Как выставить зажигание уаз 421 двигатель карбюратор

Опубликовано: 26.04.2024

Всем привет.
В соседней теме рассказываю как меняю на своей 21-ой мотор на УМЗ421.
Купили новый, с завода.
Перебрали.
При сборке столкнулись что при совпадении отметок коленвала стоит горизонтально. Тоесть все поршни по середине цилиндров.
Правильно ли это? Ведь на оригинальном моторе при совпадении меток первый цилиндр находится в ВМТ.

В интернете нашёл только то что отметки должны совпадать. Про положение коленвала ни где ни словану и что зажигание выставляется/проверяется не по тем двум меткам.

Может кто подробно просветить по этому вопросу?

ГАЗ 21 1960, двигатель бензиновый 2.5 л., 75 л. с., задний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

ГАЗ 21 Волга, 1957

ГАЗ 21 Волга, 1961

ГАЗ 21 Волга, 1964

Комментарии 18

при совпадении меток коленвал распредвал положение поршней идет примерно по середине цилиндра

Как я понимаю, бегунок трамблёра в таком случае будет или перед положением на первый цилиндр или на четвёртый. Ведь работают по очереди 1-2-4-3 цилиндры, так?

Если бегунок перед контактом на 1-ый цилиндр — всё ок. Если нет, то стоит прокрутить распредвал ещё на 360° или проще потом снять трамблёр и повернуть его бегунок на 180°?

нет бегунок просто так не повернуть там спец паз по этому он ставится в одном положении, на счет установки зажигания если метки правильно поставлены коленвал распредвал то переживать не о чем, подведи 1 цилиндр к вмт и тогда устанавливай зажигание если ты привод трамблера вытаскивал то прикрути трамблер к приводу выстави бегунок перед положением 1 цилиндра и вставляй привод на место, когда поставишь привод то бегунок будет точно показывать на 1 цилиндр если есть искажения то на трамблере есть корректировка отпустишь болт и выставишь точнее в трамблере есть типо стрелки и красной точки они должны смотреть друг на против друга ну в инете можешь посмотреть или найти инфу по точнее

Я имел в виду снять трамблёр и в подвешаном состоянии провернуть ось на 180°, тем самым провернуть бегунок.

тоже не получится прорезь в приводе трамблера со смещением

Метки на шестернях сделаны для того, чтобы не заморачиваться положением коленвала. Выставляете и не парьтесь.

Современные разработки и технологии не нацелены на надежность и долговечность движков, и неслучайно бывалые юзеры страшатся вспоминать русские агрегаты, такие как движок УАЗ 417. Невзирая на дискуссии о несостоятельности этого типа установки и преждевременном выпуске, реальной подмены не найдено. Хотя этот пример авто индустрии показывает чудеса жизнеспособности и практичности.

Создавая УАЗ 417, конструкторы занесли несколько больших обновлений в механизм, что позволило опять и опять «оживить» движок. Вместе с реставрацией установка нетребовательна в эксплуатации и показывает приемлемую мощность, а карбюратор избавляет склонность к дорогостоящему горючему. Эти причины, в купе с ценообразованием, стали основополагающими в формировании популярности мотора, который все еще соблюдается.

Описание двигателя 417

Электрическая станция УАЗ 417 делается на авто заводе в Ульяновске. Коллекция началась в 1989 году и не завершается сейчас. Движок предназначен для джипов УАЗ: «469», «452».

Конструктивно силовая установка представляет собой 4-х цилиндровый движок с камерами, расположенными в ряд, и компрессией 7,0. Дюралевая головка делает изделие легким и увеличивает экономию горючего. Формирование рабочей консистенции 417 мотора УАЗ осуществляется в карбюраторе. Газораспределительное устройство располагает клапан в высшей части, распределительный вал размещен понизу, зажигание осуществляется через контактный распределитель, эти характеристики упрощают конструкцию.

Недочетом мотора являются чугунные капсулы, засаженные в каркас резиновыми кольцами, которые понижают устойчивость. Не считая того, сбор и изготовка неких предметов хромает. Устройство подвержено перегреву из-за заморочек с остыванием. Нарушается качество прокладки и герметизации, что приводит к утечке масла и возникновению антифриза.

Но движок был прост и долговечен, что сказалось на долговечности и сроке службы 150000 км. Популярность принудила дизайнеров встать на путь модернизации, что привело к возникновению модификаций модели.

Характеристики двигателя УАЗ 417

Основой для силовой установки УАЗ 417 стал движок 414, который выполнялся ранее. По сопоставлению с предшественником агрегат получил новейшую головку цилиндров, увеличенную степень сжатия. Что касается газораспределения, появились новый распредвал и впускной клапан (поперечное сечение стало больше). Каркас головки получил округленный профиль выходных каналов по механизму образования консистенции с 2-мя камерами.

Свойства мотора УАЗ 417:

Силовая установка имеет некие особенности, которые не свойственны для движков этого типа, в том числе:

Уплотнение гильзы в каркасе с резиновыми, а не медными кольцами;
1-ые моторы были сделаны без жесткости, позднее появились 4 ребра;
Подача охлаждающей воды и поток из головки активной зоны;
Комбинированный выпускной коллектор;
Форма купола камеры сгорания.

417 модификаций двигателя

Так как силовая установка не один раз совершенствовалась и совершенствовалась, модификации движков разрабатывались в течение 30 лет производства.

Модификации мотора с карбюратором (417.):

Не считая того, на базе УМЗ-417 был сделан движок с внедрением инжектора УМП-420. Но модификация не распространилась, и карбюраторная версия UMZ-421 пустила корешки. Вы также сможете прочесть о том, какие рессоры идеальнее всего ставить на УАЗ Патриот.

Обслуживание и ремонт двигателя УАЗ 417

Для того, чтоб электрическая станция отработала установленное время, проводятся работы по настройке и доработке агрегата. Подмена расходных материалов и манипуляции с движком осуществляются в последующие периоды:

Подмена смазочных жидкостей и фильтрующих частей мотора: пробег 7500-10000 км;
Регулировка клапана на движке УАЗ 417: пробег 15000 км;
Подмена элемента воздушного фильтра мотора: раз в пару лет;
Выпускной коллектор мотора: раз в пару лет;
Подмена элемента топливного фильтра мотора: пробег 30000 км;
Свечки зажигания и аккумулятор мотора: 60000 км;
Вентиляция моторного поддона: раз в три года;
Подмена охлаждающей воды мотора: пробег 40000 км.

Зажигание двигателя

Механизмы зажигания, составляющие силовой установки. Сжигание и детонация заправки топливом впрямую связаны с правильной конфигурацией и работой конструкции. По этой причине механизмы и составляющие временами проверяются и корректируются.

Контактное зажигание автомобиля:

Принцип действия

Настройка зажигания УАЗ 417, процедура, которой нельзя третировать. Пуск мотора, работа и состояние агрегата являются компонентами, которые зависят от манипуляций. Каждый цилиндр мотора обустроен свечой зажигания, меж зазорами которой появляется искра, которая зажигает горючее. Свечки работают в нужной последовательности, применяя заряд в необходимое время и мощность.

Без механизма зажигания батарея не может сделать нужное действенное электронное поле для зажигания горючего. Это связано с отсутствием характеристик устройства и возможностью генерировать фиксированный ток. Зажигание наращивает ток, из-за чего заправляется топливная смесь.

Этапы перед запуском электростанции:

Фиксация контакта в замочной скважине и следующее вращение провоцируют скопление электричества в индукторе;
Обработка бортовой катушкой напряжения высочайшего напряжения (от 12 до 30000 В);
Рассредотачивание и транспортировка оплаты авто свечками;
Генерация искры, воспламенение горючего.

Зажигание с отсутствующими контактами:

Сорта

Сейчас на установках внутреннего сгорания употребляются три типа зажигания. Тип установленного на движке «417» находится в зависимости от модификации устройства.

Устаревший тип, применяемый на большинстве машин. Принцип основан на шоке, который рождается у дистрибьютора. Конструкция механизма ординарна, вероятна самонастройка и ремонт, вероятна цена запчастей. Зажигание содержит в себе: катушку, распределительное устройство, устройство прерывания, устройство скопления заряда, свечки зажигания;

Без контактного зажигания.

Достоинство в формировании сильной дуги. Это получается из-за напряжения, генерируемого 2-ой обмоткой индуктора, продукт на базе электричества и магнетизма выравнивает блок. Зажигание должно смазываться приводом через каждые 10 000 км. Для ремонта механизма нужно иметь особое оборудование.

Современное и драгоценное устройство, которое устанавливается на авто последних марок. Механизм непростой, но регулирование легче, чем у прошлых видов, и нет никаких пятен контакта, склонных к окислению. Ремонт на месте неосуществим.

Настройки зажигания

Сделайте последующие деяния, чтоб установить зажигание:

Перед установкой зажигания на УАЗ 417 заблокируйте и выключите автомобиль ручным тормозом. Потом поверните коленчатый вал так, чтоб переключатель первой камеры был установлен в самое верхнее положение. Параллельно контролируется совпадение метки на шкиве с меткой колпачка шестерен;

Видео: Регулировка Зажигания На Уаз 417 Двигатель

Снять заглушку ГРМ. Снутри, рядом с контактом, есть бегущий ролик. Если ролика нет, вал поворачивается на 180 °, октановый корректор устанавливается на «ноль». Используйте ключ, чтоб прикрепить болт индикатора к каркасу распределительного устройства, соединяя его со средним маркером. Отвинтив винт крепления пластинок к рамке распределителя;

Закрепив ролик пальцами, поверните каркас, соединив край механизма статора с красноватой меткой роторного устройства. Закрепите пластинку на раме при помощи болта;
Установите штекер контроллера на место, управляйте проводами высочайшего напряжения в согласовании с последовательностью камер. Удостоверьтесь, что опции верны.

Начните установку, дайте ей поработать от 5 до 10 минут, дайте прогреться (90 °). На ровненькой дороге разогнать автомобиль до скорости 40 км / ч, потом очень надавить на ножной рычаг подачи горючего. Ускорение мотора до 60 км / ч и маленькая ударная волна (железный колокол) указывают на правильные опции.

Долгая детонация просит регулировки методом поворота механизма рассредотачивания против часовой стрелки. Отсутствие ударной волны просит роста угла; механизм крутится по часам.

Амортизатор УАЗ считается одним из принципиальных компонент системы зажигания в автомобиле. Верная настройка этого механизма обеспечивает лучшую работу агрегата в целом. Вы сможете выяснить больше о механизмах работы системы зажигания и о том, как верно отрегулировать ее своими руками из этого материала.

Обзор СЗ на именитом УАЗе

Механизм работы СЗ

Какие бывают виды СЗ?

Экспертный совет по правильной настройке

Аннотация по подмене тумблера с приводом масляного насоса

Обзор СЗ на знаменитом УАЗе

Какова схема подключения электрического либо бесконтактного зажигания на УАЗ 417, как конвертировать контактное зажигание в бесконтактное? Почему катушка греется и как отрегулировать и отрегулировать угол наклона? Поначалу давайте проанализируем главные моменты, касающиеся деяния и типов СЗ.

Принцип работы СЗ

Схема контактной системы

Система зажигания, поточнее ее верная настройка, играет важную роль в работе и запуске мотора автомобиля. При правильной настройке в источнике питания горючая смесь будет пылать подабающим образом из-за подачи заряда через свечки зажигания. Свеча зажигания установлена на каждом цилиндре мотора УАЗ, любой из которых врубается в определенном порядке, в свою очередь, применяя разряд к цилиндру через определенное время. Следует иметь в виду, что любой СС позволяет не только доставить желаемый разряд, но и определяет его прочность.

Из-за собственных технических черт аккумулятор машины не может генерировать напряжение с током, нужным для воспламенения консистенции. Это так как батарея может создавать только определенное количество тока. А благодаря правильной работе системы величина тока существенно возрастает, что позволяет удачно воспламенить топливовоздушную смесь.

Механизм работы системы состоит из нескольких шагов:

Поначалу шофер вставляет ключ в замок зажигания и поворачивает его, катушка копит электронную энергию.
Потом катушка конвертирует низкое напряжение в бортовой сети 12 В в высочайшее напряжение. Значение напряжения в итоге возрастает до 30 тыс. В.
После чего происходит раздача и присвоение категории определенной свече.
Сама свеча образует искру, которая зажигает смесь.

Схема бесконтактной системы УАЗ

Какие бывают виды СЗ?

На российском УАЗе вы сможете использовать одну из 3-х систем зажигания, мы разглядим каждую из их подробнее:

Поглядеть контакты. Этот тип SZ устарел, но он употребляется на большинстве машин. В таковой системе механизм работы заключается в выдаче определенного импульса, который генерирует распределитель. распределительное устройство.
Система контактов считается одной из самых обычных исходя из убеждений устройства, что является преимуществом, так как в случае неисправности обладатель автомобиля сумеет проверить и отремонтировать систему. Не считая того, цены на конструктивные элементы контактной системы обычно доступны, что является неплохой новостью. Контакт SZ содержит в себе катушку, распределительное устройство, измельчитель, конденсатор и свечки зажигания.
Бесконтактный тип, также именуемый транзистором. По сопоставлению с контактом бесконтактная система имеет больше преимуществ. Генерирующая искра имеет более высшую мощность, что получается из-за образования высочайшего напряжения во вторичной обмотке катушки. Бесконтактные системы также обустроены электрическим устройством, которое позволяет достигнуть более размеренной работы мотора. Ведь если блок питания УАЗа настроен верно, то, используя бесконтактную систему, вы можете не только лишь прирастить его мощность, да и достигнуть экономии горючего, пусть и маленький.
Также такие системы проще обслуживать. Одним из главных аспектов технического обслуживания является необходимость повторяющейся смазки привода распределителя. не пореже, чем каждые 10 тыщ км. К главным недочетам относится сложность ремонта. На практике ремонт бесконтактной СЗ будет проблематическим, так как для диагностики системы будет нужно оборудование, которое обычно имеется на 100.
Система зажигания также может быть электрической. Этот вариант в текущее время считается одним из самых прогрессивных и самых дорогих, его ставят в главном на новые авто. По сопоставлению с контактным и бесконтактным, электрическая система имеет более сложное устройство. Главным преимуществом этой системы будет то, что в случае необходимости процесс регулировки угла зажигания будет еще проще выполнить.
Не считая того, электрическая система не имеет контактов, склонных к окислению. Следует также отметить, что на практике горючая смесь в цилиндрах агрегата с электрической системой практически всегда сгорает стопроцентно. Но, невзирая на все достоинства, электрические SS имеют свои недочеты, которые касаются ремонта устройства. Фактически нереально отремонтировать такую СЗ своими руками, так как, снова же, для этой задачки будет нужно оборудование (видео, опубликованное Наилом Порошиным).

Экспертный совет по правильной настройке

Итак, как без помощи других установить угол опережения, чтоб достигнуть правильной работы мотора УАЗ:

Сначала, вы должны заблокировать автомобиль в одном месте, для этого потянуть рычаг стояночного тормоза. Поверните коленчатый вал так, чтоб поршень цилиндра 1 попал в ВМТ (высочайшая точка). В то же время удостоверьтесь, что отверстие на шкиве коленвала совпадает с риском, обозначенным на крышке распределительного вала.
После чего крышку следует снять с механизма рассредотачивания. После разборки вы сможете узреть ползунок, который находится снутри крышки, напротив контакта. Если ползунка нет, поверните коленчатый вал снова на 180 градусов, а потом установите октановый корректор на 0. Используя гаечный ключ, для вас будет нужно прикрутить указатель к корпусу распределителя, чтоб он выровнялся со средней степенью риска. После выполнения этих шагов крепежный болт, которым пластинки крепятся к корпусу распределителя, следует немного ослабить.
Потом, удерживая слайдер пальцем в одном месте, чтоб он не крутился, необходимо аккуратненько повернуть сам корпус, это уберет вероятный свободный ход в приводе. Корпус нужно крутить до того времени, пока не достигнете совмещения острого конца лепестка механизма статора с красноватой меткой, расположенной на поворотном устройстве. После чего пластинку нужно прикрепить к корпусу при помощи соответственного болта.
После выполнения этих действий нужно установить крышку контроллера и проверить кабели высочайшего напряжения. Нужно убедиться, что эти провода установлены в правильной последовательности с учетом порядка работы цилиндров. Когда вы в состоянии верно установить угол опережения, вы должны убедиться, что вся процедура была выполнена верно.
Чтоб диагностировать корректность выполненных действий, нужно запустить движок вашего УАЗа и подождать около 5-10 минут, пока блок питания не прогреется. Рабочая температура мотора составляет около 90 градусов, можно подождать, пока бензиновый двигатель прогреется до 80 градусов. Потом для вас необходимо ехать по ровненькой дороге и разогнать машину до 40 км / ч, после этого для вас придется очень давить на газ. В этот момент автомобиль будет ускоряться, и если при увеличении скорости до 60 км / ч из-под капота раздается краткосрочная детонация (стук металла), это свидетельствует о том, что все деяния были выполнены верно.
Если детонация очень длинноватая, для вас необходимо настроить систему. Для этого корпус распределительного вала нужно будет повернуть на одну вторую либо повернуть против часовой стрелки. Если диагноз указывает, что детонации вообщем нет, угол поворота должен быть увеличен. Для этого поверните механизм в оборотном направлении.

Инструкция по замене тумблера с приводом масляного насоса

Перед установкой нового распределителя с приводом нужно взвесить все усилия, потому что не рекомендуется делать ошибки при выполнении работы.

Итак, как поменять и установить распределитель:

Выключите зажигание и снимите крышку распределителя, к ней подключены клеммы и высоковольтные кабели.
Потом отсоедините провод, присоединенный к выключателю, от распределительного механизма. Также нужно отсоединить трубу, присоединенную к вакуумному регулятору.
Используя гаечный ключ на 13, открутите две гайки, крепящие устройство, и снимите механизм вкупе с приводом масляного насоса от источника питания.
После этих шагов вы увидите прокладку, расположенную под диском. Если эти шаги не меняют положение коленчатого вала, просто установите новый механизм, убедившись, что ползунок находится напротив отметки. Все деяния производятся в оборотном порядке. После установки угол прицеливания регулируется.
Если в итоге этого положение вала поменялось, поршень цилиндра 1 должен быть перемещен в верхнюю мертвую точку до его установки. Нужно достигнуть композиции меток на шкиве и указателя на самом движке.

Если вы не понимаете, как без помощи других установить электрическое зажигание, прочтите аннотации на видео (видео, снятое Auto Garage).

Трамблер УАЗ – немаловажная деталь в системе зажигания в данного автомобиля. Его оптимальная регулировка гарантирует эффективную работу агрегата в целом, увеличивает его работоспособность и эффективность, позволяет эксплуатировать двигатель в любых условиях и ситуациях.

Настроить систему зажигания так, чтобы она работала правильно, не так уж и сложно, как это кажется сначала. Но прежде всего стоит понять, как именно устроены системы УАЗ в целом и разобраться в их схемах. И если делать всё по рекомендациям, в верном порядке, то это отрегулировать всё не составит особого труда.

Система зажигания УАЗ

Для запуска мотора автомобиля необходимо воспламенение горючей смеси, что является одним из ключевых моментов. Это действие происходит в цилиндрах силового агрегата и оказывает важное воздействие на работу и запуск движка. В тот момент, когда осуществляется зажигание, возникает искра. После этого она подаётся на свечи зажигания, что и приводит мотор в действие. Для каждого одного цилиндра – одна свеча. Они воспламеняют жидкость по очереди в требуемый интервал времени.

Система зажигания УАЗ

При регулировке зажигания требуется воспроизвести действия в таком порядке:

АКБ;
кнопка массы;
реле-регулятор напряжения;
генератор;
амперметр;
замок зажигания УАЗ 469;
контакты прерывателя-распределителя;
трамблер;
конденсатор;
крышка прерывателя-распределителя зажигания;
бегунок;
свечи зажигания;
провод высокого напряжения;
дополнительное сопротивление;
дополнительное реле стартера;
катушка зажигания;
стартер.

Возникновение искры происходит лишь в том случае, если придерживаться данной последовательности в действиях и не отходить от неё. Самое главное здесь – чёткий порядок. При возникновении каких-либо ошибок, даже самых незначительных, всё нужно начинать заново, иначе мотор не будет функционировать.

АКБ в автомобилях не способна производить требуемый объём тока, необходимого для того, чтобы воспламененить горючую смесь. Он может только непродолжительное время вращать маховик двигателя. Именно по этой причине для устойчивого действия движка необходима работа всей системы зажигания автомобиля.

Также данный узел нужен для увеличения характеристик, связанных с мощностью. Корректное зажигание и аккумуляторная батарея отправляют свечам именно тот объём и силу тока, который необходим для успешного зажигания смеси.

Порядок свечей зажигания УАЗ

Как выставить зажигание

Для того, чтобы корректно отрегулировать зажигание УАЗ с первого раза стоит придерживаться следующих рекомендаций:

Сперва нужно снять крышку, которая принадлежит трамблеру с ротором. После этого проверяется размер зазора, находящегося между контактами, и сверяется с установленными стандартами. Максимальный размер его может быть от 0,35 до 0,45 мм, не больше и не меньше. Здесь это играет не последнюю роль и напрямую влияет на работу движка. Если зазор будет слишком маленьким, то он будет давать небольшую искру и из-за этого работать агрегат может с перебоями. А при большом искра не возникнет вообще. Если зазор отклоняется от сказанного ранее стандарта, то его можно отрегулировать. Регулировку лучше всего проводить при помощи набора щупов. Сделав нормальный зазор и проверив его ещё раз, ротор можно вернуть обратно и перейти к следующем действиям.
Далее требуется аккуратно выкрутить свечу первого цилиндра специально предназначенным для этого ключом. Возникшее отверстие нужно закрыть пальцем и держать, тем временем поворачивая коленчатый вал пусковой рукояткой. Когда сжатый воздух начнёт выталкивать палец из отверстия наружу, что означает начало хода, требуется продолжать крутить рукоятку до того момента, когда отверстия на шкиве и штифте совпадут. Ротор должен находиться напротив внутреннего контакта крышки, подключенного к высоковольтному проводу от свечи первого цилиндра.
Потом нужно повернуть пластину октан-корректора с трамблером. Необходимо, добиться того чтобы метка совпала со средней отметкой на шкале пластины. Затем, проделав эту операцию, следует слегка повернуть корпус механизма распределения против часовой стрелки. Делать это до тех пор, пока контакты трамблера не соединятся друг с другом.
Далее нужно подключить контрольную лампочку. Первый контакт требуется подсоединить к выводу низкого напряжения, а второй – с массой машины. Есть возможность подключить лампу и к кузову транспортного средства.
Далее требуется активировать зажигание и начать крутить трамблер в левую сторону, до загорания лампы. После этого нужно остановиться. Если загорания не произошло, то следует повторить всё сначала и дождаться положительного результата. Без него дальше переходить нельзя.
Затем, когда всё получилось, нужно затянуть на распределителе его крепёжный болт. Когда крышка установлена на место, требуется осуществить проверку того, как всё отрегулировано. Делать это надо, начиная с самого первого цилиндра, в правую сторону. На этом работу можно считать законченной, и если всё сделано правильно, то мотор будет функционировать правильно и без перебоев.

Зачем требуется регулировка зажигания и когда необходимо это делать

Когда зажигание выставлено правильно, двигатель работает эффективно и стабильно, а это ведёт к повышению скорости автомобиля. Также снижается уровень расхода топлива, повышается мощность мотора. И для более хорошей дальнейшей эксплуатации рекомендуется настроить зажигание.

Подведем итоги

Выставлять зажигание не так уж и сложно, если знать о нюансах и правилах настройки. Это строгая последовательность действий, поэтому сложности могут возникнуть только при первой регулировке, когда ещё нужно отточить знания на практике. Это поможет добиться более высокой работоспособности транспортного средства.

После замены высоковольтных проводов, не давало мне покое зажигание. Ездил я, и казалось мне, что оно так не должно ездить. Ну а так как не было с чем сравнить. Решил я зажигание перепроверить…Начитавшись камасутры и БЖ товарищей взял в руки инструмент…и пошла работа…
Первое что делаю, выставляю ВМТ.

И обнаруживаю, что бегунок смотрит в другую, ненормальную для него сторону.

Октан корректор регулировать в «-» уже было нельзя, был на максимуме «+». И уперся в двигатель.

Снимаю трамблер, вытаскиваю привод масляного насоса. Чтобы посмотреть на него в живую. Со снятием проблем не было ни каких. О сборке чуть позже.

Ну вроде все снял посмотрел. Начинаем сборку-настройку. Все как учебнике. (ВМТ — суём привод — ставим трамблер — бегунок смотрит на первый цилиндр-октан корректор на «0») .

При помощи контрольки ищу момент искры. Но вижу вот такую ерунду.

Чистим контакты, выставляем нужный зазор.

Проделываю все эти манипуляции. Все вроде встало но не доходит до своего посадочного места на 5 мм. Скорее всего сбит угол втулке как на схеме под буквой «в»
Ждем выходных чтоб продолжить установку.

P.S.
Все, недождавшись выходных я сбегал до гаража. Прикупил длинную широкую отвертку. И как в аптеке.Втулку на 30 градусов, привод на 45 гр. и вуаля…все на месте. Прокрутив коленвал несколько раз вручную…прослушал, ни цепляет эта лопатка там ни че…Завел, прогрел, все впоряде! Осталось на ходу проверить точность настройка зажигания.

Как установить время зажигания без отметок времени

от Michelle Schaefer

классическое изображение автомобиля от allallgood от Fotolia.com

Время зажигания - это когда распределитель посылает электрическую искру в двигатель для зажигания топлива. Это воспламенение топлива - то, что приводит в движение автомобиль. Последовательность, в которой это происходит, очень точно сбалансирована или «настроена» для обеспечения максимальной мощности и экономии. Если время не установлено, автомобиль может испытывать затруднения при пуске, низкой мощности или плохом пробеге.Установка времени, как правило, простая задача, но иногда метки времени производителя отсутствуют или повреждены. Установка времени без каких-либо отметок несложно с правильной информацией и несколькими распространенными инструментами.

Шаг 1

Пометьте провода свечей зажигания для номера цилиндра, используя короткий кусочек маскирующей ленты на каждом проводе. Удалите все свечи зажигания, используя ключ для свечи зажигания. Двигатель будет легче поворачивать вручную, со снятыми свечами зажигания, и сейчас самое время заменить их при необходимости.Снимите крышку клапана с цилиндра номер один. На V-образном блоке двигателя это обычно крышка клапана со стороны водителя. На рядных двигателях цилиндр номер один - это ближайший к передней части автомобиля. Проверьте характеристики вашего автомобиля, чтобы убедиться, какой цилиндр номер один.

Шаг 2

Вращайте двигатель по часовой стрелке и наблюдайте за клапанами цилиндра номер один. Когда оба клапана находятся в верхнем положении, вставьте отвертку в цилиндр номер один через отверстие для свечи зажигания.Очень медленно вращайте двигатель вперед-назад, пока отвертка не окажется на максимальной высоте. Это указывает на то, что цилиндр номер один находится в верхней мертвой точке или «ВМТ» на такте сжатия.

Шаг 3

Найдите провод свечи зажигания номер один на крышке распределителя и сделайте метку этого положения маркером на корпусе распределителя. Снимите крышку распределителя и соблюдайте положение ротора.

Шаг 4

Ослабьте прижимной болт распределителя и поворачивайте распределитель, пока ротор не выровняется с отметкой, сделанной на шаге 3.Ваше время теперь установлено на ноль градусов механического времени.

Шаг 5

Замените крышку клапана, используя новую прокладку. Замените свечи зажигания и провода свечей зажигания, используя метки из шага 1. Возможно, вы захотите пометить гармонический балансировщик нулевой точкой, привязанной к фиксированной точке на двигателе. Фиксированной точкой может быть головка болта или вспомогательный кронштейн, который не двигается при работающем двигателе. Позже эта метка может быть использована в качестве индикатора для стробоскопического хронометража.

Шаг 6

Подключите вакуумметр к источнику вакуума в коллекторе.У большинства двигателей будет отверстие в основании карбюратора или корпуса дроссельной заслонки, где может быть подключен датчик. Запустите двигатель и следите за показаниями вакуумметра.

Шаг 7

Поворачивать распределитель, пока не будет зафиксировано максимальное показание вакуумметра. Отключите один дюйм вакуума от максимального значения. Затяните прижимной болт распределителя. Нормальные показания в среднем от 14 до 21 дюймов вакуума в зависимости от состояния двигателя.

Проведите тест-драйв автомобиля и прислушайтесь к звукам пинга.Повторите шаги 5 и 6, если слышен чрезмерный пинг или если происходит значительная потеря мощности. Время выбрано правильно, когда автомобиль работает на максимальной мощности без жесткого запуска двигателя, обратной отдачи или ускорения.

Крыло крыла или старое одеяло защитят отделку вашего автомобиля при работе под капотом.

Предупреждения

Держите части тела, инструменты и свободную одежду вдали от движущихся частей двигателя.
Выхлопные газы автомобиля токсичны, работают только в хорошо проветриваемом помещении.

Вещи, которые вам понадобятся

Ключ зажигания
Набор головок
Маркер
1/2-дюймовая маскирующая лента
Вакуумметр
Отвертка
Прокладка крышки клапана

Еще статьи

Настройка времени зажигания на вашем Harley

Проверьте время зажигания:

На каждые 5000 миль (8000 км) интервал обслуживания. Проверьте правильность оборотов и Время зажигания выглядит следующим образом:

1. См. Рисунок 0. Резьба TIMING MARK VIEW PLUG (Номер детали HD 96295-65D) в отверстие для проверки синхронизации. Обязательно посмотрите плагин не трогает маховик.

1а. Смотрите рисунок 1. Найдите правильное время оценки для вашего двигателя. Если руководство магазина не доступно, удалите свечи зажигания, проверните двигатель, пока передний поршень не окажется на ВМТ при сжатии нажмите и идентифицируйте метку ВМТ на маховике.

2. Подключите провода ИНДУКТИВНОГО ТАЙМЕРА к кабелю передней свечи зажигания, к положительной клемме аккумулятора и к земле.

3. Убедитесь, что вакуумный шланг правильно установлен на карбюраторе и на вакуумный электрический выключатель (В.О.Е.С.).

4.Запустить двигатель. Установите частоту вращения двигателя, повернув винт регулировки холостого хода по часовой стрелке, чтобы увеличить скорость или против часовой стрелки, чтобы уменьшить скорость.

а. На мировых моделях скорость холостого хода составляет 950-1050 об / мин.

б. На калифорнийских моделях скорость холостого хода составляет 1150-1250 об / мин.

5. Индикатор времени будет мигать каждый раз, когда возникает искра зажигания. Цель времени осветить в смотровое отверстие. Метка времени опережения переднего цилиндра должен быть центрирован в смотровом отверстии ГРМ.Если нет, см. РЕГУЛИРОВКА ниже.

6. Установите низкую скорость холостого хода двигателя, как описано в шаге 4 для двигателя. работает при нормальной рабочей температуре и с ручкой управления обогащением толкнул полностью.

Убедитесь, что двигатель прогрелся до нормальной рабочей температуры и ручка регулятора заталкивается до полной регулировки оборотов холостого хода скорость. Имейте это в виду, потому что есть различия в индивидуальном компоненты, это может для правильно прогретого двигателя на холостом ходу в 2000 Число оборотов в минуту с частично выдвинутой ручкой обогащения.

Как использовать индикатор времени зажигания для установки времени зажигания

Примечание. Эта публикация может содержать партнерские ссылки. Это означает, что мы можем бесплатно получить небольшую комиссию за соответствующие покупки.

Вам необходимо отрегулировать время на автомобиле для многих старых моделей (тех, у которых есть дистрибьютор), чтобы поддерживать наилучшую производительность. Если пренебречь временем, вы можете столкнуться с плохим пробегом бензина, меньшей мощностью, когда вы попадаете на газ, и в конечном итоге ухудшать проблемы, которые могут помешать работе двигателя.

Несмотря на то, что вы можете заставить механика регулировать время для вас, это довольно простой процесс, и вы сможете сэкономить много денег, если научитесь делать это самостоятельно. Прежде чем прыгнуть, дважды проверьте свой автомобиль.

Большинство произведенных с начала 90-х годов имеют электронную систему зажигания и не требуют этого обслуживания. В этих случаях лучше всего использовать инструмент сканирования.

Что такое сроки?

Прежде чем мы научимся устанавливать время зажигания, нам понадобится небольшой урок о том, как работают двигатели.Проще говоря, двигатель работает с использованием небольших взрывов бензина, чтобы заставить поршни двигаться вверх и вниз.

Это движение вращает двигатель, который, в свою очередь, вращает шестерни и вращает колеса. Это игнорирует множество других процессов, которые происходят одновременно, но это основная функция вашего движка.

Для зажигания бензина мы используем электрические свечи зажигания, поэтому, когда мы говорим о времени автомобиля, мы говорим о том, чтобы свеча зажигалась в самый лучший момент.

Более конкретно, мы хотим запустить пробку непосредственно перед тем, как поршень достигнет своего пика в движении вверх-вниз. Если это немного туманно, это будет иметь больше смысла, когда мы будем говорить о полном цикле работы двигателя.

Четырехтактный

Для поддержания работоспособности двигателя он последовательно проходит четыре шага (называемых штрихами). Эти удары называются впуск, сжатие, мощность и выхлоп.

Во время впуска воздух и топливо втягиваются в цилиндр для сгорания. Стадия сжатия - это когда поршень прикладывает давление к воздушно-топливной смеси.

Давление необходимо, чтобы получить хороший взрыв вместо медленного горения, и это ключ к выводу движущей силы из процесса. Воздух полностью сжимается, когда поршень максимально возможен, и это называется «верхней мертвой точкой». Это идеальное время для зажигания.

Следующий этап - это мощность, и это происходит, когда взрыв бензина сильно толкает поршень вниз, чтобы вращать двигатель. Последний шаг - это выброс, когда побочные продукты взрыва выбрасываются, чтобы начать процесс заново.

Напомним, что мы проверяем время, чтобы убедиться, что свеча зажигания зажигается, когда топливная смесь полностью сжата. Это дает нам наибольшую мощность для каждого воспламенения, но чрезмерный износ может привести к тому, что свечи загораются слишком рано или поздно. Это причина срочного обслуживания.

Понимание временных номеров

Прежде чем мы начнем регулировать время, нам нужно знать стандарты. Сроки регулировки измеряются в градусах. В течение этого процесса вы будете продвигаться или сдвигаться назад на несколько градусов.Эти цифры можно найти на шкиве коленчатого вала или маховике двигателя.

Они будут зазубренны в виде линейки и станут вашим руководством по точной настройке. Вы хотите сравнить цифры, которые вы видите с рекомендациями производителя.

Они немного отличаются для каждой модели, и вы, вероятно, не найдете эту информацию в руководстве пользователя. Вместо этого, обратитесь к сайтам производителя или спискам профессиональных механиков.

Как использовать индикатор времени

Наконец-то мы подошли к индуктивному индикатору времени (или пистолету).Вы можете настроить его при выключенном двигателе, чтобы избежать несчастных случаев. Пистолет должен иметь несколько заглушек или зажимов.

Вы хотите подключить соответствующие кабели к клеммам питания и заземления автомобильного аккумулятора. Третий провод присоединится к проводу свечи зажигания номер один.

Убедитесь, что у вас есть правильный штекер, так как это существенно повлияет на ваши показания времени. Когда все будет установлено, запустите автомобиль и дайте ему поработать на холостом ходу. Зажгите свет по временным числам на отметках на шкиве коленвала, и вы увидите номер.

ГРМ работает по простому принципу. Когда зажигается свеча зажигания, ток сигнализирует о вспышке. Этот стробирующий эффект должен приводить к тому, что один из временных чисел будет устойчивым при работе двигателя. Сравните количество с рекомендациями производителя.

После того, как вы проверили время холостого хода, вы хотите включить двигатель (для этой части необходим друг). Находясь в нейтральном положении, разгоните двигатель примерно до 3500 об / мин. Поскольку двигатель вращается быстрее, время будет меняться.Это создает временной диапазон, и вы хотите сравнить весь диапазон с данными о производителе.

Изменение времени

Теперь, когда у вас есть номер, вы знаете, какие настройки нужно внести. Изучение, как продвинуть время (или регрессировать это), является легкой частью. Ослабьте болт распределителя, чтобы его можно было едва закрутить. Вы не будете удалять дистрибьютора, но будете вращать его. Когда вы вращаете корпус распределителя, вы настраиваете время зажигания.

Вносите свои корректировки с небольшими приращениями, пока время не будет в правильном диапазоне.Первый раз, когда вы это сделаете, потребуется некоторая практика, но вы довольно быстро это почувствуете. В этот момент вам может быть интересно, каким образом вращать распределитель, но это на самом деле зависит от автомобиля.

Как правило, вы увеличиваете время, поворачивая его напротив ротора. Если ротор вращается по часовой стрелке, необходимо вращать распределитель против часовой стрелки, если двигатель должен двигаться вперед. Если это вызывает недоумение, вы можете просто использовать небольшой поворот и небольшую пробу и ошибку.

После того, как вы внесли изменения, затяните распределитель и убедитесь, что вакуумные шланги подсоединены, и снова проверьте время.Промойте и повторяйте, пока цифры не станут правильными.

Вот и все. Теперь ваши параметры двигателя были оптимизированы, ваш автомобиль будет работать в лучшем виде!

Система зажигания в автомобиле сама по себе достаточно проста, но требует внимательного отношения со стороны водителя. Прежде всего, должен быть порядок, правильно выставлен угол опережения зажигания, так как раннее и позднее воспламенение горючей смеси в цилиндрах могут вызвать разные проблемы, от повышения расхода топлива до детонации двигателя авто.

Общее понятие о системе зажигания – системой зажигания принято называть комплекс устройств, обеспечивающий появление искры, своевременное воспламенение в цилиндрах смеси воздуха и топлива. Это важная часть всей электросистемы автомобиля, и, как прочие составляющие, во время эксплуатации система зажигания может в силу разных причин оказаться неработоспособной. Иногда правильно определить неисправность с помощью индикаторов, расположенных на приборной панели авто сложно, однако, чаще всего о проблеме первыми начинают сигнализировать именно они.

Установка момента зажигания: система, настройка, ремонт

Отечественные авто, выпущенные с 1982 по 1986 год, оборудовались системой контактного зажигания. Системой бесконтактного зажигания наделялись отечественные авто «восьмёрки», авто «девятки», и выпущенные до 2004 года иномарки. Все современные автомобили оснащаются модульной системой зажигания (МСЗ). Величина зазора находится в полной зависимости от вырабатываемого напряжения. Оптимальную работу мотора авто обеспечивает зазор, соответствующий конкретному напряжению. Так, для напряжения до 27 тысяч вольт (величина, вырабатываемая контактной системой) оптимальное межконтактное расстояние составит 0,7 – 0,8 миллиметров. Зазор у бесконтактного зажигания, вырабатывающего 45 тысяч вольт, составит 0,8 – 0,9 миллиметров. Межконтактный зазор должен быть в пределах между 0,9 и 1 миллиметром в системе модульного зажигания, поскольку она вырабатывает свыше 45 тысяч вольт. Превышение величины зазора ведёт к нестабильной работе мотора, загрязнению поршней, клапанов, плохому запуску, преждевременному выходу из строя комплектующих.

Ряд неисправностей определяют внешне: когда запуск мотора осуществляется не с одного раза, или двигатель работает на холостом ходу неустойчиво, просмотр клапанов. Снижение мощности двигателя и превышение расхода топлива тоже могут оказаться последствиями отклонений в системе работы. Следует помнить, что у системы впрыска и топливной системы авто тоже могут быть неисправности с такими же признаками, поэтому к поиску причин нарушений нужно подходить в комплексе. И не забывать про осмотр клапанов.

Схема проста, всё можно сделать своими руками, если знать, что с помощью цифрового осциллографа выявляются проблемы в высоковольтной части системы. По фиксированному времени от замыкания катушки до момента старта вычисляется объём её заряда. Если катушка нагревается, значит, она не способна запасать энергию. Быстрый темп, порядок роста напряжения во вторичной обмотке свидетельствует об уменьшении значения топливной смеси в общей массе и повышении давления. Горение искры объясняется протеканием постоянного тока в зазоре свечей. После фазы горения могут наблюдаться затухающие колебания. Это значит, что неисправны катушка либо конденсатор.

Одна из самых распространённых проблем, которая связана с управляемостью авто — это пропуск зажигания в цилиндрах. Причин пропуска зажигания может быть несколько. К примеру, может отсутствовать искра или компрессия. Если отсутствует искра, то нужно обратить внимание на свечи, поскольку проблема может быть в них. Если свечи в рабочем состоянии, то скорей всего проблема в проводке. Также причиной пропуска зажигания может быть бедная топливная смесь.

Одна из самых распространённых проблем, которая связана с управляемостью авто это пропуск зажигания в цилиндрах. Причин пропуска зажигания может быть несколько. К примеру, может отсутствовать искра или компрессия. Если отсутствует искра, то нужно обратить внимание на свечи, поскольку проблема может быть в них. Если свечи в рабочем состоянии, то скорей всего проблема в проводке. Также причиной пропуска зажигания может быть бедная топливная смесь.

Самодельный ремонт системы зажигания, своими руками сборка

Разборка распределителя зажигания – не самая трудоёмкая процедура, на необходимость замены распределителя могут указывать повышенный расход горючего, снижение разгонной динамики. Также двигатель может, просто не завестись. Также в таких автомобилях, как ВАЗ-2109 с карбюраторным двигателем не исключено попадание масла из мотора в трамблер. В этом случае обычно, после выясняется, что протёк сальник карбюратора. Необходимо прочистить небольшое отверстие, после в основании карбюратора. Просмотреть работу клапанов.

Чтобы отремонтировать распределитель нужно его снять. Для этого нужно сделать, соблюсти порядок действий:

отсоединить минусовой контакт бортового аккумулятора;
отключить от трамблера высоковольтные провода и шланг вакуум-корректора;
снять трос держателя дроссельной заслонки;
открутить кронштейн с проводами;
Отметить положение трамблера до его снятия с помощью маркера;
снять с распределителя зажигания разъём с проводами;
Вытащить заглушку коленвала из картера сцепления, после чего вращением вала установить поршень первого цилиндра в верхнюю точку. Откручиваем гайки, крепящие трамблер, и снимаем его. Сборка устройства производится в обратном порядке.

Установка зажигания на различные типы двигателей

Схема своими руками:

На двигателе УМЗ-421, применяемом на автомобилях Газель и УАЗ, используется классический трамблер с механическим прерывателем, то есть контактна система зажигания. Установка момента зажигания на моторе УМЗ-421 выполняется регулировкой своими руками положения тонкой пружины в трамблере через специальное окошко. Метод таков:

На дизельном силовом агрегате Д-144 устанавливается опережение впрыска топлива путём вращения зубчатого шкива распределительного вала. На Д-65 ЮМЗ (трактора серии ЮМЗ, его обозначают Д-65 ЮМЗ) эта процедура производится вращением коленчатого вала. На ЗМЗ-409 установлена микропроцессорная система зажигания. По многочисленным отзывам наиболее слабым местом у ЗМЗ-409 является катушка зажигания.

Д-144;
УМЗ-409;
Д-240;
УМЗ-421;
ПД-23;
Д-245;
Д-65;
ЮМЗ.

Стробоскоп для установки зажигания – установить зажигание на УМЗ-421 своими руками можно при помощи стробоскопа. Для этого датчик стробоскопа соединяют с высоковольтным проводом свечи первого цилиндра на прогретом двигателе, после чего луч стробоскопа направляется на метку, которая находится на крышке газораспределительного механизма. Такая установка момента зажигания самая точная, её надо верно поставить.

Стробоскоп для установки зажигания можно сделать своими руками. Стоимость простого устройства для определения углов опережения будет при этом существенно ниже, чем у промышленных аналогов, а точность измерений и долговечность прибора будут даже лучше. Для того чтобы правильно получился самодельный (своими руками) стробоскоп, нужен только дешёвый карманный фонарь (таких навалом в любом магазине электроприборов), подключить кусок антенного провода и ещё немного других деталей.

Схема для наглядности:

Сборка приборов ММЗ Д-240 и Д-245 своими руками занимает около 30 минут. Двигатели ММЗ Д-240 и Д-245 перед установкой опережения воспламенения горючего нуждаются в регулировке положения импульсных колёс коленчатого вала. А также, привода редуктора ММЗ Д-240 и Д-245 топливного насоса.

Отметим, есть дизели Д-245.7, Д-245.9, Д-245.12С они предназначены для автобусов, не путаем обычный Д-245!

Вывод

Диагностика системы двигателя любого авто, и рассмотренных Д-144, УМЗ-409, Д-240, УМЗ-421, ПД-23, Д-245, Д-65 должна быть комплексной. Удобнее всего её выполнять сканером, который надо подключить, он подсоединяется к специальному разъему. Тестер показывает код, по которому и определяется поломка, а после производится дальнейшее обслуживание. К примеру, есть код ошибки P030X, где последняя буква указывает на неисправный цилиндр. Если сканер выдает ошибку P020X, то существует проблема в цепи форсунок. Если сканер выдает ошибку P0300, то устранить проблему можно довольно легко поменяв не работающую свечу зажигания. Не забывая про обзор клапанов. Более сложные поломки стоит устранять в специальных сервисах у мастеров и смотреть, какие могут быть доступны регулировки.

Читайте также: