Какой термостат поставить на уаз 31512

Опубликовано: 18.05.2024

Термостат заменяем в случае перегрева или недостаточного прогрева охлаждающей жидкости двигателя, когда дефект явно указывает на неправильное срабатывание термостата

Для проверки термостата на автомобиле пускаем двигатель и рукой проверяем температуру крышки корпуса термостата.

Пока основной клапан термостата закрыт, крышка должна быть холоднее корпуса термостата.

По мере прогрева охлаждающей жидкости, основной клапан будет открываться, и крышка корпуса термостата быстро нагреется.

При этом начнется циркуляция охлаждающей жидкости по большому кругу через радиатор, о чем свидетельствует прогрев его верхнего бачка. Если это не так — необходима замена термостата.

Ослабляем отверткой затяжку хомутов и снимаем шланг с патрубка крышки корпуса термостата и с верхнего патрубка радиатора

В том случае, если крышка термостата опломбирована, бокорезами перекусываем проволоку пломбы и вынимаем ее из отверстия в болте

С помощью ключа на 12 откручиваем два болта крепления и снимаем крышку корпуса термостата

Вынимаем из корпуса термостат

Снимаем с термостата уплотнительную прокладку

Переставляем прокладку на новый термостат, и устанавливаем его в обратном порядке

Заполняем систему охлаждения жидкостью

Замена датчиков указателя и перегрева охлаждающей жидкости

Сливаем 3-4 литра охлаждающей жидкости

Откручиваем отверткой винт крепления наконечника провода к датчику указателя температуры

Отсоединяем наконечник провода

Ключом на 19 откручиваем датчик и вынимаем его из корпуса термостата

Перед установкой датчика наносим на его резьбу герметик

Таким же образом заменяем датчик перегрева охлаждающей жидкости, установленный в верхнем бачке радиатора

Автомобили Ульяновского автомобильного завода (УАЗ) давно и заслуженно пользуются популярностью у любителей экстремальных видов спорта, отдыха и не только. Простые рыбаки и охотники также оценили способности УАЗ в преодолении бездорожья. Началось все еще в 1965 году, когда стартовал выпуск автомобиля УАЗ 452, более известного под народным названием УАЗ «буханка» или «таблетка». Тогда же впервые в советской прессе появилось изображение модели УАЗ 469, реальный выпуск которой начался в декабре 1972 года.

Можно долго перечислять преимущества и недостатки автомобилей УАЗ по сравнению друг с другом или иными внедорожниками. Данный вид машин навсегда останется в сердцах россиян культовым авто, способным без всяких электронных и иных наворотов на чудеса. Ведь недаром по сей день автомобили УАЗ занимают первые места в различных ралли по бездорожью.

Как сделать любимый УАЗ теплее?

Всем остальным владельцам остается либо мириться с таким положением вещей, либо пытаться модернизировать свою технику народными методами. Так уж повелось, что разработки отечественного автопрома приходится постоянно дорабатывать, причем берут детали от совершенно других моделей машин.

Так, в случае с УАЗ, штатный термостат можно убрать и установить двухконтурный от автомобиля ВАЗ:

Как видно, есть из чего выбрать. Сразу стоит отметить, что наиболее предпочтительны термостаты с 3 патрубками, т. к. в 4-патрубковом придется «лишний» просто заглушить любыми подручными средствами. Идеальным считается первый вариант детали, поскольку здесь наиболее удобно изогнуты патрубки и его проще всего будет смонтировать на УАЗ.

Термостат ВАЗ играет роль надстройки, которая до момента прогрева двигателя до рабочих 80-90°C препятствует прохождению жидкости внутрь салона, гоняя ее по своему малому кругу (в отличие от штатного термостата, который сразу же гонит жидкость по единственному кругу, включающему в себя и салон). Когда же температура начинает расти, клапан постепенно открывается в пользу большего круга, горячая жидкость начинает поступать и в печку салона. Температура выравнивается во всей системе, и до остановки двигателя и его охлаждения жидкость будет двигаться только по внешнему контуру.

Различают два варианта установки: термостат расположен в верхней или в нижней части двигателя. Оба варианта имеют свои недостатки и преимущества.Так, при верхнем, более удобном для установки, расположении в систему придется врезать дополнительный штуцер для стравливания воздуха, чего не надо делать, если термостат установлен снизу. Хотя можно во время заливки жидкости немного ослабить самый верхний хомут, вставить тонкую отвертку под шланг и таким образом стравливать воздух.

Методика подключения термостата ВАЗ

Запчасть от БМВ улучшит обогрев

Вкратце установка термостата ВАЗ на автомобиль УАЗ выглядит следующим образом.

Полностью или частично слить охлаждающую жидкость и снять все имеющиеся шланги, извлечь старый термостат, предварительно сняв с него крышку.
На тот отвод нового термостата, который ближе к закрытому торцу, надеть короткий патрубок (узкой стороной), предварительно смазав соединение герметиком, стянуть соединение хомутом.
Любым острым инструментом подрезать шланг, диаметр которого больше, чем предыдущий, оставив столько, чтобы можно было соединить шлангом штатную крышку со вторым по счету отводом нового термостата. Эти соединения надо лишь немного прижать хомутами.
Поставить обратно крышку термостата. Выбрать наиболее удобное положение термостата и теперь уже затянуть все хомуты.
При помощи заранее подготовленного тройника соединить все патрубки в единую систему, смазав соединения герметиком, и затянуть все хомутами.
Залить охлаждающую жидкость.
Завести двигатель и гонять его на холостых оборотах до полного удаления воздуха из системы.

Вот так просто холодный УАЗ превращается в комфортабельный теплый автомобиль.

Костя, у меня стоит мерсовский с 100_(102) движка, мой на 82 градуса, Максу брал такой же, но на 87 градусов. Брал на Перова, в первом же мерсовском павильоне. В прошлом году, на 82 градуса был где-то 150 гривен, на 87 - где-то 120гривен.

Если коробочку найду - напишу маркировку.

Если не прав - HellCat поправит.

Нет для меня ничего дороже,
Чем верный друг и бездорожье
Еще километры пути к родному огню
(c) Кривцов Сергей

УАЗ 31512, 90-го года, тент, колхозы, 417_й движ:ек, самоблок (БТР)
тел. 8 050 три тройки - два нуля - семнадцать. В эфире отзываюсь на UT4USE

Инквизитор » Вів червня 09, 2009 15:55

80 градусов на родном

RotoR » Пон жовтня 11, 2010 0:43

Я вот так же увидел, что прохладно моему двигателю. Вот решил термостат найти. УАзкиных на 417 двигатель не нашел с температурой больше чем 70, а на мерсовский жаба задавила. На перова за него 200 грн. запросили. Инфляция.

Решил поэкспериментировать с родным. Провел ряд опытов в кастрюльке и пришел к выводу. Что родной при крайнем положении показывал 73 градуса начало открытия и при 95 открывался полносью с отверстием в 6 мм. (хотя по характеристикам ход 8.5 мм Может в этом ип рична, что летом в 40 градусную жару закипел). После того как я выкрутил винт, о получил второе кранее положение. Все было бы хорошо. Т.к. начальная температура открытия стала 80 градусов. Но! При 95 градусах и выше отверстие стало еще меньше. всего 4 мм. Маловато будет!

Итого. Думаю, что для зимы можно и попробовать. Но для лета - категорично нет. В этом наверное и заключается мудрость использования мерсовского на 82 или 87. Жаль, что для чистоты эксперимента они мне в кастрюльку не попали.

Попробую, а там посмотрим. Закручу винт обратно.

Извините, если материал не совсем каксается этой темы. Просто хотел поддержать разговор о наболевшем.

УАЗ 31512, зеленый вояка с синей крышей

oleg_mt » Пон січня 24, 2011 15:58

Onega написав: Костя, у меня стоит мерсовский с 100_(102) движка, мой на 82 градуса, Максу брал такой же, но на 87 градусов. Брал на Перова, в первом же мерсовском павильоне. В прошлом году, на 82 градуса был где-то 150 гривен, на 87 - где-то 120гривен.

Если коробочку найду - напишу маркировку.

Если не прав - HellCat поправит.

Mykola STARyy » Пон січня 24, 2011 16:57

oleg_mt » Пон січня 24, 2011 17:25

Onega » Пон січня 24, 2011 17:55

Женя, у меня лежит мой мерсовский на 87 градусов, разрешу окунуть в кастрюльку.

Нет для меня ничего дороже,
Чем верный друг и бездорожье
Еще километры пути к родному огню
(c) Кривцов Сергей

Onega » Пон січня 24, 2011 17:57

Не просто, приеду домой, попробую FAQ написать с картинками.
В кустарных условиях При помощи болгарки вс:е решается.
Главное ПРАВИЛЬНО верхнюю шайбу с него демонтировать.

Нет для меня ничего дороже,
Чем верный друг и бездорожье
Еще километры пути к родному огню
(c) Кривцов Сергей

oleg_mt » Пон січня 24, 2011 18:51

Wiggaz » Пон січня 24, 2011 22:31

Onega » Вів січня 25, 2011 2:16

Главное, не отбалгарь сам штырь, к которому крепится малая тарелка. Он хоть и выступает, но не мешает работе термостата.

Нет для меня ничего дороже,
Чем верный друг и бездорожье
Еще километры пути к родному огню
(c) Кривцов Сергей

oleg_mt » Сер січня 26, 2011 17:12

Bobikus » П'ят липня 06, 2012 15:21

Друзі, просвітіть мене будь ласка.

Прочитавши цю тему купив мерсівський термос, але не зовсім впевнений, чи все зрозумів правильно.

Зокрема цікавить таке:

Що робити з Шайбами № 1, 2, 3 та клепкою.
Що робити з пружиною?
Чим можна використовувати резинку після "обрізання"?

Останню фразу прошу розуміти буквально і однозначно.

Onega » П'ят липня 06, 2012 16:04

Нет для меня ничего дороже,
Чем верный друг и бездорожье
Еще километры пути к родному огню
(c) Кривцов Сергей

Система охлаждения автомобилей УАЗ-31512, 31514, 31519 c двигателями УМЗ-4178, 42188, ЗМЗ-4104 закрытая, с принудительной циркуляцией жидкости.

Система состоит из рубашки охлаждения цилиндров, центробежного водяного насоса, термостата, радиатора, вентилятора, расширительного бачка и соединительных шлангов. В системе охлаждения предусмотрены датчики температуры и перегрева охлаждающей жидкости.

Система охлаждения УАЗ-31512, 31514, 31519, циркуляция охлаждающей жидкости.

Охлаждающая жидкость подается центробежным водяным насосом в блок цилиндров, проходит по каналам в рубашку головки блока цилиндров и через термостат направляется по большому или малому кругу циркуляции, в зависимости от положения клапанов термостата.

Если жидкость циркулирует по большому кругу, то она после термостата проходит через радиатор двигателя, охлаждается в нем и через нижний шланг радиатора снова поступает к насосу. Малый круг циркуляции исключает радиатор, что способствует быстрому прогреву двигателя после пуска.

Центробежный насос системы охлаждения.

Установлен на шпильках в передней части блока. Насос приводится в действие клиноременной передачей от шкива на коленчатом валу. Вал вращается в закрытом шарико-роликовом подшипнике не требующем обслуживания. Герметичность насоса обеспечивается торцовым самоподжимным уплотнением, сальником.

Термостат системы охлаждения.

Размещен в отдельном корпусе на головке блока цилиндров. Чувствительный элемент термостата с твердым наполнителем. В зависимости от температуры охлаждающей жидкости он открывает нижний или верхний клапан, направляя жидкость по большому или малому кругу циркуляции.

Эксплуатация автомобиля со снятым термостатом недопустима, так как при этом жидкость циркулирует в основном по малому кругу, минуя радиатор, что приводит к перегреву двигателя.

Проверка термостата системы охлаждения.

Для проверки термостата непосредственно на автомобиле, надо запустить двигатель и контролировать рукой температуру крышки корпуса термостата.

Пока основной клапан термостата закрыт, крышка должна быть холоднее корпуса термостата. По мере прогрева охлаждающей жидкости, основной клапан будет открываться и крышка корпуса термостата быстро нагреется.

При этом начнется циркуляция охлаждающей жидкости по большому кругу через радиатор, о чем свидетельствует прогрев его верхнего бачка. Если это не так, то термостат неисправен и необходима его замена.

Радиатор системы охлаждения.

Латунный, трубчатопластинчатый, состоит из верхнего и нижнего бачков, соединенных плоскими трубками. Пробка радиатора соединяет систему охлаждения через впускной и выпускной клапаны с расширительным бачком. Это необходимо для компенсации изменения объема жидкости при ее нагревании и охлаждении.

Вентилятор с четырехлопастной крыльчаткой.

Установлен на ступице насоса охлаждающей жидкости непосредственно или через вискомуфту, которая устанавливается только на часть автомобилей, в зависимости от их комплектации. Вращение крыльчатке вентилятора передается через специальную вязкую силиконовую жидкость, залитую в корпус муфты.

Управление вискомуфтой осуществляется спиральным терморегулятором, установленным спереди на ее корпусе. По мере увеличения температуры воздуха за радиатором проскальзывание муфты на ступице уменьшается, и крыльчатка вентилятора начинает вращаться быстрее. На холодном двигателе и при высокой скорости движения вентилятор вращается медленнее, что сокращает время прогрева до рабочей температуры, уменьшает расход топлива и снижает шум.

Расширительный бачок системы охлаждения.

Изготовлен из полиэтилена, установлен в моторном отсеке справа в передней части. В его пробке размещена резиновая мембрана с прорезью, играющая роль впускного и выпускного клапанов для сообщения системы охлаждения с атмосферой. На стенке бачка имеется метка минимального уровня жидкости.

Датчики системы охлаждения.

Датчик указателя температуры охлаждающей жидкости установлен на корпусе термостата, а датчик перегрева жидкости в верхнем бачке радиатора. Информация от датчиков выводится на панель приборов, где размещен стрелочный указатель температуры и сигнальная лампа перегрева охлаждающей жидкости. Сигнальная лампа загорается при достижении охлаждающей жидкостью температуры плюс 91–98 градусов Цельсия.

В погоне за теплом в тентованном УАЗе, появилась мысль сделать более быстрый прогрев автомобиля, и более стабильную его температурную работу. Практически все поголовно ставят термостат от нивы, ну или Шевроле нивы, и радуются теплу в салоне и быстрому прогреву автомобиля. Но компоновка термостата, который родом ещё из лохматых годов, со времён классики, мне совсем не внушала доверия, куча соединений, патрубков, трубы, длиной по пол метра, совсем отталкивала от этой идеи.

И тут я вспомнил о термостате лада гранта, который я благополучно ставил на свои 2112 и оку, и работой которого был более чем доволен: моментальный прогрев, стабильная температура двс, да и так как я планирую установку инжектора, то мне необходим датчик температуры ОЖ для эбу. Решено, термостату от гранты БЫТЬ.
Итак, приступим, нам необходимо:
1. Сам термостат от Лады 2190 Гранта
2.Переходная пластина

После подгонок имеет следующий вид

3. Тройник системы охлаждения УАЗ. Его надо немного доработать, так как «сосок» диаметром 18 мм, а на термостате 20 мм.

4.Патрубки системы охлаждения. Один от печки приоры, другой от радиатора инжекторной семерки, и патрубок от газ 53

5. Хомуты, прокладки, герметик.
Далее примеряем термостат.

Ну и далее коммутируем патрубки

Ну и теперь по ощущениям, это уже не уаз в плане печки) теперь такой Ташкент, дада, и в тентованном уазе может быть тепло. При минус 10, после 4-5 минут из печки уже идёт тёплый воздух. Теперь Стрелка температуры просто замирает на этом положении :

У кого есть мысли с заменой термостата, советую, компоновка просто идеальная получается, да я первопроходец в этом, но 100% уверен, что по моим стопам пойдут многие. По поводу пропускной способности термостата, по расчетам все будет ОК.

УАЗ 31512 1997, двигатель бензиновый 2.5 л., 76 л. с., полный привод, механическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

УАЗ 3151, 2001

УАЗ 3151, 1997

УАЗ 3151, 2005

УАЗ 3151, 1993

Комментарии 20

Вовремя наткнулся на вашу запись. Как раз валяется термос от гранты. В свое время на калину не поставил. Но и от нивы лежит. Короче буду эксперименты ставить.

Ваш вариант имеет место быть. Но я вот так в своё время решил проблему.
www.drive2.ru/l/493780777503293547/

А какая температура зимой на улице?

Фото сделано при -15 градусов.

Имею ввиду при какой температуре самой минимальной ездишь на уазе?

Пока самое минимальное было -19.

А у нас намного ниже бывает. Поэтому мясорубку снимаю

Ну я до весны с мясорубкой катаю) Летом электровенты буду ставить, и мясорубку оставлю, пусть мотор обдувает) А на зиму сниму, останусь только с электровентом.

Вот я именно так и делаю на зиму. А летом возвращаю

Ну хз на самом деле… У меня стоит термостат на 82 градуса и единственное я выкинул крыльчатку и вхерачил 2 электровентилятора. И у меня тоже Ташкент. Стрелка как выкопанная стоит на 90 градусах)))

А у меня с мясорубкой Ташкент ) позже поставлю эл.

Ставь, не пожалеешь)))

Да я знаю ) будет радиатор от газели. И либо один, либо два вентиля снаружи.

Вот уж действительно, тема термостата на УАЗе никогда не умрет)))

Для меня она умерла ))

добавил в закладки )))

Лет двадцать назад химичил такое из корпуса термостата ЗМЗ 402 detali100.ru/system/photo…7a-a3f5-0414c754e0e9.jpg. Так что лавры первооткрывателя, ну вообще, не твои. :)
Я и от Нивы до этого городил… Закончились все эти громоздкие переделки элементарной переделкой термостата. Т.е. впаял в корпус 417го термостата термостат от Волга-Газель-Камаз-итп. Они сейчас любой температуры продаются. Уже много лет проблем с температурой ОЖ нету. Чуть за 80гр держит срого. А ещё проще купить термостат от Мерседеса. Ни кучи патрубков с кучей соединений, ни лишних деталей. Лепота.
Обобщу. Пришёл к этому через все возможные переделки. Давно известно, нет смысла городить что то этакое. Нужен просто нормальный термостат.

От гранты лавры мои. Да и разница в цене между гранта термосом и 402 как минимум вдвое, ато и втрое. Да и тем более читайте выше, мне нужен дтож. Понятное дело можно было бы просверлить, прикрутить, но я поставил штатную деталь для своих целей.

mashinister

Ну и какой же он идеальный термостат к примеру на змз 402?)

А тот который сделан не русскими руками, к сожалению. Сейчас эти термостаты кто только не выпускает. И наши, и кетайцы. Сказать, мол бери вот этот, не получится. Покупка это лотерея, как и любой запчасти на Уаз. Может ходить годами, а может через неделю заклинить. От иномарок типа Мерседеса — вот те ходят долго. Ставил как то от какой то французской машинки, хватило на сезон. Потом поставил хз какой. Наш, латунный. Впаял его в корпус 417го. Нормально работает тьфу, тьфу, тьфу.
Неважно какой мотор, эти волготермостаты куда только не ставятся.

Читайте также: