал. он должен шелестеть. я бы сказал, что на видео слышно цокот двигателя.

Ассалаумағалейкүм здраствуйте я из Казахстана можно вопрос у меня 662 санг ёнг матор зажигание до вмт 15 гр или после вмт 15 гр пожалуйста скажите очен нужен ваш совет

Матор не заводится в чем причина зажигание после вмт 15 гр поставили не заводится ватсап номер есть у вас можно через ватсап

@Юрий Рогоцкий здраствуйте

@Юрий Рогоцкий спасибо

Привет из Одессы,смотрел как вы регулируете посекционно ТНВД, наберите Gyrjan 124. Человек тоже регулирует аппаратуру дома.

Привет,да уже видел, спасибо.

Обьясните мне пожалуйста. Как происходит впрыск тнвд ом 601 по коленвалу. В этих двигателях впрыск происходит на вмт или в эти самые 15 грудусов ПОСЛЕ вмт.

Впрыск у них также на 24 градуса после ВМТ но устанавливается этот ТНВД 15 градусов до ВМТ

11:00 У меня 606-й мотор атмосферный, с механическим ТНВД. Я так понимаю они в принципе по настройке одинаковые.
Подскажите, как мне выставить правильно по градусам ТНВД? Вот я поставил шкив коленвала в ВМТ. Мне этот болт из насоса когда выкручивать нужно? Ну сбоку который, вы в этом месте стопорили его самодельным болтом с прорезью. Мне его выкручивать перед установкой в ВМТ нужно? Его нужно выкрутить совсем? Далее я так понял нужно провернуть шкив на 14 градусов и потом вставить и затянуть этот болт? Как там вообще это всё происходит?

@Юрий Рогоцкий Получается так. Я выкручиваю эту пробку стопор, кручу коленвал в вмт, и докручиваю на 15 градусов. После этого я закручиваю стопор?

Да так и есть на 15 градусов после ВМТ должен совпасть стопорный штифт . Когда ТНВД застопорён крутить не чего не надо. Пробку на насосе можно выкрутить сразу .

Ну попробуй сделать

Юра ты меня извини, ну ты просто валинок какие 25 градусов не дури людям голову 15 градусов это его придел

Приветствую.Бусик один в один,мотор этот же.Не подскажите в чём проблема? В гору теряет тягу. Заводится хорошо,не коптит,фильтра все поменяны,по прямому профилю едет хорошо,а как чуть подъем так просит передачу ниже и ниже-едешь пустым. Один минус на горячую туговато заводится,будто аккумулятор севший и сразу после запуска копать чёрная,после всё хорошо.

Клапана могут быть зажать ,хода гидриков не хватает.

Дяхан твой баркас то с Свердловскай обл как я гляну

Щвейная машинка .Можно ездить только недальше 15 км от своей деревни .Всё это я прошол в в начяле 90 тых . Купил новое из салона и улыбаешся 10лет потом продаёш вот такому сумашедшему самаделкину и опять улыбаешся. Вот я непойму этого юру толи он над нами прикалывается или он вЗаправду такой ! ! ? ?

посмотрел все серии поездке в Кемерово .смотрю тебя юра давно . нравилось как делал ниву . но тут я поразился и просто в шоке от того как люди поступают не думая словно, что может произойти. Ты едешь на машине на которой тормоза только перед работает тащишь на прицепе и ещё умудрился кран затолкать .но главное едешь с детьми . Не смог удержаться чтоб сказать какая это глупость подвергать всех и детей своих опасности . рад что добрались удачно .Но это не меняет поступка и излишняя само уверенность до добра не доводит . Всем удачи .Рад тому что посмотрел места родные жевя далеко словно сам там побывал .

могла заклинить ценробежная муфта опережения

Нет.с этим там всё в порядке.

Юрец вот это ты пряху себе приобрёл очередная головная боль. Смотрю у соседа у двора Зил бычёк стоит махнул бы его себе в хозяйство.

Класс. сам мастер и ещё двух мастеров растит а всё для нас чтобы мастера не переводились спасибо Юра.

21:10 а что за шланг тонкий сзади тнвд,для чего он?

Вакуумный шланг на на прогдевочные обороты

Если я правильно понял то этот Мерс пригнали как донора , но перед разборкой решили оживить ?

@Юрий Рогоцкий Ок

Молодняк гоняй,пущай крутят тренируются)

Оранжевого бусика продал?

Резиночку новую. Правильно, какую новую,старая пойдет.. всё ок,изолента,саморезы и проволока есть, всё,считай дело в шляпе!! Я в шоке.

Думаешь на сервисе не так делается?Правильное решение,думает как инженер!

ПЛЮШКИНУ ПРИВЕТ. САМЫЙ ИЗВЕСТНЫЙ В СУЗУНЕ ПЛЮШКИН, ЗУБ ДАЮ,ВСЕ КАК ОДИН ЗНАЮТ ЧТО ЕСТЬ ПЛЮШКИН ЛЮБИТЕЛЬ РЖАВЧИНЫ НА КРИВЫХ КОЛЁСАХ.

мтз 82 закрой хайло

Эти авто динозавры будут ездит еще не один год для работы самое оно , не обращай внимание на плохие Комменты ,они просто завидуют что они, не когда не сделают то что ты делаешь с топливной с подвеской . общем лайк .

Чувствуется золотая рука мастера, Юра поднастроил и аппарат побежал и дышать стал по другому!

Началом подачи является то положение ТНВД при котором, капли капают по одной в секунду.
Естественно первоначальное положение насоса 24 градуса до ВМТ и установочное положение 15 градусов после ВМТ.

Как всегда лайк за видео!

Юрий вам поспать надо новерно😴

Мне кажется с этими говном старым денег в 2 раза больше уходит, уже можно было насобирать не на новую конечно , но нармальную одну и ездить, чем эти насосы крутить форсунки. Время уже не то.

Привет из Перми.

a gde vasch bussik ?

Блин, настольгия, был транзит 1992 года, звук дизеля конечно эффектный!)

эти машины лучшие в мире

📽️👍, Юрий, доктор дизельных наук.! Со своими ассистентами Андреем и Мишкой . 👍

Этому бусику повезло)) к отличному владельцу попал.

Юра молодец! А вот мне надо Волгу оживить! 3129

Помыть то не судьба.

ЭТОТ МЕРС ПЕРЕЖИВЕТ НЕ ОДНУ ГАЗЕЛЬ, ДАЖЕ НОВУЮ С КОММОН РЕЙЛ

У газелей-кузову пизда,они ржавеют с конвеера

Юра,а 272 мотор смог бы перебрать?

Доброго дня вам Юрий. Установка момента впрыска по появлению капли на первом цилиндре - точная установка?

@Юрий Рогоцкий Нанопротекту XADO придаете значение? Ведь закон трения никто не отменял-все изнашивается-кулачки газраспредвала уменьшаются,цилиндро-поршневая-группа, степень нагнетания в ТНВД тоже падает,ухудшаеся качество распыление- в результате имеем много сажи и падение мощности

Грушу поставь на топливо. Закачал салярку и завелся. А то крутишь стартером долго.

Шелестит моторчик.. Не убитый вроде.

Ну что, в умелых руках и хер - балалайка.

Почему без маски?

В масках только извращенцы☝️БДСМ

Юра занимайся чем душа радует и не слушай диванных экспертов удачи и добра.

Помню были времена мы в Литву на рынки гоняли за этими автобусами .Ночью с фонариками выбирали .потом вставали рядом до утра и ждали продавца .А так шансов не было купить .их в Киргизию забирали на расхват. Один мне попался прям с хранения ( новый) цвет хаки дубль кабина .это была самая выгодная покупка.моя.

Это был 2002 год тогда мы за него отдали 1700 зеленых

И сколько он стоил(с хоанения который)?

Юр .а без перегородки .. могут возникнуть проблемы во время переоформления. Меня так с vw t4 завернули .хотя она лежала в фургоне .сказали когда поставишь тогда и приезжай.

В колхозе кто там будет смотреть,там если то глянуть,то его не то что на дорогу опасно выпускать,а просто по полю нельзя..т.к.жопой по полу..

Устал до этого ничего не говорили

Городок маленький-все свои..

Все те кто ещё думает что Юрец купил хлам .что нужно было купить новую машину .и что Газелина лутще этого старичка .то я вам отвечу за Юру . Что раньше проектировали машины конструктора.а сейчас клепают маркетологи.и наживаются на таких умникох как вы..Это Мерс ещё послужит не один год. Какая Газель проживет столько сколько этот Мерседес отходил.

@Telman проживет только в одном случае-сразу всю разобрать-отпескоструить-антикор+покраска.А так они ржавеют до дыр за полтора года

При должном уходе проживет, а мерседес как видите не первой свежести.

Этот Мерседес 208 этот аппарат не убиваемый работяга самый лучший, по сравнению нашей газели, наша газель это я не знаю какой изобретатель её внедрил, этому изобретателю голову отрубить надо и сказать шо так и було))), по существу бы хорошо и в ТНВД поменять все плунжера и форсунки тоже внутренности поменять и на стенде всё настроить впрыск, двигатель ещё лучше зашепчит, но то что вы сделали это уже хорошо по звуку совсем другой стал звук лучше намного, молодцы, конечно у бусика с доступом не особо подберешься но можно подобраться, подварите поделаете и нормально будет всё, не даром в Тирасполе в Молдавии все маршрутные такси именно мерсики.

Читайте также: