Какое зажигание поставить на волгу
Опубликовано: 01.05.2024
Двигатели ЗМЗ–402 и ЗМЗ–4021 оборудованы бесконтактной системой зажигания, состоящей из транзисторного коммутатора, распределителя зажигания типа 19.3706, катушки зажигания типа Б116 или Б116–01, свечей и высоковольтных и низковольтных проводов
Датчик-распределитель зажигания (1908.3706) – бесконтактный, с датчиком (генератором) управляющих импульсов и встроенным вакуумным и центробежным регуляторами опережения зажигания.
Датчик-распределитель выполняет две функции: задает момент искрообразования и распределяет импульсы высокого напряжения по цилиндрам в соответствии с порядком их работы.
Для этого служит бегунок, надетый на вал датчика-распределителя. В бегунке установлен помехоподавительный резистор*.
На части датчиков вместо резистора установлена крышка с центральным угольным контактом.
Коммутатор (1313734) размыкает цепь питания первичной обмотки катушки зажигания, преобразуя управляющие импульсы датчика в импульсы тока в катушке зажигания.
Катушка зажигания
Снятие
1. Отвернуть гайки 1 и отсоединить низковольтные провода от клемм катушки 3.
Отсоединить высоковольтный провод 4 от катушки зажигания.
Отвернуть гайки 2 и снять катушку 3 (рис. 2).
Проверка
1. Катушки зажигания Б116 и Б116–01 проверяют на стенде мод. К–295.
Катушка должна обеспечивать бесперебойное искрообразование на разряднике с зазором 7 мм при частоте вращения валика распределителя зажигания не менее 2500 мин –1 .
Осмотреть катушку. Если на пластмассовой крышке есть сколы, трещины, следы прогревания или вытекания масла, катушки заменить.
Проверить сопротивление первичной обмотки катушки зажигания, для чего подсоединить омметр между клеммами низкого напряжения.
Омметр должен показать сопротивление 0,48–0,72 Ом.
Затем проверить сопротивление вторичной обмотки, подсоединив омметр между высоковольтной клеммой и клеммой «К» катушки.
Омметр должен показать сопротивление 13 200–19 800 Ом. Если измеренные параметры отличаются, катушку необходимо заменить.
Коммутатор системы зажигания
Транзисторный коммутатор типа 131.3734 или 90.3734 установлен на левом брызговике за аккумуляторной батареей.
Он преобразует управляющие импульсы датчика Холла в распределителе зажигания в импульсы тока в первичной обмотке катушки зажигания.
Так как коммутатор во время работы выделяет большое количество тепла, необходимо периодически очищать корпус коммутатора от грязи и пыли и не закрывать его посторонними предметами.
1. Снять коммутатор с автомобиля, отвернув две гайки крепления и отсоединив провода.
2. Собрать схему, показанную на рисунке 3, на подходящей металлической пластине.
Наконечник провода 5 высокого напряжения закрепить на расстоянии 6–7 мм от пластины.
При включении выключателя 4 амперметр 1 должен показать ток в пределах 6–7 А, а через 1–3 с ток должен снизиться до 0.
В момент выключения выключателя 4 между наконечником провода 5 высокого напряжения и пластиной должна проскакивать искра (возможно постоянное искрение).
Смысл однозначно есть. Себе поставил не жалею. Спасибо куммутатору что надоумил. Поставить можно самому надо купить катушку, комутатор и трамблер с датчиком хола. Свое снимаеш и ставиш новое работы на пол часа. главное провода подключи правильно не то спалиш комутатор.
Добавлено через 5 минут 20 секунд
вернее спасибо Communikator у сорри очепятался
Смысл перехода на бесконтактное зажигание имеется и не малый.
Можно собрать систему с датчиком Холла, как на ВАЗ2108 (по описанию ravshan), а можно и штатную Волговскую с индукционным датчиком.
Во втором случае не придется мудрить с перенастройкой трамблёра (для ВАЗов иные режимы работы корректоров момента зажигания). В любом случае надо топать в магазин и покупать:
1. Распределитель зажигания нужного типа.
2. Коммутатор.
3. Катушку.
Возможно, продавец предложит купить ещё и добавочное сопротивление, но это надо смотреть по конкретным типам катушки и коммутатора.
Преимущества и недостатки систем зажигания с индукционным датчиком и датчиком Холла на форуме уже обсуждались, повторяться не буду.
P.S. А нет желания перейти на микропроцессорную систему?
ИНТЕРЕСНО КОНЕЧНО))
какие аналоги существуют? может есть какие-нить рекомендации?
ну и если финансовая сторона известна то тоже неплохо бы узнать:yes2:
Добавлено через 55 секунд
она так и называется микропроцессорная система зажигания.
Добавлено через 5 минут 29 секунд
вообщем я прочитал про нее.. уже хочу. кто сделает парни?))
Добавлено через 24 минуты 55 секунд
с этой МПСЗ в одиночку не справлюсь там оказывается еще в коробке дырку надо делать мля у кого есть опыт? я слышал тут завсегдатаи раз в неделю на Андропова собираются, может кто в сервисе работает? кто что-нить знает?)))
Добавлено через 1 минуту 52 секунды
Полковник если я Петербург прикачу сделааем. )
Добавлено через 57 секунд
смотрю у Вас и скидки имеются))
Не вопрос! Только в течении июля либо после сентября - я в отпуске и в отъезде. :)
спасибо за отзывчивость!)) :gaz_love: кстати этот смайлик как раз мне подходит 7 лет на жигах отгонял))) и вот уже две недели на волгаре кайфую))))))))))))
у меня и дениса юрьевича стоят мпсз и давно - траблы были поначалу, пока отстраивали.
я все еще думаю колхозить на коленвал диск 60-2. или и так нормально.
а по надежности нормально все. год уже точно езжу непрерывно.
у меня и дениса юрьевича стоят мпсз и давно - траблы были поначалу, пока отстраивали.
я все еще думаю колхозить на коленвал диск 60-2. или и так нормально.
а по надежности нормально все. год уже точно езжу непрерывно.
про меня забыл. :rolf: поставил в начале лета, на трамблер с ДХ. Проблем с зажиганием теперь незнаю.
БаянисТ, А по конкретней можно, чего вы там себе наставили?
ps. Баяниста забыл, также пока на ДХ, mpsz.ru - мпсз-ZH - в принципе просто покупаешь с любым индексом трамблер для дх (5406 московский, хомут у них такое *****, если честно, ломается, скользит - это если просто ставить восьмерошный вариант)
детали в инструкции на сайте. mpsz.ru или у нас - ДЮ, Баяниста, меня, JeanHQ (не уверен, не помню).
выкидываешь грузики-пружинки, ваккум-опережение, прихватил сваркой в максимальном опережении шторки и смазав собрал обратно.
взял восьмерошный жгут под коммутатор и эпхх - не помню 2 или три провода перерезал, спаял (разные размеры и компановка отсеков у волги и восьмерки ;) ).
катушка осталась слева по ходу, над ваккумником, в коммутатор и датчик разрежения рядом с клапаном эпхх, да, штатное эпхх жкут отсоединил и весь с ним выкинул, мпсз и эпхх тоже обслуживает.
через заглушку под ЭБУ инжекторов провел хвост в салон, и под печкой висит на 1 болту, на котором крепится штатная шумоизоляция.
потом были метания с выбором кривых, выбирал разные и дмитрий юрьевича и других, нас много :) .
было обсуждение по оптимальным кривым по времени полного сгорания, по ним построил. получилось забавно - прет ровно с низов, как и у инжей, не ожидал, думал неравномерность карба даст знать.
но оптимизировать накатом пока не получается - машина тяжелая и двигатель очень эластичный, от колебаний +-2-4 градуса не заметно изменений характера движения даже программе.
сейчас думаю вместо карба затеять впрыск, но бензиновых насос-форсунок пока нигде не видно, хочу основную магистраль оставить на низком давлении, хоть и на инжевом насосе (его паралельно с лампочкой в 45 ватт)
Коммутатор (1313734) размыкает цепь питания первичной обмотки катушки зажигания, преобразуя управляющие импульсы датчика в импульсы тока в катушке зажигания.
Регулировка момента зажигания
Устанавливаем коленчатый вал в положение, соответствующее углу опережения зажигания 5°.
1. Для этого на двигателе ЗМЗ-402 совмещаем среднюю метку на его шкиве с приливом на крышке блока (окончание такта сжатия первого цилиндра).
2. Для двигателя УМЗ-4215 выставляем первую метку на шкиве против штифта на крышке распределительных шестерен.
3. Если датчик-распределитель не снят с двигателя, то такт сжатия первого цилиндра определяем, сняв крышку распределителя бегунок должен стоять против внутреннего контакта крышки, соединенного проводом со свечой первого цилиндра.
В противном случае выворачиваем свечу первого цилиндра.
Закрыв отверстие бумажной пробкой, вращаем коленчатый вал. Вытолкнувший пробку воздух укажет на начало такта сжатия.
4. Ключом «на 10» ослабляем винт октан-корректора
5. Устанавливаем его шкалу на нулевое деление (середина шкалы).
6. Ключом «на 10» ослабляем винт крепления пластины октан-корректора
7. Поворачивая корпус датчика-распределителя, совмещаем «метки» (красную риску на роторе и стрелку на статоре).
Удерживая датчик в таком положении, затягиваем винт.
Убедитесь, что бегунок расположен против контакта крышки первого цилиндра и проверьте правильность подсоединения высоковольтных проводов остальных цилиндров – считая против часовой стрелки с первого цилиндра в порядке 1–2–4–3.
После того как вы все сделали, проверьте правильность установки момента зажигания на ходу автомобиля.
Заводим двигатель, прогреваем и когда уже переключили на четвертую передачу при скорости 50 – 60 км/час, резко нажимаем на газ. Если при этом детонация (по звуку она похожа на стук клапанов) проявится кратковременно – на 1–3 с – момент зажигания выбран правильно.
Продолжительная детонация указывает на чрезмерный угол опережения зажигания, уменьшаем его октан-корректором на одно деление.
Отсутствие детонации требует увеличения угла опережения зажигания, после чего нужно повторить проверку.
Техническая характеристика системы зажигания
Порядок работы цилиндров 1–2–4–3
Направление вращения ротора распределителя против часовой стрелки
Угол опережения зажигания max, град:
центробежный регулятор 15–18
вакуумный регулятор 8–10
Зазор свечи зажигания 0,8 мм
Сопротивление резистора бегунка*, 5–8 кОм
Сопротивление наконечника свечи, 4–7 кОм
Сопротивление центрального контакта крышки*, 8–13 кОм
Сопротивление обмотки статора 0,4–0,45 кОм
* На части датчиков вместо резистора установлена крышка с центральным угольным контактом.
Более точную установку момента зажигания можно проверить с помощью стробоскопа в соответствии с инструкцией, прилагаемой к стробоскопу.
Да простят меня админы. Тут найти что нереально т.к надо перечитать 200стр. и все равно нечего не понять,,У меня 469.Дрыгатель 402.Контактное зажигание.Хочу заменить на бесконтактное или какое либо другое.Подскажите какое лучше поставить с минимум переделок,доступностью цен.Желательно не в теории а в эксплуатации))
Бесконтактное с датчиком холла(аналог 2108 ) весь комплект обходится в 1300 руб,ставится за десять минут.Поставил-забыл.Купить можно все в Руси(rus-treyd.ru),трамблер называется для ГАЗ 24,катушка,коммутатор 2108(АТЭ2 лучше всего),жгут 2105.У меня сейчас такое стоит,на пред а/м тоже такое ставил.Только плюс на катушку надо прям от замка зажигания,без резисторов.
Да простят меня админы. Тут найти что нереально т.к надо перечитать 200стр. и все равно нечего не понять,,У меня 469.Дрыгатель 402.Контактное зажигание.Хочу заменить на бесконтактное или какое либо другое.Подскажите какое лучше поставить с минимум переделок,доступностью цен.Желательно не в теории а в эксплуатации))
Ставь обычное бесконтактное (трамблер на 2,5 л движок кажется такой номерочек имеет 19.3706; пр-во Старый Оскол; валяются почти в любом магазе з/ч), ибо с датчиком Холла проблематично найти в простом магазе и оно тоже не панацея - качество трамблеров едва ли лучше, чем у старооскольских. Коммутатор 131-й от Волги и катушку лучше от 2108, но можно попробовать и Б116, если она не будет сильно греться. Придется только один проводочек протянуть на датчик, что на трамблере.
Ставь обычное бесконтактное (трамблер на 2,5 л движок кажется такой номерочек имеет 19.3706; пр-во Старый Оскол; валяются почти в любом магазе з/ч), ибо с датчиком Холла проблематично найти в простом магазе и оно тоже не панацея - качество трамблеров едва ли лучше, чем у старооскольских. Коммутатор 131-й от Волги и катушку лучше от 2108, но можно попробовать и Б116, если она не будет сильно греться. Придется только один проводочек протянуть на датчик, что на трамблере.
Согласен.У меня на второй машине так стоит,не припомню чтоб что-то беспокоило.Один раз только сам по глупости сжег коммутатор 131.
2Secaria:
+ незабудь центробежник от родного трамблера переставить. Возможно еще потребуется переделка вакуумника.
Не согласен! У меня стоит полный комплект от "Волги" без всяких переделок уже 5 лет, проблем ни каких. Динамика? Не хуже, чем на контактах. Расход? 12-13 в смешаном режиме (без передка). При том, что мотор 414, однокамерный карб (новый). А у человека 402 мотор, под который это зажигание и придумывалось. Мотору - то какая разница, кого тащить "Волгу" или "УАЗ"? А-а-а-а! Вы скажете, что на УАЗе обороты меньше!? Ни фига. "Волгу" с родным мотором больше 3000 об./мин. крутить страшно, а "УАЗ" после капиталки "своими руками" до 3500 - без проблем. Теория - теорией, а на практике надо поставить и поездить.
хде в лесу поменять датчик холла ?
оставляй контактное, сверху ставь "октан-4". при неисправности электроники - убирается из схемы перемыканием 2 проводов. зато контакты - не подгорают. испытано в течении более 10 лет на 3 своих машинах .
цена комплекта была 2.5 тр.
хде в лесу поменять датчик холла ?
оставляй контактное, сверху ставь "октан-4". при неисправности электроники - убирается из схемы перемыканием 2 проводов. зато контакты - не подгорают. испытано в течении более 10 лет на 3 своих машинах .
цена комплекта была 2.5 тр.
Датчик холла можно возитьс с собой как зип.
На моей 3-ей по счету буханке , установлена проверенная во всех климатических условиях заводская система зажигания в комплекте с октан корректором"Пульсар-М" . Цена данного изделия 640руб(для бесконтактных трамблеров).
Из переделок
Замена штатной катушки зажигания ,на катушку для транзисторного зажигания .
Замена трамблера контакного на безконтакный.
+данной системы зажигания(не реклама ,а опыт эксплуатации)
Забыл раз и навсегда про сушествование контактов
Заводиться с пол пинка, как в жару так и в мороз
холостые устойчивые от 400 об /мин, те двигатель шепчет.
возможность коректировать угол зажигания на ходу.
По расходу топлива,экономия тоже заметна.
хде в лесу поменять датчик холла ?
оставляй контактное, сверху ставь "октан-4". при неисправности электроники - убирается из схемы перемыканием 2 проводов. зато контакты - не подгорают. испытано в течении более 10 лет на 3 своих машинах .
цена комплекта была 2.5 тр.
Зачем его менять? Он из строя не выходит практически никогда,у меня на разных машинах с 99 года всегда было зажигание с такими датчиками,ни разу он из строя не выходил.К тому же он там постой 2108,в любом магазе есть.Он механически не изнашивается.Искра такая,что можно мотор помыть хорошенько керхером,завести и поехать.С полоборота в любой мороз заводится.
хде в лесу поменять датчик холла ?
Можно под березой, можно под осиной. Только зачем его менять? Он не ломается.
А если сломался из-за того на него случайно кувалду уронил, можно подключить вместо него либо вибратор http://www.neva-pl.ru/raznoe-avar-zagiganie.html
либо запасной датчик.
хде в лесу поменять датчик холла ?
Похоже эту фразу все оценили.
Если так рассуждать то где тогда в лесу брать конденсатор при контактной системе зажигания?
Если боишься что что то сломается возьми комплект в запас, типа запасного движка ;)
Похоже эту фразу все оценили.
Если так рассуждать то где тогда в лесу брать конденсатор при контактной системе зажигания?
;)
ну если не знаешь - подскажу ;)
летом подойдет лягушка (жаба), если гуманист великий, или зима на дворе - картофелина.
раньше этому учили .
ну если не знаешь - подскажу ;)
летом подойдет лягушка (жаба), если гуманист великий, или зима на дворе - картофелина.
раньше этому учили .
полный дубль всей системы зажигания занимает 1/6 одного рундука. ДХ размером не больше бегунка, запасти их можно десяток и менять хоть в лесу, хоть на поляне. Я ума не приложу, чем лягушка с картошкой лучше. По-моему это не тот случай, когда целесообразно упражняться в изобретательности и находчивости, даже если этому учили.
полный дубль всей системы зажигания занимает 1/6 одного рундука. ДХ размером не больше бегунка, запасти их можно десяток и менять хоть в лесу, хоть на поляне. Я ума не приложу, чем лягушка с картошкой лучше. По-моему это не тот случай, когда целесообразно упражняться в изобретательности и находчивости, даже если этому учили.
ну если нет опыта (и желания его приобрести) - то действительно проще возить с собой рундук з\ч.
в любых условиях, без наличия з\ч, и при минимуме инструмента - можно оживить контактную систему.
упомянутый плюс "октана-4" - безболезненная его элиминация из системы зажигания с переходом на класическую контактную схему.
за 24 (или же 25 лет ? ) за рулем - приходилось не единожды спасать любителей сложной электроники. правда, раньше надежность была чуть похуже .
ну а кто где (под каким деревом ;) ) - будет менять коммутатор или датчик Х - мне по барабану. просто в полевых условиях я помочь не смогу .
В родном, волговском трамблере, вообще нет датчика Холла, Тама индуктивный датчик (катушечки) - памятник тому, кто умудриться их сжечь. .
не в курсе того, что магнит от тряски и смены температур может поменять полярность ? и будет давать искру ровно в промежутке меж выводами на свечи . ;)
ну а у меня такое было через год после покупки 519, в 1999 году.
ну если нет опыта (и желания его приобрести) - то действительно проще возить с собой рундук з\ч.
С таким же успехом имеет смысл изготовить деревянную поршневую и кататься на ней, для набора, так сказать, опыта. Зато в лесу-то как будет комфортно! Но зачем нужны полумеры? Можно сразу пойти в лес, и сделать там деревянную машину с деревянными поршнями и работающую на дровах.
Рундук же с собой возить не надо, он предусмотрен в козле штатно в кол-ве двух штук.
за 24 (или же 25 лет ? ) за рулем - приходилось не единожды спасать любителей сложной электроники. правда, раньше надежность была чуть похуже .
я не знаю, сколько лет вы за рулем, 24 или 25, но трамблер с ДХ если и сложен, то только относительно кастрюли.
у меня заменено штатное индуктивное зажигание на ДХ + МПСЗ 1 канал,
А по подробней про МПСЗ. Доработок много? Кааовы ощущения и цена.
Распределитель 5406.3706-15 -это же вроде москвичевский (по каталогу завода) проблем не было? И фотки пож-та!
Распределитель 5406.3706-05 Волговский для 402 двигла!! У меня имено такой .Тут на форуме писали что для другого 421.417. и др. не совсем подходит.т.к имеет другие характеристики центробежника и вакум-корректора!!
Распределитель 5406.3706 -Вот это Москвичевский.
http://www.ate2.ru/produktsija/20080710070509/datchik_raspredelitel_5406_3706.html
также есть более новый для волги 5416.3706.http://www.ate2.ru/produktsija/20080710070509/datchik_raspredelitel_5416_3706.htmlно я его у себя в Городе не нашел.Хотя обзвонил 99магазов.
а то что ты написал 5406.3706-15 такого не существует))
ах да возникла проблема со схемой!! у меня стояла старая контактная система .По новой схеме не работало!! один провод идуший откатушки который по новой схеме откидываеться его нужно соединить с + от замка зажигания))т.к этот провод идет на доп.реле стартера!! Без него машина никак не хотела заводиться. я уже думал что комутатор или датчик или катушка не исправна ,,т.к стартер крутил а не заводилось. решилось все перемыканием 2 контактов на реле)) Так что внимательней!! Желаю удачи.
Почитав всякие разные форумы и уазбуку, и оллгаз, и драйв у меня вспухла голова. Каждый нахваливал свое болото, . Про волговские системы говорили, что магнит в распределителе может размагнититься или поменять полярность от тряски, про жигулевские говорили, что датчики холла ломаются, ну а минусы кулачковой системы я сам узнал еще прошлой зимой, когда по неопытности поменял чуть ли не всю систему зажигания) Но на драйве писали, не помню где, что Волговские системы самые надежные и практичные. Собственно, посоветовавшись с отцом, я решил ставить Волговскую систему, т к он тоже сказал, что жигулевская система не айс. Так, с системой разобрались, далее я думал какой конфиг ставить, ходил по магазинам, мониторил цены, и опять же курил форумы. И тут я наткнулся на статейку в журнале "За рулем" про коммутаторы. Я думаю, вам будет полезно это прочитать, а то на форумах часто встречал отзывы о том, что коммутатор сдох. А оказывается его просто неправильно ставили)
"Волга" всегда отличалась самобытностью. Освоив еще в середине восьмидесятых бесконтактное зажигание, она при этом предпочла датчику Холла вращающийся магнит и неподвижную обмотку статора. Такое решение потребовало коммутатор, совершенно не похожий на "восьмерочный". В результате под "волжскими" капотами материализовалась схема, приведенная на рис.1.
Система отвечала принципу "проще некуда". При вращении магнита в обмотке формируется сигнал, похожий на синусоиду — вспомним школьные уроки физики. При низком уровне сигнала коммутатор подключает первичную обмотку катушки зажигания к бортовой сети, а при высоком — отключает. Величина тока в катушке его совершенно не волнует — он упрямо работает по принципу выключателя: "открыл — закрыл". А поскольку сопротивление первичной обмотки катушки Б116 всего 0,43 Ом, то при ее непосредственном подключении к бортовой сети сила тока достигнет 30 А — ни катушка, ни коммутатор в таком режиме не протянут и минуты. Чтобы не случилось беды, между коммутатором и катушкой подключают дополнительный резистор номиналом примерно 1,2 Ом.
Упомянутый резистор — типичный паразит: толку от него никакого. Греется, как утюг, отбирая у бортсети драгоценные ватты и амперы… Когда-то давно он присутствовал во всех катушках зажигания с единственной целью — при пуске мотора его закорачивали, пытаясь таким образом компенсировать "просадку" напряжения аккумулятора. Кроме того, самые умные из резисторов при нагревании увеличивают сопротивление, снижая таким образом ток, — их называют вариаторами.
С появлением VAZ 2101 стало ясно, что современный мотор в подобных поблажках не нуждается — в тольяттинской прописке резистору отказали. А вот прогнать его из Нижнего Новгорода оказалось сложнее… Мало того, на "Волге" стоит не простой резистор, а двухсекционный! Первая секция закорачивается при пуске — это понятно, "402-му" двигателю нужно помочь. Вторая секция включена постоянно — прямо скажем, не лучшее инженерное решение.
Изгнание резистора из бесконтактного зажигания "Волги" затянулось на добрый десяток лет. Наконец, вместо коммутатора типа 13.3734 под капотом GAZ 31029/">GAZ 31029 появился почти такой же с виду 131.3734, а желтенькая коробочка с тремя клеммами исчезла.
Неудивительно, что даже специалисты-электрики поначалу пожимали плечами, а вокруг нового изделия поползли слухи, один загадочнее другого. Доводилось слышать, что резистор "спрятали" внутрь коммутатора, что его "изъяли" по рацпредложению для экономии, а также то, что зловредные детальки просто не завезли на конвейер… Неудивительно, что многие горе-умельцы начали исправлять "ошибку" завода самостоятельно, возвращая резистор "на место".
Между тем новый коммутатор на порядок умнее старого. Он автоматически поддерживает величину тока в первичной обмотке. Для этого в цепи транзистора установлено маленькое, но очень важное индикаторное сопротивление, падение напряжения на котором отслеживает специальная микросхема. Если ток мал, микросхема "приоткрывает" транзистор, если велик — "закрывает" его. Эта же микросхема экономит электроэнергию, подключая катушку к бортсети впритык по времени, чтобы к моменту искрообразования та успела накопить нужную энергию. Наконец, при остановленном двигателе новый коммутатор отключит катушку совсем. В результате несмотря на то, что вместо резистора-вариатора теперь отдувается сам транзистор, рассеиваемая на полупроводниках мощность снизилась.
Интересный факт: при попытке подключить последовательно с катушкой упомянутый резистор 1402.3729 мощность, рассеиваемая на коммутаторе, не снизится, а возрастет! Причина проста — резистор увеличивает "постоянную времени" системы, а потому для достижения нужного тока разрыва коммутатору придется поработать подольше (рис. 2). А зачем оказывать машине "медвежью услугу"?
Итак, почему же владельцы новых GAZ 3110, выбравшие старый добрый "402-й" мотор взамен непредсказуемого "406-го", обрели при этом не спокойствие, а головную боль. Неужели можно заблудиться в трех соснах — коммутатор, катушка, резистор?
Справочная литература подсказала, что в системе зажигания "Волги" могут применяться коммутаторы трех типов: 131.3734, 90.3734 и 94.3734. Рынок внес поправку — наша коллекция пополнилась изделием с длинным названием 468 332 008 АНАЛОГ 131.3734. Кроме того, услужливые продавцы как бы невзначай предложили устаревшие 13.3734, 13.3734-01, а также еще одно странное изделие — 468 332 007 АНАЛОГ 13.3734. Катушек зажигания оказалось меньше — к старинной Б116 добавилась современная 31.3705. Резистор 1402.3729 особых изменений не претерпел.
Остается решить простую задачку — из семи коммутаторов, двух катушек и одного резистора составить бригаду, способную управлять зажиганием "Волги" и не испытывать взаимной аллергии.
Сначала разберемся с катушками. Электрические параметры Б116 и 31.3705 практически совпадают, поэтому на "Волге" может ездить любая из них. В то же время маслонаполненная "старушка" Б116 обладает более высокой живучестью при перегревах и прочих неприятностях, а потому отправлять ее на пенсию не стоит.
Коммутаторы разобьем на две группы — "старые" и "новые". "Старые" (фото 1-3) не умеют регулировать время нарастания тока в катушке, "новые" (фото 4-7) должны уметь все.
Из "старичков" самым "твердым искровцем" оказался старооскольский (фото 1) — продуманная и опробованная конструкция. Ульяновское изделие (фото 2) с виду почти такое же, но хуже. Что касается другого "ульяновца" (фото 3), это — полный провал. Те, кто изготовил корпус коммутатора из пластмассы, обрекли силовой транзистор (кстати, он без маркировки) на мученическую смерть в медленном огне: площадь теплоотвода сократилась втрое…
Переходим к "современникам". Старооскольские традиции передаются по наследству — к коммутатору 131.3734 (фото 4) претензий нет. Прослеживается наследственность и в Ульяновске (фото 5), однако здесь радоваться нечему. К отвратительному теплоотводу добавилась пародия на индикаторное сопротивление в виде печатного проводника на плате. Калужский коммутатор (фото 6) сделан добросовестно. Индикаторное сопротивление — покупное, со стабильной характеристикой. Древний "чебоксарец" (фото 7) откровенно не понравился. Индикаторное сопротивление — в виде неряшливой спирали из тонкого медного провода. Ремонтопригодность плохая — винты припаяны к плате. А вертикально установленные элементы запросто могут отвалиться при тряске.
Таким образом, из четырех "современников" на "Волге" могут кататься двое — "староосколец" (фото 4) и "калужанин" (фото 6). Резистор 1402.3729 им противопоказан, а катушка может быть любой — как Б116, так и 31.3705. К сожалению, под капоты нынешних "волжанок" периодически просачивается откровенная халтура, безжалостно убивающая воспоминания о некогда безотказном автомобиле.
Рис. 1. Классическая схема бесконтактного зажигания "Волги": 1 — датчик-распределитель; 2 — коммутатор; 3 — добавочный резистор; 4 — катушка зажигания.
Рис. 2. График нарастания тока в катушке с добавочным резистором и без него. Заштрихованная область — это и есть перегрев коммутатора.
Фото 1. Коммутатор 13.3734-01 (Старый Оскол). Родоначальник систем бесконтактного зажигания для "Волги". Своего рода эталон — расположение компонентов тщательно продумано, теплоотвод от силового транзистора хороший. Применим только с добавочным резистором. Ток разрыва — 6,5 А.
Фото 2. Коммутатор 13.3734 (Ульяновск). "Двойник" старооскольского "дедушки". Расположение компонентов с точки зрения вибро- и ударопрочности несколько хуже, но в целом — приемлемо. Выбор силового транзистора неудачен. Применим только с добавочным резистором. Ток разрыва — 6,5 А.
Фото 3. Коммутатор 468 332 007 АНАЛОГ 13.3734 (Ульяновск). Иллюстрация к поговорке "Лучшее — враг хорошего". Для элементов почему-то не хватило места на одной стороне платы — пришлось использовать "изнанку". Тепловой режим транзистора катастрофический. Применим только с добавочным резистором. Ток разрыва — 6,5 А.
Фото 4. Коммутатор 131.3734 (Старый Оскол). Добротное изделие с продуманным расположением элементов и хорошим теплоотводом от транзистора. Индикаторный резистор — нихромовая спираль из двух-трех витков. Применяется без добавочного резистора. Ток разрыва — 7,3 А.
Фото 5. Коммутатор 468 332 008 АНАЛОГ 131.3734 (Ульяновск). Очень тяжелый тепловой режим транзистора. Индикаторный резистор в виде печатного проводника на плате не обеспечивает точной регулировки тока разрыва. Очень неудачно расположены элементы, неграмотно сделана проводка. Применяется без добавочного резистора. Ток разрыва — 6,6 А.
Фото 6. Коммутатор 90.3734 (Калуга). Лучший в своем классе. Индикаторный резистор — покупной, со стабильной характеристикой. Прекрасный теплоотвод от силового транзистора зарубежного производства. Высокая вибро- и ударопрочность конструкции. Применяется без добавочного резистора. Единственный прокол — слишком большой ток разрыва: 9,8 А катушка может не выдержать…
Фото 7. Коммутатор 94.3734 (Чебоксары). Ухудшенная копия старооскольского 131.3734. Индикаторный резистор — спираль из медного провода, сопротивление которой сильно зависит от температуры. Низкая ремонтопригодность. Плохая вибро- и ударопрочность. Применяется без добавочного резистора. Ток разрыва — 6,8 А.
Катушки зажигания — "старая" Б116 и "новая" 31.3705.
Руководствуясь этой статьей я решил купить коммутатор Старый Оскол 131.3734 (он, кстати, самый дорогой из всех) распределитель тоже Старый Оскол и катушку Б116. Ну вот и все, что я хотел вам рассказать в этой записи) Сcыль на статью : www.zr.ru/article/images/4524/23678/
Комментарии 13
Вааще-то если руки дружат с головой и паяльником — давным-давно есть НАДЕЖНЕЙШАЯ схема Яковлева-Сверчкова.
(Журнал "Радио", номер 7, 1999г.)
www.chipinfo.ru/literatur…/radio/199907/p38_40.html
.
— преобразователь напряжения на блокинг-генераторе, заряжающий накопительный конденсатор до высокого напряжения и по сигналу от прерывателя (или датчика холла — если добавить ключевой каскад на одном-двух транзисторах) — и по сигшналу от прерывателя (датчика холла) — отпирающий силовой тиристор, который разряжает высоковольтный конденсатор (1мкф 600в) через катушку зажигания (бобину).
— Таким образом в этой схеме энергия накапливается не в магнитном поле, создаваемом ДОСТАТОЧНО СИЛЬНЫМ ТОКОМ (3-5 ампер) в первичной обмотке катушки зажигания — а в заряженном до высокого напряжения накопительном конденсаторе. Это приводит к тому, что при разрядке конденсатора ТОК через первичную обмотку катушки зажигания(КЗ) протекает ничтожное время (милллисекунды). Таким образом, КЗ в этой схеме используется в режиме ИМПУЛЬСНОГО ТРАНСФОРМАТОРА, что приводит к тому, что тепло в катушке зажигания практически НЕ ВЫДЕЛЯЕТСЯ и она всегда остается ХОЛОДНОЙ — а значит и практически не изнашивается (у меня до сих пор стоит "родная" бобина 1959 г выпуска 8-)!
— Преобразователь высокого напряжения собран по черезвычайно простой и черезвычайно энерго-эффективной схеме (патент СССР на имя Сверчкова — номера не помню). Достаточно сказать, что на холостом ходу от 12-вольт аккомулятора эта схема потребляет СРЕДНИЙ ток 0.05 — 0.06 ампера. И лишь на максимальных оборотах двигателя (искрообразование — 200 раз в сек) схема начинает кушать положенный ей 2.5-3 ампера (природу не обманешь 8-).
— более того — данная схема остается работоспособной при понижении бортового напряжения до 5-6 вольт (правда при таком напряжении питания (бортовое напряжение) средний потребляемый ток на Хол.Ходу будет уже 0.3 ампера). А это значит, что при наличии "кривого стартера" машину с севшим аккомулятором — можно завести ПРОСТО ОТ БАТАРЕЙКИ ! (4-5 последовательно соединенных гальванических элементов типа 373 поп 1.5 вольта каждый — подавать напряжение через диод непосредственно на клемму питания блока зажигания, отключив его от бортовой сети — это чтобы не разряжать батарейку через сдохший аккомулятор и обмотку возбуждения генератора. А когда двигатель заведется — подключить к клемме питания блока зажигания провод от боровой сети — где генератор начал вырабатывать ток "на остаточной намагниченности ротора" и только после этого — отключить диод батарейки от клеммы питания блока зажигания)
— более того схема стабилизации высокого напряжения — ПЕРЕКОМПЕНСИРОВАНА ! Это означает, что при падении питающего напряжения схемы (стартерный ток "просаживает" аккомулятор) — высокое напряжение на накопительном конденсаторе не падает — А РАСТЕТ ! (от 350 при 13.8 вольта до 450-500 при 6-7 вольтах). Энергия заряженного конденсатора КВАДРАТИЧНО зависит от напряжения заряда конденстатора. Это приводит к тому — что при питании от схемы от 6-7 вольт искра между концом провода и плоскостю(массой) — имеет длину не менее 3-х сантиметров !
— эта схема работает от очень низкого тока через контакты прерывателя — и ток через них выбирается из соображения их самоочищения — т.е. около 0.3 А
.
Ну а недостатоков у данного устройства два… или даже три.
1) его надо делать самому — и самостоятельно мотать трансформатор блокинг-генератора. Намотать его можно на сердечнике (железе) от любого китайского сетевого адаптера с площадью центрального керна около 1.5 кв.см. или мощностью порядка 15 ватт (т.е. если произведение максимального рабочего тока[ампер] на максимальное рабочее напряжение[вольт] данного адаптера — даст примерно 15[ватт] — ну например 12 вольт 1 ампер, или 5 вольт 2.5-3 ампера).
2) Блок слегка "шумит" в звуковом диапазоне частот — сердечник трансформатора преобразователя напряжения на основе блокинг-генератора при работе издает характерный акустический шум. Каждая искра в катушке зажигания отмечается негромким щелчком. Но если размещать блок зажигания под капотом (в хорошо обдуваемом месте!) — то в кабине шум слышен не будет. Но например у меня — он стоит в кабине 8-). И если включишь зажигание — то блок сразу начинает потрескивать, поддерживая накопительную емкость в заряженном состоянии. Прислушаешься — потрескивает — ну значт аккомулятор — не сдох — с искрой проблем не будет !
8-)
3) Если для вас существенен уровень электромагнитных помех (слушаете радиоприемник) — то собирать блок надо обязательно в металлическом корпусе и желательно немагнитном (аллюминиевом) — Если поместить блок в железный-т.е. ферромагнитный(!) корпус — он может издавать при работе блокинг генератора дополнительный акустический шум. Соединять блок с первичной обмоткой катушки зажигания надо будет проводами минимальной длины, одетыми в экранирующую оплетку, которую соединить на массу автомобиля. .ну и (есс-но!) — экранировать высоковольтные провода системы зажигания.
.
По нижеуказанной ссылке можно найти и схему и описание конструкции.
www.chipinfo.ru/literatur…/radio/199907/p38_40.html
Эксплуатирую эту схему в течении 20 лет. Полет нормальный. Сначала была собрана схема Сверчкова еще на П210Э. Потом собрал по схеме Яковлева, модифицированной под датчик Холла. Ток нагрузки выходного транзистора датчика выбран — 0.005 ампера (трех-четырехкратный технологический запас отностительно 0.02 амера)
lib.chipdip.ru/204/DOC000204503.pdf
— что в этом датчике приятно — так это гарантированный изготовителем "военный" температурный диапазон работоспособности (-40 + 150) данного датчика. Купить его можно, например тут:
www.chipdip.ru/product/2av54/
(Следует отметить, что десять лет назад он был В ЧЕТЫРЕ(!) раза дешевле… в рублях есс-но… 8-)
Этот датчик Холла я врезал в стандартный "трамблер" от ГАЗ-21 на место штатных контактов прерывателя.
Читайте также: