Круиз контроль митсубиси галант 8 как включить

Опубликовано: 06.05.2024

• Система круиз-контроля обеспечивает автоматическую стабилизацию скорости движения автомобиля без управления водителем педалью акселератора: от 40 до 160 км/ч.

• Для того чтобы включить систему круиз-контроля, нажмите на выключатель системы ON/OFF в положение ON. При этом на приборной панели загорится индикатор CRUISE.

• Чтобы установить скорость движения:

1) Разгоните автомобиль до желаемой скорости.

2) Нажмите на переключатель COAST/ SET и отпустите его.

3) Отпустите педаль акселератора. Автомобиль будет двигаться с заданной скоростью.

• Для обгона другого автомобиля нажмите на педаль акселератора. После завершения обгона отпустите педаль акселератора. Автомобиль вернется к предварительно заданной скорости. При движении автомобиля на крутых подьемах или спусках, а также на извилистых дорогах, заданная скорость может не выдерживаться. В подобных условиях движения следует выключить систему поддержания постоянной скорости движения.

• Отменить функционирование круиз-контроля можно одним из трех способов:

a. Нажмите на кнопку CANCEL (отмена).

b. Слегка нажмите на педаль тормоза.

c. Выключите круиз-контроль с помощью главного выключателя. Индикатор CRUISE погаснет.

- Если нажать на педаль тормоза при нажатой кнопке ACCEL/RES или COAST/SET, то произойдет сброс предварительно заданной скорости, и система круиз-контроля выключится.

- Система поддержания постоянной скорости движения автоматически выключится при снижении скорости автомобиля (менее 13 км/ч).

- Режим движения с выбранной скоростью будет отменен, если нажать на педаль сцепления (модели с механической коробкой передач) или перевести рычаг переключателя диапазонов в другое положение (модели с автоматической КП или бесступенчатым вариатором).

• Чтобы установить более высокую скорость движения, воспользуйтесь одним из трех описанных ниже методов:

a. Нажмите на педаль акселератора. После того как автомобиль разгонится до требуемой скорости, нажмите и отпустите кнопку COAST/ SET (установить стабилизируемую скорость).

b. Нажмите и удерживайте кнопку ACCEL/RES (ускорение/возврат к ранее заданной скорости). После того как автомобиль разгонится до требуемой скорости, отпустите кнопку.

c. Повторно нажимайте и отпускайте кнопку ACCEL/RES. При каждом нажатии на кнопку значение заданной скорости движения будет увеличиваться примерно на 1,6 км/ч.

• Для уменьшения заданной скорости движения можно воспользоваться одним из трех способов:

a. Слегка нажмите на педаль тормоза. После того как автомобиль замедлится до требуемой скорости, нажмите и отпустите кнопку COAST/ SET.

b. Нажмите и удерживайте кнопку COAST/SET. После того как автомобиль замедлится до требуемой скорости, отпустите кнопку.

c. Повторно нажимайте и отпускайте кнопку COAST/SET. При каждом нажатии на кнопку значение заданной скорости движения будет уменьшаться примерно на 1.6 км/ч.

• Для того чтобы восстановить предварительно заданную скорость, нажмите и отпустите кнопку ACCEL/ RES. Если текущая скорость автомобиля превышает 40 км/ч, то автомобиль восстановит последнюю предварительно заданную скорость движения.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
номер кузова Mitsubishi Legnum , давление в шинах Mitsubishi Legnum , неисправности Mitsubishi Legnum , подготовка к зиме Mitsubishi Legnum , тормоза Mitsubishi Legnum , масляный фильтр Mitsubishi Legnum , топливный фильтр Mitsubishi Legnum , фильр салона Mitsubishi Legnum , регулировка фар Mitsubishi Legnum , номер кузова Mitsubishi Aspire , давление в шинах Mitsubishi Aspire , неисправности Mitsubishi Aspire , подготовка к зиме Mitsubishi Aspire , тормоза Mitsubishi Aspire , масляный фильтр Mitsubishi Aspire , топливный фильтр Mitsubishi Aspire , фильр салона Mitsubishi Aspire , регулировка фар Mitsubishi Aspire , номер кузова Mitsubishi Galant , давление в шинах Mitsubishi Galant , неисправности Mitsubishi Galant , подготовка к зиме Mitsubishi Galant , тормоза Mitsubishi Galant , масляный фильтр Mitsubishi Galant , топливный фильтр Mitsubishi Galant , фильр салона Mitsubishi Galant , регулировка фар Mitsubishi Galant

4. Круиз-контроль

Система управления круиз-контролем

Снятие и установка

*Автомобили с левосторонним расположением органов управления Автомобили с правосторонним расположением органов управления*

Вакуумный шланг.
Вакуумный насос системы круиз-контроля и кронштейн насоса в сборе.
Вакуумный насос системы круиз-контроля в сборе.
Кронштейн насоса.
Кронштейн крепления насоса.
Главный выключатель круиз-контроля.

7. Переключатель режимов круиз-контроля. 8. Блок управления круиз-контролем. 9. Датчик положения дроссельной заслонки. 10. Датчик положения педали акселератора (автомобили, оснащенные системой TCL). 11. Выключатель стоп-сигналов. 12. Датчик выключения сцепления (МКП). 13. Датчик скорости автомобиля. 14. Выключатель блокировки стартера (АКП).

1. Отсоедините вакуумный шланг(1) от штуцера вакуумного насоса (2) системы круиз-контроля.

2. Отсоедините электрический разъем вакуумного насоса.

3. Отверните болты крепления и снимите кронштейны (4, 5) вакуумного насоса.

4. Снимите накладку облицовки приборной панели, отверните болты крепления и извлеките главный выключатель (6) круиз-контроля, отсоединив электрический разъем.

5. Снимите рулевое колесо.

6. Отверните болты крепления и снимите переключатель (7) режимов круиз-контроля.

7. Извлеките автомагнитолу.

8. Отверните болты крепления и снимите блок управления круиз-контроля (8).

9. Снимите датчик положения дроссельной заслонки (9).

10. Снимите датчик (10) положения педали акселератора (автомобили, оснащенные системой TCL).

11. Снимите выключатель стоп-сигналов (11).

12. Снимите датчик (12) выключения сцепления (МКП).

13. Снимите датчик скорости автомобиля (13).

14. Снимите выключатель (14) блокировки стартера (АКП).

Проверка элементов системы круиз-контроля

Проверка главного выключателя круиз-контроля

1. Подсоедините вывод (1) к положительной клемме («+»), а вывод (4) к отрицательной клемме («-») аккумуляторной батареи, а затем включите главный выключатель круиз-контроля. Проверьте, что напряжение между выводом (5) и «массой» соответствует напряжению аккумуляторной батареи. Также проверьте, что загорается контрольная лампа круиз-контроля.

2. Выключите главный выключатель круиз-контроля и проверьте, что напряжение между выводом 5 и «массой» равно 0 В.

3. Убедитесь в том, что цепь между выводами (2) и (7) замкнута.

*Автомобили с левосторонним расположением органов управления Автомобили с правосторонним расположением органов управления 2 1 OFF ON ON N OFF N ILL IND 7 5 4*

Проверка переключателя режимов круиз-контроля

Проверьте значения сопротивлений между выводами при нажатии каждого из выключателей: SET, RESUME и CANCEL. Если измеренные величины сопротивлений между выводами соответствуют указанным в нижеприведенной таблице, то выключатель круиз-контроля исправен.

Положение выключателя	Сопротивление между выводами
Выключатель разъединен (OFF)	Цепь разомкнута
Выключатель CANCEL включен	Приблизительно 0 Ом
Выключатель RESUME включен	Приблизительно 820 Ом
Выключатель SET включен	Приблизительно 2700 Ом

Проверка выключателя стоп-сигналов

1. Отсоедините разъем.

2. Проверьте электропроводность между выводами выключателя.

*Условия измерений Выводы 1 2 3 4 Педаль тормоза нажата (Цепь выключателя стоп-сигналов) Педаль тормоза не нажата (Цепь управления круиз-контроля)*

Датчик выключения сцепления

1. Отсоедините разъем.

2. Проверьте электропроводность между выводами датчика выключения.

*Условия измерений Выводы 1 2 Педаль сцепления нажата Педаль сцепления не нажата*

Вакуумный насос системы круиз-контроля

1. Отсоедините вакуумный шланг от вакуумного насоса и подсоедините вакуумметр к вакуумному насосу.

2. Отсоедините электрический разъем от вакуумного насоса.

3. Убедитесь в том, что значения разрежения при подключении аккумуляторной батареи к выводам насоса соответствуют значениям, приведенным в таблице.

*Вакуумметр Клапан разблокировки Клапан управления*

*№ вывода 1 2 3 4 Состояние клапана Показания вакуумметра, кПа Клапан разблокировки закрыт Клапан управления закрыт Клапан разблокировки закрыт Клапан управления открыт Не менее 53 Не более 20*

Исполнительный механизм (привод)

1. Отсоедините вакуумный шланг от исполнительного механизма (привода) и подсоедините к приводу ручной вакуумный насос.

2. Проверьте, чтобы рычаг дроссельной заслонки при создании разрежения приводился в действие, и разрежение при этом не уменьшалось.

Всех приветствую!Это заключительная часть про круиз.И так продолжаем установку Круиз контроля, в прошлой части были установлены все компоненты системы контроля по своим местам, теперь нам осталось соединить их все в единую электрическую схему.Поехали!
Для начала, чтобы от чего-то отталкиваться, нам понадобятся электрическая схема подключения и распиновка разъёмов.Так как моторчик круиза устанавливался на корейцев Хундай/КИА, то ищем схемы с их мануалов.Вот несколько разных картинок с одной и той же схемой.Какой пользоваться, выбирайте сами, кому как удобней будет, схемы взяты с форумов Хундаеводов, а так же Ланос клуба, ну и само собой здесь с драйва, заранее извиняюсь за плагиат, короче говоря, честно стырил!Чем просить и унижаться, проще стырить и свалить!Гы-Гы-гы-ыыы!

Я решил начать с изготовления жгута проводки(косы), которая будет идти из под капота в салон, потому как в оригинальном варианте заводского круиза такой косы не существует.Стало быть делаем её сами и протягиваем в салон, я протянул жгут в резиновую заглушку около педали газа.Для этого я прикупил 10 отрезков, по 3 метра разноцветного провода по 0,5 квадрата.Теперь распаиваем провода на разъём и сразу подписываем какой на что будет идти, чтобы когда всё замотаем в жгут изолентой, не вызванивать по новой.Сразу хочу сказать, что все соединения я паяю, чтобы всё было надёжно, скрутки я не признаю, ибо они любят окисляться.После того как все провода были распаяны на разъём, весь жгут закручиваем в изоленту и убираем в гофру, на расстояние до входа в резиновую заглушку и протаскиваем его в салон.Надеюсь весь подторпедный пластик и панели бороды остались у вас снятыми после установки компонентов круиза.Если помните, я предупреждал вас руль не устанавливать, ибо очень не удобно нырять под панель когда он установлен.Есть два варианта соединить всё это в это безобразе в кучу. Первый варик это соединить всё по колхозному, то бишь вести провода напрямую к месту подсоединения элемента схемы, в итоге имеем паутину и кучу новых проводов протянутых, даже пускай вдоль штатных проводов.И второй вариант, более красивый и правильный(на мой взгляд) это постараться по возможности использовать штатную проводку, с завода уже заложенную в оригинальные косы и только если нужного проводника нет или он не вызванивается, тогда прокладывать новый свой.Но, у этого способа есть и минусы, для того, что бы его осуществить, требуется потратить большое кол-во времени, на предварительную прозвонку родной проводки, помимо этого это довольно муторная и нервная работка.Но как по мне, это того стоит.Но тут каждый решает для себя сам, по своим возможностям и представлениям.И так я пошел вторым путём.Собственно первопроходцем стал не я, а товарищ scorp08, вот ссылочка на его установку круиза www.drive2.ru/l/500043595735105557/ и www.drive2.ru/l/500444092845523149/ .Спасибо СЕРГЕЮ огромное, за проделанную работу, мне это реально сэкономило время!Собственно я пошёл по его пути и мне осталось только прозвонить свою проводку, для проверки, что все провода целые и нигде не перебиты.С правой стороны от магнитофона имеется разъём 18 пиновый от родного круиза, вот к нему я и проложил жгут от моторчика круиза.

Можно было припаиваться прямо к проводам этого разъёма, но я откопал в загашнике похожий разъём с мамой и папой и решил сделать через него, хотя это и не нужно было, но пусть будет.Получилось что теперь рядом два разъёма у меня, и вот со второго разъёма, я кстати и пустил не достающие 3-и провода которые не выходят с родного 18 пинового разъёма.

Смотрим куда надо вести не хватающие провода, а у нас не хватает провода, для выключателя сцепления, провода на лампу MAIN, протягиваем их к приборке и к педали сцепы.Я протягивал вдоль родной проводки притягивая пластиковыми хомутами.Пришлось постебаться, но зато вышло аккуратно.С проводом на педаль цепы всё просто, подключаем его на любой контакт выключателя), а со второго контакта выключателя прикручиваем к кузову где удобно(здесь разрывается масса).Со сцепой готово!

С проводом на лампочку MAIN CRUISE, я поступил точно так же как предложил Сергей(scorp08), думаю, что там по другому никак и не сделать.Провод лампы MAIN у меня тоже не вызвонился, как и у Сергея, пытался его вызванивать на всех разъёмах, потратил 2 часа времени, впустую.Поэтому кидаем к приборке свой провод, вытаскиваем из крайнего левого разъёма 4 пин сверху, с левой стороны.Откусываем родной провод, и изолируем его, а свой провод припаиваем к освободившемуся пину.

Но, это ещё не всё и надо немного модернизировать саму приборку, между лампочками SET и MAIN нужно кинуть пермычку и перерезать одну дорожку.

Кстати не забудьте установить в эти места лампочки или светодиоды, если у вас их там нет, у меня стояли запылившиеся!С приборкой тоже закончили!

Далее приступаем к педали тормоза!Как вы уже поняли, мы заменили выключатель тормоза, был 2-х пиновый (он работал только на лампочки СТОПОВ), поставили 4-х пиновый.Более толстые в сечении контакты работают на лампы СТОПОВ, более тонкие контакты предназначены для КРУИЗА.Чтобы вы понимали разницу между ними, ни работают по разному.Когда нажимается педаль тормоза котакты лампы СТОПОВ замыкаются, а конткы КРУИЗА в этот же момент размыкаются.Теперь вам будет понятен смысл надписей на разъёме "+ПОЯВЛЯЕТСЯ ПРИ НАЖАТИИ ТОРМОЗА"(относится к контактам лампы СТОПОВ) и "+ПРОПАДАЕТ ПРИ НАЖАТИИ ТОРМОЗА(относится к контактам КРУИЗА).С контактами для ламп СТОПОВ, всё ок, трогать ничего не надо, а вот с контактами КРУИЗА, получается, что почему-то там плюса нет, поэтому надо его туда подать.Есть два варианта, либо перекусить провод на который по идее должен приходить плюс (он у меня был жёлтого цвета) и кинуть его на соседний контакт для лампы СТОПОВ куда приходит плюс постоянный, либо в соответствии со схемой, кинуть провод от замка зажигания(в принципе замок рядом находится, там провод нежен см 20-30).Выбирайте сами, я кинул на контакт АСС к замку зажигания.на этом с педалью тормоза тоже разобрались!Кстати для тех ко не захочет потратится на 4-х контактный выключатель, могут оставить родной 2-х контактный, тогда нужно будет собрать схемку на полевом транзисторе, собственно он и заменяет собой не достающие 2 контакта.Так что тут тоже выбор есть.

Переходим к подключению рычажка управления круизом!Ну во-первых нужно для начала продлить линию управления кнопками на 18-и контактном разъёме.дело в том, что он доходит только до белого 3-х контактного разъёма у основания рулевой колонки прищёлкнут к концу белого пластикового кабель канала.В него входит 3-и провода, а выходит один и идёт к улитке руля снизу.

Можно конечно припаяться к проводу, но я сделал по феншую, подобрал подходящие пины в авто магазине.Немного обточил и укоротил их.С трудом, они чуть толще, но они залезли в разъёмы, и даже там защелкнулись на своих местах.

Теперь вызваниваем мультиметром, с другой стороны улитки где у нас вышел новый провод, и в это место в разъём шлейфа тоже вставляем пин с проводом.

Осталось подобрать разъём к рычажку управления круизом.У меня подошёл 3-х контактный разъём от китайских куллеров, которые я покупал на Алике, для своих БИ-ЛЕД линз в фары.Встал как родной, хорошо, что не выкинул.Как я понял для куллеров делают много разных разъёмов, так что нужно поискать подходящий.Так же люди писали, что подходит разъём от датчика удара сигнализаций.Осталось только к нему припаять три провода и защёлкнуть на контактах рычажка.

Если смотреть сверху на рычажок, то контакты с верху вниз, подключаются ПЕРВЫЙ(красный) по схеме подключается на плюс, кидаем на провод сигнала в руле.ВТОРОЙ(синий) по схеме и есть управляющим контактам для кнопок, его подсоединяем к нашему прокинутому в руль новому проводу.Третий(черный), по схеме является минусом, подключаем его на металлический обод руля, я прикрутил его болтом на восемь в свободное отверстие с готовой резьбой.Проверяем мультиметром, что все провода приходят куда надо и можно заводить авто выезжать на дорогу и пробовать, что у нас получилось.

ОПИСАНИЕ РАБОТЫ КРУИЗА:

Признаюсь честно, что скопировал это описание у товарища DimonXP, здесь на драйве, как мне показалось это выписка из инструкции по пользованию Хундай/КИА, но в любом случае большое спасибо ему за эту инструкцию, она очень доходчиво описывает как пользоваться круизом, очень надеюсь, что товарищ не будет против, того что я скопировал.

Для включения круиз-контроля нажмите на выключатель «ON – OFF», при этом на панели приборов загорится индикатор включения круиз-контроля.
Разгоните автомобиль до желаемой скорости выше 40 км/ч.
После установки желаемой скорости движения автомобиля нажмите на переключатель «SET» («COAST»).
При этом на панели приборов загорится индикатор «SET».
Снимите ногу с педали акселератора, и скорость движения автомобиля будет автоматически поддерживаться.
Для временного увеличения выбранной скорости нажмите на педаль акселератора. После того как вы уберете ногу с педали акселератора, автомобиль снова будет двигаться с установленной скоростью.
Отключение круиз-контроля

Круиз-контроль может быть отключен одним из перечисленных ниже способов.
Нажатием на переключатель «CANCEL».
Нажатием на педаль тормоза.
Нажатием на педаль сцепления (на автомобилях с механической коробкой передач).
Переводом селектора в положение «N» («Нейтральное положение») (на автомобилях с автоматической коробкой передач).
Когда скорость автомобиля уменьшается на 15 км/ч и более от заданной скорости.
Когда скорость автомобиля снижается до 40 км/ч и менее.
При выключении выключателя «ON – OFF».

Возобновление движения с заданной скоростью
Если автомобиль движется со скоростью 40 км/ч или выше, а до этого круиз-контроль был отключен, заданная ранее скорость может быть автоматически восстановлена путем нажатия на переключатель «RESUME (ACCEL)» («Возобновление»). Пока нажат и удерживается переключатель «RESUME (ACCEL)», на панели приборов горит индикатор «SET».

Увеличение заданной скорости
Нажмите и удерживайте переключатель «RESUME (ACCEL)» («Возобновление»). Пока нажат и удерживается переключатель «RESUME (ACCEL)», на панели приборов горит индикатор «SET».
Увеличьте скорость до желаемой величины, и отпустите переключатель «RESUME (ACCEL)» («Возобновление»). При нажатом переключателе автомобиль постепенно увеличивает скорость.

Уменьшение заданной скорости
Нажмите и удерживайте переключатель «SET (COAST)»: автомобиль постепенно уменьшает скорость. Пока нажат и удерживается переключатель «SET (COAST)», на панели приборов горит индикатор «SET».
Когда автомобиль достигнет желаемой скорости движения, отпустите переключатель.
Если скорость автомобиля уменьшается на 15 км/ч и более от заданной скорости или снижается до 40 км/ч и менее, круиз-контроль автоматически отключится.
ВНИМАНИЕ
Когда круиз-контроль не используется, выключатель «ON-OFF» должен быть выключен.
Используйте круиз-контроль только при движении по свободным скоростным магистралям и в хорошую погоду.
Не рекомендуется пользоваться круиз-контролем когда дорожные условия не позволяют двигаться с постоянной скоростью, например при плотном движении автомобилей, сильном ветре, на заснеженной, обледенелой, мокрой или скользкой дороге или более, чем на 6% спуске или подъеме.
При использовании круиз-контроля обращайте особое внимание на условия движения.
Если на автомобиле с механической коробкой передач при движении с заданной скоростью (в режиме круиз-контроля) перевести рычаг переключения передач в нейтральное положение «N», не нажимая на педаль сцепления, то частота вращения двигателя чрезмерно возрастет, что может привести к повреждению двигателя. Если это произошло, нажмите на педаль сцепления или выключите главный выключатель круиз-контроля.
Во время движения с заданной скоростью (в режиме круиз-контроля) при нажатии на кнопку «SET» («Установка») или при ее повторном нажатии после нажатия на педаль тормоза круиз-контроль возобновит свою работу приблизительно через 3 с. Такая задержка является нормальной.
Поехали проверять как работает наш свеже испечёный Круиз Контроль!Вот видосик работы круиза, видосик получился довольно сумбурный и возможно что-то не видно, прошу извинить, снимал одной рукой, второй рулил и переключал, это довольно проблематично!Ну, вот и сбылась мечта, ГАЗПРОМ, рулит, я доволен как слон, в моей мафынке поселился КРУИЗ КОНТРОЛЬ, УРА-А-А-А-А ТОВАРИЩИ!

Ещё раз хочу сказать спасибо, Сергею, за то что прошерстил схемы применительно к нашим авто и нашёл нужные разъёмы и пины, что очень сократило мне работу!Всем хорошего весеннего настроения, тёплых деньков и хороших дорог!

Круиз-контроль и его связь со стоп-сигналами: удивительно, но факт.

Круиз-контроль – отличное дополнение, если вы совершаете регулярные поездки по автомагистралям, благодаря которому ваша поездка в машине станет более комфортной и приятной. Если часто пользоваться круиз-контролем, то спустя короткое время вы настолько привыкнете к нему, что будете недоумевать, как раньше обходились без этой удобной опции. Но, к сожалению, иногда настает день, когда круиз-контроль перестает работать. В этот момент многие водители начинают рисовать страшные картины поломки, считая в уме, во сколько примерно обойдется ремонт данной системы. К счастью, в большинстве случаев отказ работы круиз-контроля не связан с какой-либо серьезной неисправностью. На практике чаще всего причиной неработающего круиза является довольно-таки безобидная неисправность, которую можно устранить за 5 минут, причем самостоятельно.

Итак, представим, что, выехав на шоссе, вы как всегда решили включить свою любимую функцию круиз-контроль, но неожиданно понимаете, что она не работает. Обычно в этом случае у многих водителей начинается взрыв мозга, который начинают посещать мысли о больших тратах. Не спешите паниковать. Вероятнее всего, причина нерабочего круиз-контроля – лампы стоп-сигналов.

Да-да, обычные лампочки, которые стоят в задних фонарях. Так что если вы столкнулись с подобным капризом круиза, остановите машину на обочине и проверьте работоспособность стоп-сигналов. Для этого попросите пассажира посмотреть, горят ли стоп-сигналы, когда вы нажимаете педаль тормоза. Если вы едете один, тогда заверните на ближайшую заправку и попросите проверить стоп-сигналы заправщика или другого водителя.

Но при чем здесь стоп-сигналы? А все дело в том, что, по соображениям безопасности, цепи тормоза и круиз-контроля интегрированы друг с другом. Сгоревшая нить в лампе стоп-сигнала будет интерпретироваться компьютером автомобиля как потенциальный отказ цепи. В итоге круиз-контроль отключится точно так же, как это происходит при работающей функции круиза при нажатии педали тормоза.

Так что для того чтобы круиз снова заработал, как положено, необходимо заменить лампу в стоп-сигнале. Кстати, круиз-контроль перестает работать не только в случае нажатия педали тормоза или при перегорании лампы стоп-сигнала. Вот еще список причин, по которым система круиз-контроля не включается:

Не работает стоп-сигнал
Обнаружена ошибка двигателя, связанная с системой круиз-контроля (на приборке горит значок «Чек двигателя»)
Скорость автомобиля менее 40 км/ч
Коробка передач находится в положении P (Стоянка), R (Задний ход), N (Нейтраль) или 1-я передача
Низкие обороты двигателя
Высокие обороты двигателя
Скорость автомобиля слишком большая
Напряжение в бортовой сети находится между 6 и 16 В
Срабатывание систем АBS/TCS (ESP/Система курсовой устойчивости)
Перегорел предохранитель стоп-сигналов

Во всех ли автомобилях отключается круиз-контроль при неисправности лампы стоп-сигнала? Все зависит от марки, модели автомобиля и его конструкции. На самом деле эта защита предусмотрена не во всех автомобилях. Особенно в современных. В более старых машинах, как правило, перегорание лампы стоп-сигнала чаще всего приводило к отключению круиз-контроля. А как работает круиз-контроль вашей машины? Работает ли он, если в вашем автомобиле перегорела лампа стоп-сигнала? Поделитесь с нами в комментариях ниже.

2003 MITSUBISHI GALANT (взгляд на устранение неисправности с разных сторон)

2003 MITSUBISHI GALANT
(взгляд на устранение неисправности с разных сторон)

…когда неисправность определена, устранена и отремонтированный автомобиль покинул ремонтный бокс, голова продолжает работать…там крутятся разные вопросы…например: «Как можно было сделать по-другому»…

На этом автомобиле неисправностей было две: «Ошибка системы ABS» и «Ошибка Круиз контроля».
По ABS: - «обрыв цепи, переднее левое колесо»
По CCS: - «неисправность в системе управления вакуумного насоса», DTC 11

Когда неисправностей несколько, то иногда возникает вопрос: «С какой начать».
Тут у каждого своя методика. Кто-то начинает с более простой. До которой добраться удобнее. Кто начинает с того, что знает лучше … вариантов множество. Хотя в конце этого материала можно поменять своё мнение и знать более точнее: «С чего начинать». Возможно.

Хочу сказать: « всё сказанное нельзя считать какими «супер-методиками», это просто «мысли на бумаге». И только. У каждого свои методики и мысли.

. на фото снятый разъем блока ABS.
Если заметили, то там белым маркером помечены определенные контакты – это что бы не запутаться и помнить. Делов на секунды, а пользы много.

Ниже на фото разъем датчика ABS.

Тут проверки обычные: надо понять что неисправно. Или соединение. Или разъем.
Или сам датчик. Или проблема кроется в самом блоке ABS.
Проверок много, но если знать определённый порядок, всё проходит быстро.

Сопротивление датчика ABS.

Показания запредельные, приглядитесь. Это уже «обрыв». Но дополнительные проверки не помешают – ниже на фото самостоятельно изготовленное «наборное сопротивление», при помощи которого можно подобрать нужное на данный момент сопротивление.

Методом исключения добиваемся понимания, что «датчик исправен», проблема в проводке.
Надо вскрывать – и вскрываем подкрылок, снимаем, смотрим:

На фото вверху первоначальное состояние жгута проводов после снятия изоляции. По внешнему виду проводов: «машина битая».
Скорее всего проблему системы ABS надо искать именно в этом месте, "вероятность попадания в неисправность" большая,-)

…когда размотали жгут - увидели, что внимательно проверять надо все провода. Фото ниже вызывает удовлетворение: «неисправность скорее всего в этом месте»
Провод «черный с красным» - это есть искомое. Система ABS.

Теперь поиск неисправности со стороны Cruise control – как бы шёл ход поиска…

Так как подобные неисправности по CCS встречаются нечасто, то пришлось бы поднять справочники, руководства и мануалы для освежения в памяти вопроса…

Вот такую детализированную схему, например.

Неисправность №11(дефект в системе управления вакуумным насосом), пришлось бы искать с самого начала.
Цифра 3 на схеме – вакуумный насос. Но нужен не сам насос, а его цепи и система управления.

Надо проверить:
- питание на вакуумный насос. ключ замка зажигания и главный выключатель в положении "Вкл" (ON);
выключатель стоп-сигналов в положении "Выкл" (OFF)
Должно показать: "Напряжение бортовой сети"

- проверить сигналы на управляющий и исполнительный клапана вакуумного насоса
…дальше не стоит перечислять. Там проверок множество. Но всё опять упрётся в тот самый жгут с проблемой в системе ABS.

Работа грязная – жгуты расплетать, но что делать…
- на фото: ещё один «оборвыш-неконтакт». А он относится к системе круиз-контроля.
Голубой с жёлтым.

Что делать далее, как устранять неисправность – понятно, тут описаний не требуется.

Для понимания всего процесса важно иметь схемы этих систем (ABS - CCS).
(точки неисправностей на схемах поставил уже позже):

Вывод. Что-то советовать. ни в коем случае. С «какого начала» искать неисправность? В нашем случае мы начали с системы ABS и «попали в точку». Этот путь оказался короче.
Если бы начали с системы круиз-контроля – тоже попали бы. Но позднее. Там проверок больше.
А может надо было искать неисправность с детального разговора с клиентом. Опросить его внимательно. Узнать, что машина была «битая». Сразу снять подкрылок и увидеть неисправность. Хитро и красиво на бумаге,-))…но тут ещё нужны совпадения: что бы клиент вспомнил или знал о том, что машина была «битая» и куда именно «битая».
Но попробовать этот вариант стоит…
Хотя, если подумать, то здесь не может быть какого-то конкретного ответа.
Кроме одного: "В зависимости от сложившейся ситуации".

МОСКВА
Автосервис "ВТС"
ул.Суздальская д.9
Можно позвонить в рабочее время:
7-916-626-71-98

Читайте также: