Какой термостат bmw e39

Опубликовано: 20.05.2024

Сегодня по трассе (110-120 в час) - 85-86 градусов. В морозы (ниже -15) прошлой зимой - 83-84. Вебаста, дизель. СтОит ли заморачиваться с термостатами?

F11, 520dа
Минск

нормально. не лезь

Е34 -->Е39
Минск

если на трассе падает температура - неисправен основной террмостат, а если на стоящем авто падает, то это уже АГР под замену. это так?

Е60 M-пак 3.0d 2009г.
Minsk

если на трассе падает температура - неисправен основной террмостат, а если на стоящем авто падает, то это уже АГР под замену. это так?

Е34 -->Е39
Минск

а как тогда? если на трассе падает под замену основной, если на холостых , то какойто из двух либо оба?

Е60 M-пак 3.0d 2009г.
Minsk

а как тогда? если на трассе падает под замену основной, если на холостых , то какойто из двух либо оба?

e39 2.0d touring 2002
Минск

Помогите советом.. машина е39 2002 2.0д м47 Была следующая проблема - не догревалась машина до нужной температуры, если выключить печку, то поднимается до 12 часов на приборке, включаешь печку - снова падает на второе деление. Стало быть термостат основной под замену, что собственно и сделал. После замены все супер, терпература на приборке на 12 часов что на трассе,что в городе, печка жарит как сумасшедшая и стрелка все равно не падает. Однако это удовольствие продлилось 2 дня, вот несколько дней как машина стала греться еще хуже чем грелась до замены термостата, до 12 часов догревается примерно через 30 минут езды с выключенной печкой по городу. Хотя сразу после замены хватило 5-8 минут и температура была на нужном месте.. П.С. в то время когда все работало хорошо, проехал 200 км по трассе и температура не падала - т.е. термостат АГР я так понимаю в порядке?

e39
Беларусь

Подскажи пожалуйста какой термостат ставил/менял и номер по экзисту, если знаешь? Тоже машинка е39 м47 2001г. не греется уже в +1 даже, еле за синию выходит. Основной это вот этот 11 53 2247019

F02 740Li + E83 3.0DA
BY

e39 2.0d touring 2002
Минск

e39
Беларусь

подскажите пожалуйста номер колечка в термостат егр..

10-я позиция вроде

e39 2.0d touring 2002
Минск

525
минск

e39
Беларусь

Мужики, помогите кто дельным советом!

1. Машина е39 м47 2001г, не грелась на холостых уже даже в 0 гр. и меньше(стоя, утром на прогреве), стрелка температуры еле поднималась, из синей зоны никогда не выходила, только приезде поднималась и "фиксировалась" на границе синей зоны, чуть бывало отклонялась, если подольше поездить. Подсказали, что термостат основной плохой.

2. Купил термостат Facet (италия), бехр посоветовали не брать, хотя он и дешевле!

3. Сегодня решил поменять его, честно сказать большего геммороя я ещё не ощущал, почти целый день провозился. Чтобы до него добраться, надо буквально всё открутить! Открутил заглушку и слил старый антифриз с радиатора. Он оказался очень хорошего качества, как мне показалось, зелёного цвета, и слилось у меня литра 4-5. Снял старый термос, оказался Бехр, со значком бмв (я так понимаю, ещё заводской). Поставил новый, по закручивал всё, начал заливать антифриз в бачок, тоже зелёный. Сначала влезло литра 2,5, я завёл машину, и вкл печку на минимум(так посоветовали, чтобы какая-то матрица восстановилась), машина талахала мин 10, мордой в гараже, стрелка температуры поднялась макс до середины синей зоны, открыл бачок, почти пустой, я ещё долил литра 3, больше уровень антифриза не уходил, температура поднялась до границы синей зоны, первой отсечки и печка дула холодным или прохладным. Открывал ещё бачок, там пенилось всё! Потом вроде уже перестало. Минут 30-40 машина проработала на холостых и температура поднялась чуть дальше синей области! Печка тёплым так и не задула! Проехался чутка, всё тоже, температура даже походу упала чуть к синей зоне опять.

В чём может быть косяк? Где я мог затупить?

З.ы. знаю что можно слить весь антифриз как-то, но так и не нашёл как!

Прошу прошения за длинный текст, просто как наяву всё выдал, не знаю уже чё думать и куда копать

F02 740Li + E83 3.0DA
BY

Мужики, помогите кто дельным советом!

2. Купил термостат Facet (италия), бехр посоветовали не брать, хотя он и дешевле!

В чём может быть косяк? Где я мог затупить?

З.ы. знаю что можно слить весь антифриз как-то, но так и не нашёл как!

Прошу прошения за длинный текст, просто как наяву всё выдал, не знаю уже чё думать и куда копать

Ты все неправильно сделал: испортил новый антифриз (т.к. не слил старый с блока) и не развоздушил систему. Для кого придумали ТИС.

С прошлой весны начался недогрев двигателя. На холостых оборотах все в порядке, стрелка строго посередине, но стоит проехаться с ветерком, стрелка тут же падает в район 50-60 градусов. Летом было тепло и хватало других забот, а с приходом холодов, стал переживать за мотор. За 3 тыс оборотов старался не переваливать. Наконец-то дошли руки и приобрел ремкомплект.

Мотор у меня M52B28 1996г, и термостат меняется без корпуса и стоит копейки по сравнению с термостатом в сборе других моторов. Выбрал самый дорогой с доставкой 1 день и не прогадал.

Wahler 4326.36 — Термостат BMW M52B28 (11.1995 — 09.1998) — Цена 540руб

Вы еще не кипятите, тогда мы идем к вам)) Перед установкой, привязал новый термостат на веревочку и искупал в чайнике. Чтобы при кипячении не было отложений и заодно чтобы чайник почистился, мы засыпаем немного лимонной кислоты и наблюдаем за процессом. Новый термостат открывается если его кипятить, а если просто закинуть в кипяченую воду, то не успевает.

Честно говоря совсем не представлял как работает термостат и было очень здорово получить новые знания. Совсем не ожидал что клапан в термостате посередине, там где на первый взгляд казался литой кусок металла. При охлаждении термостата в кружке холодной воды, он спешил закрыться. Играться можно несколько часов))

Так как я не доверяю аналогам запчастей (в случае когда аналогов одной фирмы просто сыпет разными номерами), заказывая запчасть, всегда стараюсь проверять его по каталогу той фирмы, которую буду заказывать. Больше всего я доверяю кроссам из Exist, по сравнению с остальными источниками аналогов мне он больше всего внушает доверие, кто бы что не говорил.

Итак скачиваем каталог Wahler в PDF формате и ищем свой двигатель. Видим что среди всего обилия номеров, нашему двигателю соответствует только один единственный. Последний отбор идет по годам и месяцам. В то же время в том же Exist или Emex вы увидите обилие разнообразных термостатов с другими номерами. Да, скорее всего они подойдут по размерам, но точно не будут соответствовать по параметрам. Всегда старайтесь делать также как и я. Только в каталоге той фирмы, которую заказываете, вы найдете точную деталь именно для вашего авто. Если же будет несколько вариантов, то получите достоверные сведение о том, в чем их особенности и различия.

Кстати напомню что моя система охлаждения никогда не страдала от перегрева поэтому всякий колхозинг с термостатами не по мне. В номерах Wahler две последние цифры означают температуру открытия. В моем случае это 92 градуса. В моделях после 98 года использовались термостаты на 97 градусов. Видите, никаких вам других вариантов, правильный только один и все! Поэтому никакого колхозинга с системой, все по заводу!

Elring 147680 — Прокладка корпуса термостата — Цена 80руб

Конечно что же нам нужна прокладка, которая вставляется в корпус в термостата. В идеале хорошо было бы приобрести и корпус, но я понятия не имел чего ждать от системы охлаждения, потому пошел коротким путем.
Прокладка Elring сбоку защищена клеймом. Очень порадовало это клеймо — сразу видно что приобретаешь!

При сливе и прокачке системы я пользовался руководством по обслуживанию BMW E39. Но когда залез под капот сразу же понял — в руководстве ни слова про мой движок. Я наивно надеялся слить антифриз прямо из блока двигателя, но сливной пробки там не обнаружил. Также не обнаружил пробку для удаления воздуха в корпусе термостата. Единственная сливная пробка была лишь в радиаторе. Ну что-же, тогда сливаем через неё. Открутить пробку 5ти- рублевой монетой не удалось — прочно сидит! Спасла широкая отвертка-головка надетая на большую трещетку.

Также необходимо снять крышку радиатора и выкрутить болт удаления воздуха, который рядом с крышкой. Только тогда система начнёт нормально сливаться. Сначала сливается она сильным напором, потом слабее и слабее, хотя не ушло и половины антифриза.

Менять антифриз я не планировал, потому как ещё не созрел для этого дела, хотя давно пора. Вы будете меня ругать, но с момента покупки так и не дошли руки поменять антифриз. Всегда были более важные ремонты и растраты. Еще год с лишним назад, был приобретен антифриз Лукойл синий. Раз в 2 месяца подливал грамм по 200, утечки были в районе патрубка. После того как подливал целых полтора года, догадался подтянуть хомуты и проблема исчезла. Ну все приходит с опытом :) Добру пропадать нельзя, поэтому остатки этого антифриза пойдут на долив после замены термостата.

Так как не знал хватит ли мне этого Лукойла, то не стал выливать слитое добро. Оставил его на доливку, перелил в уже пустую канистру от Лукойла и не зря. Знаю что так не стоит делать, знаю что будете думать что я бомж, но так было нужно. Безотходное производство епт :)

Вискомуфта у меня закисла на водяной помпе. Вертушка ходит криво, зато работает исправно и реагирует на нагрев двигателя. Трогать вискомуфту не было никакого желания. Не мешайте машине работать :) Поэтому до последнего момента я верил что обойдусь без её снятия. И знаете что? Не зря верил! Да, было не удобно открутить нижние болты, но мы справились!

Но перед тем как открутить корпус, нужно полностью снять верхний патрубок радиатора. Нижний патрубок снимать полностью не нужно, достаточно сдернуть его с корпуса термостата. Антифриза из трубок не полилось — слили достаточно.

Наконец-то снимаем крышку термостата ииии… видим там тот же Wahler который я и заказывал. Вот так совпадение, не правда ли!

Извлечь старый термостат не так просто. Ковырять отверткой блок двигателя никакого желания не было. Пришлось использовать трещетку как опору, а отвертку как рычаг. Зацепил за ушко термостата и тот поддался.

Колечко старого термостата было сильно пожевано, но резина не задубела. Прокладка по соседству тоже в порядке, может быть их меняли не так давно. В любом случае старые резинки ушли в мусорку. Со старым термостатом я потом так же игрался в чайнике, как и с новым. Он отлично открывается и закрывается. Выходит, проверить термостат кипячением невозможно! Он может продолжать работать неисправно, а при проверке не выдавать себя. На старом термостате также была обнаружена выработка. Возможно она и явилась причиной его заклинивания.

Прокладки перед установкой нужно смочить глицерином. В связи с его отсутствием в ход пошёл аэрозольный Литол, совсем немного чтобы смочить прокладки.

Долгое время заняла прокачка системы. По неопытности чуть не перегрел движок.

1) Для прокачки системы нужно выкрутить болт удаления воздуха, тот что рядом с крышкой. Он у нас один такой.

2) Также нужна лейка. Я использовал горлышко от пластиковой бутылки. Она помогает быстрее заполнить систему и меньше развивать антифриз.

3) Заполняем бачок антифризом с помощью лейки. Антифриз потихонечку уходит в систему. В какой-то момент бачок становиться полностью заполнены.

4) Дальше ждём и понемногу добавляем антифриз, совсем немного. Лейка помогает его слегка проталкивать в систему. Из отверстия для удаления воздуха пойдут пузыри в перемешку с антифризом.

5) Лучше не торопиться и доливать по немногу, проталкивая антифриз в систему. Конечно часть жижи утекает под капот, но по другому у меня никак не получалось.

6) Когда из отверстия для удаления воздуха пойдёт жидкость без пузырей, то можно переходить к следующему шагу.

7) Закручиваем болт для удаления воздуха. Осторожно, резьба пластиковая! У меня бывшие умельцы сорвали резьбу, поэтому пробка сидела на герметике.

8) Откачиваем лишнюю жидкость из бачка радиатора до необходимого уровня.

9) Заводим двигатель и включаем печку на максимальную температуру и минимальные обороты вентилятора. При этом включиться дополнительная водяная помпа, если она у вас конечно есть. У меня она сломана — закончились щетки. Но самое главное печку необходимо включить для того чтобы открылись клапана. Насколько я понимаю клапана сразу же не откроются пока двигатель не прогреется хотя-бы до 40 градусов.

10) Резкими точками на педаль газа до 4-5 тысяч оборотов проталкиваем антифриз в системе. На практике это не сильно то и помогло но я старался.

11) Постоянно проверяем уровень антифриза с помощью фонарика направленного прямо в бачок. Антифриз нельзя доливать на горячем двигателе, можно обжечься. Крышку на теплом двигателе открывать можно только с помощью тряпки очень медленно, чтобы стравить лишнее давление в системе.

12) Прогреваем двигатель до рабочей температуры на холостом ходу. Следим чтобы температура двигателя не увеличивалась больше нормы (стрелочка должна быть посередине).

13) Если температура не ползет выше нормы, то можно прокатиться. Осторожно катаемся по окрестностям время от времени давай высокие обороты и наконец-то печка начинает дуть теплом.

Результаты проделанных работ:
После проделанных шагов я доливал антифриз дважды грамм по 200.

Температура двигателя в норме. Проблема ушла и теперь двигатель больше не замерзает.

Колесико температуры среднего дефлектора на одной красной точке, а из печка дует на все четыре. Давненько не было так жарко.

Наконец-то начал пользоваться автоматической регулировкой температуры. Едем по трассе, я люблю прохладно, а девушке тепло поставил — работает :)

Лучше конечно такие проблемы решать летом, когда темнеет поздно и на улице тепло. Хотя Анапа кажется тёплой, постоянная сырость, слякоть, ветер и гололед, перепады температуры. Поверьте, намного лучше когда хороший тёплый снежок.

Работали мы в будни. Любимая помогает мне всегда, а я её учу как что устроено и как что работает. Так вместе и перебираем машинку потихонечку. Спать легли уже после часа ночи, зато выходные себе освободили от дел и машинка довольная.

Всём домашнего тепла, тёплого пледа и вкусного чая. А машинки пусть отдыхают побольше в зимние вечера.

Помогите пожалуйста с ответами на несколько вопросов по поводу Е39 523i, 2.5 литра, 96 года. Хочу поменять охлаждающую жидкость и термостат.

1. Можно ли заливать в систему охлаждения антифриз FELIX PROLONGER? Родной там зеленый налит.
2. Как правильно установить термостат? В мануале читаю, что стрелочкой вверх, мастер сказал, что надо буквами вверх? Термостат купил Meyle за 800 сомов, в магазине ниже церкви, на нем стрелочка и буквы в противоположных направлениях, как его ставить?
3. По поводу самого термостата - выбирал по каталогу с температурой открытия 92 градуса, в мануале же читаю, что начинает открываться с 88. Какой посоветуете, кому верить?

На бмв ОЖ строго с допусками бмв.
Термостат всегда ставлю маленьким клапаном вверх.
Чем ниже температура зимой, тем температура открывания должна быть больше. Но не стоит забывать что и температура летом может быть большая. Нужно брать что то среднее.

Чем ниже температура зимой, тем температура открывания должна быть больше. Но не стоит забывать что и температура летом может быть большая. Нужно брать что то среднее.

Ну 92 для зимы пойдет? Летом, если чо поменяю. Как думаете, нормально будет?

На бмв ОЖ строго с допусками бмв.

zmei

Всё правильно термостат стоит клапаном вверх чтоб не создавалась воздушная пробка и циркуляция шла по немногу, сам термостат на 92 норм что зимой что летом норм работает.

на счёт термомуфты есть варианты поставить злектровентилятор с Е-46 подходит отлично, но нужно ставить доп. датчик на включение вентилятора и желательно с японца или с той-же 46-ой главное с ауди или фольца не ставить не долговечные они..
вся процедура по поводу вентиляторов. просто для поднятия кпд движка потому что когда включается термомуфта движок заметно становится тупее. и ещё мы снимаем нагрузку с помпы вот.

и по поводу антифриза заливали феликса полёт нормальный.

3мей с вашей сцЫлки жеть

На бмв ОЖ строго с допусками бмв.

Professional Antifreeze FELIX PROLONGER отвечает требованиям крупнейших автопроизводителей и международным стандартам качества:

Audi: TL 774-C
BMW: BMW N 600 69.0
German Army: TL 6850-0038/1
KHD: H-LV 0161 0188
MAN: MAN 324-NE

перестал фелюху доверять, после того как года 2-3 назад, несколько авто на стоянке схватились снегом, при -20
ну да это проблема решаема, ареометр у многих есть.. кстати в мага3е на Леваневского, цены нормельные, выбор тоже

zmei
я 87 ставлю, мне как то спокойнее, а для зимы 92 подойдет

вся процедура по поводу вентиляторов. просто для поднятия кпд движка потому что когда включается термомуфта движок заметно становится тупее. и ещё мы снимаем нагрузку с помпы вот.

KSANDER.

сё правильно термостат стоит клапаном вверх чтоб не создавалась воздушная пробка

сам термостат на 92 норм что зимой что летом норм работает

Вы совершенно правы. Просто ванус стоит. Дело в том, что я заядлый фольцвагинист, БМВ для меня машина немного непривычная, за это коллеги-модераторы и хотели меня разыграть.
PLANER
Да я уж прочел потом. Мозги от работы заклинило, всё таки я больше привык с бумагами да компом работать, руками мало, но стараюсь побольше

перестал фелюху доверять, после того как года 2-3 назад, несколько авто на стоянке схватились снегом, при -20

Я на складе покупаю, прямо у поставщика. Насчет подделок слышал. В Пассат заливаю Феликс уже два года.

ну да это проблема решаема, ареометр у многих есть.. кстати в мага3е на Леваневского, цены нормельные, выбор тоже

я 87 ставлю, мне как то спокойнее, а для зимы 92 подойдет

Гонка будет ей богу, змея закрутит завертит

P.S.: нисколько не хотел хоть как то обидеть или задеть владельцев БМВ Е39.

zmei

PLANER

да инкор, леваневского-толстого(за некрасова, в сторону баха)

3мей осваивает четк0й бЭмЭвЭ))) надеюсь в н0ль тонированная

зы а термосат яб шатный поставил и энное место не му4ал

zmei

zmei
лил феликс зелёный г11, от сибирии г11 не отличаеться, а она ничем не хуже других антифризов г11. можно попробывать маннол g13 но в чотком бмв сложно сменить 100% антифриза, поэтому лучше при замене термостата помаксимуму слить старую жижу и влить что под рукой будет зелёную сибирию или феликс. за эти бабки(1200 сом 10кг феликса или сибирии) можно к морозам ещё раз для профилактики махнуть антифриз.
p.s я тоже чоткий бмвист за пол года пол машины разобрал и собрал несколько раз

1. Снимите вентилятор, обратитесь к Разделу Снятие и установка вентилятора и муфты вентилятора.
2. Слейте охлаждающую жидкость, обратитесь к Разделу Замена жидкости системы охлаждения. Проверка морозоустойчивости охладителя. Визуальная проверка системы охлаждения.
3. Отсоедините шланги от корпуса термостата (с передней стороны блока цилиндров). Для этого раскройте хомуты.

4. Модели 520i, 523i, 528i: Снимите с двигателя подъемные проушины. Отсоедините шахту кабеля у зажимов и снимите. Обратитесь к сопроводительной иллюстрации.
5. Отверните крышку термостата.
Болты крепления имеют различную длину, рекомендуется записать их длины.

6. Обратите внимание на положение термостата и выньте его.
Модели 520i, 523i, 528i: Вставьте термостат в головку цилиндров так, чтобы стрелка показывала вверх. Обратитесь к сопроводительной иллюстрации.

PLANER

отото и оно)) я тож слесарям с мотором(алякулибин) как то не ошенн доверяю..

Мастеров у нас с годами всё меньше, хотя СТО всё больше.
KSANDER.

лучше при замене термостата помаксимуму слить старую жижу и влить что под рукой будет зелёную сибирию или феликс

Да с садового шланга дуну систему дополнительно струей воды, а радиатор сниму, продую. Две недели назад делал тоже самое на Пассате

Инструкция по замене термостата на BMW 5 E39

Замена термостата на BMW E39 довольно нетрудная процедура, попросту вам понадобиться иметь под рукой несколько стандартных инструментов и руководствоваться этой инструкцией. В нашем случае, понадобилось около трех часов на всю работу, но лучше зарезервировать больше времени.
Чтобы получить доступ к термостату, мы также покажем, как снять вентилятор.

На фотографии чуть ниже, мы показали крупным планом гайку вентилятора. Она с обратной резьбой, как видите место там всего лишь пару сантиметров. Кстати, мы поставили и новый аккумулятор Deka, напишем статью скоро про это.

Теперь нужно удалить две защелки(на двух фотографиях ниже помечены).

При помощи плоской отвертки ослабляем хомуты и проворачиваем шланг наверх.

Пластиковая накладка, где мы пометили места креплений.

Данный хомут всегда меняет, он используется всего лишь один раз.

Вот как должно выглядеть, после работ по демонтажу. Теперь в принципе ничего не мешает добраться до самого термостата.

Сам корпус термостата, три болта на 10 и один на 13. Большой болт крепит кронштейн, возможно придется ослабить его и с другой стороны.

Оранжевую прокладку также советуем заменить сразу.

Установите новый термостат. Черный резиновый уплотнитель установлен на внешней стороне термостата.

Доброго времени суток, дорогие форумчане.
Прошу сильно не пинать, прежде чем создать эту тему я искал похожие по форуму, но мне почему-то выдовало темы совсем не по моему запросу.

Собственно дело вот в чем, стал я недавно счастливым обладателем БМВ 5 серии в кузове Е39 М52B28 на ручке.
И столкнулся с такой проблемой как повышенная температура двигателя. Ехал по городу с включенным кондиционером и заметил, что стрелка температуры ОЖ сдвинулась чуть правее положенного ей положения(строго по центру, на сколько я знаю). Сразу же остановился, заглушил и дал машине остыть, после поехал уже без кондиционера, разбираться в чем проблема.

Выяснилось что охлаждение машины работало только по малому кругу, так как пощупав нижний патрубок выяснилось, что он холодный. Сделали вывод, что вышел из строя термостат. Термостат был заменен, залита ОЖ и развоздушена система через клапан. Попутно выяснилось, что при включении кондиционера не включался на первую скорость электровентилятор, оказалось, что он не работает совсем, ни на одной из трех скоростей. Пока он был снят с машины занялись и его ремонтом, после ремонта проверили его работу путем замыкания контактов на датчике температуры в радиаторе с правой стороны(по ходу движения автомобиля), все три скорости стали работать. После проделанных манипуляций все собрали и проверили включении электровентилятора при включении кондиционера(на сколько я знаю он должен включатся сразу же при включении моторчика кондиционера), при включении вентилятор заработал. Так же заменил масло в двигателе, коробке и редукторе, и все фильтра.

После ремонта стал ездить на машине с включенным тестом температуры ОЖ на БК . Поездив немного я понял, что все проделанное не особо помогло, температура по БК доходила до 115 градусов(максимальная, которую я замечал), снова начал искать причины. Стали проверять вязкостную муфту, что на холодную, что после полного прогрева двигателя, муфта как крутилась легко так и продолжала. Я решил, что проблема в ней и заказал новую, фирмы Behr. По приезду муфты хорошо вымыли/прочистили оба радиатора(основной и радиатор кондиционера), заменили муфту и снова залили антифриз, развоздушили систему и я тут-же поехал проверять. Сначала температура держалась в районе 95 градусов но потом, все же поднялась до 102, это было максимальное значение. Что все равно не является нормальной рабочей температурой данного двигателя(на сколько мне известно рабочая температура должна быть в районе 90-96 градусов).

Теперь уже не знаю в какую сторону копать и прошу помощи у Вас, дорогие соклубники.
Заранее благодарю всех за помощь!:biggrin:

Читайте также: