Как выставить зажигание на ниссан альмера н16

Опубликовано: 02.05.2024

Углом опережения зажигания называется угол, на который поворачивается коленчатый вал между моментами воспламенения смеси в каждом очередном цилиндре. Измерение производится относительно ВМТ конца такта сжатия соответствующего поршня, результат выражается в углах до или после ВМТ

В идеале воспламенение воздушно-топливной смеси в камере сгорания цилиндра должно производиться в момент прохождения поршнем положения ВМТ конца такта сжатия. При этом взрывообразно нарастающее давление в цилиндре будет толкать поршень вниз, вызывая тем самым вращение коленчатого вала двигателя. Ввиду того, что искрообразование между электродами свечи/воспламенение смеси занимает некоторое время (доли секунды), поджиг должен производиться немного раньше момента достижения поршнем положения ВМТ, иначе максимальное толкающее поршень давление не будет достигнуто, что приведет к снижению развиваемого двигателем крутящего момента.

По мере нарастания оборотов двигателя поршни начинают двигаться быстрее, при этом свечи зажигания должны производить воспламенение воздушно-топливной смеси так, чтобы ее сгорание происходило даже немного ранее момента, когда соответствующий поршень достигнет положения ВМТ. При установке слишком раннего зажигания нарастающее давление в цилиндре будет препятствовать продвижению поршня вверх, что приводит к возникновению характерного стука, в просторечии именуемого детонацией. Слишком позднее зажигание, как уже говорилось выше, приводит к заметному снижению эффективности отдачи двигателя.

На ободе шкива коленчатого вала и крышке привода ГРМ предусмотрены специальные установочные метки. При этом метка на шкиве соответствует положению ВМТ конца такта сжатия поршня первого цилиндра, к проводу свечи зажигания которого следует подключать стробоскоп при проверке/регулировке установки угла опережения зажигания (следите, чтобы электропроводка подключения стробоскопа не касалась лопастей вентилятора системы охлаждения!). При этом вспышки лампы будут происходить синхронно моментам искрообразования между электродами данной свечи. Направив луч стробоскопа на обод шкива, можно легко определить положение поршня первого цилиндра в момент начала воспламенения смеси, - метка на ободе шкива “замрет” напротив соответствующего деления закрепленной на крышке привода ГРМ шкалы. В ходе регулировки опережения зажигания необходимо добиться соответствия нормативным для данной модели автомобиля требованиям (см. далее).

Nissan Almera Classic. Неправильная регулировка угла опережения зажигания

Что такое угол опережения
Момент зажигания, как правило, определяют по положению коленчатого вала в соответствии с его положением относительно ВМТ. Что касается обозначения, то это – градус до ВМТ. Из этого и следует вывод о том, что данный угол называется углом опережения зажигания. Если же момент зажигания сдвигается от ВМТ, то угол увеличивается, то есть зажигание становится ранним. Если же он, наоборот, сдвигается к ВМТ, то угол, соответственно, уменьшается, а зажигание считается поздним.

То, какой угол опережения зажигания будет действенен, зависит от множества факторов:
1 Скорость вращения коленчатого вала: чем большее количество оборотов он осуществляет, тем раньше воспламенение топливно-воздушной смеси необходимо для того, чтобы достичь пика максимального уровня давления в нужной для этого точке.
2 Температура: чем она ниже для двигателя и смеси, тем, соответственно, будет ниже и реакция окисления, в результате чего угол должен быть более ранним и наоборот.
3 Нагрузка на двигатель: чем она больше, тем и более высокий уровень в цикличном наполнении цилиндра, как результат – необходимость меньшего угла зажигания для того, чтобы не допустить детонацию (непредсказуемый взрыв в двигателе).

Признаки неправильной регулировки угла опережения зажигания

-Потеря уровня мощности;
-Потеря уровня приемистости;
-Осуществление автомобилем неустойчивого холостого хода;
-Некий провал, если надавливать на педаль «газа», а также возникновение стука пальцев;
-Проблемы при попытках запуска двигателя;
-Невозможность автомобиля развивать обороты максимального уровня;
-Повышенный уровень расхода топлива;
-Возникновение выстрелов в карбюратор или глушитель;
-Перегрев мотора;
-Детонация двигателя после прекращения его работы.

Проверка настройки угла опережения зажигания

Чтобы проверить, какой угол опережения зажигания был выставлен и является ли он правильным, нужно руководствоваться такими признаками:
-Никаких «провалов» в работе прогретого двигателя не должно ощущаться при его холостом ходу.
-Краткая детонация (около 3-5 секунд) должна присутствовать, если резко надавить на педаль газа, при этом движение должно происходить на максимально ровном участке дороги при факте четвертой передачи и скорости движения около 50 км/ч. Другими словами – должен быть слышен стук пальцев. Если такого не наблюдается, то было установлено слишком позднее зажигание, если же это есть, но не может никак пройти, то раннее. Откорректировать ситуацию можно при помощи небольших вращений трамблера в разные стороны, после чего проверку надо произвести еще раз до получения оптимальных результатов.

Последствия неправильно выставленного угла зажигания

ОТ правильного момента зажигания зависит не только мощность и расход горючего. Если искра на свече зажигания образуется раньше положенного времени, тогда давление расширяющихся газов начинает противодействовать поднимающемуся в ВМТ поршню (раннее зажигание). Воспламенение рабочей смеси после того, как поршень начал двигаться из ВМТ вниз, приводит к тому, что высвобождающаяся энергия топлива «догоняет» поршень и попадает в выпуск, а не совершает полезную работу (позднее зажигание).

Признаки раннего зажигания проявляются в виде следующих симптомов:
-появление металлического звонкого призвука во время работы двигателя, который локализуется в области блока цилиндров;
-плавают обороты холостого хода, двигатель работает нестабильно;
-после нажатия на «газ» возникает пауза, двигатель не «тянет» и перерасходует топливо;

Позднее зажигание также наносит ощутимый вред двигателю. Сгорание смеси в данном случае происходит в условиях понижения давления и увеличения объема в цилиндре ДВС. Нарушается сам процесс горения топливно-воздушной смеси, которая догорает во время рабочего хода поршня. В результате признаками позднего зажигания являются:
-двигатель теряет мощность, для разгона нужно сильно давить на газ;
-отмечается значительное повышение расхода топлива;
-мотор сильно коксуется отложениями и нагаром;
-неправильное сгорание смеси ведет к перегреву двигателя;

Установка зажигания (УОЗ) на примере Nissan Almera N15 (GA16DE)

Ссылка на оригинал статьи - Techno Mind. Комментировать можно здесь.

Случилось так, что мой Nissan несмотря на то, что неплохо тянул, жрал бензина немеряно. На трассе получалось около 10 литров на 100 км. О городе я вообще молчу. Я разумеется рылся на форумах, но ничего конкретного никто порекомендовать не мог. Люди писали проверить смесь, проверить то, проверить сё. Я проверял – все было ок. И вот наконец пришла очередь проверить угол опережения зажигания, и выяснилось, что угол был конкретно сбит, и зажигание стояло очень позднее. Минутная регулировка (о которой чуть ниже) больше чем в полтора раза уменьшила расход бензина, а мотор будто подменили – тянуть стал значительно лучше.

А логика тут вот какая. Всех нас учили в школе, что когда поршень находится в верхней точке, искра поджигает сжатую поршнем топливную смесь, она воспламеняется, и сгорая превращается в массу раскаленных выхлопных газов, которые с большой силой давят на стенки цилиндра и поршень. Ну и так как сдвинуть поршень гораздо проще, чем разнести цилиндр, газы его и двигают, вырабатывая для нас лошадиные силы. Это все в теории. На практике, так как поршни присоединены к коленвалу двигателя, и вся эта система обладает некоторой инерцией, поршень будет некоторое время двигаться вниз сам, увлекаемый крутящимся по инерции коленвалом, даже если топливная смесь по какой-либо причине не воспламенится. Вдобавок, сгорание топливной смеси вовсе не мгновенное. От момента появления искры до момента, когда вся смесь загорится, и давление газов достигнет максимальной величины, проходит некоторое время. Этот отрезок времени очень мал, но так как скорость вращения коленвала весьма велика, то даже за это время поршень успевает пройти некоторый путь от того положения, при котором началось воспламенение смеси. В итоге, газы начинают давить на поршень слишком поздно, КПД двигателя и мощность снижаются а расход бензина значительно возрастает.

Решения проблемы просто – искра должна проскакивать и воспламенять топливо еще до того, как поршень дойдет до самой верхней точки. Тогда давление газов достигнет своего максимума точно в нужный момент – когда поршень будет в самом верху.

Разница в градусах, между положением коленвала при котором поршень находится в верхней точке и положением при котором происходит зажигание топливной смеси называют углом опережения зажигания. Оптимальное значение угла опережения зажигания зависит от массы факторов – скорость работы двигателя, составом топливной смеси и т.п. В двигателе есть несколько систем, оптимизирующих угол автоматически в процессе работы, но начальное значение должно быть выставлено вручную. Именно эту процедуру я и разберу сейчас, на примере двигателя Nissan GA16DE.

Имейте ввиду, что на современных двигателях (ну скажем выпуска наверно последних лет 6-7) все это дело не проканает, потому-что все эти системы стали более “цифровыми” и туда уже вообще страшно соваться. Смотрите по паспорту – если в вашем авто нет трамблера, то зажигание у вас регулируется компьютером.

На центрально шкиве двигателя есть 6 меток, а на теле самого двигателя установлена неподвижная стрелочка:

Правильный угол опережения зажигания на моем двигателе, по паспорту, равен 10 градусам, т.е. во время работы прогретого двигателя на холостом ходу стрелочка должна указывать на четвертую метку точно в момент проскакивания искры в первом цилиндре двигателя. Поскольку все это дело происходит весьма быстро, то без специального приспособления не обойтись.

Приспособление является немного модифицированным стробоскопом. Я себе раздобыл такой (10 баксов на eBay, хотя есть и за 100 и за 200. Продвинутые жуть. Чего только не мерят. На английском называется ignition timing light gun):

Система проста: внутри лампочка, которая получает питание от аккумуляторной батареи через красный и черный крокодилы, и загорается она лишь на мгновение, когда ток в высоковольтном свечном проводе первого цилиндра индуцирует ток в прищепке стробоскопа, которая цепляется на этот самый свечной провод:

Обратите внимание, что на прищепке есть стрелочка, указывающая на направление тока к первой свече. Важно установить прищепку правильно:

В результате, метки освещаются ярким лучом света точно в нужный нам момент времени, и для нашего “медленного” глаза картинка останавливается – создается впечатление, что шкив остановился и можно неспеша разглядывать метки.

3.34 Проверка/регулировка установки угла опережения Проверка

зажигания/регулировка установки угла опережения Углом

зажигания опережения зажигания называется угол, на поворачивается который коленчатый вал между моментами смеси воспламенения в каждом очередном цилиндре. Измерение относительно производится ВМТ конца такта сжатия поршня соответствующего, результат выражается в углах до или ВМТ после

В идеале воспламенение воздушно-топливной камере в смеси сгорания цилиндра должно производиться в прохождения момент поршнем положения ВМТ конца сжатия такта. При этом взрывообразно нарастающее цилиндре в давление будет толкать поршень вниз, тем вызывая самым вращение коленчатого вала Ввиду. двигателя того, что искрообразование между свечи электродами/воспламенение смеси занимает некоторое доли (время секунды), поджиг должен производиться раньше немного момента достижения поршнем положения иначе, ВМТ максимальное толкающее поршень давление не достигнуто будет, что приведет к снижению развиваемого крутящего двигателем момента.

По мере нарастания оборотов двигателя начинают поршни двигаться быстрее, при этом зажигания свечи должны производить воспламенение воздушно-смеси топливной так, чтобы ее сгорание происходило немного даже ранее момента, когда соответствующий достигнет поршень положения ВМТ. При установке раннего слишком зажигания нарастающее давление в цилиндре препятствовать будет продвижению поршня вверх, что возникновению к приводит характерного стука, в просторечии именуемого Слишком. детонацией позднее зажигание, как уже выше говорилось, приводит к заметному снижению эффективности двигателя отдачи.

3.1.2 Установка зажигания

3.1.2. зажигания Установка

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Расположение установочных шкала

колебаний УСТАНОВКИ ЗАЖИГАНИЯ НА 4-ЦИЛИНДРОВЫХ ДВИГАТЕЛЯХ
двигателях

На Предупреждение 2,3 л предварительно следует отрегулировать зазор в Установочные.

распределителе метки находятся около шкива представляют и коленвала собой шкалу с делениями, укрепленную на цилиндров блоке.

На шкиве нанесена установочная риска.

1. Проверьте и отрегулируйте зазор в распределителе.

2. очистите и Найдите метки на шкиве коленвала и на блоке Подключите.

3. цилиндров стробоскоп и тахометр.

4. Отсоедините и заглушите вакуумного трубку регулятора (если предусмотрен).

5. Убедитесь, провода что стробоскопа и тахометра не касаются движущихся запустите, частей двигатель.

6. Установите нормальные обороты хода холостого.

7. Освещая стробоскопом риску на шкиве, положение отрегулируйте распределителя так, чтобы риска на совпала шкиве с меткой на блоке цилиндров.

8. Затяните крепления болт корпуса распределителя и снова проверьте зажигания установку.

9. Остановите двигатель, снимите тахометр и Присоедините. стробоскоп трубку вакуумного регулятора.

ПОРЯДОК ЗАЖИГАНИЯ УСТАНОВКИ НА 6-ЦИЛИНДРОВЫХ ДВИГАТЕЛЯХ

Расположение цилиндров 6-бензиновых цилиндровых двигателей

1. Поставьте ручной на автомобиль тормоз и подложите колодки под колеса ведущие.

2. Прогрейте двигатель, отключите кондиционер (имеется если).

3. Убедитесь, что световой указатель Engine Check не горит.

4. Отсоедините разъем синхронизации электронного блока зажигания (контакт EST), исключив самым тем блок из цепи. Предупреждение

Разъем однопроводный EST, находится под центральной панелью в Отсоединять. салоне от распределителя 4-контактный разъем не допускается.

Источник Almera Classic. Неправильная регулировка опережения угла зажигания

Признаки неправильной угла регулировки опережения зажигания

Проверка угла настройки опережения зажигания

Последствия неправильно выставленного угла правильного

Позднее также зажигание наносит ощутимый вред двигателю. смеси Сгорание в данном случае происходит в условиях давления понижения и увеличения объема в цилиндре ДВС. сам Нарушается процесс горения топливно-воздушной которая, смеси догорает во время рабочего хода результате. В поршня признаками позднего зажигания являются:
-теряет двигатель мощность, для разгона нужно давить сильно на газ;
-отмечается значительное повышение топлива расхода;
-мотор сильно коксуется отложениями и неправильное;
-нагаром сгорание смеси ведет к перегреву Источник;

Регулировка зажигания GA16DE

Serena. любителей Клуб микроавтобусов и минивэнов

купил Сегодня стробоскоп мультитроникс м1 и решил проверить своем на его движке до этого никогда не проверял и не нигде лазил только катался.Сначала прогрел как машинку положено 90 градусов заглушил.Снимаю с фишку дпдз хочу завести -не заводится помогаю работает -педалькой сбрасываю газ -заглохла.Думаю так то не что пытаюсь и с перегазовками короче по всякому -хоть глохнет лопни.Позвал свояка чтобы потехоньку помог на малом газу подержать что бы я посмотреть мог риску на шкиве.Смотрю а там на 0 ну я Потом 10.отрегулировал фишку к дпдз ставлю завожу там а смотрю 20 градусов.Ну думаю фигня какая то.раз Решил так не получается надо хоть без отрегулировать снятия фишки дпдз короче не так и снимал отрегулировал 10 градусов.Когда я посмотрел было как до регулировки -я сделал пометку-у меня совпало все.Теперь вопрос как регулировали?Значит не фишку снимали с датчика?И почему отрегулировал без градусов -10 дпдз а подсоединил фишку 20 градусов?Может я че упустил так не или сделал?И почему при снятии дпдз с фишкстави машина не хочет работать?Граждане форумчане может кто прояснить проблсемму отзовитесь!Помогите жизнь продлить старушке серенке! И еще вот сидел пока в инете нарыл-
Сегодня снова что пытался то сделать.Ничего не помогает все писал как выше.Интересно почему же комп угол диугой зажигания ставит при присоединении дпдз? к фишки Мне сегодня подсказали что смотреть надо датчик холла в трамблере что него из за типа может быть такой разбег исправный он не что и постоянно на нуле.

UPD 02.2014 (by Как)
Ayks007 можно проверить РХХ, ДМРВ и без ДПДЗ БК и диагностики.

Бывают ситуации когда чек загорается, плавает ХХ, машина дергается, глохнет и т.д. легко Можно проверить работают ли некоторые датчики диагностики без и бортового компьютера.

гуд обратно разъем РХХ и скидываем ДПДЗ с фишку, если обороты выросли ДМРВ если, а исправный глохнет мертвый.

Установка зажигания (УОЗ) на примере Almera Nissan N15 (GA16DE)

А тут логика вот какая. Всех нас школе в учили, что когда поршень находится в точке верхней, искра поджигает сжатую поршнем смесь топливную, она воспламеняется, и сгорая превращается в раскаленных массу выхлопных газов, которые с большой давят силой на стенки цилиндра и поршень. Ну и так сдвинуть как поршень гораздо проще, чем цилиндр разнести, газы его и двигают, вырабатывая нас для лошадиные силы. Это все в практике. На теории, так как поршни присоединены к двигателя коленвалу, и вся эта система обладает инерцией некоторой, поршень будет некоторое время вниз двигаться сам, увлекаемый крутящимся по инерции даже, коленвалом если топливная смесь по какой-причине либо не воспламенится. Вдобавок, сгорание топливной вовсе смеси не мгновенное. От момента появления искры до когда, момента вся смесь загорится, и давление достигнет газов максимальной величины, проходит некоторое Этот. время отрезок времени очень мал, но как так скорость вращения коленвала весьма даже, то велика за это время поршень успевает некоторый пройти путь от того положения, при началось котором воспламенение смеси. В итоге, газы давить начинают на поршень слишком поздно, КПД мощность и двигателя снижаются а расход бензина значительно Решения.

На центрально шкиве двигателя меток 6 есть, а на теле самого двигателя установлена стрелочка неподвижная:

Правильный угол опережения зажигания на двигателе моем, по паспорту, равен 10 градусам, т.е. во время прогретого работы двигателя на холостом ходу стрелочка указывать должна на четвертую метку точно в момент искры проскакивания в первом цилиндре двигателя. Поскольку это все дело происходит весьма быстро, то специального без приспособления не обойтись.

Приспособление является модифицированным немного стробоскопом. Я себе раздобыл такой (10 eBay на баксов, хотя есть и за 100 и за 200. жуть Продвинутые. Чего только не мерят. На английском ignition называется timing light gun):

Система внутри: проста лампочка, которая получает питание от батареи аккумуляторной через красный и черный крокодилы, и она загорается лишь на мгновение, когда ток в свечном высоковольтном проводе первого цилиндра индуцирует прищепке в ток стробоскопа, которая цепляется на этот свечной самый провод:

Обратите внимание, что на есть прищепке стрелочка, указывающая на направление тока к свече первой. Важно установить прищепку правильно:

Сам девайс я конечно не смог не Дорожки:

раскрутить на плате очень забавные:

Свет от собирает лампочки вот такая вот лупа :):

16.8 Источник опережения зажигания

15.8. Угол опережения Система

зажигания зажигания EZL

Система зажигания работает EZL на основании сигнала, полученного от датчика поворота угла коленчатого вала. Система зажигания требуемый устанавливает угол опережения зажигания на основании оборотах об информации двигателя, положении коленчатого вала и впускном во разрежении коллекторе, полученной от датчиков, установленных на Отличительной.

двигателе особенностью системы зажигания EZL что то, является невозможно отрегулировать начальный момент зажигания опережения поворотом корпуса распределителя относительно Однако.

Угол опережения зажигания также можно измерить, используя стробоскоп.

Система TFZ зажигания

Система зажигания TFZ управляется импульсов датчиком, установленным внутри корпуса распределителя этом. В зажигания случае начальный угол опережения может зажигания быть отрегулирован поворотом корпуса относительно распределителя вала.

Проверка угла опережения Предупреждение зажигания

радиатора угла опережения зажигания по метке на коленчатого шкиве вала, совместившейся с указателем

Регулировка угла опережения Предупреждение зажигания

Регулировка угла опережения зажигания только возможна на моделях с системой зажигания TSZ.

Нанесите метку корпус на совмещения распределителя зажигания и головку блока для цилиндров того, чтобы распределитель зажигания было можно установить в исходное положение при отрегулировать попытке зажигание, закончившейся неудачей.

http://www.autoprospect.ru/nissan/al. zhiganiya.html
Штрудируем , потом отписываемся ,про датчики отключать или нет , лучше не спрашивать )
А насчёт детонации на таком угле . проверь степень сжатия , может цепь растянулась , мотор ведь не новый. чего от него ждать , стробаскоп в руки и как карта ляжет.
А вообше смешная идея пришла , этот мотор походу эксплуатировали на 92 бензине , если его туда залить угол сохранится мануальный и детонации не будет )))))

Коллеги! Прошу помочь с регулировкой угла опережения зажигания на двигателе GA16DE.
Побудило меня к этому важному делу явление детонации, которую слышно при интенсивном разгоне. Для проведения работ был куплен с рук древний стробоскоп 1985 года выпуска "ПАС-2". Далее была выполнена простая процедура: поворачивание трамблёра до совмещения метки шкива и указателя в свете стробоскопа на прогретом двигателе. Согласно документации, выставляем 10 градусов: это должна быть третья метка снизу, если смотреть на шкив со стороны переда автомобиля (или четвёртая слева, если смотреть со стороны шкива). Оказалось, что так всё и стояло: 10 градусов. Если двигать метку ближе к ВМТ (к нулю), то детонация сходит на нет, на слух холостые обороты падают. Если двигать от 0 в сторону 15 и 20 градусов, то детонация увеличивается и на слух увеличиваются холостые обороты.
Теперь вопросы:
1. Прошу посмотреть на картинку: красным цветом я обозначил выставленные мною 10 градусов. Всё выставлено верно?
2. В инструкции указано, что при регулировке датчик положения дроссельной заслонки должен быть отключен. На что это влияет? Можно не отключать?
3. Почему, если принять во внимание верно выставленный угол зажигания и правильный 95 бензин, присутствует детонация, которая уходит с уменьшением угла ниже нормированного? Я же хочу, чтобы детонация исчезла на 10 градусах, как положено, а не на 5!
4. Чем грозит езда на позднем зажигании (менее 10 градусов)?

Теперь вопросы:
1. Прошу посмотреть на картинку: красным цветом я обозначил выставленные мною 10 градусов. Всё выставлено верно?
2. В инструкции указано, что при регулировке датчик положения дроссельной заслонки должен быть отключен. На что это влияет? Можно не отключать?
3. Почему, если принять во внимание верно выставленный угол зажигания и правильный 95 бензин, присутствует детонация, которая уходит с уменьшением угла ниже нормированного? Я же хочу, чтобы детонация исчезла на 10 градусах, как положено, а не на 5!
4. Чем грозит езда на позднем зажигании (менее 10 градусов)?

Читайте также: