Какая аудиосистема стоит в мерседес

Опубликовано: 18.05.2024

Безусловно новинка 2021 года в мире автомобильного звука – это Focal Incide for Mercedes – Benz
Эту акустику ждали с нетерпением многие владельцы автомобилей Мерседес, так как в отличие от БМВ, производителей акустики взамен штатной очень мало и качество оставляло желать лучшего.
Любой автомобильный концерн старается снизить затраты на производство, и где еще экономить, как не на музыкальном оборудовании автомобиля. Поэтому если вам кто-то говорит, что у него стоит музыка Burmester и качество звучания его устраивает – водитель просто не знает, какой шикарный звук возможен и, что важно, в разы дешевле. Ощущения можно сравнить, как если бы вы слушали концерт современной музыки в Большом театре и прослушивание этого же концерта дома по TV.
Ничего хорошего в штатной автомобильной акустической системе быть и не может, только стоимость будет увеличиваться в зависимости от того, какие дополнительные опции вам навяжут в салоне дилера.
Что уникального предлагают инженеры бренда Фокал в своих разработках?

Какая акустика есть в штатные места для автомобилей Мерседес?

Многослойный диффузор – это технология Flax c использованием экологичного природного волокна, что позволило создать инновационную, динамичную и действительно музыкальную серию акустики. Эта технология ранее была доступна лишь для премиум сегмента и только сейчас появилась в доступной линейке Incidе. Примечательно еще том, что Производство динамиков только во Франции.
Модельный ряд акустики Фокал для Мерседеса

Как оказалось, моделей с качественным «звуком» довольно много, и отнюдь не все они относятся к супердорогим люксовым седанам и спорткарам. Что же, пойдем от относительно доступных моделей к самым дорогим. Вот самые-самые, по нашему мнению, продвинутые с музыкальной точки зрения автомобили.

Volkswagen Beetle Fender Edition

Дорогой музыкой могут похвастать даже компактные хэтчбеки. Например, Volkswagen Beetle. В качестве опции его оснащают акустикой Fender. Компания, знаменитая своими усилителями и электрогитарами, начала сотрудничество с немецким автоконцерном в 2010 году. Машину уже окрестили «музыкальным жуком». Действительно, Beetle получается самым музыкальным среди культовых хэтчбеков. Ни у Mini, ни у Fiat 500, ни у Suzuki Swift такой продвинутой музыки нет.

Аудиосистема состоит из 10-канального усилителя с выходной мощностью 400 Вт, четырех твитеров Fender Deluxe, двух 20-сантиметровых колонок Fender Twin спереди и двух 16-сантиметровых колонок Fender сзади, а также 20-сантиметрового сабвуфера Fender Bassman.

Интересно, что акустику для Beetle специалисты Fender создавали вместе с еще одной известной в мире музыки компанией — Panasonic. В результате звук получился таким, что в машине ощущаешь себя как в концертном зале.

Kia Soul

Еще один стильный малыш, но уже играющий в классе кроссоверохэтчбеков, — Kia Soul, оснащенный акустикой JBL. В этом году автомобиль пережил рестайлинг. Система с усилителем и сабвуфером входит в комплектацию Premium, причем доступна она только с двигателем 1.6 GDI мощностью 136 лошадиных сил.

Специалисты JBL настроили каждый компонент системы под интерьер автомобиля, что существенно уменьшило искажение звука.

В результате Soul можно назвать самым музыкальным представителем класса. В России уж точно. Кроссхэтч — имиджевая машина, и конкурентов у него, по сути, нет. Китайцы не в счет, к тому же у них нет премиального «звука». В компании Kia, конечно, называют в числе оппонентов Hyundai Creta и Renault Kaptur. Но у «корейца» и «француза» есть полный привод и размеры их больше, так что они играют в другой лиге. Впрочем, ни тот ни другой кроссовер не может похвастать дорогой музыкой.

Renault Koleos Bose Edition

Акустику для Колеоса специалисты Renault и Bose разрабатывали совместно. После того как инженеры Renault просчитали структуру кузова и воплотили его в металле, специалисты Bose сделали более тысячи замеров с целью создания общей акустической модели Колеоса. Еще до начала серийного производства были определены наиболее удачные места расположения для каждого из семи динамиков. В результате звук и тембр каждого инструмента стали чистыми и четкими.

Если бы машина не ушла с нашего рынка, Колеосу можно было бы присудить звание самого музыкального среднеразмерного кроссовера. Хотя кто знает: может, новый Koleos и заслужит это звание?

Mazda 6

Mazda также давно сотрудничает с фирмой Bose. И так же, как и в случае с Renault, все решения индивидуальны для каждой модели: нельзя купить динамик и установить его самостоятельно.

«Шестерка» — машина с самой дорогой аудиосистемой в классе. С ней может соперничать разве что Kia Optima c системой Harman-Kardon с десятью динамиками, усилителем и сабвуфером. Ее цена — от 1 449 900 рублей. Но бренд Bose все-таки престижнее.

Lexus ES350

Аккустика Lexus

Lexus — это уже настоящий премиум. Японский бренд сотрудничает с американской компанией Mark Levinson, входящей в состав корпорации Harman International Industries. Интересно, что американцы отвечают не только непосредственно за аудиосистему в автомобиле, но и за шумоизоляцию салона.

Продвинутую музыку можно заказать, скажем, для седанов IS и ES (на фото). В комплектации Luxury покупатель получает 12-канальный усилитель мощностью 835 Вт и 15 динамиков с энергосберегающей технологией GreenEdge. Технология позволяет усилить почти в два раза уровень громкости при неизменном уровне потребления энергии.

Почему мы выделили именно ES? Потому что это один из самых доступных и комфортабельных премиальных седанов, который рассчитан на пассажира, а не на водителя. GS, играющий в том же классе, более драйверский автомобиль. Lexus всегда стремился соперничать с немецким премиумом. И во всяком случае по уровню музыкальной системы он выглядит не хуже «немцев».

Toyota Land Cruiser 200

Toyota

У «крузака» в России статус культового автомобиля, потому мы не смогли обделить его вниманием. В Land Cruiser 200 установлена музыкальная система JBL Synthesis 7.1 Surround Sound, состоящая из 14 динамиков. Помимо них есть 11-канальный усилитель мощностью 605 Вт и 200-миллиметровый сабвуфер. Продвинутая музыка идет с оснащения Престиж (от 4 736 000 рублей).

Специалисты JBL еще на этапе проектирования салона автомобиля провели замеры и настроили каждый динамик. В усилителе применили технологию Greenedge (она такая же, как у Lexus), а при производстве колонок и других компонентов системы применили сверхлегкие материалы. Это позволило сбросить лишние килограммы аудиосистемы.

Все это дает право назвать Land Cruiser 200 самым продвинутым с музыкальной точки зрения рамным внедорожником.

Range Rover Sport

Meridian аккустика

Если Land Cruiser покупают по всей стране, то премиальных британских «проходимцев» больше ценят городские жители центральных районов России. Потому требований по комфорту, в том числе акустическому, у таких покупателей подчас больше. Range Rover Sport принимает этот вызов. Опционально машины оснащают музыкальной системой производства британской Meridian Audio. У нее 19 динамиков, 16-канальный усилитель и двухканальный сабвуфер.

Фирменная технология пространственного звучания Trifield делает звук объемным. Она смешивает каналы, в результате чего звук получается очень живым — как на концерте. А технология корректировки звукового поля Meridian Cabin Connection регулирует звук, учитывая особенности геометрии салона. Суммарная мощность системы — 825 Вт.

У Land Rover/Range Rover есть несколько версий системы Meridian. Самую дорогую, Meridian Signature Reference, устанавливают на Range Rover Sport опционально. С ней машина стоит от 6 208 000 руб.

Porsche Panamera

Porsche — бренд, ставший мечтой. Плод сотрудничества двух немецких компаний, выпускающих один — спорткары и второй — премиальный звук, — система Burmester Surround Sound класса High End, которую ставят на Porsche Cayenne, Macan и Panamera.

Она состоит из 16-канального усилителя мощностью более 1000 Вт с 16 динамиками, включая сабвуфер с 300-ваттным усилителем. Тут используют ряд технологий, которые пришли из домашних систем премиум-класса.

Наконец, пара слов о знаменитой «немецкой тройке». Датский бренд Bang&Olufsen сотрудничает с Audi и Mercedes-Benz. Музыкальные решения компании можно встретить на автомобилях Audi A6, A7, A8, Мерседесах S- и E-классов. Но мы выделим спорткар SLS AMG, поскольку это автомобиль-мечта. По-хорошему, музыкальная система такому автомобилю и не нужна. Ее заменяет звук мотора, сам по себе призванный ласкать слух. Но немцы решили иначе и установили систему Bang&Olufsen BeoSound AMG.

SLS AMG

Bang&Olufsen

Что касается еще одного представителя «большой немецкой тройки» — компании BMW, то информации по «баварцам» мало. Известно, что компания сотрудничает с вышеупомянутой корпорацией Harman. Топовые комплектации BMW X-серии оснащают High-End-аудиосистемой с 16 динамиками и 9-канальным усилителем.

Покупая премиальный автомобиль, его владелец рассчитывает получить максимум во всём – начиная от технологичного двигателя и ходовой с лучшими показателями комфорта до салона с лучшей отделкой и ровной строчкой вместе с аудиосистемой, от которой будут мурашки. Однако не всегда ожидания оправдываются, особенно если владельцу есть с чем сравнить. Особенно это касается акустики для Mercedes, которую нужно доработать, чтобы качество звука в авто соответствовало статусу.

Мы задали специалисту АвтоАудиоЦентра 7 важных вопросов о том, с чего начинается доработка аудиосистемы в Mercedes, и что нужно учесть для достижения результата.

Что не так с автоакустикой в Мерседес и почему опытные владельцы стараются её заменить?

Экономия при производстве

Тенденции рынка таковы, что если раньше автомобили строили инженеры, то теперь – маркетологи.

Производители во всем стараются найти экономию. Вместо того, чтобы использовать толстый метал и заводскую шумо-теплоизоляцию – создали активную шумоизоляцию; вместо двигателей-миллионников – моторы, у которых ресурс в десять раз меньше, рули, которые теряют свой вид через 20 000 км пробега или скрипящие элементы салона, когда раньше это было непозволительно. Для конечного клиента разница не всегда заметна, особенно если он пересаживается на автомобиль с более дешевого класса, но тем не менее идет удешевление производства. Это коснулось и автозвука.

Громкие бренды

Базовая комплектация автоакустики в Мерседес очень слабая. Стараясь уйти от нее, производитель начал предлагать аудиосистемы Burmester, которые сейчас с завода ставят в авто. У BMW похожая история – там предлагают Harman Kardon, Meridian, B&O, Bosse и прочие. Они тоже бывают нескольких видов (Burmester 3D, например), но отличаются лишь тем, что содержат больше динамиков, другие настройки. Не всегда больше = лучше, особенно в автозвуке.

Сейчас стараются делать упор на бренды. Однако это лишь имя – шильдик, наклейка, которую крепят к сетке динамика. Что внутри? Мелкие доработки, за которые берут огромные суммы. Если комплект Burmester стоит 7 000 евро, то себестоимость оборудования в этой машине хорошо если достигает 1000 – неплохой такой зазор в 700%

Недостатки штатной акустики

Решив заменить акустику для Mercedes, человек может купить топовую комплектацию штатной аудиосистемы – и получить результат, который его расстроит.

Обычно Mercedes – не первая машина у владельца, и его хозяину есть с чем сравнить. Любая аудиосистема, которая делалась в установочном центре по себестоимости в два или три раза дешевле, чем акустика Burmester, однозначно переиграет штатную.

Те, кто покупают машину и говорят: «Здесь Burmester, все классно, мне ничего не надо» – это люди, которым не с чем сравнить. У них нет эталона.

Будучи в эйфории от нового салона, они могут думать, что в автомобиле все идеально и команда инженеров трудилась над каждым динамиком. Нет. Это обычный, заказанный на китайском заводе бюджетный пластиковый динамик со слабой магнитной системой и самыми обычными технологиями в производстве.

С чего начинается подбор? Известные проблемы акустики для Mercedes

Выявление недостатков

Продавец либо установщик начинают диалог с владельцем, уточняя, что его не устраивает. Бывает, сразу выявляется проблемная полоса. Например, человек приезжает и говорит: «У меня размазанный бас. Мне мало баса». В таком случае есть решения с минимальными затратами, которые кардинально поменяют звук в лучшую сторону.

Зачастую клиенты приезжают с четким пониманием, что им не нравится. Это люди, у которых есть эталон. А вот второй тип владельцев, которые не слушали ничего лучше штатной аудиосистемы, даже не знают, как может быть. Для начала им стоит сравнить её с любой нормальной аудиосистемой и понять, что можно улучшить. Именно для этого в АвтоАудиоЦентре есть демо-машины, которые смогут удивить.

Какую акустику лучше всего выбрать для Mercedes?

Если говорить о готовом решении – универсальная акустика здесь не подходит. Её монтаж потянет за собой большие вложения: установку другого усилителя, подготовку посадочных мест, изготовление подиумов и так далее.

Сейчас большинство производителей акустики знают о проблемах современных машин и выпускают готовые решения – Plug and Play. Это модельная акустика под конкретные автомобили, которая идеально подходит фишка в фишку и посадочное место в посадочное место. Минимум вложений, но при этом максимальный результат.

Плюсы этой доработки – машина не потеряет в гарантии, это делается быстро, ничего не видоизменяется в салоне ни внешне, ни внутри, все становится в родные фишки и остается возможность вернуть все обратно, например, при продаже автомобиля.

Вместо простых динамиков с плохим качеством сборки и удешевленной магнитной системой ставится полноценная акустика для Mercedes, уже подготовленная для монтажа в авто.

Какие акустические бренды используют для установки в Мерседес и другие автомобили?

Match

Это одна из фирм, которая входит в состав бренда Audiotec Fischer. Компания направлена на готовые решения для автомобилей Mercedes, BMW и тому подобных. Главное преимущество акустики Match – отсутствие рекламаций. Она всегда работает безотказно и срок службы у компонентов просто огромный. При этом, в отличие от штатного, её звук гораздо лучше.

German Maestro

Ещё один бренд, который подходит для Mercedes. Производитель вообще-то не выпускает модельные компоненты, но для автомобилей Мерседес он сделал исключение и создал интересное решение.

Это итальянский бренд, который тоже понял проблему современных машин –и то, что они требуют нормальной акустики и хорошего звука.

Есть ли стандартная схема акустики для Mercedes? Какие динамики в неё входят?

Мы не всегда меняем все сразу, а сначала устраняем проблему, с которой пришел автовладелец.

В зависимости от модели машины и её комплектации варьируется количество динамиков. На места мидбаса обычно ставят два новых. В дверях, где есть заводская акустика, мы меняем и дополняем её при необходимости.

Плюс комплектов акустики для Mercedes в том, что не обязательно купить динамики на весь автомобиль. Можно заменить именно ту полосу, которая не устраивает.

Сабвуфер размещают по желанию, так как для неискушенного слушателя новых мидбасов в моторном щите уже достаточно, чтобы закрыть диапазон баса.

Как происходит установка и какие особенности Mercedes нужно при этом учитывать?

Главное преимущество вышеназванных компонентов в том, что их заменить легко. Единственное, что нужно уметь – это разобрать салон автомобиля, ничего не сломав. Никаких настроек, никаких перепрошивок – все делается Plug and Play. Процесс настолько прост, что его может повторить каждый.

В АвтоАудиоЦентре установку автоакустики в Мерседес делают за 1 день. При этом времени хватает ещё чтобы, например, при разборе пластиковых дверей подготовить их перед монтажом акустики.

Какие еще товары и услуги потребуются, чтобы акустика «заиграла»?

Шумо- и виброизоляция

У нового динамика более мощная магнитная система, которая сильнее толкает диффузор. Он, в свою очередь, возбуждает пластик в салоне вследствие больших колебаний. Если шумоизоляция больше влияет на акустический комфорт в автомобиле, то антискрип и акустическая подготовка убирают мелкие сверчки, скрипы и дребезжания, которые возникают при установке более мощной акустики.

Особые компоненты для особых требований

Если человек строит крутую систему – например, у него есть хорошая домашняя акустика или он часто ходит на живой звук – готовых решений ему будет мало. В таком случае ставится более мощный внешний усилитель, процессор и строится полноценная процессорная система. Но из ста владельцев Мерседесов это нужно, может быть, одному. Для остальных 99 есть готовое решение, которое в минимальные сроки и за минимальные деньги обеспечит хорошее звучание в автомобиле и при этом будет дешевле, чем заводское.

Как видим, даже не специалисты в автозвуке могут самостоятельно решить основные проблемы с акустикой в Mercedes. Готовые комплекты Plug and Play позволяют устранить главные недостатки (например, слабый бас), а благодаря идеальному соответствию этих динамиков штатным разъемам их сможет установить любой человек, державший в руках отвертку.

Более комплексный подход к установке автоакустики в Мерседес (обработка антискрипом, замена большого количества компонентов) может потребовать грамотных рук установщика. АвтоАудиоЦентр предлагает не только купить, но и установить автозвук в Харькове. В большинстве других городов Украины мы можем посоветовать установщиков, работающих с нашей продукцией и получающих от компании техническую помощь. К ним можно обратиться для установки после того, как акустика будет куплена в интернет-магазине.

Разумеется, такое безобразие автопроизводителя не осталось без внимания производителей аудотехники. И вот, на тестировании уже лежит комплект Steg для апгрейда штатного аудио Mercedes Benz. Причём, достаточно даже беглого взгляда на исполнение динамиков, чтобы понять – комплект действительно высокого класса. Главное, чтобы результат был соответствующим. Но это как раз и предстоит выяснить.

В комплект входят басовички BZW80L/R, СЧ/ВЧ звено BZ40A, отдельные среднечастотники BZ40C и BZ40B и твитеры BZ25. Вот такие данные по совместимости с моделями удалось найти на официальном сайте GT-Trading:

Хотя, откровенно говоря, кое-какие моменты из этой таблицы всё же требуют уточнения. Об этом расскажу по ходу дела.

Проводить тестирование акустики, предназначенной для конкретного авто, отдельно от самого автомобиля не имело смысла. Поэтому специально для этого теста был выждан момент, когда в работу встанет подходящий автомобиль. И вот, на горизонте замаячил Mercedes-Benz S-класса в кузове W222 – он как раз есть в списке совместимости Steg. Тут выражу особую благодарность студии Ego-Style Project за предоставленную возможность проследить весь процесс, оценить результат, а заодно и за приличный кофе в кофе-аппарате.

Итак, подопытный – Mercedes-Benz S-класса со штатной аудиосистемой Burmester. Далеко не самая дешёвая, между прочим, комплектация. Владелец не стал делать вид, что дорого – это круто, и решил проапгрейдить аудио до приличного уровня. Системка-то на поверку оказалась совсем не пафосной.

Фронт в системе трёхполосный. СЧ/ВЧ звено установлено в дверях, басовички – в буквальном смысле в ногах под ковром (точнее, в щите моторного отсека). В торпедо – динамик центрального канала, в задних дверях и задней полке – ещё по паре динамиков "подзвучки".

Впечатления от штатного Burmester в Mercedes-Benz W222

Чтобы была какая-то отправная точка для сравнения, послушал штатную систему. Поскольку стояла задача сделать звук "на водителя", оценивал с водительского места.

Сначала о плюсах. Звуковая сцена есть, и она более-менее равномерна по высоте. Да, нет чёткой фокусировки звуковых образов, и они к тому же не равномерно распределены по ширине, а заметно "скучковались" перед водителем. Но в целом жёсткой привзяки звука к динамикам нет, и если не заморачиваться аудиофильскими штучками, то вроде как и не сильно напрягает.

А вот с тональным балансом и тональной точностью. На СЧ и ВЧ звук откровенно пластиковый. Гитара Джона Петруччи звучит так, будто кто-то мнёт одноразовую пластиковую тарелку на морозе. ВЧ рассыпаются мелким пластиковым песком, звучание очень синтетичное и неестественное.

Бас есть, причём без каких-то явных узких горбов. Уже хорошо. Но по своей структуре он абсолютно размазанный. На простой музыке, где не нужна особая разборчивость, звучание воспринимается ещё более-менее, Бузову слушать можно. Но на нормальной музыке, к примеру, отличить бас-гитару от бас-бочки уже сложно. Всё сливается в рыхлую ватную кашу. В общем, Burmester ни разу не порадовал. И это при его-то цене!

Первое впечатление от Steg BZ

На фронт встанут басовики Steg BZW80L и BZW80R и комплект из СЧ и ВЧ – Steg BZ40A. Точно такой же комплект СЧ/ВЧ встанет в задние двери. Среднечастотные динамики Steg BZ40B (которые для задней полки) такие же, как и в комплекте BZ40A, они отличаются лишь креплениями.

Конструкция у динамиков весьма впечатляющая. Литые корзины, алюминиевые диффузоры. Всё сделано очень аккуратно, никаких соплей клея или каких-либо "корявостей". Для сравнения – Steg и штатные СЧ динамики из системы Burmester:

Отдельные твитеры Steg BZ25 – те же самые, что и в комплекте Steg BZ40A. Детально технология изготовления куполов в описании не приводится, но отмечается, что они "керамические". Судя по всему, имеется ввиду металл с керамическим напылением, нечто похожее я встречал в твитерах Brax Graphic GL1.

Принципиально отличается разве что динамик центрального канала. Система спроектирована так, что сигналы из правого и левого каналов суммируются прямо на нём – динамик имеет двойную звуковую катушку.

С заменой СЧ и ВЧ проблем не возникло вообще никаких. Вынули штатные динамики – вставили новые. На штатных динамиках фильтры закреплены изначально (катушка на СЧ и конденсатор на ВЧ). В акустике Steg фильтры выполнены отдельно, в разрыв проводов-переходников.

А вот с НЧ динамиками вышла история. На сайте Steg чётко указана их применимость для W222. Однако, на деле корзины штатной акустики оказались несколько иной формы, и принципа plug-n-play не получилось.

Благо, сами динамики здесь выполнены отдельно от корзин (тоже, между прочим, литых). Пришлось их вынуть и "вживить" в штатные корзины через переходные кольца. Финальный результат я, к сожалению, не увидел, но парни из Ego-Style Project, где делалась машина, выложили фотографию в своём блоге. У них же можно узнать и подробности, если что. Моя же задача была – изучить сами динамики во всех подробностях.

Конструкция Steg BZW80 уже не такая извращённая, как у штатных динамиков – магнит не "вывернут наизнанку". Традиционное slim-исполнение.

Диффузор выполнен из целлюлозного композита, и он очень жёсткий. Для плоской конструкции это очень важно. На лицевой стороне нанесено покрытие из крошки, которое инсталляторы тут же окрестили "наждачкой". О его составе описание ничего не сообщает.

В целом, конструкция выглядит солидной и внушает уважение. Литые жёсткие корзины, внимание к мелочам. Динамики, как минимум, приятно держать в руках.

Штатные динамики (уже без установочных корзин) я тоже забрал на изучение к себе в лабораторию.

Кстати, в штатной комплектации, с которой пришлось иметь дело, были установлены два басовых динамика. Никогда бы не подумал, что в современном автомобиле может быть как-то иначе. Оказывается, может. В некоторых комплектациях Mercedes-Benz инженеры умудрились установить только один (!) басовый динамик. Нормально, да?

Как раз для таких случаев в комплекте Steg BZW80L/R идёт переходник, который позволяет установить, как и положено, пару динамиков. Да, если ограничиться простой заменой акустики, то они при этом окажутся включенными в моно, но на частотах до 300-350 Гц это не так критично.

Измерения электромеханических параметров

Для начала – немного объективных цифр и графиков. На первом графике импеданса – штатные динамики Burmester, на втором графике – Steg. Масштаб по вертикали для наглядности сделал один и тот же.

Fs (собственная резонансная частота) – 54 Гц
Vas (эквивалентный объем) – 22 л
Qms (механическая добротность) – 5,90
Qes (электрическая добротность) – 0,95
Qts (полная добротность) – 0,81
Mms (эффективная масса подвижной системы) – 21 г
BL (коэффициент электромеханической связи) – 4,0 Тл м
Re (сопротивление звуковой катушки постоянному току) – 2,1 Ом
dBspl (опорная чувствительность, 1м, 1Вт) – 87,8 дБ

Fs (собственная резонансная частота) – 76 Гц
Vas (эквивалентный объем) – 10 л
Qms (механическая добротность) – 9,89
Qes (электрическая добротность) – 0,43
Qts (полная добротность) – 0,41
Mms (эффективная масса подвижной системы) – 26 г
BL (коэффициент электромеханической связи) – 8,1 Тл м
Re (сопротивление звуковой катушки постоянному току) – 2,1 Ом
dBspl (опорная чувствительность, 1м, 1Вт) – 92,3 дБ

Fs (собственная резонансная частота) – 138 Гц
Vas (эквивалентный объем) – 1,0 л
Qms (механическая добротность) – 3,32
Qes (электрическая добротность) – 1,14
Qts (полная добротность) – 0,85
Mms (эффективная масса подвижной системы) – 4,5 г
BL (коэффициент электромеханической связи) – 3,9 Тл м
Re (сопротивление звуковой катушки постоянному току) – 4,4 Ом
dBspl (опорная чувствительность, 1м, 1Вт) – 85,8 дБ

Fs (собственная резонансная частота) – 116 Гц
Vas (эквивалентный объем) – 1,4 л
Qms (механическая добротность) – 4,62
Qes (электрическая добротность) – 1,02
Qts (полная добротность) – 0,83
Mms (эффективная масса подвижной системы) – 4,8 г
BL (коэффициент электромеханической связи) – 3,9 Тл м
Re (сопротивление звуковой катушки постоянному току) – 4,3 Ом
dBspl (опорная чувствительность, 1м, 1Вт) – 85,3 дБ

Сравнение НЧ динамиков

Итак, небольшой промежуточный анализ. Штатный НЧ динамик изо всех сил старается казаться 8-дюймовым сабвуфером – длинная катушка для большого хода, низкая резонансная частота. Однако для такого применения магнит слишком слабый. Как следствие, динамик действительно забирается вниз по частоте, но делает это неконтролируемо, и бас получается размазанным. Что, собственно, и было хорошо слышно.

Steg BZW80 уже не пытается притвориться сабом, зато неплохо приспособлен под свои прямые "мидбасовые" обязанности. Подвижная система чуть тяжелее, но и мотор намного, намного серьёзнее. Не мотор, а моторище. Динамик заметно жёстче, ход короче. Поскольку изображать из себя сабвуфер ему уже не требуется, это выглядит вполне разумным. Более того, если вспомнить, для какого акустического оформления он предназначен, то низкий Vas выглядит даже более уместным.

Сравнение СЧ динамиков

Среднечастотники Steg BZ40 увереннее работают в самом низу своего диапазона, что даёт некоторую свободу в настройке. Это не значит, что можно опускать частоту раздела с НЧ динамиком слишком низко, профит здесь в другом.

Чем дальше Fs выводится за пределы рабочего диапазона динамика, тем легче ему работается. Точнее, тем легче усилителю его контролировать, поскольку динамик уже не "пинается" ему в ответ, генерируя противо-ЭДС на резонансной частоте. Как следствие – получаем более чистое звучание во всём диапазоне. В общем-то, это актуально для любых динамиков.

Снимать АЧХ для НЧ динамиков не стал, они всё равно мало что дали бы – на деле динамики всё равно работают непонятно в каком оформлении и закрыты ковром. Да и частотный диапазон им отведён не слишком широкий. Тут важнее измеренные параметры, а они и так говорят сами за себя. Остальное покажет прослушивание.

А вот для среднечастотников АЧХ снял. Их расположение в автомобиле задано жёстко, ни один из них не смотрит прямо в сторону слушателей. Поэтому осевые АЧХ приведены, скорее, просто для полноты информации. Самые же информативные – это угловые АЧХ.

В штатный среднечастотник уже встроен фильтр первого порядка (просто катушка индуктивности, её можно увидеть на фото чуть выше), так что АЧХ сверху ведёт себя "без резких телодвижений". В принципе, ничего критичного, хотя и не идеально.

АЧХ для Steg BZ40 тоже снял с включением через кроссовер из комплекта. В целом всё выглядит ровнее, динамик явно имеет более широкий частотный диапазон, чем штатный.

На случай, если система будет полностью поканальной, снял АЧХ динамика без кроссовера. Небольшой акцент в области 2-3 кГц картины в целом не портит, а в случае процессорной системы так и вовсе легко нивелируется настройками.

Штатный твитер, кстати, формально не так уж и плох. Думается, если включить его через нормальный конденсатор, а не через стрёмный электролит, да подключить к приличному усилителю, то верхние частоты, скорее всего, избавятся от ужасной "пластмассовости". Так что потом можно его не выбрасывать, а использовать "вторично" в какой-нибудь не слишком сложной системе.

Твитеры Steg BZ25 оказались более критичными к углу разворота, но штатные места (по крайней мере, в W222) вроде бы и не подразумевают их сильного разворота. С кроссовером из комплекта они чуть круче подрезаются снизу, чем штатные.

Опять же, для полностью поканальных систем снял собственную АЧХ твитера при включении без фильтров. Как видите, чтобы нивелировать горб с максимумом в районе 10 кГц, лучше будет выбирать высокие частоты среза и низкие порядки.

Впрочем, полностью рассказать о звучании комплекта характеристики смогут едва ли. Так что теперь пару слов о том, что получилось в итоге.

При построении новой системы вариант использования MOST-адаптера был исключён сразу – в данной комплектации W222 используется MOST150. Поэтому пришлось подключаться по аналогу.

Сигнал брался с выходов штатного усилителя и заводился на процессор JL Audio FiX 8.2 (самая шикарная штука для апгрейда штатных систем, которую мне доводилось видеть, работает с "кривым" сигналом даже интереснее, чем знакомые всем процессоры Audison).

Процессор собирает и восстанавливает из корявого штатного сигнала нормальный сигнал (кстати, даже возможные задержки учитывает), который уже можно отправлять на новую систему. Вот как процессору пришлось поработать с Burmester:

Конкретно для этой инсталляции был выбран усилитель со встроенным процессором Helix V-Eight. Он подключен к JL Audio FiX по оптике. Четыре канала работают на фронт (СЧ и ВЧ работают от одной пары каналов и делятся пассивно), ещё два канала – на динамики в задних дверях, и два оставшихся – на тыловые динамики в задней полке.

Девятый и десятый каналы, выведенные из V-Eight в виде линейных выходов, отправлены на двухканальник Ground Zero GZHA mini two, к которому мостом подключен JL Audio 10W3v3-4 в закрытом корпусе.

Опять же, для чистоты эксперимента прослушивание провёл при отключенном сабвуфере, ведь в исходной штатной комплектации его вроде как и не было.

В таком включении бас получился чуть менее глубоким относительно штатной системы, но настолько упругим и собранным в самом информативном "среднебасовом" диапазоне, что звучание сразу стало восприниматься иначе – наконец-то в звучании появилась эмоциональность. Штатная "размазня" на нижних частотах ушла, на рок музыке появился вкусный рельеф, в клубной музыке появился тактильный упругий удар, на джазе и классике разборчивость повысилась просто на несколько порядков.

Звучание середины во многом зависело от стыковки СЧ и НЧ полос. В ходе настройки мне довелось услышать несколько промежуточных вариантов, которые показывали абсолютно разное звучание в этом диапазоне. Но в конечном итоге удалось добиться достаточно полновесного и насыщенного саунда, СЧ динамики это позволили. Они уверенно работают на нижнем краю своего диапазона, резать снизу их можно чуть ли не от 250 Гц, так что "дырки" между НЧ и СЧ можно спокойно избежать.

Если уж сильно придираться (а заметно возросший уровень качества звучания на это провоцирует), то звучании верхов осталась небольшая "синтетика". Но тут, как мне кажется, дело в штатном усилителе, который остался нетронутым. Хотя, в любом случае со штатным вариантом нет никакого сравнения, и звуковой потенциал твитеров Steg чувствуется очень хорошо. Тарелки ударной установки в роке наконец-то зазвучали полновесной "медью", а не как полиэтиленовые пакетики на морозе.

Плюс ко всему, заметно возрос запас неискажённой громкости всей системы. Она уже не "зашивается", когда ей даёшь погромче. Хороший такой, добротный и напористый саунд с плотным, упругим и бьющим в грудь мидбасом, полновесной серединой и лёгкими верхами с хорошей микродинамикой. Включение сабвуфера, конечно, заметно дополнило звуковую картину и придало звучанию основательности, но это уже совсем другая история.

О звучании акустики Мерседес задумываются в двух случаях, когда она полностью удовлетворяет потребностям или, когда возникает неудержимое желание улучшить звук. Мерседес в данном случае пошел вполне логичным путем и стал опционально предлагать на свои автомобили акустические системы для изысканных клиентов.

В настоящий момент можно выделить три основных поставщика акустики на Мерседес: - Harman Kardon, Burmester и Bang and Olufsen. Каждый из этих перечисленных производителей относит себя к классу Hi-Fi и Hi-Еnd техники и вполне может удовлетворить звучанием требовательного заказчика.

Если вы приобрели автомобиль с базовой акустической системой, расстраиваться не надо. Улучшить звук можно в нашем установочном центре, дооснастив Мерседес желаемым комплектом акустики.

Harman Kardon на Мерседес

alt="Акустика harma kardon на Мерседес" width="150" height="75" />
Одна из самых распространённых систем на Мерседес-Бенц. Устанавливается на большинство моделей Mercedes - от компактного А-класс до объемного внедорожника GL.

Акустика этой фирмы обладает отличными звуковыми характеристиками и высокой мощностью. В зависимости от размера и класса автомобиля система может включаться в себя до 15-ти динамиков. Отдельный цифровой усилитель с запатентованной технологией объемного звучания Harman Kardon Logic7 раскрывает знакомые композиции в новом свете.

GLE класс w166
GLS класс x166
ML класс w166
GL класс x166
A класс w176
B класс w246
CLA класс c117
GLA класс x156
C класс w204
E класс w212

Burmester на Мерседес

alt="Акустика burmester на мерседес" width="150" height="75" />
Акустические системы Burmester стали устанавливаться сравнительно недавно и на текущий момент встречаются на пяти моделях Мерседес.

Системы обладают хорошей детализацией звучания и высоким запасом мощности. В отличие от других звуковых систем, ставка сделана на компактные среднечастотные динамики и два отдельных сабвуфера установленные в ногах у водителя и пассажира.

C класс w205
Е класс w213
GLC класс x253
V класс w447
S coupe c217
S класс w222
Maybach x222

Bang & Olufsen на Мерседес

alt="Акустика Bang Olufsen на мерседес" width="150" height="75" />
Акустической системой Bang & Olufsen преимущественно оснащаются автомобили Мерседес в исполнении AMG (AMG63).

Эта премиальная акустика значительно дороже других комплектов устанавливаемых на Мерседес. Большее количество компонентов и лучшее качество исполнения позволяет добиться впечатляющего звучания.

GLE класс w166
GLS класс x166
GL класс x166
S класс w221
E класс w212
CLS класс w218
GLE coupe w292

У вас есть вопросы? Обращайтесь!

Быстрый переход

О Нас

Наш техцентр предлагает широкий спектр услуг по оснащению автомобилей Мерседес-Бенц различным мультимедийным, навигационным, акустическим и дополнительным оборудованием.

Мы производим квалифицированную установку и настройку навигационных систем Команд Мерседес. Дополнительно осуществляем обновление систем навигационными картами России и Европы.

Системы Comand Mercedes по желанию могут быть дооснащены камерой заднего вида, камерами кругового обзора, телевидением доступным в движении, и многим другим.

Квалификация и огромный опыт позволяют нам без проблем осуществлять ремонт электронных систем Мерседес. Производить работы по адаптации автомобилей из США и Европы, предоставляя гарантию на все услуги.

Мерседес можно дооснастить дополнительной сигнализацией, установить руль нового образца и спортивные накладки AMG на педали. Хорошим и недорогим решением по улучшению штатной звуковой системы будет являться установка центрального динамика.

Контакты

Ремонт и Обслуживание:

Время работы:
ежедневно, без выходных с 1000 до 2100 часов.

Россия, Москва, 3-й Хорошёвский проезд 3Ас37
E-mail: info@mbcomand.ru

Читайте также:

Какая аудиосистема стоит в мерседес

Volkswagen Beetle Fender Edition

Volkswagen Beetle Fender Edition

Kia Soul

Renault Koleos Bose Edition

Renault Koleos Bose Edition

Mazda 6

Lexus ES350

Аккустика Lexus

Toyota Land Cruiser 200

Toyota

Range Rover Sport

Meridian аккустика

Porsche Panamera

Porsche Panamera

SLS AMG

Bang&Olufsen

Что не так с автоакустикой в Мерседес и почему опытные владельцы стараются её заменить?

Экономия при производстве

Громкие бренды

Недостатки штатной акустики

С чего начинается подбор? Известные проблемы акустики для Mercedes

Выявление недостатков

Популярные проблемы и их решения

Какую акустику лучше всего выбрать для Mercedes?

Какие акустические бренды используют для установки в Мерседес и другие автомобили?

Match

German Maestro

Есть ли стандартная схема акустики для Mercedes? Какие динамики в неё входят?

Как происходит установка и какие особенности Mercedes нужно при этом учитывать?

Какие еще товары и услуги потребуются, чтобы акустика «заиграла»?

Шумо- и виброизоляция

Особые компоненты для особых требований

Harman Kardon на Мерседес

Burmester на Мерседес

Bang & Olufsen на Мерседес

Быстрый переход

О Нас

Контакты