Камаз 4310 передний мост отключается

Опубликовано: 18.05.2024

• Износ зубьев конических зубчатых колес.
Устранение: Регулировать не следует, так как конические зубчатые колеса должны работать до полного износа без дополнительного регулирования.

• Износ конических роликовых подшипников (имеется значительный осевой зазор в зацеплении).
Устранение: Восстановить предварительный натяг подшипников ведущего конического зубчатого колеса, затем убрать необходимое число прокладок из-под фланца стакана подшипников для компенсации износа подшипников. Проверить правильность пятна контакта и боковой зазор в зацеплении конических зубчатых колес.

Повышенный уровень шума при движении автомобиля со скоростью 30-60 км/ч

• Смещение пятна контакта в сторону широкой части зубьев.
Устранение: Отрегулировать зацепление по пятну контакта ведомого конического зубчатого колеса.

Повышенный уровень шума при торможении автомобиля

• Смещение пятна контакта в сторону узкой части зубьев.
Устранение: Отрегулировать зацепление по пятну контакта ведомого конического зубчатого колеса.

Прерывистый шум при выключении сцепления и переключении передач

• Смещение пятна контакта ближе к вершинам зубьев.
Устранение: Отрегулировать зацепление по пятну контакта.

Непрерывный шум при движении автомобиля

• Сильный износ или повреждение зубчатых колес.
Устранение: Заменить зубчатые колеса комплектно.

• Ослабление крепления подшипников.
Устранение: Затянуть гайку крепления подшипников на валах.

• Сильный износ подшипников.
Устранение: Заменить подшипники, установить новые с предварительным натягом.

• Недостаточный уровень масла в картере моста.
Устранение: Проверить уровень масла и долить.

• Течь смазочного материала через манжеты и разъемы крышек.
Устранение: Заменить манжеты и подтянуть болты крепления крышек.

Ухудшение устойчивости движения автомобиля

• Нарушение балансировки колес.
Устранение: Сбалансировать колеса с шинами в сборе.

• Недостаточное давление воздуха в шинах.
Устранение: Довести давление до нормы.

• Наличие зазора в подшипниках ступиц и неправильная затяжка гаек крепления колес к ступицам.
Устранение: Отрегулировать подшипники ступиц колес, затянуть гайки.

• Неправильная установка управляемых колес.
Устранение: Отрегулировать схождения колес.

• Неравномерный износ протектора шин.
Устранение: Переставить шины.

Ухудшение самовозврата колес в нейтральное положение

• Недостаточное давление воздуха в шинах.
Устранение: Довести давление до нормы.

Увеличение усилия на рулевом колесе

• Недостаточное давление воздуха в шинах.
Устранение: Довести давление до нормы.

• Недостаточное количество смазочного материала в подшипниках ступиц передних колес.
Устранение: Смазать подшипники.

• Чрезмерная затяжка подшипников ступиц передних колес.
Устранение: Отрегулировать подшипники ступиц колес, затянуть гайки.

Как отключается передний мост? у меня отключается только на маленькой скорости без сцепления, отключается но с сильным ударом, что это может быть?

Радиус колес разный передних и задних (давление в шинах, износ резины, а может вообще колеса разные) У меня иногда так бывает когда машина сильно груженая задние колеса проседают, радиус колеса меньше получается, чем у передних.

Согласно инструкции при движении, у меня до 100 км/ч включается и выключается без проблем, далее не пробовал. При разных парах в мостах машину с места не сдвинуть, тут можно не искать, раз она едет

Майк, машина ехать по разному может;) . Тут, на самом деле, либо разный диаметр колес, либо разные пары.

Попробуй передок спустить до 2.1, потом до 2.0
Передок отключается на ходу, при отключении счепление можно не выжимать, но газ не сбрасывать, а так чтоб без ускорения и нагрузки шла машина. Можно и на месте , но тут как повезет с шестернями

я наоборот газ чуток сбрасываю, и выключается без проблем.

Да сколько можно ей с 84 года прирабатываться)))

Миль пардон! :oops:

А это серъёзно что идёт сильный удар при отключении, может так можно поездить я просто в этих устройствах полный лес, не заглядывал туда никогда? Кста насчёт кпп, при переключении с 3 на 2 идёт скрежет, раньше он был постоянно какую не втыкай, пропал после замены цилиндров сцепления, а в остальном всё в норме,

В наших местах очень много УАЗок у частников и у разных организаций. Кто лесом занимается по бездорожью по 150км каждый день и больше. Проблемка, такая как у тебя есть у многих. Если внутрь лесть не охота, то тогда передок включай и выключай со сцеплением, вот и всё.
Ну а дальше как понимаешь… у всего есть свой предел.

У меня на буханке передний мост отключается либо легко, либо с сильным ударом. Разобрал раздатку – ни какого криминала не обнаружил. Внимательно изучил механизм переключения, который крепиться к раздатке. Заметил – рычаги, которые дергают вилки переключения, заметно смещаются и в какой то момент сразу оба рычага входят в одну вилку. В результате пытаясь выключить мост я, по сути, двигаю вилку пониженной передачи. Удар же, по моему мнению, происходит из-за кратковременного выключения прямой передачи. Как бороться со смещением рычагов я еще не придумал, если кто сталкивался – подскажите.

Причина- на 99,99% в разном диаметре колес (причины разные), удар - следствие сброса закручивающих трансмиссию (из-за циркулирующей мощности) нагрузок. Выравнивание диаметров колес( давление, нагрузка, соответствие давления нагрузке, износ) решает проблему на 100 проц.

Колеса здесь ни причем, если бы даже были разные диаметры, получили бы затрудненное выключение моста, но ни как не удар. В моем случае причина 100% в том что два рычага входят в одну вилку (вилка понижайки). Вот и думаю, как устранить.

Возможно ваш случай уникальный, спорить не буду, поэтому и оставил 0,01% на подобные случаи, а в остальных случаях: удар - следствие сброса закручивающих трансмиссию (из-за циркулирующей мощности) нагрузок Данные нагрузки ( циркулирующая мощность) - неотъемлемая особенность схемы трансмисии с жестким подключением переднего моста ( без межосевого дифференциала). Возникают данные нагрузки из-за того, что колеса переднего и заднего мостов проходят разный путь на неровностях и особенно в поворотах и особенно на сухом асфальте, где передний мост при достаточно больших углах поворота колес переходит в режим торможения. Данные нагрузки закручивают элементы трансмиссии: полуоси, валы, покрышки колес..тоесть все элементы трансмиссии находятся в напряженном состоянии и при отключении переднего моста эта нагрузка резко сбрасывается и происходит удар в трансмиссии. Если мост с трудом отключается - то для опыта, можно остановиться, поддомкратить одно колесо, до отрыва его от дороги и сев в машину обнаружить, что мост без труда выключится, по причине того, что отрывом колеса от дороги мы сняли напряжение в трансмиссии.

На фото машина из первой пятерки,и это именно 4310. чуть ли не прототип.

Так что можно не умничать.
свернуть ветку

Помнится 10ые и 105ые шли,вроде в отлючаемым передком в восьмидесятые
свернуть ветку

И по теме.
Не было на них НИКОГДА отключаемого полного привода.Даже в этой статье написано.Что они сразу шли с пост полным.
свернуть ветку

повторяю в последний раз,это из первой парти полноприводных Камазов
свернуть ветку

Ладно,до пруфлинка,будем считать,что я не прав.

Все таки надо порыть инфу и про партию с отключаемым передком и про "показательный" отряд первых полноприводников без 105го
свернуть ветку

Не ты мне доказывал,что первые 375ые шли с отключаемым передом?

вот тогда мне и вспомнилась та же история про Камазы,асациативно.

кстати,ссылку я так и не получил. так что 1:1:)
свернуть ветку

Урал-375 - первый серийный вариант. Отличался кабиной с брезентовым верхом. Выпускался в 1961-1965 годах.
Урал-375А - шасси для фургонов на базе Урал-375. Отличался удлиненной на 335 мм рамой, держателем запасного колеса на конце рамы. Лебедка и дополнительный топливный бак отсутствовали.
Урал-375Д - с цельнометаллической кабиной. Выпускался в 1964-1982 годах.
Урал-375ДМ - модернизированный. Отличался неразъемными ободами колес, новой светотехникой, надставными бортами из 3 досок. Выпускался в 1982-1991 годах.
Урал-375ДЮ - тропический. Отличался резинотехническими изделиями и проводами, устойчивыми к тропическому климату.
Урал-375Е - шасси для фургонов на базе Урал-375Д. Отличался горизонтальным держателем запасного колеса.
Урал-375К - северный для работы при температуре до -60°C. Отличался теплоизоляцией кабины и аккумуляторных батарей, двойными стеклами, дополнительным отопителем, резинотехническими изделиями из морозоустойчивой резины, фарой-искателем на крыше кабины.
Урал-375Н - народохозяйственный. Отличался деревянной платформой с 3 открывающимися бортами, шинами 1100x400-533, отсутствием системы регулирования давления в шинах. Выпускался в 1974-1982 годах.
Урал-375НМ - модернизированный. Выпускался в 1982-1991 годах.
Урал-375С - седельный тягач на базе Урал-375. Предназначен для буксировки полуприцепов массой до 12 т. Отличался укороченной на 135 мм рамой, седельно-сцепным устройством.
Урал-375С-К1 - седельный тягач на базе Урал-375Д. Предназначен для буксировки полуприцепов массой до 12 т. Выпускался с 1974 года.
Урал-375СН - седельный тягач на базе Урал-375Н. Предназначен для буксировки полуприцепов массой до 18,4 т (по грунту до 12,5 т). Выпускался с 1974 года.
Урал-375Т - транспортный (опытный). Отличался деревянной платформой с 3 открывающимися бортами.
Урал-375Ю - южный. Отличался резинотехническими изделиями, изоляционными и лакокрасочными материалами, устойчивыми к тропическому климату.

Раздаточная коробка управляется пневмокраном, рукоятка которой расположена на дополнительной панели под панелью приборов (см. рис. Рукоятка крана переключения передач раздаточной коробки).

Рукоятка крана переключения передач раздаточной коробки

Рукоятка крана переключения передач имеет три фиксированных положения, каждому из которых соответствует передача раздаточной коробки:
Н – нейтраль. Мосты отключены.
I - рукоятка повернута вправо, включена первая (низшая) передача. При этом на панели приборов загорается контрольная лампа включения понижающей передачи .
Первую (низшую) передачу включать перед движением по труднопроходимым участкам пути, а также на длительных стоянках автомобиля.
II – рукоятка повернута влево - включена вторая (высшая) передача.
Вторую (высшую) передачу включать перед движением по дорогам с твердым покрытием.

Внимание!
Переключать передачи можно только после полной остановки автомобиля и при нейтральном положении рычага переключения передач в коробке передач.
Включение нейтрали в раздаточной коробке при работающем двигателе и включенной передаче в коробке передач запрещается.

При отказе пневмосистемы возможно принудительное переключение передач в раздаточной коробке (см. раздел 7 «Возможные неисправности агрегатов и систем автомобиля. Самопомощь»).

Управление блокировкой межосевого дифференциала раздаточной коробки пневматическое, осуществляется рукояткой, находящейся на дополнительной панели под панелью приборов.
Блокировку следует включать непосредственно перед преодолением сложных участков пути (вязкий грунт, препятствия, скользкая грязная дорога).

Внимание!
Включение межосевого дифференциала раздаточной коробки допускается только после полной остановки автомобиля и при нейтральном положении рычага переключения передач в коробке передач.
Блокировка межосевого дифференциала раздаточной коробки должна быть отключена сразу при выезде на твердую сухую дорогу, так как движение с включенной блокировкой по твердой дороге может привести к поломке деталей раздаточной коробки.

Рукоятка крана управления блокировкой межосевого дифференциала раздаточной коробки

Рукоятка крана имеет два фиксированных положения:

блокировка включена - правое положение 1;
блокировка выключена - левое положение 2.

При включении блокировки на панели приборов загорается контрольная лампа включения блокировки межосевого дифференциала раздаточной коробки alt="Контрольная лампа включения блокировки межосевого дифференциала раздаточной коробки на Камазе" />
и горит, пока дифференциал заблокирован.
Если контрольная лампа alt="Контрольная лампа включения блокировки межосевого дифференциала раздаточной коробки на Камазе" />
не загорелась, необходимо:

выключить блокировку, установив рукоятку крана управления блокировкой межосевого дифференциала в положение 2;
осторожно подать автомобиль вперед на 0,5-1 метр. При отсутствии сцепления с дорогой, провернуть ведущие колеса;
включить блокировку, установив рукоятку крана в положение 1. Далее трогание с места осуществлять плавно, без рывков, для уменьшения износа зубьев муфты блокировки.

Внимание!
Движение автомобиля с включенной блокировкой межосевого дифференциала раздаточной коробки допускается только при горящей контрольной лампе

Автомобиль КАМАЗ 43118 разработан для езды по бездорожью. Цена высокой проходимости — усложненная конструкция системы передачи крутящего момента между осями и двигателем. Для равномерного распределения нагрузки и согласования момента вращения на ходовой части машины предусмотрена раздаточная коробка. Чем хуже качество дорожного покрытия, тем быстрее изнашиваются её детали. При этом сама коробка вполн ремонтопригодно, важно только не упустить из вида первичные признаки сбоев в работе и сразу заняться ремонтом.

Признаки неправильной работы раздаточной коробки КАМАЗа

Раздаточная коробка, как и большинство деталей в конструкции грузового автомобиля, никак не выдает себя до тех пор, пока в ней что-то не сломается. В 85% случаев поломки связаны с текущим износом и только в 15% — с механическими поломками, вызванными внешними факторами или неправильной эксплуатацией узла. Чтобы вовремя обратить внимание на сбои в работе, нужно внимательно отслеживать следующие факторы:

наличие посторонних шумов во время движения автомобиля;

произвольное выключение передач;

клины или заедания рычага;

повреждения корпуса раздатки.

Перечисленные выше проблемы появляются не только на КАМАЗах. Грузовики других марок, оборудованные раздаточной коробкой, выказывают неполадки так же.

Причины поломок

Причина неисправности	Способ устранения
Вибрация и шум в коробке передач
Ослабление крепления или повреждения опор подвески, двигателя и коробки передач	Затяните крепление или замените опоры
Износ или повреждение шестерен и подшипников	Отремонтируйте коробку передач на сервисе
Залито масло несоответствующей марки	Залейте масло соответствующей марки
Недостаточный уровень масла	Долейте масло до нормы
Нарушение регулировки холостого хода двигателя	Отрегулируйте холостой ход двигателя
Утечка масла
Разрушение, повреждение сальников или уплотнительных колец	Замените сальники или уплотнительные кольца
Затруднительное переключение передач и скрежет при переключении
Неполное выключение сцепления	Удалите воздух из гибропривода выключение сцепления
Неисправность тросов КПП	Замените тросы
Ослабление пружин синхронизатора	Отремонтируйте на сервисе
Залито масло несоответствующей марки	Залейте масло соответствующей марки
Самопроизвольное выключение передач
Износ вилок переключения передач или поломка пружин фиксаторов	Отремонтируйте коробку передач на сервисе
Увеличение зазора муфты синхронизатора на ступице	Отремонтируйте коробку передач на сервисе

Механики станций технического обслуживания выделяют следующие наиболее распространенные причины сбоев в работе раздаточной коробки:

поломка одного или нескольких зубьев шестерни зубчатой передачи;

износ или недостаток смазки подшипников;

образование заусенцев на шлицах;

пространственная деформация ползунов;

повреждение герметичности диафрагм пневматических камер;

разболтанность стыковых соединений муфт.

Большинство из них, как правило, обнаруживается в процессе эксплуатации транспортного средства. Даже в ходе текущего технического осмотра ходовой части и других узлов под крышку раздатки заглядывают крайне редко, да и смысл в этом не всегда есть — больше половины распространенных поломок визуально не заметны.

Важно постоянно обращать внимание на поведение автомобиля, особенно если он часто и активно эксплуатируется. Если недосмотреть и продолжить ездить с неисправностями, это чревато отказом раздаточной коробки и, как следствие, потерей управляемости машины.

Читайте также: