Как выставить зажигание в мерсе 123

Опубликовано: 17.05.2024

Углом опережения зажигания называется угол, на который поворачивается коленчатый вал между моментами воспламенения смеси в каждом очередном цилиндре. Измерение производится относительно ВМТ конца такта сжатия соответствующего поршня, результат выражается в углах до или после ВМТ

В идеале воспламенение воздушно-топливной смеси в камере сгорания цилиндра должно производиться в момент прохождения поршнем положения ВМТ конца такта сжатия. При этом взрывообразно нарастающее давление в цилиндре будет толкать поршень вниз, вызывая тем самым вращение коленчатого вала двигателя. Ввиду того, что искрообразование между электродами свечи/воспламенение смеси занимает некоторое время (доли секунды), поджиг должен производиться немного раньше момента достижения поршнем положения ВМТ, иначе максимальное толкающее поршень давление не будет достигнуто, что приведет к снижению развиваемого двигателем крутящего момента.

По мере нарастания оборотов двигателя поршни начинают двигаться быстрее, при этом свечи зажигания должны производить воспламенение воздушно-топливной смеси так, чтобы ее сгорание происходило даже немного ранее момента, когда соответствующий поршень достигнет положения ВМТ. При установке слишком раннего зажигания нарастающее давление в цилиндре будет препятствовать продвижению поршня вверх, что приводит к возникновению характерного стука, в просторечии именуемого детонацией. Слишком позднее зажигание, как уже говорилось выше, приводит к заметному снижению эффективности отдачи двигателя.

На ободе шкива коленчатого вала и крышке привода ГРМ предусмотрены специальные установочные метки. При этом метка на шкиве соответствует положению ВМТ конца такта сжатия поршня первого цилиндра, к проводу свечи зажигания которого следует подключать стробоскоп при проверке/регулировке установки угла опережения зажигания (следите, чтобы электропроводка подключения стробоскопа не касалась лопастей вентилятора системы охлаждения!). При этом вспышки лампы будут происходить синхронно моментам искрообразования между электродами данной свечи. Направив луч стробоскопа на обод шкива, можно легко определить положение поршня первого цилиндра в момент начала воспламенения смеси, - метка на ободе шкива “замрет” напротив соответствующего деления закрепленной на крышке привода ГРМ шкалы. В ходе регулировки опережения зажигания необходимо добиться соответствия нормативным для данной модели автомобиля требованиям (см. далее).

В этой записи решил поведать о том как выставлял зажигание на своём железном коне.

Сразу хочу сказать что имею проблемы с запуском не только по вине угла опережения, но и из за умирающего стартера, старых свечей, льющих распылителей. Но это уже другая история. Впрыск решил проверить дабы отмести одну из причин. Сильно не бейте, делал самостоятельно и впервые. Возможно для кого то тоже будет полезно наглядно видеть технологию.

Итак, меньше букав и больше фото.

Для начала мне пришлось снять радиатор, слив антифриз. С блока сливать не стал. Итак сойдёт. Сняв радиатор, видим заветный болт. Нам понадобится головка на 27.

Дальше снимаем трубки с форсунок, шланги топливной системы дабы освободить ТНВД, дальше клапанную крышку. Эти процедуры не стану описывать, они элементарны (надеюсь).

Дальше снимаем ТНВД. Насос крепится на 4х болтах, в идеале. Мой же висит лишь на 2х. Со стороны блока и под насосом в задней его части у меня гаек не хватает. Отсюда имею течь масла под днище авто.

Аккуратно вынимаем ТНВД. Смотрим не осталась ли втулка внутри. Пока отложим в сторону…

Далее, когда все описанное сняли, одеваем ключ на 27 на болт коленвала и, нам нужно выставить метку на коленвале в ВМТ (или 0). Ставим авто на нейтралку и крутим ключ СТРОГО по часовой стрелке. Это действительно важно.

Крутим до тех пор, пока кулачки на распредвале не будут смотреть вверх как на фото, а на метке будет 0.

Итак, если же метка на коленвале 0, а кулачки смотрят вниз, то делаем ещё один оборот. На 2 оборота коленвала следует один оборот распредвала.

Далее, выставив, смотрим на метки на распредвале. Мне повезло, они у меня сошлись. Значит цепь не растянута.

После этой процедуры уже можно выставлять угол впрыска. Так как у меня цепь в норме, я решил ставить 24 градуса, как по книге. Для этого дальше крутим коленвал по часовой. Тут важно отметить, если промахнулись мимо метки, крутить придётся ещё 2 круга по часовой. Обратно подкручивать нельзя.

Далее, перейдем к самому насосу. Откручиваем кооесный болт и заглушку с ТНВД. На ТНВД есть 2 метки на корпусе и шестерне в виде пропущенного зубца. Их нужно совместить максимально ровно. Как на фото…

Здесь также нельзя крутить ТНВД против часовой. Совместили, теперь фиксируем колесным болтом от руки не затягивая. Только лишь чтобы метки не съехали при установке.

Далее нужно всё установить на место. Втолку ТНВД я вставил сеачала внутрь, затем одел ТНВД. Ставил я его тоже максимально вертикально, дабы в дальнейшем имелась возможность тонкой настройки влево-вправо. К сожалению, по капле настроить не смог, нет нужного инмтрумента.

Зафиксировал гайки крепления ТНВД, трубки форсунок и, только после этого снял колесный болт и вернул заглушку. Далее собираем всё обратно и начинается самое интересное — развоздушивание)

В итоге, я посадил аккум в попытках выгнать воздух и машину пришлось заводить с толкача. Сейчас же стартер мой умер и я буду менять его, только после чего смогу проверить результат работы либо дальше уже настраивать впрыск по капле.

Всем спасибо за внимание! Если что то забыл или есть советы, пожалуйста, пишите комментарии.

2.3.2.1 Бесконтактная система зажигания TSZ
Бесконтактная система зажигания TSZ Особенности устройства Система состоит из датчика-распределителя с встроенным бесконтактным датчиком, коммутатора и катушки зажигания высокой энергии. Расположение элементов системы зажигания TSZ 1 — коммутатор 2 — колодка диагностики Местополо.

2.3.2.2 Принцип действия
Принцип действия Система зажигания бесконтактная, постоянной эффективности, обеспечивает подачу высокого напряжения к свечам на всех режимах работы двигателя. Система включает датчик-распределитель с встроенным генератором Холла, коммутатори специальную катушку зажигания. Детали датчика-распре.

2.3.2.3 Снятие и установка датчика-распределителя
Снятие и установка датчика-распределителя Внутренний вид датчика-распределителя зажигания A = 3,5 см 2 — стопорное кольцо 3 — распорное кольцо Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Отсоедините провода от аккумуляторной батареи. Отсоедините клеммную колодку от колодки датчика-расп.

2.3.2.4 Замена бесконтактного датчика-распределителя зажигания
Замена бесконтактного датчика-распределителя зажигания Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Снимите ротор и пылезащитный экран. Снимите вакуумный регулятор опережения зажигания. Снимите скобку крепления 1 и осторожно по прямой линии выньте несущий диск. Внутренний вид датчика-распреде.

2.3.2.5 Проверка датчика-распределителя зажигания
Проверка датчика-распределителя зажигания ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Проверьте сопротивление ротора распределителя. Сопротивление ротора с помехо-подавляющим резистором должно быть равно 5000 Ом. Проверьте, что ограничитель числа оборотов включается при замыкании тока зажигания на.

2.3.2.6 Снятие и установка датчика ВМТ
Снятие и установка датчика ВМТ Датчик ВМТ (см. фото в «Порядке выполнения») 1 — кронштейн 2 — колодка 3 — датчик ВМТ 4 — кронштейн крепления датчика 5 — контактный штырек 6 — шаблон Шаблон для установки датчика ВМТ ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Отсоедините кронштейн 1 от коробки. От.

2.3.2.7 Установка момента зажигания
Установка момента зажигания Установка момента зажигания 1 — метка на выводе высокого напряжения свечи 1-го цилиндра 2 — ротор датчика-распределителя 3 — болт крепления датчика-распределителя Местоположение меток установки угла опережения зажигания на шкиве коленчатого вала на ав.

Карб и автомат не влияют на зажигание.
Ставишь движку в ВМТ 1 цилиндра. Поршень 1го цилиндра вверху, метка на демпфере 0I0 совпадает с штифтом на блоке.
В это время бегунок трамблера должен смотреть на 1 цилиндр- засечка не верхней кромке трамблера со снятой крышкой..

Тел.: +7 925 5О5-26-ОЗ
с 15.00 до 00.00

Город: Столица нашей родины, Самара:)
Автомобиль:
w123, w126

Карб и автомат не влияют на зажигание.
Ставишь движку в ВМТ 1 цилиндра. Поршень 1го цилиндра вверху, метка на демпфере 0I0 совпадает с штифтом на блоке.
В это время бегунок трамблера должен смотреть на 1 цилиндр- засечка не верхней кромке трамблера со снятой крышкой..

Все просто: w123 да w126, более не нужно , а остальное уже не важно.
П.С. Вот зараза, видимо важно! - Взял *Волка в овечьей шкуре* w124 420E.

Не шалю, никого не трогаю, починяю примус

Город: Масква
Автомобиль:
W ЗАЗ 968А

Автор, цепь меняли. давай больше инфы куда лазили, т.к от этого будет зависеть некоторые нюансы.
Все в корне не правильно.

Не надо гнать пургу. Ибо. , ибо. .

Тел.: +7 925 5О5-26-ОЗ
с 15.00 до 00.00

Город: Каменск-Уральский
Автомобиль:
Только моторы M123.92*, M180

вот что за привычка, сказать и не дать подтверждения своим словам.

ps на картинке не М123, или же у них были варианты с контактным и без контактным трамблером.

Город: Столица нашей родины, Самара:)
Автомобиль:
w123, w126

Не надо гнать пургу. Ибо. , ибо. .

вот что за привычка, сказать и не дать подтверждения своим словам.

ГДЕ продолжение.

ps на картинке не М123, или же у них были варианты с контактным и без контактным трамблером.

Город: Каменск-Уральский
Автомобиль:
Только моторы M123.92*, M180

ну да, чтото в этом есть.
вопрос не праздный, 123 отмывается от московской грязи, а трамблер отдельно лежит тк был ни чем не закреплен толком.

Не шалю, никого не трогаю, починяю примус

Город: Масква
Автомобиль:
W ЗАЗ 968А

Слушай, мил человек, ты не лохов здесь разводишь, а пытаешься собратьям помочь. Или я ошибаюсь?
Разобрав десяток помоек стал крутым механиком? Или считаешь всех тупее себя?

Расскажи лучше в двух словах, не вынося мозг, чем отличается начальная установка трамблеров на 115,123,110 двигатели как с безконтактной так и с контактной системой зажигания.
Чем отличаеся -180гр. от +180 градусов? И зачем выставляь зажигание на Любой горшок, если можно на первый?

Тел.: +7 925 5О5-26-ОЗ
с 15.00 до 00.00

Город: Ростов-на-Дону
Автомобиль:
w123, 200d, 1979

Город: Каменск-Уральский
Автомобиль:
Только моторы M123.92*, M180

ем отличается начальная установка трамблеров на 115,123,110 двигатели как с безконтактной так и с контактной системой зажигания.

у контактного должно быть 6 выступов для шести моментов подачи искры, а вот на бесконтактном было увиденно три якоря которые образуют импульс.
ну а искра уже согласно положению бегунка в нужный цилиндр.

Не шалю, никого не трогаю, починяю примус

Город: Масква
Автомобиль:
W ЗАЗ 968А

Я ответил и оказался дураком. 15 лет их снимал и ставил, а оказывается все нее так как надо.

Тел.: +7 925 5О5-26-ОЗ
с 15.00 до 00.00

Город: санкт-петербурга

если беседа будет продолжаться в том же духе - двое получат БАН на неделю. препдупреждения или устные (как в данном случае) или их нет

Город: Симферополь
Автомобиль:
123-250, ГАЗ-24, ТЛК Прадо 150

Начальная установка угла захигания с классической контактной или безеонтактной системой зажиганий одинакова на всех авто. Что касается м123 - не исключение. Версия с бесконтактным трамблером, в котором в качестве управляющего коммутатором элемента. точнее подачи импульса, является индукционный датчик (не путать с датчиком Холла).
Каких либо 3 якорей в трамблере на м 123 не существует. На роторе датчика имеется 6 пластин, равное количеству цилиндров и 6 пластин на статоре, если можно так выразиться.
Выставляется зажигание следующим образом: коленчатый вал ставиться в ВМТ первого цилиндра ( по такту - рабочий ход поршня перед воспламеннением смеси ). После, выставляете ротор трамблера в положение бегунка к первому цилиндру. Далее трамблер закрепляется. При эксплуатации корректируется угол ОЗ с помощью поворачивания трамблера относительно корпуса втулки, открутив при это шестигранный винт скобы корпуса.
Вот как то так

Город: Ростов-на-Дону
Автомобиль:
w123, 200d, 1979

Начальная установка угла захигания с классической контактной или безеонтактной системой зажиганий одинакова на всех авто. Что касается м123 - не исключение. Версия с бесконтактным трамблером, в котором в качестве управляющего коммутатором элемента. точнее подачи импульса, является индукционный датчик (не путать с датчиком Холла).
Каких либо 3 якорей в трамблере на м 123 не существует. На роторе датчика имеется 6 пластин, равное количеству цилиндров и 6 пластин на статоре, если можно так выразиться.
Выставляется зажигание следующим образом: коленчатый вал ставиться в ВМТ первого цилиндра ( по такту - рабочий ход поршня перед воспламеннением смеси ). После, выставляете ротор трамблера в положение бегунка к первому цилиндру. Далее трамблер закрепляется. При эксплуатации корректируется угол ОЗ с помощью поворачивания трамблера относительно корпуса втулки, открутив при это шестигранный винт скобы корпуса.
Вот как то так

Город: Ростов-на-Дону
Автомобиль:
w123, 200d, 1979

Начальная установка угла захигания с классической контактной или безеонтактной системой зажиганий одинакова на всех авто. Что касается м123 - не исключение. Версия с бесконтактным трамблером, в котором в качестве управляющего коммутатором элемента. точнее подачи импульса, является индукционный датчик (не путать с датчиком Холла).
Каких либо 3 якорей в трамблере на м 123 не существует. На роторе датчика имеется 6 пластин, равное количеству цилиндров и 6 пластин на статоре, если можно так выразиться.
Выставляется зажигание следующим образом: коленчатый вал ставиться в ВМТ первого цилиндра ( по такту - рабочий ход поршня перед воспламеннением смеси ). После, выставляете ротор трамблера в положение бегунка к первому цилиндру. Далее трамблер закрепляется. При эксплуатации корректируется угол ОЗ с помощью поворачивания трамблера относительно корпуса втулки, открутив при это шестигранный винт скобы корпуса.
Вот как то так

Город: Ростов-на-Дону
Автомобиль:
w123, 200d, 1979

Начальная установка угла захигания с классической контактной или безеонтактной системой зажиганий одинакова на всех авто. Что касается м123 - не исключение. Версия с бесконтактным трамблером, в котором в качестве управляющего коммутатором элемента. точнее подачи импульса, является индукционный датчик (не путать с датчиком Холла).
Каких либо 3 якорей в трамблере на м 123 не существует. На роторе датчика имеется 6 пластин, равное количеству цилиндров и 6 пластин на статоре, если можно так выразиться.
Выставляется зажигание следующим образом: коленчатый вал ставиться в ВМТ первого цилиндра ( по такту - рабочий ход поршня перед воспламеннением смеси ). После, выставляете ротор трамблера в положение бегунка к первому цилиндру. Далее трамблер закрепляется. При эксплуатации корректируется угол ОЗ с помощью поворачивания трамблера относительно корпуса втулки, открутив при это шестигранный винт скобы корпуса.
Вот как то так

Город: Столица нашей родины, Самара:)
Автомобиль:
w123, w126

Автор: В связи с тем , что у тебя АКПП еще в догонку, она очень сильно сажает ДВС на ХХ, поэтому после возможно правильной установки угла зажигания. следует обращать внимание на карбюратор Солекс 4А-1, т.к последний очень чувствительный паразит на угол зажигания, т.к работате из-за разницы давления, посему каждые пососы и не правильная его регулировка, может приводить к таким конвульсиям как у тебя. Возможно он залил изначально сразу свечи, поэтому даже если машинка постояла даже несколько дней, советую выкрутить и посмотреть ихнее состояние, т.к на данном карбе при каждой заводке он изначально сконструирован так, что пока ДВС не прогреется и не уйдет прогревочный режим, он засирает свечи в хлам, и будет создаваться такое впечатление, что у тебя не правильно все отрегулировано. Посмотри так-же внимательнее, все вакумные трубочки на карбе, может банально не до затянул шланг ВУТа , который мешается при демонтаже клапанной крышки.

Город: Ростов-на-Дону
Автомобиль:
w123, 200d, 1979

Город: Каменск-Уральский
Автомобиль:
Только моторы M123.92*, M180

Каких либо 3 якорей в трамблере на м 123 не существует. На роторе датчика имеется 6 пластин, равное количеству цилиндров и 6 пластин на статоре, если можно так выразиться.

начинаем оперировать фото.
у меня 6 роторных полюсов, и 3 статорных.
фото вечером.

то ставим его так, чтобы бегунок смотрел на 1-й горшок,( в принципе если он у вас смотрит на другой горшок, к примеру на 2-й или 3-й или 4-й, пусть будет это у вас 1-м горшком, и далее по кругу как положено, НО о том, что именно там у вас будет 1-й горшок будете знать именно ВЫ

стоп так если у нас в первом цилиндре такт сжатия, то зачем нам искра в другом цилиндре ?

офф скайп в подписи активный или чтобы был ?

Город: Столица нашей родины, Самара:)
Автомобиль:
w123, w126

стоп так если у нас в первом цилиндре такт сжатия, то зачем нам искра в другом цилиндре ?

офф скайп в подписи активный или чтобы был ?

Объясните всю процедуру, как стробоскопом правильно выставить угол зажигания. На каких оборотах, с вакуумом, без вакуума, сколько градусов? Под какой бензин? Под бензин с октановым числом ниже надо позже или раньше угол ставить? Опять же на сколько?

Велик colnago

Город: Белгород SITY
Автомобиль:
W123 200TE, 240D

Всегда выставлял на звук,нюх,глаз. Перепооверка стробом отклонений не выяляла.

Город: таганрог
Автомобиль:
w124

Всегда выставлял на звук,нюх,глаз. Перепооверка стробом отклонений не выяляла.

MB 230e W124 102м 2.3л 4 мкпп VIN WDB1240201A364718

Город: Питер
Автомобиль:
Мерседес

+1 как то выставлял в автосервисе по компу все как положено, буквально выехали с сервиса через метров 500-600 как стрельнуло в глушак, глушак в итоге розочкой) потом выставил на "звук, нюх, глаз" и все нормально работает и на газу и на бензе

регулировка и ремонт впрыска KE-Jetronik 8-952-368-51-41

Город: таганрог
Автомобиль:
w124

стрелять может из-за крышки трамблера или бегунка гнилово ,свечей и проводов . там накрутить особенно по стробоскопу чтобы стрельнуло невероятно .

MB 230e W124 102м 2.3л 4 мкпп VIN WDB1240201A364718

Город: Питер
Автомобиль:
Мерседес

я же написал что никогда до этого не стреляло, только после выставления "мастерами" зажигания по компу, стробоскопу, все новое стояло. да и после того как все новое поставили отрегулировали сами, все работало нормально, поехали по моему подкоректировать газ и там решили что надо покрутить трамблер ну вот и накрутили что потом на новую банку попал.

регулировка и ремонт впрыска KE-Jetronik 8-952-368-51-41

Не шалю, никого не трогаю, починяю примус

Город: Масква
Автомобиль:
W ЗАЗ 968А

Объясните всю процедуру, как стробоскопом правильно выставить угол зажигания. На каких оборотах, с вакуумом, без вакуума, сколько градусов? Под какой бензин? Под бензин с октановым числом ниже надо позже или раньше угол ставить? Опять же на сколько?

Ставишь по метке. Бегунок напротив риски на трамблере. КВ в ВМТ 1 цил.
Потом настраиваешь на отсутствие детонации. 60 км в час, 4-я передача. резко нажимаешь на газ, не должно быть детонации.
Стробом никогда точно по бензину не выставишь.
Ниже октан - позже зажигание.

Тел.: +7 925 5О5-26-ОЗ
с 15.00 до 00.00

Город: таганрог
Автомобиль:
w124

мдя . тут скорее всего совпадение . ну сам подумай рано выставишь будет детонация .если поздно то тяги не будет . если совсем перекрутить (переставить ) не заведешь . да и какой компьютер на 123 . я если все разломано просто по 0|T ставлю чтобы бегунок по риске был .а потом если датчик на самом трамблере ( не на колене) можно просто по ощущениям его покрутить обычно резко газу чтобы не звенело и потом еще чуть позже и если корректор вакуумный исправен то попадешь всегда
редко кстати бывает что коммутатор отсырел и его посушишь и все гуд - стрельбы нету .
и еще от чего почти всегда стреляет - если цепь перетянута из за неисправности натяжителя - будет гудеть спереди не ехать и стрелять при резком газе ..

MB 230e W124 102м 2.3л 4 мкпп VIN WDB1240201A364718

Остап Сулейман Ибрагим Берта Мария Бендер-бей Задунайский

Город: Новосибирск
Автомобиль:
W124 300E 4matic

нет это не совпадение это рукожопые жопоруки мастера) потому что двигатель был с капиталки и ставили новые бегунок, крышку, провода, свечи ну ставили значит стробоскопом ну кароче сказали вот все гуд теперьо стоит как надо а то стоял не правильно, есть мысля что они не закрутили трамблер и он во время движения прокрутился

Ремонт K-, KE-Jetronic , чистка гидроблоков АКПП 3..5 серий , замена агрегатов и жидкостей .
Toyota Highlander - 2010-.

W124 300E 4MATIC АКПП 09.87 2008-.
W126 300SE АКПП 1990 2011-.

W124 300E АКПП 1991 2018-.

Город: таганрог
Автомобиль:
w124

Ну так отгручивал-то его ты . Должен был понять , закручено или нет )))

MB 230e W124 102м 2.3л 4 мкпп VIN WDB1240201A364718

Остап Сулейман Ибрагим Берта Мария Бендер-бей Задунайский

Город: Новосибирск
Автомобиль:
W124 300E 4matic

я по моему написал что регулировали мастера зажигания чуть ли ни по звездам) за это им были заплачены деньги, могли не закрутить трамблер они, косяк их, но не мой

Ремонт K-, KE-Jetronic , чистка гидроблоков АКПП 3..5 серий , замена агрегатов и жидкостей .
Toyota Highlander - 2010-.

W124 300E 4MATIC АКПП 09.87 2008-.
W126 300SE АКПП 1990 2011-.

W124 300E АКПП 1991 2018-.

Город: таганрог
Автомобиль:
w124

Аааа.. А я почему-то понял , что ты после этого гайки там уже накрутил и зажигание науглил .

MB 230e W124 102м 2.3л 4 мкпп VIN WDB1240201A364718

Город: Витебск
Автомобиль:
Велик colnago

Ставишь по метке. Бегунок напротив риски на трамблере. КВ в ВМТ 1 цил.
Потом настраиваешь на отсутствие детонации. 60 км в час, 4-я передача. резко нажимаешь на газ, не должно быть детонации.
Стробом никогда точно по бензину не выставишь.
Ниже октан - позже зажигание.

Велик colnago

Не шалю, никого не трогаю, починяю примус

Город: Масква
Автомобиль:
W ЗАЗ 968А

Ну вот, уже что-то, спасибо. А стробом почему не выставишь?

Выставишь, но приблизительно и корректировать все равно придется. Строб это проверка и начальная установка.
Без него легко можно обойтись.

Тел.: +7 925 5О5-26-ОЗ
с 15.00 до 00.00

Остап Сулейман Ибрагим Берта Мария Бендер-бей Задунайский

Город: Новосибирск
Автомобиль:
W124 300E 4matic

Ну вот, уже что-то, спасибо. А стробом почему не выставишь?

Ремонт K-, KE-Jetronic , чистка гидроблоков АКПП 3..5 серий , замена агрегатов и жидкостей .
Toyota Highlander - 2010-.

W124 300E 4MATIC АКПП 09.87 2008-.
W126 300SE АКПП 1990 2011-.

W124 300E АКПП 1991 2018-.

Город: Питер
Автомобиль:
Мерседес

Состояние двигателя и качество топлива у всех разные . Детонация как явление зависит от этих двух факторов и порог её возникновения регулируется углом опережения зажигания . Правильно тебе про 60 км в час пишут . четвертую подтыкаешь и педаль в пол . Самый сенокос имхо , когда при 60 км в час на четвертой педаль в пол и мотор легонько , 1-2 щелчка делает и замолкает . Себе всегда на жучке так делал , и ничего , за 250 тык после капремонта порневой ничего не доспелось . Правда там ещё шатуны были доработаны для смазки стенок цилиндра и охлаждения днища поршня , но сам по себе факт - детонация оказывает разрушающее воздействие га детали цилиндро-поршневой группы .
Если "детонация" продолжает появляться при вкручивании трампа , следует посмотреть на нагар на поршнях и в камере и , возможно , попробовать раскоксовать паром .

регулировка и ремонт впрыска KE-Jetronik 8-952-368-51-41

Город: Витебск
Автомобиль:
Велик colnago

Что-то я не очень понимаю. Разобрался кое-как в этих таблицах с углами, выставил трамблёр, как с завода должен быть. Допустим мотор изношен, компрессия ниже, чем была 35 лет назад. Детонации, значит, быть не может никак (при условии нормального бензина).
Мне надо крутить раньше, до начала детонации, или нет? Сейчас на 4-й на 60 км/ч я детонации не слышу, бенз 95-й.

Велик colnago

Не шалю, никого не трогаю, починяю примус

Город: Масква
Автомобиль:
W ЗАЗ 968А

Ну так и крути вперед до детонации. Как детонация появится, чуть запозднишь.

Тел.: +7 925 5О5-26-ОЗ
с 15.00 до 00.00

Город: КАЗ.ССРг.РУДНЫЙ
Автомобиль:
W201 был,VOLVO 760 сейчас.

Интересно,а как на коробке автомате это сделать

Volvo 760GLE.83г.В28Е.К-Джет.АКПП.ПЭП.Клима,круиз,кожа.рожа и т.д

Не шалю, никого не трогаю, починяю примус

Город: Масква
Автомобиль:
W ЗАЗ 968А

Интересно,а как на коробке автомате это сделать

Читайте также: