Киа церато 2 круиз контроль установка

Опубликовано: 18.05.2024

Давно хотел круиз-контроль (далее – КК), зафиксировал нужную скорость и едешь не паришься. Ни капельки не жалею потраченного времени (с ноября по январь) на поиск решения. Узнал много нового, интересного и полезного. Многие спецы либо сразу отказывали, либо посылали к дилеру, либо пытались развести на ненужные услуги.

Сначала стоит выразить благодарности:

– Дмитрию (DiK) из Тольятти. Мега-мозг, разработчик известного редактора прошивок MasterEditPro. Без его помощи ничего бы не вышло. Безвозмездно потратил своё личное время на модификацию прошивки для наших ЭБУ. Пришлось мне прокатиться с прошивкой от KIA Rio, после чего обнаружилась новая калибровка, мешающая включить КК на наших авто.

– Сергею (seavt) из Иваново. Профессионально занимается чип-тюнингом и всем, что с этим связано. Единственный кто сходу согласился попытаться активировать КК, не послал лесом после неудачной попытки и терпел меня три месяца. Многократно изменял и записывал прошивки в ЭБУ. Можете смело к нему обращаться за активацией КК, если поблизости живёте.

– Степану ( stepanv ) из Красногорска. Занимается приборными панелями, делает КК на KIA Venga и Ceed. По случайному совпадению удалось заехать к нему перед новым годом. Быстренько посмотрел данные в can-шине и отмёл версию с блокировкой в приборной панели.

– Константину (chelyaba / челяба) из Челябинска. Известный чип-тюнер, делает свои прошивки. Попытался помочь, скинув тестовую прошивку, но ничего не заработало. Наверняка теперь сможет помочь местным с активацией КК.

– Денису ( groover1978 ) из Москвы. Также занимается чип-тюнингом и скорей всего сможет помочь с активацией КК. Поведал об ограничениях в родной прошивке.

Теперь непосредственно по круиз-контролю.

Проводка
Нужно проложить от ЭБУ до «улитки» под рулём три провода. В штатной проводке используется провод 0,3мм2, там мизерные токи текут.
Простых и коротких путей не смог найти. Пришлось тащить через центральное отверстие в моторной перегородке. Под капотом провода закрепил на клипсах, которые можно «насадить» на торчащие болты. В салоне по самому короткому пути проложил. Может позже переделаю получше, но пока так остаётся, уж очень неудобно всё это делать, особенно на улице зимой =)

Добавляем наши провода в коннектор ЭБУ. Не забудьте отключить (-) клемму АКБ!
На месте 68 и 62 контактов нужно удалить заглушки и вставить наши новые провода. В 19 контакте уже есть провод серого цвета, к нему на скрутку прицепиться, а ещё лучше припаять и хорошенько заизолировать. В коннекторе ЭБУ используются клеммы с артикулом «968221-1».

В салоне нужно добавить новые провода в коннектор, который вставляется в «улитку» под рулём. Здесь используются клеммы с артикулом «1123343-1». Это нужно для штатного управления. Если будете изобретать нештатное управление, то сами решайте куда вести провода и как их подключать.

Более подробно показано в видео про KIA Ceed

Добавление проводов в коннектор под "улиткой" показано с 3:45 по 4:26
Добавление проводов в коннектор ЭБУ показано с 7:00 по 12:17
Ну и в поиске можно много подобных видео найти. Расписывать в тексте слишком муторно. Машины однотипные, всё очень похоже, нужно лишь учитывать распиновку для нашего авто.

! Очень важно обеспечить надёжный контакт !
Небольшое дополнительное сопротивление в цепи может сильно сказаться на работе КК, вплоть до отказа.

Оба вида клемм (готовые обжатые) можно взять из штатного жгута в руле, который придётся менять для установки родных кнопок КК. Конечно под коннектор ЭБУ нужны немножечко другого вида клеммы, но эти схожи по форме и хорошо держатся.

Активация КК в ЭБУ

Тут-то и сталкивались люди с ограничением. К сожалению, недостаточно просто добавить три провода. Требуется "активировать" КК в прошивке ЭБУ. Естественно потребуется перепрошить эбу. Данная процедура обязательная, без неё ничего не будет работать!

Смотрим на этикетку ЭБУ. Должно быть написано Bosch ME17.9.11. На этикетке также указана текущая прошивка, в случае если её никогда не трогали.

Ищите специалиста по чип-тюнингу, у которого есть программа «MasterEditPro» с модулем «Bosch ME17.9.11/12/13» и обновлениями начиная с февраля 2018г. Требуйте активировать КК.
В прошивке нужно включить управление напрямую с кнопок и изменить минимальную скорость активации с 512км\ч на 40км\ч. Нормальный специалист должен без лишних вопросов всё понять и сделать.

Дополнения:
– Минимальную скорость активации КК можете попросить и менее 40км\ч.
– Попросите заодно обновить прошивку ЭБУ до последней версии. Для МКПП «GTD-B46CFS3-6000», для АКПП «GTD-B46CQS3-C000». Версии S0, S1, S2 и F0 старые.
– Если вы уже делали какие-либо манипуляции с прошивкой ЭБУ (чип-тюнинг, вырезали катализатор с прошивкой евро2 и т.д.) — обязательно сообщите об этом мастеру. Иначе возможен геморой

После активации проверяем работу на дороге. Для этого нужно либо сделать временный пульт (смотри в конце записи), либо сделать штатное управление (об этом в следущей части).
Включаем КК (кнопка ON\OFF).
Разгоняемся до минимальной скорости.
Фиксируем скорость (кнопка SET — ) и убираем ногу с педали газа.
Машина поедет с заданной скоростью сама, только рулить не забывайте =). Остальной функционал тоже проверяйте.

На всякий случай прикреплю подробное описание из заводской книге по эксплуатации.

Прежде всего человек, который захочет это сделать самостоятельно, должен владеть простейшими навыками электрика, паяльного дела и конечно же желания и руками, растущими из плечевого сустава.

На каких автомобилях можно применить данный способ: все SOLARISы, RIO с 2012 г., CERATO TD с электронной педалью акселератора (2011 м.г. -), CEED также с электронной педалью акселератора (2011 м.г. -).

Что для этого нужно:
- три провода с сечением жили 0,3 - 0,5 мм. и длиной по 1 м. (расстояние от ЭБУ двигателя до рулевого колеса);
- два пина для подключения к разъему ЭБУ:
- три пина для подключения к разъему подрулевого шлейфа ("улитки");
- для версий с МКПП - датчик педали сцепления (можно и без него, но тогда КК не будет реагировать на положение педали сцепления);
- кнопки управления КК с соответствуюущей накладкой на рулевое колесо от версии автомобиля с установленным с завода Круиз Контролем;
- при необходимости, подрулевой шлейф и косу проложенную внутри рулевого колеса от шлейфа к кнопкам КК от автомобиля с установленным с завода Круиз Контролем;
- произвести необходимые изменения в прошивки ЭБУ двигателя для активации КК (например, в SOLARISе 2011 г.в. эту процедуру производить не нужно, КК активирован с завода). Узнать активирован ли КК в Вашей прошивке можно только путем открытия ее в специальном редакторе ChipTuningPro или MasterEditPro.

Учитывая тот факт, что штатные кнопки управления КК и подрулевой шлейф довольно дороги, то можно обойтись самодельным блоком управления КК состоящим из четырех кнопок собранных по схеме приведенной ниже. Лично себе я так и сделал.

Приступаем к работе:

- отключаем "-" клемму аккумулятора;

- разбираем разъем блока управления двигателем и ищем в нем контакты под номерами 19, 62, 68. Два пина будут пустыми (в них вставлены заглушки, которые необходимо будет вытащить, удалив фиксатор пинов на разъеме). Эти пины под номером 62 и 68. Пин 19 будет занят проводом серого цвета (возможно другого цвета, но я не встречал данного факта) на котором будет присутствовать опорное напряжение 3,3 В (естественно при включенном зажигании). 62 пин - это масса цепей датчиков (не в коем случае не использовать вместо 62 пина корпус автомобиля либо "-" клемму аккумулятора). 68 пин - информационный, именно по нему ЭБУ и понимает команды от кнопок КК. Используя клеммы для разъема ЭБУ типа 968221-1 производим монтаж двух проводов к пинам 62 и 68, к пину 19 (серый провод) подпаиваем третий, подготовленный заранее, провод. Далее, обмотав эти три провода изолентой либо поместив их в гофру, кембрик, протягиваем их в салон автомобиля к рулевой колонке;

Следующий пункт будет разбит на два варианта по типу подключения (штатно и бюджетно с выносными кнопками):

- демонтируем рулевое колесо;
- демонтируем подрулевой шлейф;
- устанавливаем подрулевой шлейф от автомобиля с установленным с завода Круиз Контролем;
- выполняем операции по внедрению штатных кнопок управления КК и косы проводов в старое рулевое колеса.
- с помощью мультиметра ("прозвонки") выясняем расположения необходимых выводов разъема подрулевого шлейфа, соответствующим кнопкам управления КК (схема изложена ниже);
- подключаем вновь протянутые провода к разъему подрулевого шлейфа, используя клеммы с артикулом 1123343-1;
- при необходимости, активируем КК в прошивке ЭБУ;
- на автомобилях CERATO и CEED индикация работы КК недоступна. Для отображения режимов "CRUISE" и "SET", нужны аппаратные изменения в щитке приборов (установка недостающих элементов) и установка специального считывателя CAN шины (более подробно можно посмотреть у пользователя dr-Popov на ресурсе DRIVE2.ru).

- подключаем протянутые три провода от ЭБУ к отдельному блоку кнопок по схеме:

- при необходимости, активируем КК в прошивке ЭБУ;
- на автомобилях CERATO и CEED индикация работы КК недоступна. Для отображения режимов "CRUISE" и "SET", нужны аппаратные изменения в щитке приборов (установка недостающих элементов) и установка специального считывателя CAN шины (более подробно можно посмотреть у пользователя dr-Popov на ресурсе DRIVE2.ru).
Если индикация не нужна, то на этом и заканчиваем.

Как проверить правильность подключения проводов к разъему ЭБУ?

После того как все три провода подключены, можно проверить правильность подключения путем измерения напряжения на их концах. Все измерения производим при включенном зажигании.
19 пин - + 3,3 В;
62 пин - масса;
68 пин - 2,0 В.

Как проверить правильность подключения кнопок управления КК?

Когда все элементы установлены и подключены, проверяем уровни напряжения на информационном проводе, подключенном к контакту 68 разъема ЭБУ. Для этого, вооружившись мультиметром, проводим замеры на включенном зажигании. Все измерения производятся между контактами 62 и 68.

1. Кнопки отпущены - напряжение 2,0 В;
2. Нажата кнопка ON/OFF - напряжение 2,4 - 2,5 В;
3. Нажата кнопка SET - 0,18 +- 0,02 В;
4. Нажата кнопка RES - 0,58 +- 0,04 В;
5. Нажата кнопка CANCEL - 0 В.

Далее выезжаем на дорогу и проверяем работу "в живую". Скорость активации КК в основном установлена на пороге 40 км/ч. Разгоняемся до скорости не менее 40 км/ч, включаем кнопку ON/OFF (на SOLARIS и RIO отобразится пиктограмма CRUISE на щитке приборов) и затем нажимаем на кнопку SET (на SOLARIS и RIO отобразится пиктограмма SET). Отпускаем педаль акселератора и наслаждаемся работай КК. Более подробно описано в Руководстве по эксплуатации Вашего автомобиля.

У меня не работает КК.

Если чуда не произошло, то внимательно проверяем правильность подключения кнопок путем замера напряжений.
Не работает..
Проверяем правильность активации КК в прошивке ЭБУ.
Также работа КК чувствительна к кнопкам управления, возможна активация не с первого раза. Я дополнительно параллельно к кнопкам SET и RES установил керамические конденсаторы для устранения эффекта "дребезга кнопок".

По поводу прошивки:
Процедуру по активации КК в прошивке может произвести мастер Чип-Тюнинга, у которого имеется программа редактирования калибровок ChipTuningPro версии 7 либо MasterEditPro с установленными актуальными обновлениями для блоков управления BOSCH ME 17.9.11(12,13).

Продолжаю установку тросикового круиз контроля на Cerato 2.
Первую часть можно найти тут: Круиз контроль — Часть 1. Задумка и закупка.

Сегодня речь пойдет о доукомплектации руля и небольшой доделке приборной панели.

В прошлом посте я уже упоминал, что вместо комплекта кнопок я купил руль всборе в отличном состоянии на авито. Руль мне не подошел по креплениям подушки, поэтому я переставил на свой руль кнопки, жгут и пластиковую накладку. Разбирается руль очень просто — все держится на крестовых винтах.

Не сразу разобрался, как снять руль, а точнее как вытащить подушку из руля. Руль снимается не как у большинства цератоводов. Для того, чтоб снять подушку, нужно просто нажать на 2 фиксатора на руле справа и слева под пластиковыми заглушками, затем поддеть подушку и вытащить ее.

На фиксаторы нужно нажимать одновременно. С задней стороны подушки есть пластиковые защелки в 2 местах. В первый раз они поддаются очень туго. Чтоб не повредить пластик на руле, я вставлял стопкой 2-4 пластиковые карточки в щель между подушкой и рулем, затем просовывал шлицевую отвертку между карточками. Таким образом можно ничего не повредив достать подушку. Лучше всего делать это в правой нижней части подушки.

Не забываем, от греха подальше, скинуть клемму с аккумулятора перед отключением и подключением подушки, дабы избежать поломанных конечностей.

Обод руля крепится к рулевой оси одной гайкой. Чтоб безопасно снять руль, нужно ослабить гайку и подергать руль на себя то с правой стороны, то с левой. Когда руль сойдет со шлицов, можно открутить гайку полностью и снять руль. Такая процедура предостережет от травм во время сдергивания руля.
Не стоит забывать, конечно, перед этим выдернуть шлейфы из улитки, а также нанести метку, которая при сборке поможет прямо выставить руль.

Как сняли руль, сразу можно заменить улитку — она ничем не крепится, только 2 шлейфа нужно отстегнуть с обратной стороны. Напомню, что улитку я меняю на новую, т.к. в старой нет контактов для круиз-контроля.

Собирается все в обратной последовательности. После сборки получаем следующий вид.

Через пару дней я наткнулся на несколько постов и комментов, в которых утверждалось, что новый оригинальный кожаный обод руля на мою версию стоит копейки и не является дефицитным. Я незамедлительно полез на сайты магазинов и заказал себе "Взбудораживший всех руль" =) всего за 1300 р. (!)
Сразу же его себе установил, стоя на парковке.

И вот уже с места водителя не читается "нищенская" комплектация машины. =) Руль по ощущениям очень приятный, не липкий, не скользкий.

Приборная панель.

Приборка у меня снимается так же, как и у остальных, расписывать процесс не имеет смысла — инструкций по разборке/сборке на драйве полно. Остановлюсь только на некоторых интересных моментах.

После того, как панель приборов оказалась на руках, снимаем стекло вместе с черной пластиковой рамкой — это все сидит на защелках.

Все манипуляции с приборкой лучше проводить в чистом помещении, чтоб в воздухе не было пыли, т.к. если пылинки попадут под стекло, на черном фоне их будет очень хорошо видно.

Крайне не советую дотрагиваться до черной матовой подложки — очистить ее от грязи и отпечатков бесследно не получится.

Перед тем как снять стрелки приборов, необходимо повернуть их до крайнего минимального положения и сделать метки, либо сфотографировать их в таком положении. При сборке это облегчит правильную установку их на свои места.

Чтоб снять стрелки, их нужно потянуть на себя с небольшим прокручиванием. Обратно вставляются небольшим надавливанием. Стрелку уровня топлива я для себя выставил немного "с запасом", т.к. изначально она у меня не опускалась ниже последней отметки. По другим авто я привык к тому, что у меня еще есть небольшой запас, кода стрелка ложится на последнее деление.

После снятия стрелок можно отщелкнуть заднюю пластиковую крышку и достать плату. Плату нужно доставать аккуратно, т.к. она держится за ножки жк-экрана. И… вот, что мы видим на плате:

Заглянув в инструкции драйвовчан, можно увидеть, что нам нужно впаять:
— диод D20 в цепи питания светодиодов, подойдет обычный диод, я не заморачивался и снял с какой-то старой платы;
— 2 резистора R88 и R96 для понижения тока через светодиоды. Я впаял на 10 КОм каждый (маркировка "103"), (на фото ниже видны резисторы 2,4 КОм маркировка "242" — я их заменил, т.к. с ними светодиоды горят слишком ярко);
— 2 шунтирующих резистора R89 и R97. Они не обязательны, но раз уж предусмотрены, то я их тоже впаял. Номинал особой роли не играет, главное, чтоб он был сильно больше, чем R88 и R96. Я нашел и впаял на 39 КОм;
— 2 зеленых светодиода LED14 и LED15. Формфактор 3528 (3,5 мм на 2,8 мм). Проверить работу светодиодов можно подав минус на 2 и 3 пины разъема, находящегося в правой части приборки. Зажигание при этом должно быть включено.

Ну и раз уж залезли в панель, то почему бы и не впаять светодиод для индикации холодного двигателя. =)

— впаиваем синий светодиод LED24. Формфактор 3528;
— впаиваем резистор R67. Я поставил на 4,7 КОм (маркировка "472"). При этом светодиод не слепит, горит чуточку слабее чем индикатор дальнего света — то, что надо!

То, что получилось на плате:

Выглядит грязновато =) но это из-за флюса. После того, как был отмыт флюс, выглядеть стало веселее. Напомню, что 242-е резисторы были заменены на 103-е.

После перепайки собираем панель и проверяем.

Отлично! Приборку можно собирать. В фишку правого разъема на 2 и 3 пины подбираем подходящие клеммы, обжимаем и выводим провода длиной метра 2. Я сделал покороче, т.к. хочу сделать дополнительный разъем КК в салоне.

Индикатор холодного двигателя совсем не напрягает (как некоторые утверждают). Сейчас летом индикатор гаснет минуты за 2. Посмотрим, сколько будет прогреваться зимой.

На сегодня это всё. Если есть вопросы — пишите в комментариях, отвечу с радостью.
Всем жаркого лета и длинных отпусков! ;)

В предыдущей части сделано самое трудное – заставили КК работать. Теперь перед нами задача воссоздать штатное удобное управление на руле и индикацию на приборной панели.

Штатное управление

Закупаем необходимые запчасти:
1) Улитка – 934902M300 или 934902M500 (для версии с лепестками акпп). У первой 10 доп.контактов, у второй 12. Не советую брать неоригинальные аналоги.
2) Жгут проводов внутри руля – 561922K300 или 561921M520 (для версии с лепестками акпп).
3) Накладка на руль под два комплекта кнопок – 561722K010DDM (с глянцевой чёрной вставкой 2012-2013) или 561722K010DAM (с матовой тёмно-серой вставкой 2010-2012). Можно брать любой самый дешёвый вариант, так как цветные вставки легко меняются местами, они на болтиках держатся.
4) Кнопки КК – 964402K000 (добавка в конце WK меняет сроки и цены)

Себе заказывал 934902M300 (1878р), 561922K300 (711р), 561722K010DDM (831р) и 964402K000 (1651р). Кнопки ооочень долго ехали, из-за них на лишний месяц растянулось всё. Зато накладка на руль за пол цены нашлась.

Точь-в-точь, как в видео про KIA Venga (смотреть с 0:00 по 9:30), снимаем руль и меняем улитку. Не забудьте отключить (-) клемму АКБ!

К видео от себя добавлю:
– После отключения (-) клеммы АКБ нужно подождать не менее 3 минут, перед отключением подушки. Отключенную подушку желательно держать мягкой стороной и эмблемой KIA вверх. Так в документации написано, хз почему.
– Нужен длинный ключ Torx T40, в форме буквы Г, чтобы подушку открутить. Обычные насадки из наборов с трещёткой не влезают.
– Не откручивайте 22 гайку с вала руля полностью, пока не сдвинете хотя бы чуть-чуть руль со шлицов! Руль снимается туго, может внезапно сорваться и лицо себе разобьёте.
– Снимая руль, следите, чтобы провод подушки не зацепился, иначе потянете улитку и та раскроется.

У меня руль настолько сильно «прикипел», что руками его было невозможно снять. Изобрёл подобие съёмника из двух 2,5мм пластин, двух болтов м8 и одного болта м10. Усилие было такое, что этот съёмник сильно изогнуло, но гадский руль не сдвинулся. Хорошо хоть под дополнительными сильными ударами руками он всё-таки сдался.

Руль разбирается легко. Задняя накладка и кнопки на обычных саморезах, главное порядок не перепутать. Открутив саморезы, передняя накладка с кнопками выходит из пазов с небольшим усилием. Остаётся только кнопки магнитолы отключить.

Дальше всё в обратном порядке. Вставляем кнопки магнитолы и КК в новую накладку. Подключаем и хорошенько фиксируем в пазах новый жгут проводов. Прикручиваем заднюю накладку и ставим руль на место.

После сборки нужно проверить ВСЕ кнопки на руле и их подсветку, а также гудок и индикацию подушки. Иконка подушки на приборной панели не должна гореть постоянно (нормальная работа — загорается и гаснет через несколько секунд).

Штатное управление готово.

Мне хотелось максимально заводское исполнение КК. Значит нужно и индикацию сделать. Если вам это не важно, то можете не делать, на работу круиза не влияет.

Снял приборку, разобрал и внимательно изучил. Как разобрать приборку я уже писал.

Хорошая новость – в приборной панели есть штатные места на плате и надписи CRUISE и SET на подложке.
Плохая новость – отсутствует физически связь между подсветкой КК и процессором приборной панели. Управление реализовано отдельными сигналами (-) как в Cerato с 2л двигателем.

Листая drive2, наткнулся на запись с аналогичной ситуацией, где использовался адаптер от dr-popov . Данная штукенция постоянно читает статус КК в can-шине и выдаёт необходимые сигналы (-) для индикации. То что нужно! И это будет единственный «колхозный» элемент во всей теме КК. Заказал за 1800р.

Дополнительно закупаем копеечные радиодетали:
1) smd диод 1шт. В магазине подобрали диод с маркировкой «US1M» на 1А.
2) smd светодиоды зелёные 2шт. В наличии были только на светодиодной ленте. Купил мелкий отрезок и выпаял парочку.
3) smd резисторы 2шт. Номинал нужно подбирать в зависимости от яркости используемого светодиода. Мне 2,2кОм нормально подошли, получилось чууууть-чуть ярче штатных индикаторов, или мне просто кажется. Ночью совсем не мешает.

Припаял недостающие элементы на свои места.

По электросхемам определил нужные «пины» в разъёмах, для подключения адаптера. От них прозвонил более удобные точки на плате. Под массу и зажигание нашёл и процарапал на плате дорожки.

Места пайки залил термоклеем, чтобы от тряски ничего не отвалилось и не коротнуло. Легко наносится, держит лучше любого скотча и также легко удаляется. Адаптер прилепил на двухсторонний скотч, где нет никаких элементов. Получилось достаточно аккуратно. Не продумал только, что на крышке в этих местах есть мелкие выступающие элементы, пришлось немножко пластика отломать, он там и не нужен по сути.

Собрал и проверил как работает. При включении зажигания на секунду загораются обе надписи CRUISE и SET. На дороге работает как положено. Уж не стал видео снимать, их полно в интернете.

По затратам вышло: 5071р на штатное управление и

1900р на индикацию.

Извиняюсь, что так долго запись делал. Сидел, расписывал каждую мелочь, потом прочитал и глаза чуть не вытекли))) Плохо у меня с изложением мыслей. Благодаря отсылкам на видео удалось сильно сократить объём текста.

Ну вот вродебы и всё что хотел рассказать. Надеюсь ничего не забыл и всё это кому-нибудь пригодится =).

Отдельно отзыв для dr-popov по адаптеру:
— Провода не очень. Изоляция испаряется на глазах. Элементарно облудить провод тяжело. Первый раз с таким столкнулся.
— При остановленном двигателе слегка заторможено реагирует индикация. Бывает несколько секунд обрабатывает нажатие кнопки youtu.be/dc3mOxrEttI
Ничего серьёзного конечно, но может можно доработать в будущем?

Небольшое дополнение по проводке в руле:
56192-1M000 = аудио
56192-1M300 = аудио + круиз
56192-1M500 = аудио + лепестки
56192-1M510 = аудио + лепестки + блютуз
56192-1M520 = аудио + круиз + лепестки
56192-1M530 = аудио + круиз + лепестки + блютуз
56190-1M550 = аудио + круиз + блютуз
56190-1M560 = аудио + круиз + лепестки + блютуз
56192-2K000 = аудио
56192-2K200 = аудио + блютуз
56192-2K300 = аудио + круиз
56192-2K400 = аудио + круиз + блютуз
56192-2K600 = только проводок массы

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
номер кузова Kia Cerato , давление в шинах Kia Cerato , неисправности Kia Cerato , подготовка к зиме Kia Cerato , тормоза Kia Cerato , масляный фильтр Kia Cerato , топливный фильтр Kia Cerato , фильр салона Kia Cerato , регулировка фар Kia Cerato

5. Круиз-контроль

Главный выключатель круиз-контроля
Переключатель «Resume/Accel» (Возврат/Ускорение)
Переключатель «Set/Coast» (Установка/Накат)
Переключатель «Cancel» (Отмена)
Корпус дроссельной заслонки
Кабель круиз-контроля
Блок круиз-контроля
Датчик скорости автомобиля
Переключатель диапазонов коробки передач

Блок управления круиз-контроля

Снятие и установка

1. Отсоединить отрицательный провод аккумуляторной батареи.

2. Отсоединить трос системы круиз-контроля от корпуса дроссельной заслонки.

3. Отсоединить трос системы круиз-контроля от блока круиз-контроля.

4. Отсоединить разъем блока управления от блока круиз-контроля.

5. Отвернуть один болт и две гайки, крепящие блок управления к кронштейну.

6. Снять блок управления вместе с кронштейном из отсека двигателя.

7. Отвернуть три болта, крепящие блок круиз-контроля к кронштейну.

8. Снять блок управления с кронштейна.

9. Установка производится в порядке обратном снятию.

Проверка технического состояния

1. Подсоединить вольтметр между клеммами блока круиз-контроля и "массой" (разъем Q01 подсоединен).

2. Повернуть ключ зажигания в положение "ON" ("ВКЛ") и убедитесь в том, что величины напряжения на клеммах соответствуют указанным на следующей странице.

1	Аккумуляторная батарея	Приблизительно через 16 сек. 12В	Ключ зажигания в положении ON (ВКП) и START (ЗАПУСК)
2 (выход)	Выключатель тормозной педали 2 (нормально-разомкнутый)	Приблизительно через 16 сек. 0 В Приблизительно через 16 сек. 12В	Ключ в замке зажигания в положении ON (Вкл.) Тормозная педаль нажата
3 (вход)	Переключатель диапазонов коробки передач (автоматическая коробка передач) Переключатель сцепления (МЛ)	Приблизительно через 16 сек. 0 В Приблизительно через 16 сек. 12В	Диапазон N или Р. и включен главный выключатель круиз-контроля Другой диапазон, и включен главный выключатель круиз-контроля
4	Индикатор круиз-контроля	Приблизительно через 16 сек. 12В	Ключ в замке зажигания в положении ON (Вкл.)
5 (вход)	ДАТЧИК СКОРОСТИ АВТОМОБИЛЯ	Импульсы в диапазоне 0-5 В	Ключ в замке зажигания в положении ON (Вкл.) Во время проворачивания переднего колеса
6	Заземление	Приблизительно через 16 сек. 0 В	н/д
7 (вход)	Выключатель тормозной педали 1 (нормально-замкнутый)	Приблизительно через 16 сек. 12 В Приблизительно через 16 сек. 0 В	Главный выключатель круиз-контроля включен Тормозная педаль нажата
8 (вход)	Переключатель "Resume/Accel (Возврат/Ускорение)" (Возврат/Акселератор)	Приблизительно через 16 сек. 12В Приблизительно через 16 сек. 0 В	Переключатель отжат, и включен главный выключатель круиз-контр оля. Переключатель не отжат, и включен главный выключатель круиз-контроля.
9 (вход)	Переключатель "Set/Coast (Установка/Накат)" (Установка/Накат)	Приблизительно через 16 сек. 12В Приблизительно через 16 сек. 0 В	Переключатель нажат, и включен главный выключатель круиз-контр оля. Переключатель не нажат, и включен главный выключатель круиз-контроля.
10 (вход)	Главный выключатель круиз-контроля	Приблизительно через 16 сек. 12 В	Главный выключатель круиз-контроля включен

Главный переключатель круиз-контроля

Снятие и установка

1. Отвернуть два болта с шестигранной головкой (А) и снять модуль подушки безопасности (В).

2. Отсоединить разъемы модулей подушек безопасности.

3. Отвернуть два болта с шестигранной головкой (В) и снять выключатель звукового сигнала (А).

4. Отсоединить разъем переключателя автоматической системы круиз-контроля (С) и разъем выключателя звукового сигнала (D).

5. Открутить два винта и снять выключатель автоматической системы круиз-контроля (А).

6. Установка производится в порядке обратном снятию.

Проверка технического состояния

1. Отсоединить разъем переключателя системы круиз-контроля.

2. Измерить электропроводность между клеммами управляющего переключателя при включении каждой функции.

3. Если электропроводность отсутствует, заменить выключатель автоматической системы круиз-контроля.

Кабель круиз-контроля

Снятие и установка

1. Отсоединить трос и трубопровод от кронштейна двигателя.

2. Отсоединить трос и фитинг от шпильки рычага корпуса дроссельной заслонки.

3. Отсоединить буртик троса от концевого фитинга ленты электродвигателя системы круиз-контроля на блоке круиз-контроля.

Читайте также: